NiezupeÅ‚nie. Astra trafiÅ‚a do laboratorium akustycznego w koÅ„cowym etapie przygotowaÅ„ do uruchomienia seryjnej produkcji modelu. Inżynierowie skupieni wokóÅ‚ Bernda Justena majÄ… swój udziaÅ‚ w tym, że nowa Astra jest prawdziwym skokiem jakoÅ›ciowym. Ich zadaniem byÅ‚o zagwarantowanie, że kompaktowy samochód speÅ‚nia wysokie wymagania w zakresie poziomu haÅ‚asu oraz gruntowne przetestowanie Astry w laboratorium akustycznym firmy Opel w Rüsselsheim. Oprócz badaÅ„ dotyczÄ…cych komfortu i emisji haÅ‚asu na torze w Centrum Testowym firmy Opel w Rodgau-Dudenhofen wszystkie nowe modele Opla muszÄ… przejść jeszcze ostateczny sprawdzian w laboratorium.

Hałas i wibracje: pod maską wszystko w porządku

Dynamiczny odgÅ‚os silnika, a jednoczeÅ›nie najwyższa kultura jego pracy zawsze należaÅ‚y do priorytetów przy projektowaniu nowej Astry. TurbodoÅ‚adowane silniki benzynowe i wysokoprężne napÄ™dzajÄ…ce najnowszÄ… generacjÄ™ Astry speÅ‚niajÄ… gÅ‚ówne zaÅ‚ożenia projektantów. DziÄ™ki nim jej sportowy charakter jest nie tylko widoczny, lecz także sÅ‚yszalny. „To tylko jeden z aspektów sprawdzanych w laboratorium akustycznym” — wyjaÅ›nia Bernd Justen, dyrektor ds. osiÄ…gów samochodów klasy kompaktowej. Astra musi speÅ‚nić także szereg innych wszechstronnych i precyzyjnie okreÅ›lonych wymagaÅ„. „Oprócz odpowiedniego dźwiÄ™ku silnika czy szumu toczÄ…cych siÄ™ kóÅ‚ bada siÄ™ także dźwiÄ™ki towarzyszÄ…ce zamykaniu drzwi czy akustyczny sygnaÅ‚ wÅ‚Ä…czonego kierunkowskazu. Najpierw sprawdzamy ustawienia oparte na symulacjach. NastÄ™pnie dopracowujemy je, aż Astra speÅ‚ni nasze wymagania akustyczne”.

Åšciany i sufit laboratorium sÄ… caÅ‚kowicie dźwiÄ™koszczelne. W czasie testów Astra byÅ‚a ustawiona na zamontowanych w podÅ‚odze rolkach, które zapewniajÄ… taki sam opór, jaki wytwarza powietrze oraz siÅ‚a tarcia przy toczeniu. „W ten sposób można symulować obciążenia, jakie samochód musi pokonać na drodze. Nie jesteÅ›my zależni od pogody i możemy testować różne scenariusze w niezmienionych warunkach” — powiedziaÅ‚ Justen. Sprawdzane sÄ… miÄ™dzy innymi praca silnika na biegu jaÅ‚owym, dziaÅ‚anie funkcji Start/Stop oraz jazda z częściowym lub peÅ‚nym obciążeniem silnika. WysokoczuÅ‚e mikrofony rejestrujÄ… wszystkie odgÅ‚osy, które można później analizować.

TypowÄ… procedurÄ… na stanowisku testowym z rolkami jest zwiÄ™kszanie prÄ™dkoÅ›ci obrotowej do maksimum na trzecim biegu. To trudny test, który Astra z zupeÅ‚nie nowym silnikiem 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo, należącym do tej samej rodziny co innowacyjny jednolitrowy silnik trzycylindrowy, zaliczyÅ‚a celujÄ…co, nie przekraczajÄ…c wartoÅ›ci wyznaczonych krzywÄ… tolerancji haÅ‚asu w kabinie. Podobnie jak silnik trzycylindrowy, wiÄ™ksza jednostka o mocy 92 kW/125 KM lub 110 kW/150 KM zostaÅ‚a opracowana pod kÄ…tem wyznaczenia nowych standardów dotyczÄ…cych haÅ‚asu i charakterystyki wibracji (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 4,9–5,5 l/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym: 114–128 g/km). ZnakomitÄ… kulturÄ™ pracy uzyskano dziÄ™ki zastosowaniu zoptymalizowanej akustycznie konstrukcji bloku silnika. RozwiÄ…zania przyczyniajÄ…ce siÄ™ do obniżenia haÅ‚asu to miÄ™dzy innymi: podziaÅ‚ miski olejowej na dwie części, zintegrowanie kolektora wydechowego z gÅ‚owicÄ… cylindrów, dźwiÄ™kochÅ‚onna pokrywa rozrzÄ…du, odizolowanie wysokociÅ›nieniowych wtryskiwaczy i specjalnie wyprofilowany Å‚aÅ„cuch napÄ™du rozrzÄ…du. Próby na stanowisku testowym szybko wykazaÅ‚y, że inżynierowie spisali siÄ™ doskonale: silniki wydajÄ… przyjemny i dynamiczny odgÅ‚os, a natężenie haÅ‚asu docierajÄ…cego do kabiny zostaÅ‚o zmniejszone.

Test z wykorzystaniem „sztucznych gÅ‚ów”: przyjemny dźwiÄ™k w kabinie Astry

„Nasze sztuczne gÅ‚owy potwierdzajÄ… wzorcowo niski poziom haÅ‚asu” — wyjaÅ›nia Justen, wskazujÄ…c na dziwnie wyglÄ…dajÄ…ce manekiny umieszczone w fotelach Astry. GÅ‚owy te doskonale imitujÄ… wszystkie akustycznie istotne części zewnÄ™trznych narzÄ…dów sÅ‚uchu czÅ‚owieka. „WysokoczuÅ‚e mikrofony zamontowano także w uszach sztucznych gÅ‚ów. NagrywajÄ… one dźwiÄ™ki, które można później odtworzyć w taki sam sposób, w jaki sÅ‚yszy je ludzkie ucho”. Instalacja umożliwia stereofoniczne nagrywanie i odtwarzanie oraz rozróżnienie kierunków, z których dobiega dźwiÄ™k. „SÅ‚uch” manekina jest wiÄ™c praktycznie trójwymiarowy.

Aby uzyskać dźwiÄ™k, który byÅ‚by przyjemny dla kierowcy i pasażerów, przeprowadzono tzw. pomiary binauralne, czyli analizÄ™ i syntezÄ™ odgÅ‚osów docierajÄ…cych do dwóch mikrofonów odpowiadajÄ…cym obu uszom. Taka technika pozwala na wyodrÄ™bnienie dźwiÄ™ków majÄ…cych źródÅ‚o w otoczeniu lub w konstrukcji samochodu. „Możemy identyfikować i analizować różne źródÅ‚a dźwiÄ™ku” — wyjaÅ›nia Justen. DysponujÄ…c modelem przenoszenia dźwiÄ™ków, inżynierowie mogÄ… na przykÅ‚ad ustalić, którÄ… Å›rubÄ™ w nadwoziu trzeba dokrÄ™cić, aby uzyskać parametry okreÅ›lone w projekcie — najpierw wirtualnie, a potem w rzeczywistoÅ›ci. Jeżeli w obydwu przypadkach wynik bÄ™dzie zadowalajÄ…cy, Astra przejdzie kolejny etap przygotowaÅ„ do produkcji seryjnej.