Ta pomoc jest częściÄ… planu restrukturyzacji FSO, która zostaÅ‚a przejÄ™ta przez koncern General Motors po bankructwie jej niedawnego głównego udziaÅ‚owca – koreaÅ„skiego Daewoo. Na kwotÄ™ pożyczki dla FSO wynoszÄ…cej Å‚Ä…cznie 78 milionów euro skÅ‚adajÄ… siÄ™ 62 miliony gwarantowane przez paÅ„stwo i 16 milionów jako drugoplanowe Å›rodki pomocnicze na inne inwestycje zwiÄ…zane z rozwojem fabryki.

Komisja Europejska uznaÅ‚a, że pomoc na restrukturyzacjÄ™ FSO jest zgodna z unijnymi zasadami pomocy paÅ„stwa, pod warunkiem ograniczenia produkcji. Komisja Europejska - jak tÅ‚umaczy bierze pod uwagÄ™ fakt, że przy braku odpowiednich zabezpieczeÅ„ pomoc może spowodować nadmierne zakłócenie konkurencji. Komisja Europejska chce siÄ™ zabezpieczyć, że pomoc nie postawi żeraÅ„skiej fabryki w uprzywilejowanej pozycji wobec innych europejskich producentów, którzy także dziaÅ‚ajÄ… na rynku wschodnim. Ograniczenie produkcji do 150 tys. sztuk rocznie ma obowiÄ…zywać do lutego 2011 roku, wtedy bowiem wygasajÄ… umowy licencyjne podpisane przez inwestora. Najnowsze plany FSO zakÅ‚adajÄ… osiÄ…gniÄ™cie do lutego 2011 rocznej produkcji na poziomie 150 tysiÄ™cy aut. W 2005 roku bramy warszawskiej fabryki opuÅ›ciÅ‚o zaledwie 40 tysiÄ™cy aut – o 160 tysiÄ™cy mniej, niż w rekordowym 1999 roku.
W zeszłym roku FSO kupił rosyjski Avto ZAZ, który deklarował zainwestowanie wspólnie z GM 130 milionów dolarów w rozwój fabryki. FSO nie będzie jednak prowadzić prac nad opracowaniem nowych modeli samochodów, lecz stanie się niezależną montownią samochodów, starającą się o produkcję modeli stworzonych przez innych producentów. W związku z tym będzie konkurować z zakładami produkcyjnymi dużych producentów i innymi niezależnymi montowniami samochodów.