System korzysta z trzech czujników rozmieszczonych w przednim zderzaku oraz czujnika prędkości pojazdu. Po stwierdzeniu wypadku z udziałem pieszego urządzenie podnosi tylną część maski silnika o 10 cm; tak powstaje luka między maską, silnikiem i innymi twardymi częściami konstrukcji, która zmniejsza ryzyko obrażeń w obrębie głowy pieszego.

Jak wykazały testy przeprowadzone w laboratoriach Hondy system ochrony pieszego może zmniejszyć to ryzyko HIC (Head Injury Criteria) nawet o 40%.* Wyższy poziom bezpieczeństwa pieszego mogą zapewniać także modele, których konstrukcja uniemożliwia pozostawienie wystarczającej odległości pomiędzy maską, silnikiem i innymi twardymi elementami.

i* wyniki symulacyjnych testów wewnętrznych/i

Po raz pierwszy technologie bezpieczeństwa pieszego Pedestrian Injury Reduction Body wykorzystane zostały w konstrukcji Hondy HR-V, która na rynku pojawiła się w roku 1998. Konstrukcja nadwozia tego modelu redukuje ryzyko obrażeń głowy, jednych z najbardziej niebezpiecznych. Nadwozie Hondy Civic, która pojawiła się w roku 2000, dzięki nowym strefom kontrolowanego zgniotu i pochłaniających siłę uderzenia w masce silnika, zawiasach, dźwigniach

wycieraczek, przednich fartuchach, zderzakach i innych zmniejsza ryzyko wystąpienia urazów nóg. Obecnie większość modeli Hondy wyposażonych jest w technologie ochrony pieszego: wielkość ich sprzedaży na rynku krajowym przekracza 3 miliony.

Badania nad technologiami zwiększającymi poziom bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg prowadzone są w Hondzie od lat. Wykorzystywane są prawdziwe sytuacje drogowe. Zwłaszcza w dziedzinie ochrony pieszego Honda może poszczycić się osiągnięciami przewyższającymi dokonania konkurentów, Pierwszy manekin pieszego, POLAR I, zaprezentowany w 1998, umożliwił opracowanie kinematyki wypadku z udziałem pieszego. Jego następca, POLAR II, jeszcze wierniejsza replika ciała ludzkiego wyposażona w szereg czujników umożliwiających dokładne pomiary, pojawił się dwa lata później. Sprawa bezpieczeństwa użytkowników pojazdów Hondy oraz bezpieczeństwa, które produkty te mają gwarantować, stanowi jeden z priorytetów strategii firmy.

System korzysta z trzech czujników rozmieszczonych w przednim zderzaku oraz czujnika prędkości pojazdu. Po stwierdzeniu wypadku z udziałem pieszego urządzenie podnosi tylną część maski silnika o 10 cm; tak powstaje luka między maską, silnikiem i innymi twardymi częściami konstrukcji, która zmniejsza ryzyko obrażeń w obrębie głowy pieszego.

Jak wykazały testy przeprowadzone w laboratoriach Hondy system ochrony pieszego może zmniejszyć to ryzyko HIC (Head Injury Criteria) nawet o 40%.* Wyższy poziom bezpieczeństwa pieszego mogą zapewniać także modele, których konstrukcja uniemożliwia pozostawienie wystarczającej odległości pomiędzy maską, silnikiem i innymi twardymi elementami.

i* wyniki symulacyjnych testów wewnętrznych/i

Po raz pierwszy technologie bezpieczeństwa pieszego Pedestrian Injury Reduction Body wykorzystane zostały w konstrukcji Hondy HR-V, która na rynku pojawiła się w roku 1998. Konstrukcja nadwozia tego modelu redukuje ryzyko obrażeń głowy, jednych z najbardziej niebezpiecznych. Nadwozie Hondy Civic, która pojawiła się w roku 2000, dzięki nowym strefom kontrolowanego zgniotu i pochłaniających siłę uderzenia w masce silnika, zawiasach, dźwigniach

wycieraczek, przednich fartuchach, zderzakach i innych zmniejsza ryzyko wystąpienia urazów nóg. Obecnie większość modeli Hondy wyposażonych jest w technologie ochrony pieszego: wielkość ich sprzedaży na rynku krajowym przekracza 3 miliony.

Badania nad technologiami zwiększającymi poziom bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg prowadzone są w Hondzie od lat. Wykorzystywane są prawdziwe sytuacje drogowe. Zwłaszcza w dziedzinie ochrony pieszego Honda może poszczycić się osiągnięciami przewyższającymi dokonania konkurentów, Pierwszy manekin pieszego, POLAR I, zaprezentowany w 1998, umożliwił opracowanie kinematyki wypadku z udziałem pieszego. Jego następca, POLAR II, jeszcze wierniejsza replika ciała ludzkiego wyposażona w szereg czujników umożliwiających dokładne pomiary, pojawił się dwa lata później. Sprawa bezpieczeństwa użytkowników pojazdów Hondy oraz bezpieczeństwa, które produkty te mają gwarantować, stanowi jeden z priorytetów strategii firmy.