Mitsubishi Pajero Evolution został zbudowany w oparciu o regulacje dotyczące samochodów klasy Super Production, jakie weszły w życie w 2002 r. Pojazdy w tej kategorii mają limitowaną do 2 metrów maksymalną szerokość konstrukcji a skok zawieszenia nie może być większy niż 250 mm. Już poprzednia wersja – MPR10 stosowała się do tych zaleceń w 100 procentach a w zmodyfikowanej MPR11 wprowadzono kilka innowacji oraz zmian konstrukcji, będących wynikiem letnich testów i prób przeprowadzanych w Maroku.

Jedną z głównych modyfikacji Pajero Evolution, jest udane przejście od 3,5 litrowego silnika V6 do jednostki 4,0 V6 zgodnie z regulaminem zawodów FIA cross-country. Nowy silnik został zbudowany w całości w Japonii a swój chrzest bojowy przeszedł podczas dwutygodniowych testów w Maroku a następnie został wykorzystany w autach fabrycznych startujących w UAE Desert Challenge.

Przyspieszenie auta i moment obrotowy zostały w tej jednostce wyraźnie podniesione. Moment wzrósł z 36 KG-M do 43 KG-M przy 3500 obr/min. Konstruktorzy postanowili także obniżyć miejsce mocowania silnika Pajero Evolution. Obecnie znajduje się on o 100 mm niżej niż w poprzedniej wersji a także został przesunięty o 300 mm w tył auta tak, by obniżyć jego środek ciężkości oraz poprawić rozdział mas. MMSP pozostało przy współpracującej z silnikiem sekwencyjnej, sześciostopniowej skrzyni biegów.

"
Testy w Maroku miały na celu przede wszystkim sprawdzenie i poprawienie możliwości silnika, układu przeniesienia napędu i układu chłodzenia dyferencjałów. Zmiany, jakie wprowadziliśmy znalazły swoje ostateczne potwierdzenie w testach samochodu, który wziął udział w październikowym UAE Desert Challenge." mówił Thierry Viardot – dyrektor techniczny MMSP. "
Zmieniliśmy kształt i rozmiar chłodnicy, poprawiliśmy jakość wszystkich przewodów oraz tuneli powietrznych a także dokonaliśmy kilku pomniejszych modyfikacji".

Zmiany objęły także układ zawieszenia. MMSP nadal korzysta z hamulców Brembo, bez zmian pozostawiono 500 litrowy zbiornik paliwa, ale zgodnie z nowymi regulacjami FIA, minimalną masę pojazdu zwiększono z 1750 kg do 1820 kg. Zwiększono wytrzymałość klatki bezpieczeństwa. Wzmocniono ją szczególnie w okolicach przedniej szyby i przy dachu.

Zespół MMSP zdawał sobie jednak sprawę, że aby móc nadal zwyciężać z konkurencją MPR10 musi być zmodernizowany. Powstanie nowego MPR11 jest owocem miesięcy pracy całego zespołu MMSP podczas wyczerpujących testów oraz prac laboratorium Pont-de-Vaux. Samochód oferuje teraz zwiększony moment obrotowy, zwłaszcza w zakresie niższych prędkości obrotowych silnika, przy czym moc utrzymano na tym samym poziomie, jaki był w MPR10. Po długich testach w Maroku udało się wprowadzić subtelne zmiany w nastawach zawieszenia Pajero Evolution. Dzięki wszystkim tym modyfikacjom, nowe wcielenie rajdówki Mitsubishi zapewnia lepsze prowadzenie zarówno w zakrętach jak i w czasie szybkiej jazdy w terenie.

"
Oba samochody są bardzo podobne do siebie, gdy patrzy się na nie z zewnątrz" – mówił Stephane Peterhansel, który za kierownicą MPR11 rywalizował z MPR10 prowadzonym przez Hiroshi Masuokę, w czasie imprezy w UAE. "
Ale to co naprawdę kolosalnie różni obie konstrukcje jest na pierwszy rzut oka niezauważalne. Samochód prowadzi się świetnie, można powiedzieć, że prawie tak, jak cywilne auto".