• 420 KM, 540 Nm pod maską BMW 645i z firmy G-POWER
• Aerodynamiczny komplet G6 HIGHLINE
• Felgi aluminiowe G-POWER
• Układ wydechowy z nierdzewnej stali, obniżone zawieszenie, wzmocnione hamulce, skórzane wykończenia wnętrza

Wzmocniony 5-litrowy silnik BMW G6 z firmy G-Power wystrzela auto do prędkości 100 km/h w 4.8 sekundy. To prawie tyle ile obiecuje BMW M6, które będzie można kupić dopiero pod koniec roku 2005. Moc 420 KM to nieco mniej niż w "emce", jednak maksymalny moment obrotowy 540 Nm musi budzić dreszczyk emocji u miłośników bawarskiej marki. Prędkość maksymalna, jaką osiąga auto to 285 km/h.

Wszystko to wycisnęła niemiecka firma z seryjnego BMW 645i. W jaki sposób? Przede wszystkim pojemność skokowa podniosła się do 5 000 cm3 z 4 398 cm3. Wymieniono seryjny wał korbowy i rozwiercono cylindry, zastosowano więc tłoki o większej średnicy. Taka podstawowa poprawka silnika kosztuje 33 tys. euro. Dalsze zmiany są nie mniej kosztowne, jednak niezbędne, aby zbliżyć się do osiągów M6. Przeprogramowano więc komputer zarządzający pracą rozrządu, zasilaniem w paliwo. Dodatkowo napęd został odciążony poprzez nowy układ wydechowy ze stali nierdzewnej.

Komplet aerodynamiczny w pełni zasłużył na swoją nazwę. Nie jest to tylko zestaw spojlerów dodających drapieżności liniom auta. Zestaw z Kevlaru został dopracowany w tunelu aerodynamicznym i zdecydowanie poprawia opływy powietrza wokół karoserii. Pomiary dynamometryczne wykazały, że unoszenie przedniej osi i frontalne opory powietrza zmniejszyły się o ok. 20 kg, a tylna oś dociskana była z siłą wyższą o 23 kg. Ponadto strumień powietrza dostarczany pod maskę turbodoładowanego silnika redukuje temperaturę oleju o ok. 3-5 st. C.

Na osi przedniej znalazły się trzyczęściowe obręcze 9 x 20 cali, z tyłu zaś 10,5 x 20 cali. Dostępne są także rozmiary 20, 21, i 22-calowe. Opony przedniej osi 245/30 ZR 20 wydają się wąskie w porównaniu z 295/25 ZR 20 z tyłu. Komplet kół wart jest 11 800 euro.

Aby zatrzymać auto potrzebne były poprawki układu hamulcowego. Zamontowano więc 385-milimetrowe wewnętrznie wentylowane tarcze i 6-tłoczkowe zaciski na przednią oś. Dla tylnej przewidziano tarcze 355-milimetrowe. Zawieszenie utwardzono, a także obniżono o 25 mm z przodu i 20 mm z tyłu.

Lista dodatków wnętrza jest nieskończona i przewiduje różne materiały i kolory wykończenia.