Silnik HEMI ze stajni SRT i 25 procent więcej mocy * Magnum na koksie może więcej * Osiągi na miarę SRT
Użyteczność auta nie musi przegrywać z jego osiągami. Nowy Dodge Magnum SRT8 2006 jest najlepszym tego dowodem.
"Dodge Magnum SRT8 jest zuchwały, dzielny i pełen życia" – mówi Darryl Jackson, wiceprezes ds. marketingu Dodge w Chrysler Group – "Ma 6,1-litrowy, 425-konny napęd HEMI pod maską, a z tyłu ponad 6,5 metra kwadratowego powierzchni ładunkowej – czyli tak łatwo się nie zmęczy."
"U nas w Dodge, HEMI zyskał duży rozgłos wśród klientów" – mówi dalej Jackson – "Ten silnik zamawiany jest w 43% samochodów Magnum. Nowy SRT8 to odpowiedź dla spragnionych jeszcze większej mocy."
Konstruktorzy Street and Racing Technology (SRT) wzięli na warsztat samochód Dodge Magnum 2006, któremu wstrzyknęli dozę własnego DNA, by otrzymać pojazd, który ćwierć mili pokona w granicach 13 sekund i przewiezie do domu 27-calowy telewizor w obudowie meblowej.
"Od dnia swej premiery Dodge Magnum znaczył zawsze moc i osiągi" – mówi Dan Knott, dyrektor Street Racing Technology w Chrysler Group – "Technika SRT
i 6,1-litrowy HEMI daje Magnum jeszcze lepsze szanse na tym polu."
Dodge Magnum SRT8 posiada typowe dla SRT atrybuty w zakresie dynamiki własności jezdnych, modelowej skuteczności hamowania, sportowego wystroju wnętrza i stylizacji nadwozia oraz – brutalną moc silnika HEMI w wersji
z "rozwierconą" średnicą cylindrów.
Osiągi nowego Magnum to m.in. przyspieszenie od 0 do 96 km/h w czasie około 5 sekund i droga hamowania od 96 do 0 km/h w granicach 33,5 m. Przy czasie niecałych 14 sekund na dystansie 1/4 mili – wykonanie wzorcowego testu przyspieszania i hamowania SRT – 0-160-0 km/h zajmuje średnio 16 sekund.
Układ napędu
Nowa, 6,1-litrowa wersja legendarnego silnika HEMI nawiązuje do oryginalnej konstrukcji znanej pod tą nazwą, a szczególnie do "markowych" półsferycznych komór spalania oraz niektórych akcentów wizualnych – jak pomarańczowy blok silnika i czarne pokrywy zaworów.
Nowy silnik ma także identyczną moc jak słynny "Street HEMI" z lat 1960/70 –
425 KM, osiąga ją jednak z mniejszej pojemności skokowej; wskaźnik mocy na litr pojemności wynosi 69,8 KM/l. To więcej niż kiedykolwiek miał Street HEMI.
Dzisiejszy HEMI SRT musi spełniać wiele norm i przepisów, które "starych" silników
w ogóle nie dotyczyły, m.in. w zakresie czystości spalin i zużycia paliwa.
Zaczynając od "czystego" i ekonomicznego silnika 5.7 HEMI konstruktorzy SRT dokonali zwiększenia pojemności skokowej i stopnia sprężania, modyfikacji głowicy cylindrów i układów dolotowych / wylotowych oraz wzrostu prędkości obrotowej. Wynikiem był wzrost mocy o 85 KM.
Przez rozwiercenie średnicy cylindrów o 3,5 mm uzyskano zwiększenie pojemności skokowej z 5,7 do 6,1 litra. Stopień sprężania podwyższono z 9,6 : 1 do 10,3 : 1. Przepływy wewnątrz-silnikowe usprawniono przez zastosowanie elementów specjalnie zaprojektowanych dla HEMI 6.1: zmodyfikowanych głowic cylindrowych
a także specjalnych kolektorów – dolotowego oraz wydechowego z przewodami ze stali nierdzewnej. Dzięki większej średnicy zaworów i zmiany kształtu portów w głowicy zoptymalizowano dopływ powietrza. Aby zwiększyć prędkość obrotową silnika skrócono przewody dolotowe kolektora ssącego, powiększając jednocześnie ich średnicę. Spaliny odprowadzane są przez układ wydechowy o zwiększonym do prawie 70 mm przekroju (z 63,5 mm) oraz końcówki o średnicy 90 mm.
W celu dalszego zwiększenia mocy, przewietrzania cylindrów przy wyższej prędkości obrotowej zastosowano wałki rozrządu typu sportowego. W efekcie tych zmian prędkość obrotowa silnika przy mocy maksymalnej wzrosła o niemal 20 % – z 5000 do 6000 obr/min. Trzonki zaworowe są drążone a trzonki zaworów wydechowych dodatkowo wypełnione sodem dla bardziej skutecznego rozpraszania ciepła.
W silniku SRT HEMI 6.1 zastosowano m.in. wzmocnionej konstrukcji kadłub, stalowy odkuwany wał korbowy, korbowody ze spieków wysokiej wytrzymałości, pływające sworznie tłokowe (chłodzone natryskiem oleju) oraz zmodyfikowaną miskę olejową, dostosowaną do przyspieszonego obiegu oleju przy zwiększonej prędkości obrotowej.
Z silnikiem HEMI 6.1 współpracuje pięciostopniowa skrzynia biegów A580, umożliwiająca całkowicie automatyczną lub też ręczną zmianę przełożeń – ze specjalnie kalibrowaną funkcją manualną AutoStick. Stąd moc przenoszona jest dalej przez wał napędowy typu "heavy duty" do wzmocnionego mechanizmu różnicowego i na półosie napędowe.
Zawieszenie i własności jezdne
Dzięki swym własnościom jezdnym Dodge Magnum SRT8 2006 jest seryjnie przystosowany do prawdziwie dynamicznej jazdy. W zawieszeniu kół zastosowano amortyzatory, sprężyny i tuleje o specjalnej charakterystyce oraz stabilizatory przechyłu o zwiększonym przekroju. Wysokość zawieszenia obniżono ok. 13 mm
w stosunku do "zwykłego Magnum", a system ESP został dostrojony do własności jezdnych Magnum SRT8.
Samochód osadzony jest na obręczach o średnicy 20 cali z trzysezonowym ogumieniem Goodyear F1 typu "high performance" o niesymetrycznej rzeźbie bieżnika (opony wielosezonowe dostępne są jako opcja) i wymiarach – 245/45/20
z przodu oraz 255/45/20 z tyłu.
Hamulce
Do najważniejszych czynników określających osiągi pojazdu należy zdolność do zwalniania i zatrzymywania się w sposób możliwie bezpieczny i przewidywalny. Układ hamulcowy Dodge Magnum SRT8 został zaprojektowany pod kątem modelowej skuteczności i stanowi nowy standard w tej klasie samochodów.
Na wszystkich kołach znajdują się malowane na kolor czerwony SRT wyczynowej klasy czterotłoczkowe zaciski Brembo, działające na wentylowane tarcze hamulcowe o wymiarach 360 x 32 mm z przodu oraz 350 x 26 mm z tyłu.
Nadwozie
Nadwozie Dodge Magnum robi zaskakujące wrażenie dzięki podniesionej linii okien bocznych i niejako "naciągniętej" na okna linii dachu. Dziełem stylistów SRT są pewne modyfikacje, odbijające sportowy charakter samochodu i jego osiągów.
I tak na przykład – nowy pas przedni wyposażono w zintegrowane kanały, doprowadzające do hamulców powietrze chłodzące oraz – ograniczający siły unoszące spojler (air dam). Pas tylny ukształtowano aerodynamicznie by pomieścić podwójne 90-milimetrowe końcówki wydechu.
Szczególne akcenty rozpoznawcze Magnum SRT8 obejmują kratę chłodnicy
w kolorze nadwozia z chromowym wykończeniem, satynowo-srebrne listwy zderzaków, lusterka boczne i klamki drzwi w kolorze nadwozia oraz charakterystyczne oznakowanie SRT.
Dostępne są trzy kolory zewnętrzne: srebrny Bright Silver, czarny Brillant Black
i czerwony Interno Red Crystal.
Wnętrze
We wnętrzu Magnum SRT8 dominują elektrycznie ustawiane, głęboko profilowane przednie fotele sportowe, ozdobione praktycznymi wstawkami z perforowanego zamszu oraz kontrastującymi przeszyciami w kolorze czerwonym. Innym ekskluzywnym akcentem wnętrza jest obszyte czarną skórą koło kierownicy oraz karbonowe wykończenie centralnej konsoli. Dopełnieniem sportowego charakteru kokpitu jest pełna instrumentacja, obejmująca m.in. wyskalowany do 180 mph
(300 km/h) prędkościomierz, obrotomierz oraz wskaźnik temperatury silnika.
Wyposażeniem standardowym samochodu jest radio AM/FM z 6-płytową zmieniarką płyt CD, sterowane przyciskami na kierownicy, elektryczna regulacja położenia pedałów oraz siatka mocująca ładunek w bagażniku.
Do wyposażenia opcjonalnego należy m.in. elektrycznie sterowane okno dachowe, podgrzewanie przednich foteli, dodatkowe boczne poduszki powietrzne oraz pakiet Trailer Tow Group (holowania przyczepy) z poziomowaniem i regulacją wysokości tylnego zawieszenia.
Dostępne jest również radio satelitarne SIRIUS i zestaw głośnomówiący telefonii komórkowej UConnect, pracujący w technice Bluetooth. System ten rozpoznaje siedem odpowiednio wyposażonych telefonów komórkowych i reaguje na komendy głosowe – z użyciem mikrofonu w wewnętrznym lusterku wstecznym oraz głośników audio w czasie rozmowy.
Wnętrze wykonane jest barwie brązowo-szarej Dark Slate Gray/Light Graystone.
- Okna Auto-reverse: system wykrywania przeszkody i cofania ruchu okna dla uniknięcia obrażeń ciała.
- Wielostopniowe poduszki powietrzne: napełniają się stopniowo, zależnie od siły zderzenia. Ich ważnym elementem jest system wykrywania obecności pasażera OCS.
- System przeciwblokujący kół (ABS): zapobiega blokowaniu kół i utrzymuje sterowność pojazdu podczas hamowania awaryjnego i/lub hamowania na śliskiej nawierzchni.
- Bezpieczna struktura nadwozia: strefy zgniotu i wzmocnienia wbudowane w konstrukcję karoserii wspomagają pochłaniane energii zderzenia, utrzymują integralność kabiny pasażerskiej i stanowią dodatkową ochronę w przypadku uderzenia off-setowego.
- System kotwiczenia fotelików dziecięcych (LATCH): specjalne punkty mocowania typowych fotelików dziecięcych na tylnej kanapie samochodu.
- Ogranicznik napięcia pasów bezpieczeństwa (CFR): urządzenie mechaniczne pasów przednich foteli, które służy do rozprowadzenia siły działającej na taśmę pasa. Zadaniem ogranicznika jest stopniowe i kontrolowane zwolnienie naciągu pasa w trakcie poważniejszego zderzenia.
- Program stabilizacji toru jazdy (ESP): system wspomagający utrzymanie zamierzonego przez kierowcę kierunku jazdy poprzez ograniczenie nad- i podsterowności pojazdu na większości nawierzchni.
- Bezpieczna kolumna kierownicy: w układach ręcznej regulacji poziomej dwie hydroformowane, współosiowo ruchome rury, które składając się jedna w drugą wspomagają pochłanianie energii podczas zderzenia. W układzie elektrycznej regulacji kolumny stosuje się odpowiednio kalibrowany element pracujący na zginanie, ulegający odkształceniu przy uderzeniu w kolumnę w celu optymalnego rozproszenia energii.
- System wykrywania obecności pasażera: system ten decyduje o zadziałaniu czołowej poduszki powietrznej pasażera w wyniku wykrycia jego obecności na fotelu i określenia masy.
- Napinacze wstępne: służą do natychmiastowego zebrania luzów pasa bezpieczeństwa na ciele pasażera w momencie kolizji, a tym samym ograniczenia inercji ruchu głowy i ciała do przodu.
- Poduszki kurtynowe: Boczne kurtyny podnoszą stopień ochrony pasażerów skrajnych siedzeń w razie uderzenia bocznego.
Samochód Dodge Magnum SRT8 2006 produkowany jest w kanadyjskim zakładzie Brampton Assembly Plant w stanie Ontario.
Wszystkie wymiary podane są w milimetrach, o ile nie zaznaczono inaczej.
Rodzaj nadwozia: Sport Tourer
Zakład produkcyjny: Brampton, Ontario, Kanada
Klasyfikacja wg EPA: pojazd wielofunkcyjny
Data wprowadzenia: w połowie roku 2005 – jako model 2006
Silnik
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Elektroniczny
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Skrzynia biegów:pięciostopniowa automatyczna W5A580
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Instalacja elektryczna
|
|
|
|
|
|
Wymiary i pojemności
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wnętrze
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nadwozie
Układ: silnik zamontowany wzdłużnie z przodu, napęd na koła tylne lub 4 koła
Konstrukcja: stalowa, samonośna
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ogumienie
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Koła jezdne
|
|
|
|
|
|
Układ hamulcowy
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2005-01-12
