Auto zadebiutuje w przyszłym roku i będzie najmniejszym oferowanym dotąd Volvo. Dwudrzwiowe nadwozie o sportowej klinowatej linii nawiązuje swoją formą do serii 480 oraz dwóch koncepcyjnych modeli szwedzkiej marki – SCC(Safety Concept Car) pokazany w Detroit 2001 roku oraz 3CC pokazanego w tym roku.

Nowe koncepcyjne Volvo 3CC posiada szereg rozwiązań w dziedzinie bezpieczeństwa, takich jak system ochrony pasażerów podczas wypadku Volvo Safety Ride Down System. Podczas frontalnego uderzenia pasażerowie pomimo zastosowania napinaczy pasów i poduszek powietrznych odnoszą szereg obrażeń wewnętrznych ze względu na ogromne przeciążenia działające na ciało ludzkie. Rozwiązaniem jest odpowiednio zaprojektowana strefa zgniotu, która podczas wypadku pozwala na efektywne rozproszenie ogromnej energii kinetycznej powstającej w chwili zderzenia a co za tym idzie pozwala na zwiększenia dystansu potrzebnego do pełnego zatrzymania przesuwających się w chwili uderzenia i tuż po nim ciał pasażerów pojazdu. Specjalna konstrukcja wszystkich foteli pozwala na przesunięcie ich w przód aż o 20 cm, również kierownica i deska rozdzielcza przesuwają się wraz z fotelami tak by zminimalizować możliwość uderzenia głową i klatka piersiową o te elementy.

System dział również w przypadku uderzenia w tył. Podczas codziennego użytkowania naciskając przycisk na klamce i otwierając drzwi, fotele przesuwają się elektrycznie na specjalnej szynie do przodu, ułatwiając zajęcie miejsca z tyłu. Pomimo kompaktowych rozmiarów auta wygospodarowano z tyłu miejsce dla jednej osoby dorosłej lub dwójki dzieci a innowacyjnie wyprofilowane tylne słupki i dach zaopatrzony w przeszklone panele zapewnią doskonała widoczność na boki i do góry.

Kolejną nowością jest zastosowany w koncepcyjnym Volvo Co Driver System będący rozwinięciem montowanego w S40 i V50 Intelligent Driver Information System. Na ?pokładzie? 3CC znajdziemy także Emergency Lane Assist, śledzący dzięki kamerom ruch pojazdu i informujący kierowcę o przekraczaniu linii ciągłych na drodze a serwomotor dobiera optymalną siłę wspomagania na kierownicy potrzebną do korekty skrętu na wcześniej obrany tor jazdy.