Nadwozie Chryslera 300C Touring oddaje nastrój szlachetnej, choć nieco atletycznej stateczności limuzyny – od solidnej przedniej kraty chłodnicy po słupki A z tyłu, – odróżniając się jednak od niej indywidualnym stylem bocznych elementów z tyłu oraz charakterystyczną linią dachu i tylnej pokrywy.

Wykonana ze stalowej blachy pokrywa tylna jest wyprofilowana w kształcie odwróconej litery "L", a zawiasy przesunięto maksymalnie do przodu, ponad bagażnik. Dzięki temu pokrywa tylna otwiera się niemal pionowo do góry, co znacznie ułatwia dostęp do jego wnętrza i wygodny załadunek przez nadzwyczaj duży otwór.

Wycieraczka tylnej szyby pracująca z dwiema prędkościami zapewnia dobrą widoczność. Za jednym dotknięciem przycisku pilota pokrywa tylna odblokowuje się, a do jej otwarcia wystarczy lekko pociągnąć za uchwyt umieszczony pośrodku, na zewnątrz pokrywy.

Zarówno przednie, jak i tylne fotele Touringa są tak duże i wygodne jak w limuzynie – zapewniając niemal identyczną swobodę poruszania głową, nogami i rękami – natomiast bagażnik o pojemności 630 litrów nawet przy oparciach foteli ustawionych pionowo jest o 25 procent większy niż bagażnik limuzyny (504 litry). Po złożeniu oparć tylnych foteli pojemność bagażnika zwiększa się do 1.602 litrów. To znacznie więcej niż oferuje konkurencja: Audi A6 Avant czy Saab 9-5 kombi.

Odsuwana i wyjmowana całkowicie osłona przestrzeni ładunkowej, duże schowki po obu stronach, cztery zaczepy do mocowania bagażu i 12-Voltowe gniazdko uzupełniają wyposażenie bagażnika. Osłona podłogi przestrzeni ładunkowej to trzyczęściowa, ważąca zaledwie 7,25 kg pokrywa, którą można złożyć częściowo lub w całości, a w razie potrzeby całkiem wyjąć z samochodu. Pod tym panelem podłogowym tworzy się dodatkowa przestrzeń ładunkowa, której wysokość wzrasta po wyjęciu pokrywy o 102 milimetry. Jako wyposażenie specjalne dostępny jest organizer bagażnika, który – gdy nie ma potrzeby jego wykorzystywania – doskonale kryje się pod płytą podłogi. System ten składa się między innymi z wodoodpornej wykładziny do ochrony podłogi przestrzeni ładunkowej, składanych przegród dzielących bagażnik na mniejsze powierzchnie z haczykami do powieszenia toreb, oraz z siatek do mocowania bagażu.

Dodatkowy ładunek można umieścić na dostępnym opcjonalnie relingu dachowym i jego dwóch poprzeczkach. Maksymalna nośność bagażnika dachowego wynosi 68 kilogramów.

Napęd na cztery koła (AWD) jest dostępny w Chryslerze 300C Touring, w połączeniu z silnikiem V6 3,5 l i V8 HEMI 5,7 l. Mimo iż Chrysler 300C Touring z AWD – pomijając charakterystyczne pięcioszprychowe obręcze kół ze stopu metali lekkich – przypomina wyglądem siostrzany model z tylnym napędem, jego nadwozie jest o 25 milimetrów wyższe, pozwalając na swobodne zamontowanie elementów napędu na cztery koła. Specjalne podwozie Touringa ułatwia umieszczenie pośrodku skrzyni rozdzielczej Magna-Steyr, która stale przenosi siłę napędową na wszystkie koła. Znaczna część mocy silnika (62 procent) jest przenoszona na oś tylną, 38 procent napędza koła osi przedniej.

Chrysler 300C Touring z napędem na wszystkie koła ma inne osie i inne dolne wahacze poprzeczne z przodu, umożliwiające zamontowanie półosi dodatkowego napędu przedniego. Tylne zawieszenie 5-wahaczowe jest takie samo jak w limuzynie, jednakże wszystkie wersje Touringa (z napędem tylnym i na cztery koła) są wyposażone seryjnie w kolumny zawieszenia "Nivomat" z tyłu do automatycznej regulacji poziomowania nadwozia. Układ poziomowania nadwozia działa cicho, niezawodnie i całkowicie automatycznie – bez żadnej ingerencji ze strony kierowcy.

Wersje napędu

• Do wyboru są dwie wersje silnikowe Chryslera 300C:

– V8 HEMI o pojemności 5,7 l z systemem Multi-Displacement (MDS) i 5-stopniową automatyczną skrzynią biegów z systemem Autostick

– V6 3,5 l z automatyczną 4-stopniową skrzynią biegów z napędem na tylne koła lub z automatyczną 5-stopniową skrzynią z napędem na wszystkie koła

• Przyspieszenie 0 – 100 km / h – w ciągu 6,4 s z silnikiem V8 HEMI o pojemności 5,7 l
• Napęd na tylne koła lub napęd na cztery koła
• Niezależne zawieszenie kół przednich i tylnych z osią z wahaczami trapezowymi z przodu i zawieszeniem 5-wahaczowym z tyłu; automatyczne poziomowanie zawieszenia tylnego
• Zębatkowa przekładnia kierownicza
• Obręcze kół z lekkich stopów 18 calowe

Wyposażenie

• Elementy wykończenia wnętrza z imitacją skorupy żółwia lub pokryte drewnem "kalifornijski orzech włoski"
• Koło kierownicy pokryte skórą, ze zintegrowanym sterowaniem radiem i systemem nawigacyjnym i komputerem pokładowym
• Kolumna kierownicy regulowana elektrycznie w dwóch płaszczyznach z pamięcią ustawień
• Podgrzewane fotele przednie (skórzane pokrycie siedzeń)
• Fotel kierowcy regulowany elektrycznie w ośmiu położeniach
• Elektrycznie regulowane pedały z pamięcią ustawień
• 2 pamięci indywidualnego ustawienia kolumny kierownicy, fotela kierowcy, lusterka zewnętrznego, radia i pedałów
• Radio z systemem nawigacji satelitarnej GPS i zintegrowaną zmieniarką płyt CD (6 CD), kompatybilne z MP3
• Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z czujnikiem podczerwieni
• Filtr przeciwpyłkowy
• Elektrycznie otwierane szyby z zabezpieczeniem przed zakleszczeniem, przednie z funkcją otwierania / zamykania po jednym przyciśnięciu
• Tylna kanapa dzielona w stosunku 60/40
• Wewnętrzne i zewnętrzne lusterko wsteczne z automatycznym ściemnianiem (po stronie kierowcy)
• Elektrycznie otwierany i uchylany dach z automatycznym panelem obsługi i zabezpieczeniem przez zakleszczeniem

Seryjne systemy bezpieczeństwa

• Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESP)
• System kontroli trakcji
• Cztery hamulce tarczowe z systemem ABS
• Układ wspomagający hamowanie BAS
• Kurtyny boczne z przodu i z tyłu
• Poziomowanie zawieszenia tylnego (kinetyczne)
• Wycieraczki szyb z czujnikiem deszczu
• Asystent parkowania tyłem
• Ksenonowe reflektory przednie
• Wysokociśnieniowe spryskiwacze reflektorów
• Sygnalizacja zmiany pasa ruchu trzykrotnym mignięciem kierunkowskazu po jednorazowym dotknięciu przycisku
• Zabezpieczenie przed rozładowaniem akumulatora
• Blokada przeciwkradzieżowa Sentry Key
• Instalacja alarmowa z przyciskiem na pilocie

Firma Chrysler udziela w Europie 2-letniej gwarancji na Chryslera 300C, bez limitu przebiegu. Obecnie Chrysler 300C jest produkowany w zakładzie Brampton (Ontario, Kanada) należącym do Chrysler Group, a począwszy od lata 2005 będzie wytwarzany również w zakładzie Magna Steyr w austriackim Grazu.

INTERNET

Więcej informacji na temat DaimlerChrysler oraz zdjęcia można znaleźć na stronie
http://www.media.daimlerchrysler.com.

Dane techniczne

Podstawą podanych tu informacji są dane dostępne w chwili publikacji (14 lutego 2005). Specyfikacje obowiązują w Europie i mogą odbiegać od specyfikacji obowiązujących na innych rynkach.

Nadwozie i podwozie

Pięcioosobowy, czterodrzwiowy kombi z samonośnym nadwoziem z blach stalowych. Dostępne są dwa typy silnika umieszczonego z przodu wzdłużnie, napędzającego koła tylne za pośrednictwem cztero- lub pięciostopniowej automatycznej skrzyni biegów oraz mechanizmu różnicowego osi tylnej na ramie pomocniczej. Opcja zależnie od modelu: napęd na cztery koła przekazywany za pośrednictwem pięciostopniowej automatycznej skrzyni biegów.

Silniki

HEMI 5,7 l

Zespoły napędowe

Napęd na tylne koła

Dwuczęściowy wał Kardana z mechanizmem różnicowym osi tylnej do ramy pomocniczej. Półosie napędowe do kół tylnych.

Napęd na cztery koła

Skrzynia transferowa z mechanizmem różnicowym i szeregiem satelitów, stałe przenoszenie momentu obrotowego na oś przednią i tylną w stosunku 38/62. Napęd na koła przednie przekazywany na każde z kół za pośrednictwem jednoczęściowego wału napędowego i półosi o jednakowej długości. Napęd na koła tylne: za pośrednictwem dwuczęściowego wału Kardana z mechanizmem różnicowym do ramy pomocniczej. Półosie napędowe do kół tylnych.

Nadwozie Chryslera 300C Touring oddaje nastrój szlachetnej, choć nieco atletycznej stateczności limuzyny – od solidnej przedniej kraty chłodnicy po słupki A z tyłu, – odróżniając się jednak od niej indywidualnym stylem bocznych elementów z tyłu oraz charakterystyczną linią dachu i tylnej pokrywy.

Wykonana ze stalowej blachy pokrywa tylna jest wyprofilowana w kształcie odwróconej litery "L", a zawiasy przesunięto maksymalnie do przodu, ponad bagażnik. Dzięki temu pokrywa tylna otwiera się niemal pionowo do góry, co znacznie ułatwia dostęp do jego wnętrza i wygodny załadunek przez nadzwyczaj duży otwór.

Wycieraczka tylnej szyby pracująca z dwiema prędkościami zapewnia dobrą widoczność. Za jednym dotknięciem przycisku pilota pokrywa tylna odblokowuje się, a do jej otwarcia wystarczy lekko pociągnąć za uchwyt umieszczony pośrodku, na zewnątrz pokrywy.

Zarówno przednie, jak i tylne fotele Touringa są tak duże i wygodne jak w limuzynie – zapewniając niemal identyczną swobodę poruszania głową, nogami i rękami – natomiast bagażnik o pojemności 630 litrów nawet przy oparciach foteli ustawionych pionowo jest o 25 procent większy niż bagażnik limuzyny (504 litry). Po złożeniu oparć tylnych foteli pojemność bagażnika zwiększa się do 1.602 litrów. To znacznie więcej niż oferuje konkurencja: Audi A6 Avant czy Saab 9-5 kombi.

Odsuwana i wyjmowana całkowicie osłona przestrzeni ładunkowej, duże schowki po obu stronach, cztery zaczepy do mocowania bagażu i 12-Voltowe gniazdko uzupełniają wyposażenie bagażnika. Osłona podłogi przestrzeni ładunkowej to trzyczęściowa, ważąca zaledwie 7,25 kg pokrywa, którą można złożyć częściowo lub w całości, a w razie potrzeby całkiem wyjąć z samochodu. Pod tym panelem podłogowym tworzy się dodatkowa przestrzeń ładunkowa, której wysokość wzrasta po wyjęciu pokrywy o 102 milimetry. Jako wyposażenie specjalne dostępny jest organizer bagażnika, który – gdy nie ma potrzeby jego wykorzystywania – doskonale kryje się pod płytą podłogi. System ten składa się między innymi z wodoodpornej wykładziny do ochrony podłogi przestrzeni ładunkowej, składanych przegród dzielących bagażnik na mniejsze powierzchnie z haczykami do powieszenia toreb, oraz z siatek do mocowania bagażu.

Dodatkowy ładunek można umieścić na dostępnym opcjonalnie relingu dachowym i jego dwóch poprzeczkach. Maksymalna nośność bagażnika dachowego wynosi 68 kilogramów.

Napęd na cztery koła (AWD) jest dostępny w Chryslerze 300C Touring, w połączeniu z silnikiem V6 3,5 l i V8 HEMI 5,7 l. Mimo iż Chrysler 300C Touring z AWD – pomijając charakterystyczne pięcioszprychowe obręcze kół ze stopu metali lekkich – przypomina wyglądem siostrzany model z tylnym napędem, jego nadwozie jest o 25 milimetrów wyższe, pozwalając na swobodne zamontowanie elementów napędu na cztery koła. Specjalne podwozie Touringa ułatwia umieszczenie pośrodku skrzyni rozdzielczej Magna-Steyr, która stale przenosi siłę napędową na wszystkie koła. Znaczna część mocy silnika (62 procent) jest przenoszona na oś tylną, 38 procent napędza koła osi przedniej.

Chrysler 300C Touring z napędem na wszystkie koła ma inne osie i inne dolne wahacze poprzeczne z przodu, umożliwiające zamontowanie półosi dodatkowego napędu przedniego. Tylne zawieszenie 5-wahaczowe jest takie samo jak w limuzynie, jednakże wszystkie wersje Touringa (z napędem tylnym i na cztery koła) są wyposażone seryjnie w kolumny zawieszenia "Nivomat" z tyłu do automatycznej regulacji poziomowania nadwozia. Układ poziomowania nadwozia działa cicho, niezawodnie i całkowicie automatycznie – bez żadnej ingerencji ze strony kierowcy.

Wersje napędu

• Do wyboru są dwie wersje silnikowe Chryslera 300C:

– V8 HEMI o pojemności 5,7 l z systemem Multi-Displacement (MDS) i 5-stopniową automatyczną skrzynią biegów z systemem Autostick

– V6 3,5 l z automatyczną 4-stopniową skrzynią biegów z napędem na tylne koła lub z automatyczną 5-stopniową skrzynią z napędem na wszystkie koła

• Przyspieszenie 0 – 100 km / h – w ciągu 6,4 s z silnikiem V8 HEMI o pojemności 5,7 l
• Napęd na tylne koła lub napęd na cztery koła
• Niezależne zawieszenie kół przednich i tylnych z osią z wahaczami trapezowymi z przodu i zawieszeniem 5-wahaczowym z tyłu; automatyczne poziomowanie zawieszenia tylnego
• Zębatkowa przekładnia kierownicza
• Obręcze kół z lekkich stopów 18 calowe

Wyposażenie

• Elementy wykończenia wnętrza z imitacją skorupy żółwia lub pokryte drewnem "kalifornijski orzech włoski"
• Koło kierownicy pokryte skórą, ze zintegrowanym sterowaniem radiem i systemem nawigacyjnym i komputerem pokładowym
• Kolumna kierownicy regulowana elektrycznie w dwóch płaszczyznach z pamięcią ustawień
• Podgrzewane fotele przednie (skórzane pokrycie siedzeń)
• Fotel kierowcy regulowany elektrycznie w ośmiu położeniach
• Elektrycznie regulowane pedały z pamięcią ustawień
• 2 pamięci indywidualnego ustawienia kolumny kierownicy, fotela kierowcy, lusterka zewnętrznego, radia i pedałów
• Radio z systemem nawigacji satelitarnej GPS i zintegrowaną zmieniarką płyt CD (6 CD), kompatybilne z MP3
• Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z czujnikiem podczerwieni
• Filtr przeciwpyłkowy
• Elektrycznie otwierane szyby z zabezpieczeniem przed zakleszczeniem, przednie z funkcją otwierania / zamykania po jednym przyciśnięciu
• Tylna kanapa dzielona w stosunku 60/40
• Wewnętrzne i zewnętrzne lusterko wsteczne z automatycznym ściemnianiem (po stronie kierowcy)
• Elektrycznie otwierany i uchylany dach z automatycznym panelem obsługi i zabezpieczeniem przez zakleszczeniem

Seryjne systemy bezpieczeństwa

• Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESP)
• System kontroli trakcji
• Cztery hamulce tarczowe z systemem ABS
• Układ wspomagający hamowanie BAS
• Kurtyny boczne z przodu i z tyłu
• Poziomowanie zawieszenia tylnego (kinetyczne)
• Wycieraczki szyb z czujnikiem deszczu
• Asystent parkowania tyłem
• Ksenonowe reflektory przednie
• Wysokociśnieniowe spryskiwacze reflektorów
• Sygnalizacja zmiany pasa ruchu trzykrotnym mignięciem kierunkowskazu po jednorazowym dotknięciu przycisku
• Zabezpieczenie przed rozładowaniem akumulatora
• Blokada przeciwkradzieżowa Sentry Key
• Instalacja alarmowa z przyciskiem na pilocie

Firma Chrysler udziela w Europie 2-letniej gwarancji na Chryslera 300C, bez limitu przebiegu. Obecnie Chrysler 300C jest produkowany w zakładzie Brampton (Ontario, Kanada) należącym do Chrysler Group, a począwszy od lata 2005 będzie wytwarzany również w zakładzie Magna Steyr w austriackim Grazu.

INTERNET

Więcej informacji na temat DaimlerChrysler oraz zdjęcia można znaleźć na stronie
http://www.media.daimlerchrysler.com.

Dane techniczne

Podstawą podanych tu informacji są dane dostępne w chwili publikacji (14 lutego 2005). Specyfikacje obowiązują w Europie i mogą odbiegać od specyfikacji obowiązujących na innych rynkach.

Nadwozie i podwozie

Pięcioosobowy, czterodrzwiowy kombi z samonośnym nadwoziem z blach stalowych. Dostępne są dwa typy silnika umieszczonego z przodu wzdłużnie, napędzającego koła tylne za pośrednictwem cztero- lub pięciostopniowej automatycznej skrzyni biegów oraz mechanizmu różnicowego osi tylnej na ramie pomocniczej. Opcja zależnie od modelu: napęd na cztery koła przekazywany za pośrednictwem pięciostopniowej automatycznej skrzyni biegów.

Silniki

HEMI 5,7 l

Zespoły napędowe

Napęd na tylne koła

Dwuczęściowy wał Kardana z mechanizmem różnicowym osi tylnej do ramy pomocniczej. Półosie napędowe do kół tylnych.

Napęd na cztery koła

Skrzynia transferowa z mechanizmem różnicowym i szeregiem satelitów, stałe przenoszenie momentu obrotowego na oś przednią i tylną w stosunku 38/62. Napęd na koła przednie przekazywany na każde z kół za pośrednictwem jednoczęściowego wału napędowego i półosi o jednakowej długości. Napęd na koła tylne: za pośrednictwem dwuczęściowego wału Kardana z mechanizmem różnicowym do ramy pomocniczej. Półosie napędowe do kół tylnych.