W ciągu siedmiu lat, jakie upłynęły od jego debiutu w roku 1998, niepozorny i przeciętny model Honda CB600F Hornet stał się wzorem osiągów i doskonałości, do którego porównywane są wszystkie inne motocykle sportowe z serii Naked o średnich pojemnościach. Różnorodność i dostosowanie idące po linii oczekiwań europejskich motocyklistów zakochanych w Hornetach z racji ich wytrzymałości, niezgorszy wygląd i lekko, szybko dostępne osiągi świadczą z dumą o najlepszej w swojej klasie pozycji na całym kontynencie.
Z początku uderzająco dobra prezencja i charakterystyczne skupienie się na samych osiągach zaczynały się w Hornetach podobać powoli.Wkrótce jednak zyskał ogromną popularność, stając się jednym z najlepiej sprzedających się motocykli w klasie 600cc, a sprzedaż utrzymuje się na wysokim poziomie dzięki nowym młodym motocyklistom, którzy co roku odkrywają w nim ożywczy postęp w porównaniu z młodzieżowymi jednośladami, a także starszym, których przyciąga urok "powrotu do korzeni".W istocie nie tylko Hornet, lecz wszystkie motocykle Naked z klasy o średniej pojemności zyskały taką popularność, że ich sprzedaż przekroczyła najbardziej agresywnie promowane super-maszyny sportowe, tworząc największy i najszybciej rozwijający się segment na europejskim rynku motocyklowym.
Smukły i lekki Hornet jest napędzany tym samym dynamicznym gaźnikowym 4-cylindrowym silnikiem rzędowym, który został pierwotnie oparty na wersji z roku 1997 jednostki napędowej zwycięzcy wyścigów CBR600F i specjalnie ulepszony w celu uzyskania mocniejszego zrywu w zakresie niskich i średnich obrotów.Ten ekscytujący skok przyspieszenia nie tylko gwarantuje dużą przyjemność z jazdy, lecz również czyni z Horneta pojazd popularny w ostrych a tanich wyścigach klubowych, a nawet pojawia się w popularnej serii wyścigów w Europie o nazwie Hornet Cup.
Z roku na rok roku trendy rozwojowe w klasie motocykli Naked idą w kierunku coraz większych osiągów zarówno w zakresie mocy jak i obsługi, ponieważ motocykliści są coraz bardziej wyrafinowani i wymagający w stosunku do możliwości swych maszyn i stworzonego obrazu agresywnych ?ulicznych wojowników?.W roku 2003 Hornet zareagował na te trendy robiącymi duże wrażenie zmianami wyglądu, połączonymi z usprawnieniami zarówno w zakresie dostępności mocy jak i charakterystyki zawieszenia, oferując wyższe osiągi całkowite i bardziej sportową jazdę.
Obecnie, po upływie dwóch lat, zespół rozwojowy Horneta wyczuł, że nadeszła pora na kolejne ulepszenia w zakresie krzywych osiągów, nastawione na bardziej precyzyjną obsługę i jeszcze ostrzejszy wizerunek, który przyciągnie motocyklistów wszelkiego rodzaju, od poszukiwaczy emocji przesiadających się z małych jednośladów, po wytrawnych weteranów szukających szybkiej i przyjemnej ścieżki na skróty do samej istoty motocyklowych doznań.
Koncepcja rozwoju: d
alsza ewolucja ulicznego wojownika
W ciągu ostatnich siedmiu lat Hornet zyskał dobrą, mocną i trwałą reputację, którą zawdzięcza zwartej i charakterystycznej sylwetce, wysokim osiągom silnika, łatwej i precyzyjnej obsłudze oraz nieodłącznemu poczuciu dobrej jakości i łatwości prowadzenia, a która znakomicie współgra z umiarkowaną ceną wersji podstawowej.W roku 2003 nastąpiła całkowita przeróbka Horneta w zakresie nowego śmiałego wizerunku i jeszcze większego nacisku na osiągi trakcyjne.
Na rok 2005 zespół rozwojowy Horneta postanowił wyostrzyć jego wizerunek "radosnego" motocykla z serii Naked i wzmocnić ekscytujące wrażenia płynące z wysokich osiągów, a zarazem poprawić jeszcze łatwość codziennej eksploatacji.Zamiast więc modyfikować wysoko cenione cechy, jak poziom mocy, podstawowa konstrukcja podwozia czy stylistyka, skoncentrowano się na podniesieniu jakości i poprawieniu sposobu reagowania podczas jazdy zarówno po ulicach miast jak i ciasnych zakrętach górskich dróg.
W celu poprawienia możliwości Horneta pod kątem precyzyjnego i pewnego prowadzenia po wielce różnorodnych nawierzchniach dróg w Europie, w modelu 2005 zastosowano całkiem nowy odwrócony widelec przedni. Nadał on Hornetowi zdecydowanie nowy wyraz łączący wysokie osiągi i odpowiadającą mu obsługę, dzięki czemu Hornet utrzymuje się na czele klasy motocykli Naked o średniej pojemności, a także w swej własnej klasie ? pełnej przyjemności jeżdżenia motocyklem.
Kolejne zmiany wzmacniające obraz Horneta jako maszyny opartej na wysokich technologiach, można dostrzec w ostrej, agresywnej linii całkiem nowego elektronicznego panelu wskaźników i otaczającej go osłony, jak też w innych detalach, które przyciągają uwagę do jego naturalnej siły i czysto funkcjonalnego piękna.
Stylizacja
Będąc bezdyskusyjnym liderem w klasie motocykli Naked o średnich pojemnościach, projekt motocykla Hornet CB600F jako niepozornego i przeciętnego "ulicznego wojownika", przydaje koncepcji "Nagich osiągów" Hondy silnego, agresywnego wyglądu, który różni się od wszystkich innych maszyn w tej klasie.Akcentując bliskie związki wizualne Horneta z jego "większym bratem", model Hornet 900, jego zbiornik paliwa, pokrywy boczne i osłony siedzenia mają charakterystyczną stylistykę, w której śmiałe, szerokie krzywizny łączą się z ostrymi krawędziami dla uzyskania wyglądu funkcjonalnego piękna i pełni osiągów.
Na rok 2005 ostry wizerunek Horneta został zdecydowanie poprawiony przez zastosowanie nowego odwróconego widelca przedniego, a dodatkowo zaakcentowany przez całkowicie nowy kształt zestawu wskaźników.
Nowy, bardziej wyrazisty zestaw wskaźników
Śmiały nowy wygląd przodu Horneta 2005 obejmuje także wskaźniki, z lekkim i zwartym, na nowo zintegrowanym mechanizmem opartym na elementach stosowanych w modelu CBR600F.Nowy zestaw wskaźników ma bardziej wyrazisty i sportowy charakter, z asymetrycznym układem dużego, bardzo czytelnego cyfrowego wyświetlacza LCD, nad którym znajduje się szereg wskaźników diodowych umieszczonych na lewo od dużej analogowej tarczy szybkościomierza.Wąski i zwarty zespół wskaźników jest podświetlany przez zestaw prążkowanych opasek aluminiowych, a pierścień oprawki szybkościomierza jest chromowany w celu uzyskania wyglądu twardych krawędzi metalowych, który nowemu przodowi Horneta nadaje agresywny charakter.Prędkościomierz ciekłokrystaliczny ma własne podświetlenie, które zapewnia motocykliście lepszą czytelność parametrów prędkości i stanu działania maszyny w warunkach nocnych.
Nowe wyświetlacz wskaźnikowy wyposażono także w przyciągającą wzrok procedurę startową, podczas której wskazówka szybkościomierza podnosi się i opada, czemu towarzyszy szybkie wsteczne odliczanie – wygaszanie kolejnych pól na prędkościomierzu cyfrowym. Ekran LCD wyświetla również sześciopolowy wskaźnik poziomu paliwa, dzienny licznik kilometrów o trzech rejestrach oraz zegar.Oddzielny wyświetlacz LCD wbudowany do prędkościomierza pokazuje cyfrowo wartość temperatury płynu chłodzącego.Ukryty za ciemną, przydymioną plastikową przykrywką, szereg diodowych kontrolek zestawu wskaźników przyczynia się do nowoczesnego wyglądu i czytelności, zarówno za dnia jak i w nocy.
Nowe pokrycie siedzenia o podwójnej teksturze
Na gładką i agresywnie wyglądającą osłonę siedzenia Horneta nałożone jest wygodnie wyprofilowane siedzenie, dające wyjątkową swobodę przybierania wygodnej pozycji zarówno w trakcie jazdy po mieście jak i wycieczek poza miasto.W modelu 2005 materiał obiciowy siedzenia ma dwie różne tekstury, inną na miejscach kierowcy i pasażera, a inną na pozostałej powierzchni siedzenia, dzięki czemu osiągnięto bardziej elegancki wygląd i zwiększono komfort siedzenia.Podczas gdy boki siedzenia zostały pokryte materiałem umiarkowanie śliskim, jak we wcześniejszych modelach, powierzchnia do siedzenia ma teksturę zapobiegającą ślizganiu się, co daje pasażerom większe poczucie bezpieczeństwa w trakcie ostrej jazdy i podczas hamowania.
Podobnie jak we wcześniejszym modelu, tylna część siedzenia ma za zadanie zapewnić pasażerowi szerokie, wygodne oparcie i posiada na środku części przedniej wybrzuszenie, które zapobiega ześlizgiwaniu się pasażera w stronę kierowcy podczas gwałtownego hamowania.Za siedzeniem Horneta zamocowany jest profilowany aluminiowy uchwyt zapewniający stabilne i wygodne trzymanie się pasażera, zaś pod siedzeniem znajduje się obszerny schowek do przewożenia zapięć kłódek o większych rozmiarach.
Kolorystyka
Nowy model Horneta 2005 jest produkowany w czterech nowych odmianach kolorystycznych, które jeszcze bardziej podkreślają ostrzejszy wygląd i wysokie osiągi.Kierunek wyznacza jasny nowy odcień koloru srebrnego metalicznego, który potęguje wygląd surowego metalu, jaki cechuje Horneta i skupia uwagę na osiągach, którymi szczyci się oryginalny Hornet.Następny jest nowy kolor metaliczny niebieski o matowym wykończeniu, który pięknie kontrastuje z lustrzanym połyskiem części metalowych.Z kolei wzrok przyciąga bogaty kolor metaliczny pomarańczowy, dopełniający ciemniejsze barwy silnika, siedzenia i kół Horneta oraz złoty odcień nowego widelca, co w sumie tworzy wyjątkowo atrakcyjną całość.W końcu, przeciętnie wyglądająca wersja w kolorze metalicznym czarnym, posiadająca z pewnością wiele uroku, robiąca wrażenie gotowej na darcie ulicznego bruku.
Paleta barw
Srebrny metaliczny (Quasar Silver Metallic)
Metaliczny matowy niebieski (Matte Satin Blue Metallic)
Pomarańczowy niebieski (Bombay Orange Metallic)
Czarny metaliczny (Interstellar Black Metallic)
Silnik
Dobywając swą moc z wysokoobrotowego, wysokosprawnego 4-cylindrowego silnika rzędowego, lekka jednostka napędowa motocykla Hornet model 2005 pozostaje w zasadzie niezmieniona w stosunku do jej bezpośrednich poprzedniczek.Oryginalnie oparty na jednostce, która napędzała popularny model CBR600F 1998, ten sprawdzony w wyścigach, chłodzony cieczą 16-zaworowy silnik DOHC został specjalnie dopracowany w celu uzyskania lepszej dynamiki przyspieszeń w zakresie niskich i średnich obrotów, połączonej z płynnym uzyskiwaniem mocy w szerokim zakresie obrotów, która maksymalizuje ogólną przyjemność jazdy Hornetem.
Takie szczegółowe poprawki, jak modyfikacja kolektorów dolotowych i oddzielny cyfrowy układ schematu zapłonu dla cylindrów wewnętrznych i zewnętrznych poszerzają liniową część krzywej mocy w celu uzyskania bardziej płynnej i reaktywnej charakterystyki, która optymalizuje sterowanie przepustnicą w całym zakresie, jednocześnie zapewniając natychmiastową, bezzwłoczną reakcję w przypadku nagłego zapotrzebowania na ostre przyspieszenie.
Przyjazny dla otoczenia
Zadanie tworzenia mieszanki w dalszym ciągu spełnia w Hornecie zespół precyzyjnych gaźników o stałej prędkości, które nie tylko zapewniają doskonałe osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów, ale też, dzięki nowoczesnemu układowi odcięcia dopływu paliwa, eliminują możliwość dostania się paliwa do układu wydechowego po nagłym zamknięciu przepustnicy i w ten sposób umożliwiają wyposażenie Horneta w katalizator, który zapewnia niską emisję szkodliwych spalin, przyczyniając się do uzyskania osiągów w sposób przyjazny dla środowiska, co jest ekscytującym doznaniem.
Do niskiej emisji szkodliwych substancji w spalinach Horneta przyczynia się też zintegrowany układ pobierania powietrza, który dostarcza czyste powietrze bezpośrednio z filtra do kolektorów wylotowych silnika, aby całkowicie spalić wszystkie niedopalone gazy wylotowe w kolektorach wylotowych, a tym samym zwiększyć skuteczność redukcji szkodliwych substancji w spalinach wydalanych przez nierdzewny stalowy układ wydechowy złożony z gorących kanałów katalitycznych i oczyszczającego spaliny 100-komórkowego elementu katalizującego.
Podwozie
Centralnym elementem oszczędnej, sportowej i agresywnie atrakcyjnej konstrukcji Horneta jest sztywna, łatwa w obsłudze rama z centralną belką nośną typu Mono-Backbone, która dźwiga silnik jako uwydatniony element w konfiguracji rombowej dla zapewnienia szybkiej, łatwej obsługi. Ten oryginalny układ zapewnia też imponujący, niczym nie zakłócony widok na potężny, solidny zarys silnika.Cechująca się tym samym dużym stalowym szkieletem o przekroju prostokątnym i tą samą podstawą siedzenia o wybitnie prostej konstrukcji, podstawowa konfiguracja podwozia pozostaje zasadniczo niezmieniona w modelach na rok 2005, chociaż nowy Hornet popisuje się teraz nowym, dynamicznym odwróconym widelcem przednim.
Nowy odwrócony widelec przedni
Tym, co podkreśla urodę nowego Horneta i podnosi pewność jego prowadzenia przy jednoczesnym zachowaniu słynnego wrażenia ostrego traktowania, jest imponujący nowy odwrócony widelec przedni.Przystosowany do lepszego reagowania na zmienne wymagania stawiane zawieszeniu przez wielce różnorodne nawierzchnie europejskich dróg, ten nowy widelec jest niemal identyczny z wprowadzonym w tym roku w nowym modelu 2005 CBR600RR.Jego mocne aluminiowe wsporniki mają wewnętrzne wodziki o średnicy 41 mm i lśniące, galwanizowane na złoto wykończenia, które naprawdę zwracają uwagę.
Sztuczka z nowym odwróconym widelcem daje również w efekcie szerszy rozstaw rur wsporników (zwiększony z 10 m do 214 mm) w celu zwiększenia precyzji i zwiększenia poczucia bezpieczeństwa podczas kierowania.Płynie reagujący teleskopowy układ widelca typu cartridge z systemem HMAS, mimo że pozbawiony możliwości regulacji, zapewnia istotną poprawę komfortu jazdy po zmiennych nawierzchniach w stosunku do wcześniejszych konstrukcji, przyczyniając się do zwiększenia pewności kierowania i przyjemnych wrażeń z jazdy w każdych warunkach, od szarpanego ruchu miejskiego, do szybkiego pokonywania górskich serpentyn.
Zastosowanie nowego odwróconego widelca spowodowało, rzecz jasna, konieczność wprowadzenia innych zmian w obrębie ramy i podwozia w celu zoptymalizowania osiągów i obsługi.Modyfikacje te obejmowały wprowadzenie nowych potrójnych obejm i nowego trzonu widelca oraz dodatkowego wzmocnienia ramy w obszarze głowicy kierownicy, aby zagwarantować, że lekka rama z centralna belka nośną typu Mono-Backbone będzie najlepiej odpowiadać odmiennej charakterystyce funkcjonowania nowego widelca.W końcu, specjalnie przeprojektowano również przedni błotnik Horneta, aby pasował do nowego widelca.
Zadania tylnego zawieszenia realizuje wciąż ten sam pojedynczy układ amortyzatora typu Monoshock, używany od chwili debiutu modelu Hornet.Jak dotychczas, bezpośrednio zamocowany amortyzator jest wyposażony w 7-stoniową regulację napięcia sprężyny a ustawienia tłumienia dobrane są tak, aby zapewnić silny, stopniowany i pewny kontakt z podłożem podczas pokonywania zakrętów i serpentyn, a także wygodę podczas całodniowych podróży. Zmiany w zawieszeniu nowego Horneta dały w rezultacie poprawę obsługi i pewności prowadzenia przy wysokich prędkościach, co przekłada się na większy i bogatszy zakres przyjemnych doznań płynących z jazdy.
Koła i hamulce
Agresywne, koła typu Super Sport o trzech szprychach i opony o szerokiej osnowie i niskim profilu są efektywnie hamowane przez zasadniczo ten sam 3-tarczowy układ hamulcowy, jaki mają modele wcześniejsze.Z przodu, para pływających przednich tarcz hamulcowych o dużej średnicy 296 mm jest chwytana przez lekkie i małe dwutłoczkowe zaciski wyposażone w dobrze przylegające klocki hamulcowe w celu uzyskania szybkiego i łatwego sterowania oraz doskonałej reakcji.Szerokie koło tylne Horneta jest hamowane przez niewielki jednotłoczkowy zacisk chwytający tarczę o średnicy 220 mm, dając bardzo dobrą i dobrze ocenianą równowagę kontroli hamowania, które sprawia wrażenie płynnego, pewnego i śmiałego zarówno na miejskich ulicach jak i krętych dróżkach.
Wyposażenie
Dwużarówkowy wieloodblaskowy reflektor
Podobnie jak we wcześniejszych wersjach, nowy Hornet jest wyposażony w zaprojektowaną w charakterystyczny sposób dwużarówkowy reflektor.Ten okrągły wieloreflektorowy element, wykonany jako aluminiowy odlew ciśnieniowy, posiada jedyne w swoim rodzaju "poorane" poliwęglanowe soczewki skupiające, które stanowią silny akcent wizualny w imponującym ogólnym wizerunku Horneta. Posiadająca oddzielne żarówki do świateł mijania i drogowych, lampa ta oferuje doskonałą widoczność podczas jazd nocnych.Świecąc jaśniej i o około 60% dalej niż zwykłe reflektory z jedną żarówką, konstrukcja ta wydłuża także czas działania żarówek, dzięki użyciu żarówek jednowłóknowych i ograniczeniu ciepła wydzielanego wewnątrz oprawy.
Niezmienione pozostało tylne światło Horneta, płynnie połączone z dolną częścią połyskującej, ostrej krawędzi tylnej osłony.
System antykradzieżowy HISS
Podobnie jak wcześniejszy model, nowy Hornet jest w pełni wyposażony w bardzo przydatny system odcięcia zapłonu HISS (Honda Ignition Security System), służący do skutecznej ochrony przed kradzieżą motocykla na postoju.System ten posiada odporną na awarie elektroniczną blokadę wewnętrzną, która uniemożliwia uruchomienie silnika inaczej niż tylko za pomocą dwóch oryginalnych kluczyków.Służący do całkowitego wyłączenia silnika w samym rdzeniu układu zapłonowego, system HISS nie da się obejść za pomocą zwarcia przewodów lub wymiany modułu rozdzielacza zapłonu.
Nowe światła awaryjne
Hornet został także wyposażony w nową funkcję świateł awaryjnych, polegającą na pulsowaniu wszystkich czterech kierunkowskazów w celu ostrzeżenia zbliżających się innych użytkowników drogi przed obecnością motocykla na jezdni. Stacyjka ma dodatkową pozycję włączającą światła awaryjne przy równoczesnym wyłączeniu reflektora i wszystkich innych odbiorników prądu w celu oszczędzania zasobów akumulatora podczas długotrwałego pulsowania kierunkowskazów.
Same kierunkowskazy są niewielkie, podobne do stosowanych w poprzednim modelu, lecz świecą jaśniej, jakby stojąc w sprzeczności z niewielkimi rozmiarami i zręcznie dobranym wyglądem, który uzupełnia agresywną sylwetkę całej maszyny.Ich soczewki są wymodelowane w materiale o przyciemnionym czystym kolorze z teksturowanym wykończeniem, co podkreśla wyraziste wyczucie stylu Horneta.
Wyposażenie dodatkowe
Firma Honda Access Corporation udostępnia także szeroką gamę następującego wyposażenia dodatkowego dla Horneta:
-Alarm antykradzieżowy reagujący na ruch i wstrząsy, który stanowi uzupełnienie zabezpieczenia za pomocą immobilizera HISS, odstraszając potencjalnych intruzów i złodziei za pomocą przeszywającego d?więku. Ten łatwy w instalacji system alarmowy został wyposażony w dwa niewielkie piloty z przyciskami w celu zapewnienia wygody działania połączonej ze zwiększeniem poziomu bezpieczeństwa.Hornet został też specjalnie wyposażony w punkty montażowe i przyłącza w celu ułatwienia instalacji.
– Charakterystycznie wygięta szyba przednia wyższa o 80 mm od standardowej osłony ma na celu nadanie Hornetowi widzianemu od przodu bardziej wyrazistego wyglądu a zarazem ograniczenie podmuchu wiatru na klatkę piersiową przy większych szybkościach.
– Mocowana na zatrzaski i dopasowana kolorystycznie do pozostałych elementów osłona tylnego siedzenia, o agresywnej stylistyce, służąca do nakrywania tylnej części siedzenia w celu mocniejszego podkreślenia wizerunku Horneta jako jednoosobowego motocykla sportowego.
– Niższe o 20 mm siedzenie o zmienionym profilu, zwiększające komfort jazdy i umożliwiające łatwiejsze dosięganie ziemi przez niższych motocyklistów.
– Obejma tylnego koła nadająca motocyklowi bardziej klasowy wygląd i zabezpieczająca tylny amortyzator przed zanieczyszczeniami.
– Aerodynamiczna, dopasowana kolorystycznie dolna osłona nadająca motocyklowi wygląd bardziej indywidualny i sportowy.
– Stylowe pokrywy skrzyni korbowej dopasowane kolorystycznie do nadwozia.
– Zestaw elektrycznego ogrzewania rączek kierownicy skutecznie zwiększający komfort jazdy Hornetem podczas chłodnej pogody.
– Zestaw samoprzylepnych nakładek chroniących zbiornik paliwa przeznaczonych do dodatkowego zabezpieczenia zbiornika przed zarysowaniem i zadrapaniem.
– Kompaktowy i bardzo przydatny magnetyczny pojemnik mocowany do zbiornika paliwa, przeznaczony do przewożenia rzeczy niezbędnych przy codziennym korzystania z motocykla.
– Atrakcyjny chromowany korek chłodnicy.
– Elastyczna siatka na bagaż z mocnymi plastikowymi uchwytami służąca do przewożenia większych przedmiotów na tylnym siedzeniu pasażerskim.
– Duży wybór solidnych kłódek służących do dodatkowej ochrony przed kradzieżą i łatwych do przechowywania w schowku pod siedzeniem Horneta.
– Łatwy w użyciu stojak obsługowy przeznaczony do wygodnego i pewnego podnoszenia Horneta w celu uzyskania dostępu do miejsc trudno dostępnych.
– Mocny, całkowicie zakrywający motocykl pokrowiec służący do ochrony Horneta przed deszczem i żywiołami.
|
|
|
|
|
|
|
Typ |
Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 16-zaworowy, DOHC, 4-cylindrowy, rzędowy |
|
Pojemność |
600 cm3 |
|
Średnica x skok tłoka |
65×45,2mm |
|
Stopień sprężania |
12 : 1 |
|
Moc maksymalna |
71 kW/12000 obr/min (95/1/EC) |
|
Maks. moment obrotowy |
63 Nm/9500 obr/min(95/1/EC) |
|
Wolne obroty |
1300obr./min |
|
Ilość oleju |
4,2 litra |
|
|
|
|
Rodzaj zasilania |
4 gaźniki 34 mm typu CV |
|
Filtr powietrza |
Suchy, wkład papierowy |
|
Pojemność zbiornika paliwa |
17 litrów (w tym rezerwa 3,3 litra) |
|
|
|
|
Układ zapłonowy |
Sterowany komputerowo z elektronicznym tranzystorowym wyprzedzeniem |
|
Ustawienie zapłonu |
7° przed Górnym Martwym Położeniem (wolne obroty) ~ 45° przed GMP (4500 obr/min) |
|
Świece zapłonowe |
CR9EH-9 (NGK); U27FER-9 (ND) |
|
Rozrusznik |
Elektryczny |
|
Akumulator |
12 V/6Ah |
|
Moc alternatora |
330 W |
|
Reflektor |
12 V 55 W x 1 (światła mijania) / 55 W x 1 (drogowe) |
|
|
|
|
Sprzęgło |
Mokre wielotarczowe, ze sprężynami śrubowymi |
|
Sterowanie sprzęgła |
Mechaniczne, sterowanie linką |
|
Rodzaj skrzyni biegów |
6-biegowa |
|
Przełożenie pierwotne |
1,864 (82/44) |
|
Przełożenia biegów |
1. bieg 2,929 (41/14) |
|
2. bieg 2,063 (33/16) |
|
|
3. bieg 1,647 (28/17) |
|
|
4. bieg 1,368 (26/19) |
|
|
5. bieg 1,200 (24/20) |
|
|
6. bieg 1,087 (25/23) |
|
|
Przełożenie główne |
2,800 (42/15) |
|
Przeniesienie napędu |
#525 łańcuch O-Ring |
|
|
|
|
Typ |
Pojedyncza; profil stalowy o przekroju prostokątnym |
|
|
|
|
Wymiary |
(dl.×szer.×wys.) 2100×710×1070 mm |
|
Rozstaw osi |
1420 mm |
|
Kąt wyprzedzenia |
25° 45' |
|
Wyprzedzenie |
98 mm |
|
Wysokość siedzenia |
790 mm |
|
Prześwit |
140 mm |
|
Masa pojazdu w stanie suchym |
178 kg |
|
Masa w stanie gotowym do jazdy |
200 kg (przód:100 kg; tył:100 kg) |
|
Maksymalna ładowność |
190 kg |
|
Dopuszczalna masa całkowita |
390 kg (przód:140 kg; tył:250 kg) |
|
|
|
|
Przednie |
41-milimetrowy widelec odwrócony, skok 120 mm |
|
Tylne |
Amortyzator typu Monoshock z 7-stopniową regulacją napięcia sprężyny, skok 128 mm |
|
|
|
|
Typ |
Przednie: 3-szprychowe (drążone), odlew z aluminium |
|
Tylne: 3-szprychowe (drążone), odlew z aluminiu |
|
|
Rozmiar obręczy |
Przednie: 17M/C x MT3,50 |
|
Tylne: 17M/C x MT5,50 |
|
|
Rozmiar opon |
Przednie: 120/70?ZR17M/C (58W) |
|
Tylne: 180/55?ZR17M/C (73W) |
|
|
Ciśnienie w oponach |
Przednie: 250 kPa |
|
Tylne: 290 kPa |
|
|
|
|
|
Przednie: hydrauliczne, dwutarczowe 296 x 4,5mm, zaciski 2-tłoczkowe, pływające tarcze, klocki ze spieków metalicznych |
|
|
Tylne: hydrauliczne, tarczowe 220 x 5 mm, zacisk jednotłoczkowy, klocki ze spieków metalicznych |
Wszelkie dane mają charakter orientacyjny i mogą ulec zmianie bez uprzedniego powiadomienia.
2005-04-19
