Dynamiczny model Hondy CB1300 został przedstawiony europejskim fanom dużych motocykli w 2003 roku, oferując zupełnie nowy standard 4-cylindrowego silnika rzędowego o dużej średnicy cylindrów i zapewniając potężną dawkę ekscytacji tym wszystkim, którzy szukają niezwykłych nowości wzorowanych na sprawdzonych standardach. Ze stylizacją dumnie nawiązującą do dużych motocykli sportowych i nieustraszonych maszyn Superbike z połowy lat 80., lecz wspaniale udoskonaloną zgodnie z nowoczesnymi standardami wykonania, motocykl CB1300 bez trudu prowadzi motocyklistów do radosnego świata doświadczeń jazdy motocyklem ze szczególnym naciskiem na osiągi i właściwie stosowane zasady jazdy motocyklem.
Motocykl CB1300, zaprojektowany jako największe osiągnięcie firmy Honda w serii motocykli Naked pod względem przyjemności jazdy, posiada masywny, 4-cylindrowy silnik rzędowy z wtryskiem paliwa, wydający głęboki grzmiący pomruk wysokich osiągów w szerokim zakresie prędkości obrotowych. Ten mocny, głęboki i szybki wzrost osiągów stanowi szczególną atrakcję dla bardziej wytrawnych motocyklistów, zainteresowanych jazdą w szerszym zakresie, a nie tylko obsesyjnie goniących za mocą, maksymalną prędkością i ścieraniem podnóżków na zakrętach. Spokojny podmuch ostrego przyspieszenia pozwalający mocniej poczuć wiatr na twarzy oraz panowanie nad dużą maszyną zapewniają głębszą satysfakcję motocyklistom o dużym doświadczeniu, którzy potrafią się tym w pełni delektować.
Ostatnio rosnąca liczba motocyklistów miejskich w różnym wieku ponownie odkrywa podstawowe przyjemności jazdy sportowymi motocyklami Naked o dużej mocy, co ściśle odpowiada zasadniczemu urokowi jazdy motocyklem. Motocykliści ci wiedzą, że maksymalna moc to nie wszystko i że w ostatecznym rozrachunku naprawdę nie ona zapewnia największą satysfakcję z jazdy. O radości z jazdy decyduje w istocie pozostała część krzywej mocy, zwłaszcza w środkowym zakresie momentu obrotowego, a CB1300 zapewnia ekscytujące osiągi w średnim zakresie i, pomijając drobiazgi, daje nieskażoną swobodę jazdy z wiatrem w zawody.
Ta tendencja wzrostowa znalazła swoje odbicie w ostatnich wynikach sprzedaży nowych motocykli, ponieważ segment rynkowy reprezentowany przez maszyny Naked rośnie o wiele szybciej niż wszystkie inne, zwłaszcza w klasie motocykli z silnikami o większych pojemnościach. Ostatnie ankiety przeprowadzane wśród użytkowników CB1300 wykazały, że wielu z nich jest nieco starszych i bardziej doświadczonych i nie czują ciągłej potrzeby ?sprawdzania? swoich umiejętności jazdy na motocyklu typu Superbike. Ponadto wielu użytkowników motocykli CB1300 regularnie korzysta z nich do całodziennych podróży turystycznych, z przyjemnością odkrywając, że największy motocykl CB firmy Honda gwarantuje znakomity komfort podczas długiej jazdy po górach i rozległych przestrzeniach całych kontynentów. Chociaż CB1300 ma dużą rezerwę mocy, którą w razie potrzeby można wykorzystać, nie musi być silnie eksploatowana, aby osiągnąć najpełniejszą przyjemność z jazdy.
Mając na uwadze doskonałe przyjęcie, z jakim motocykl CB1300 spotkał się na głównych rynkach w Japonii i w Europie, zespół projektantów zdecydował się nie wprowadzać drastycznych zmian do sprawdzonego przepisu na sukces. Zamiast tego skoncentrowano się na ostrożnym wprowadzeniu małych ulepszeń, które pozwoliłyby jeszcze wzmocnić ogromny urok motocykli CB, poprawiając kilka elementów w celu zwrócenia większej uwagi na jego wyjątkowo wysokie osiągi i poziom dopracowania.
Koncepcja rozwoju
Podczas projektowania nowego modelu CB1300 na rok 2005, zachowano zasadniczo te same cele, które założono przy powstawaniu jego pierwszej wersji. Kierując się przewodnią koncepcją pod hasłem ?Wielkiej emocji?, której wyrazem jest masywna sylwetka i znakomita jakość konstrukcji, podczas tworzenia motocykla CB1300 nadal nacisk kładziono na wszechstronne zadowolenie z jazdy, płynące z zapierającego dech w piersiach przyspieszenia dużego 4-cylindrowego silnika rzędowego i imponujących proporcji.
Jednakże, w przeciwieństwie do dużego motocykla wyścigowego zaprojektowanego tylko do szarżowania od świateł do świateł, tam i z powrotem po bulwarze, CB1300 dysponuje bogactwem właściwości jezdnych, które zapewniają niemal perfekcyjną równowagę osiągów, stylizacji i łatwości codziennej eksploatacji. Jest duży, ale z łatwością można na niego wsiąść. Ma dużą moc, ale nie trzeba jej ciągle sprawdzać. Wiedząc, że wystarczy to, co jest, każde dodanie gazu uspokajająco przypomina o osiągach będących do dyspozycji.
Zamiast zmieniać ten przepis na sukces, zespół projektujący CB1300 przystąpił do poprawiania szczegółów, ostrożnie wprowadzając modyfikacje zwiększające i akcentujące zarówno wielki urok motocykla, jak i codzienną eksploatację oraz komfort długotrwałej jazdy. Skoncentrowano się na dalszych ulepszeniach, usuwaniu dostrzeżonych niedoskonałości związanych z reakcją silnika i zapewnieniem mocy, zwłaszcza przy małych prędkościach, oraz na maksymalnym zwiększeniu komfortu, aby użytkownicy motocykla CB1300 mogli cieszyć się z szerokiego zakresu osiągów zarówno podczas jednodniowych wycieczek jak i w dalekich podróżach.
W końcu, w roku 2005 motocykl CB1300 jest dostępny także w nowej wersji z układem ABS, w której 3-tarczowe hamulce są uzupełnione niezawodnym sterowaniem za pomocą najbardziej na świecie zaawansowanego motocyklowego układu zapobiegającego blokowaniu kół. To kompaktowe i lekkie uzupełnienie umożliwia płynną i efektywną kontrolę hamowania na niemal dowolnej drodze i w różnych warunkach, a z pewnością dowiedzie, że zapewnia zwiększenie niezawodności działania hamulców najbardziej doceniane na gorszych drogach.
Stylizacja
Dynamiczna stylizacja motocykli CB1300 pozostaje prawie niezmieniona w nowej wersji ?05. Zachowując silne linie z lat 80. i imponujące proporcje, dzięki którym zwracał na siebie uwagę na drogach Europy, motocykle CB1300 zarówno w wersji standardowej jak i w całkiem nowej wersji z ABS charakteryzują się dumnie wyeksponowanym dużym 4-cylindrowym silnikiem rzędowym.
Wokół tego centralnego, przyciągającego wzrok elementu motocykla CB1300 znajduje się prosta lecz funkcjonalna podwójna rama kołyskowa, stanowiąca solidną podstawę do montażu innych pięknie zaprojektowanych i wykonanych części. Motocykl CB1300 charakteryzuje się najwyższą jakością w każdym szczególe, od wysokiej jakości zawieszenia i lśniącego ozdobnie czystym metalem układu hamulcowego, do ogromnego zbiornika paliwa i szerokiego, wygodnego siedzenia. Dla wnikliwych motocyklistów, którzy oceniają ?wartość? według tego, za co płacą ? nawet takie nieuchwytne elementy jak pracochłonne szczegóły, lepsze wykończenie i nieskazitelne wykonanie, a nie wyłącznie według niskiej ceny ? motocykl CB1300 może z łatwością być uznany za jedną z najwyższych wartości na dwóch kołach.
Nowe węższe osłony boczne
Co godne uwagi, motocykl CB1300 jest bardziej kompaktowy niż można by sądzić na podstawie imponujących proporcji, zapewniających znakomitą pozycję do jazdy i niższą niż by się można spodziewać wysokość siedzenia, co umożliwia łatwe i wygodne dosięganie ziemi. Mimo to znaleziono jeszcze miejsce na wprowadzenie udoskonaleń, aby zaoferować doskonały komfort jazdy motocyklem CB1300 jeszcze większej grupie motocyklistów.
Z myślą o tym, w nowej wersji 2005 motocykla CB1300 i w nowym motocyklu CB1300 ABS nieznacznie zmieniono osłony boczne, dzięki czemu zmniejszono szerokość części środkowej o 20 mm (po 10 mm z każdej strony), a tym samym uzyskano zwężenie w obszarze nóg i umożliwiono łatwiejsze dosięganie ziemi podczas postoju, niezależnie od długości nóg motocyklisty. Poprawiono także jakość siedzeń przez wprowadzenie małych zmian zwiększających komfort jazdy podczas długich podróży, co stanowi istotny wkład do całego zespołu cech jezdnych motocykla CB1300.
Koncepcja kolorystyczna
Zawsze imponujące motocykle CB1300 (zarówno w wersji standardowej jak i w wersji z ABS) w 2005 roku będą dostępne w dwóch robiących wrażenie odmianach kolorystycznych. Na czele tej potężnej pary znajduje się motocykl lakierowany bogato czarnym błyszczącym lakierem metalicznym, z nowym wzorem pasów, akcentujący jego skromną, pasującą do miejskich ulic stylistykę. Następna jest nowa luksusowa odmiana w perłowym kolorze niebieskim, który na pewno przyciągnie uwagę swoim atrakcyjnym odcieniem.
Zmodyfikowane osłony boczne motocykla CB1300 są pokryte teksturowanym czarnym matowym lakierem i wykończone zamocowanym prostym, ale wyraźnie wystającym trójwymiarowym emblematem CB1300. Jedyne inne widoczne oznaczenia obejmują znak firmy Honda ? skrzydła, na zbiorniku paliwa i logo ukazane w widocznym miejscu pod zwężonym tyłem, nad lśniącym tylnym światłem diodowym.
W obu wersjach czarne matowe koła są uwydatnione przez błyszczące zaciski hamulców w kolorze złotym, aby z klasą zaakcentować dynamiczny wizerunek dużego motocykla CB1300.
Paleta barw:
– Czarny metaliczny (Darkness Black Metallic)
– Niebieski perłowy (Pearl Heron Blue)
Silnik
Ogromny, chłodzony cieczą 4-cylindrowy silnik DOHC motocykla CB1300 ma wyjątkowo imponujący kształt i wspiera dynamiczną sylwetkę motocykla mocą zapierającą dech w piersiach. Ten duży silnik o pojemności skokowej 1284 cm3 nie jest nerwowo wyjącą maszyną, którą trzeba wkręcić na wysokie obroty, aby uzyskać ekscytującą moc. Zamiast tego, podobnie jak u cichego olbrzyma, jego moc – solidna i stanowcza – wydobywa się z głębi jego potężnego zakresu prędkości obrotowych.
Reagując natychmiast na każde mocne dodanie gazu, zwłaszcza dzięki szerokiemu zakresowi wysokiego momentu obrotowego w obrębie średnich prędkości obrotowych, motocykl CB wyrywa do przodu z gwałtownym momentem obrotowym, jak lokomotywa parowa, od praktycznie dowolnej prędkości na dowolnym biegu, zapewniając zawsze zadowalającą wartość przyspieszenia w sposób płynny i bardzo ekscytujący. Mimo tej mocy duża dynamika motocykla CB oraz dobre przyspieszanie rzadko oszołamiają. Dzięki osiąganiu maksymalnej mocy i momentu obrotowego przy stosunkowo małej prędkości obrotowej, jego znakomite funkcjonowanie jest chwalone za płynność i stabilność reagowania w średnim zakresie obrotów, za mocne, zapierające dech w piersiach przyspieszenie i za ogólne wrażenia z jazdy.
Płynniejsza reakcja na dodanie gazu
Gdy stwierdzono, że silnik zapewnia moc ogólną na poziomie osiągów odpowiadającym wysokim standardom, zgodnym z jego dużymi rozmiarami, zespół projektantów silnika motocykla CB1300 skupił uwagę na uzyskaniu jeszcze lepszych własności trakcyjnych na co dzień i podniesieniu kultury działania silnika, co służyłoby wzmocnieniu uroku motocykla CB1300.
Powszechną bolączką wielu silników z wtryskiem paliwa jest to, że reakcja na nagłe dodanie gazu na wolnych obrotach jest bardzo nierówna, często odczuwana jako krótka zwłoka, po której natychmiast następuje ostre szarpnięcie, gdy przepustnica jest otwarta. Taki typ reakcji jest zauważalny zwłaszcza przy małych prędkościach, jak podczas powolnego manewrowania w nasilonym ruchu ulicznym. Podobne sytuacje wymagają płynnej, przewidywalnej reakcji, a nie nerwowych wybuchów mocy, zaś ta płynna reakcja jest szczególnie ważna dla zapewnienia niezawodnego panowania nad maszyną i pełni przyjemności z jazdy. Płynna reakcja na przepustnicę jest najbardziej pożądana i najtrudniejsza do osiągnięcia.
Zespół opracowujący silnik skupił się zatem na osiągnięciu jeszcze szybszej reakcji przepustnicy przy niskich prędkościach obrotowych silnika, dopracowaniu zapłonu i rozłożenia wtrysku paliwa w celu zapewnienia natychmiastowego dostarczenia dodatkowych porcji mieszanki paliwowo-powietrznej do komór spalania. Te drobne zmiany pozwoliły głównie na zminimalizowanie wszelkich dostrzeżonych opóźnień i dały w efekcie znacznie bardziej płynne reakcje w postaci wzrostu obrotów, zamiast nieregularnego szarpanego przyspieszania.
Chociaż motocykl CB1300 zyskał sławę dzięki swym łatwo osiąganym maksymalnym osiągom, jego płynniejsze i spokojniejsze sterowanie oraz łatwiejsze prowadzenie przy małych prędkościach z pewnością okażą się miłym odkryciem dla wszystkich, którzy nimi jeżdżą.
Podwozie
Mając ten sam silny, klasyczny podwójnie kołyskowy układ z rur stalowych używany od pierwszej generacji motocykli tej serii, lekka i sztywna rama motocyla CB 1300 zapewnia bardzo łatwą i prostą obsługę, zarazem umiejętnie kiełznając moc i naprężenia wytwarzane przez duży rzędowy 4-cylindrowy silnik, który utrzymuje. Aby najlepiej wyrazić wrażenia i osiągi dużego motocykla CB, nowatorski 3-punktowy system montowania tej ramy ma jedną tylną gumową obsadę przeznaczoną do przenoszenia głośniejszego warkotu średnich mocy i obrotów silnika ku motocykliście, jednocześnie ograniczając do minimum męczące wibracje.
Podwozie modelu CB1300 ma również krótszy rozstaw osi i niższe siedzenie niż by się można spodziewać w tak imponującej maszynie, co zapewnia łatwe, reaktywne prowadzenie, które sprawia wrażenie, jakby się jechało na dużo mniejszym motocyklu sportowym, nawet gdy trzeba się wlec w korku.
Wydajne układy zawieszenia
Motocykl CB1300 posiada także sportowe, wysoko wydajne układy zawieszenia przedniego i tylnego, które zapewniają idealną kombinację wygody przy długotrwałych podróżach oraz szybkiego i pewnego prowadzenia, równie wygodnego przy pokonywaniu zatłoczonych miejskich ulic jak i uganianiu się po ciasnych zakrętach w górskich przełęczach. Mocny 43-milimetrowy przedni widelec typu cartridge zapewnia pełną płynność i reaktywność, wybierając nierówności przy jednoczesnym zachowaniu pewności prowadzenia pojazdu.
Z tyłu duży, klasyczny standardowy podwójny tylny układ amortyzatorów podtrzymuje masywne aluminiowe wahacze z dwuteownika 40 x 90 mm mające na celu zapewnienie gładkiej jazdy, pełnego przeniesienia niezwykłej mocy silnika na podłoże i zawsze pewnego prowadzenia. Masywne tylne amortyzatory gazowe z zewnętrznym zbiornikiem są zamocowane za pomocą imponującej pary kutych mechanicznie aluminiowych dolnych gniazd połączonych z końcówkami uchwytów osi wahacza. Doskonale obrobiony surowy metal ukształtowany w jednym celu: aby zapewnić najwyższe osiągi ? znak jakości zarówno modelu CB1300 jak i nowego CB1300 ABS.
Wysokosprawne koła i hamulce
Dzięki lekkim, 5-szprychowym kołom o sportowym wyglądzie odlewanym z aluminium, w kształcie litery U, motocykl CB1300 nabiera charakteru profesjonalnej maszyny wyścigowej, gotowej do rozcinania powietrza przy każdym ruchu przepustnicy. Nieco węższe niż bieżniki stosowane w większości super-maszyn sportowych w klasie pojemności jednego litra, 17-calowe felgi i opony modelu CB1300 sprawiają, że ten ciężki motocykl ?Super Naked? daje się prowadzić niezmiernie lekko i bez wysiłku.
Pewne panowanie nad motocyklem CB1300 jest ponadto zapewnione dzięki dopracowanym 3-tarczowym hamulcom. Oparty na oryginalnej kombinacji pary silnych 4-tłoczkowych zacisków przednich działających na duże pływające tarcze o średnicy 310 mm i zwartym dwutłoczkowym zacisku hamulca tylnego, system ten zapewnia najlepsze działanie o znakomitej reakcji. Linki przedniego układu hamulcowego zostały również dopracowane w celu osiągnięcia optymalnego działania, poprzez wstawienie w newralgiczne miejsca plecionych linek stalowych w celu zapewnienia ostrzejszego i bardziej reaktywnego sterowania przy minimalnym wysiłku.
Nowe hamulce zapobiegające blokowaniu kół
Podobnie jak zwarty i doskonale dopracowany układ zastosowany w motocyklach CBF600 model 2004 z układem ABS, nowa wersja maszyn CD1300 z ABS posiada lekki nowy układ zapobiegający blokowaniu kół, który nieprzerwanie kontroluje ruch kół w trakcie hamowania.
Układ jest praktycznie niezauważalny podczas normalnej jazdy i zwykłego hamowania, ale powinien zawsze wykryć najlżejsze oznaki poślizgu opon. Prowadzi stale obliczenia różnic w prędkości obrotowej kół i jeśli trzeba, natychmiast rusza do akcji, aby przeciwdziałać poślizgowi i zapewnić płynne sterowanie reakcją hamulców. W ten sposób nowe wersje maszyn CB1300 z ABS gwarantują płynne i całkowicie pewne hamowanie, nawet w najbardziej niekorzystnych warunkach, zwłaszcza tam, gdzie motocyklista – o każdym poziomie umiejętności – najbardziej go potrzebuje.
Rdzeń tego zaawansowanego układu stanowi elektroniczny komputerowy układ sterujący (ECU) działający za pomocą pojedynczego, bardzo małego, napędzanego silnikiem modulatora, który nadzoruje działanie hamulca przedniego i tylnego. Ten szybki 16-bitowy układ ECU stale monitoruje parę czujników opartych na zjawisku Halla, które śledzą prędkość obrotową ażurowych pierścieni pulsacyjnych zamontowanych na każdym z kół.
W trakcie hamowania układ ECU interpretuje najmniejsze odchylenia prędkości przedniego i tylnego koła – a są to efekty tak słabe i szybkie, że niezauważalne dla motocyklisty – jako pierwsze oznaki poślizgu. Następnie układ ECU natychmiast wysyła do modulatora polecenie przeciwdziałania wykrytej odchyłce prędkości obrotowej kół dojdzie do jej gwałtownego wzrostu, przechodząc w poślizg lub zablokowanie koła. Przeciwdziałanie to polega na szybkich zmianach ciśnienia hamowania w krótkim czasie ? obniżenie-utrzymanie-zwiększenie, w tempie ponad pięciu cykli na sekundę ? przy jednoczesnym utrzymywaniu ciśnienia hamowania wystarczającego do zapewnienia płynnego i stałego spowolnienia ruchu, a zarazem bez poślizgu przedniego lub tylnego koła i utraty sterowności
Nawet podczas jazdy na maszynie o takich rozmiarach i masie jak CB1300 ABS, gdzie ten prosty i bardzo skuteczny układ zapewnia płynne i pewne hamowanie, może się zdarzyć, że nawierzchnia drogi staje się nagle śliska albo trzeba hamować awaryjnie. Także na zmiennych nawierzchniach, takich jak mokre pasy poprzeczne lub płyty metalowe, dodatkowa kontrola, jaką zapewnia ten układ, daje motocykliście maksymalne poczucie wykorzystania pełnych możliwości hamulców motocykla CB1300 ABS. Jednak w większości przypadków motocyklista nawet nie zauważa, że ten układ działa, czujnie chroniąc przed zawsze istniejącym niebezpieczeństwem wystąpienia poślizgu.
Podobnie jak we wszystkich innych modelach motocykli Honda wyposażonych w ten zaawansowany układ ABS, układ ECU ma program autodiagnostyczny, który stale nadzoruje zasadnicze elektroniczne i hydrauliczne części układu. Gdy tylko wykryta zostanie jakakolwiek usterka, układ automatycznie się wyłącza i przechodzi w tryb standardowego, niezawodnego działania hamulców, a jednocześnie dioda ostrzegawcza na konsoli wskaźników informuje o awarii układu i konieczności wykonania przeglądu serwisowego.
Wyposażenie
Przestrzeń bagażowa pod siedzeniem
Podobnie jak w pierwszej generacji tych motocykli, zarówno nowa wersja CB1300 jak i CB1300 ABS kryje pod siedzeniem pojemny i użyteczny schowek (CB1300: 12,4 litra; CB1300 ABS: 11,4 litra) zaprojektowane w celu łatwego zapakowania takich niezbędnych na długich trasach rzeczy, jak kombinezon przeciwdeszczowy, gogle, rękawice, mapy, czasopisma, a nawet przekąski. Przewidziano również miejsce do przewożenia kłódki o dowolnym rozmiarze lub innych urządzeń zabezpieczających przed kradzieżą, a w celu dodatkowego zabezpieczenia, zamykane siedzenie trzyma zawartość tego wielkiego schowka bezpiecznie poza zasięgiem wzroku potencjalnych amatorów cudzej własności.
Duże wielofunkcyjne wskaźniki
Widok z siedzenia modelu CB1300 jest także jednym z najlepszych wśród motocykli, bo każde ostrzejsze dodanie gazu wzmaga ożywczy pęd ku linii horyzontu. Duży, tradycyjny podwójny zestaw zegarowych wskaźników obejmuje komplet czytelnych przyrządów, zawierających bardzo dokładne elektroniczne tarcze wskaźnikowe, cyfrowy zegar LCD i wskaźnik poziomu paliwa, a także wielofunkcyjny komputer podróżny pokazujący trasę, przebieg, temperaturę powietrza, a nawet ważne daty.
Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe HISS (Honda Ignition Security System)
Jak większość motocykli Honda, również model CB1300 jest w pełni wyposażony w efektywny system antykradzieżowy Honda HISS, który uniemożliwia uruchomienie silnika w jakikolwiek inny sposób niż za pomocą dwóch oryginalnych kluczyków danego motocykla. System ten całkowicie wyłącza silnik w samym rdzeniu układu zapłonowego i nie można go obejść ani przez zwarcie zapłonu, ani przełączenie modułu zapłonowego, co znacznie zmniejsza możliwość kradzieży na postoju.
Regulowane końcówki ramion kierownicy
Aby ułatwić wysokim motocyklistom wygodne dosięganie do kierownicy, kute aluminiowe końcówki ramion w motocyklu CB1300 można obracać o 180 w celu ich przesunięcia o 20 mm do przodu.
Wyposażenie dodatkowe
Do dużych motocykli CB1300 i CB1300 ABS produkowany jest specjalnie także szeroki asortyment dodatkowych części i wyposażenia, zaprojektowanych w celu jeszcze większego uprzyjemnienia podróżowania tymi pojazdami. Ta szeroka gama wyposażenia obejmuje stylową przyciemnianą szybę przednią, wygodny tylny bagażnik z wbudowanym składanym miękkim oparciem, przykręcane grzybkowe nylonowe ochraniacze silnika, przyklejane ochraniacze zbiornika paliwa, a nawet alarm antykradzieżowy z czujnikami ruchu i wstrząsów, który przenikliwym sygnałem ostrzega potencjalnych intruzów.
2005 CB1300/CB1300 ABS
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wszelkie dane mają charakter orientacyjny i mogą ulec zmianie bez uprzedniego powiadomienia.
2005-04-19
