CRF250X, małych rozmiarów, fascynujący motocykl crossowy z rajdowym rodowodem, charakteryzujący się taką samą mocą, 4-suwowym silnikiem o wysokich obrotach i lekką ramą aluminiową jak dynamiczny model CRF250R.
CRF250X, małych rozmiarów, fascynujący motocykl crossowy z rajdowym rodowodem, charakteryzujący się taką samą mocą, 4-suwowym silnikiem o wysokich obrotach i lekką ramą aluminiową jak dynamiczny model CRF250R. Ponadto bardziej wygodną obsługę zapewnia mu prosty w użyciu i niezawodny przycisk elektrycznego rozrusznika, płynnie pracująca skrzynia biegów o szerokim zakresie przełożeń, światła w stylu enduro, gwarantujące dobrą zabawę nawet po zachodzie słońca, oraz wszechstronne osiągi wyregulowane tak, by doświadczyć jak najwięcej radości podczas wysokich lotów, wchodzenia w ostre zakręty i motocrossowej jazdy. Szukasz mocy godnej mistrza motocrossu w motocyklu, który sprawi radość każdemu? Nie szukaj dłużej – to CRF250X.
Paleta barw
-Czerwony Extreme (z białą tablicą rejestracyjną i osłonami bocznymi)
Nowości
–Nowa piasta tylna jest bardziej wytrzymała i lżejsza.
–Nowe grafiki inspirowane wyścigami Hondy.
Właściwości dodatkowe
–Przycisk elektrycznego rozruchu dla łatwego uruchamiania silnika w każdych warunkach.
–Emisja spalin odpowiada wszelkim lokalnym normom dla motocykli terenowych.
–Duży zbiornik paliwa o pojemności 8,3 l.
–Dający się kasować i umożliwiający łatwy odczyt, trzycyfrowy licznik kilometrów.
–Tłumik wyposażony w iskrochron, spełniający wszelkie lokalne normy przeciwpożarowe i dotyczące emisji hałasu. Mocny halogenowy reflektor 35 W z nowym kloszem, zapewniający oświetlenie szerszego pasa drogi.
–Przyciągające wzrok diodowe światło tylne wbudowane w błotnik.
–Wygodna podpórka boczna.
–Łatwo dostępny filtr powietrza z pianki uretanowej.
–Płynnie pracująca 5-biegowa skrzynia biegów o szerokim zakresie przełożeń.
–Zawieszenie przystosowane do potrzeb rajdów enduro.
–18-calowe koło tylne zapewnia lepszą ochronę przed przebiciem opony.
–Nowy łańcuch rolkowy T-ring jest węższy, bardziej wytrzymały i lżejszy w porównaniu do tradycyjnych łańcuchów.
Silnik/układ przeniesienia napędu
– 4-suwowy, 4-zaworowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności 249 cm3 Unicam, wytwarzający moc w szerokim zakresie prędkości obrotowych i zapewniający łatwo kontrolowaną pracę.
– Rozrusznik elektryczny napędza wał korbowy od strony sprzęgła, zapewniając doskonałe smarowanie kół zębatych rozrusznika i pozwala na wąską konstrukcję silnika z krótkim, mocnym wałem korbowym.
– Lekki, kompaktowy, wewnętrzny dekompresor automatyczny zapewnia doskonała pracę zarówno zimnego jak i rozgrzanego silnika.
–Mały, lekki blok silnika waży tylko 26,4 kg.
– Unikalny mechanizm rozrządu zaworowego Unicam firmy Honda umożliwia zastosowanie lekkiego pojedynczego wałka rozrządu oraz komory spalania o optymalnym kształcie, co gwarantuje maksymalną moc we wszystkich zakresach prędkości obrotowych.
– Mechanizm rozrządu zaworowego Unicam jest wyposażony w pojedynczy nawęglony wałek rozrządu uruchamiający bezpośrednio z góry dwa 31 mm tytanowe zawory dolotowe. Centralnie ulokowana krzywka wałka rozrządu uruchamia dwa 26 mm stalowe zawory wylotowe za pośrednictwem widelcowatego, wałeczkowatego ramienia o niskim tarciu.
– Lekkie tytanowe zawory dolotowe umożliwiają zastosowanie mniejszych sprężyn zaworu, co redukuje wysokość silnika.
– Bardzo wytrzymały wał korbowy ze stali kowalnej z nawęglonymi czopami głównymi zapewnia maksymalną trwałość przy długotrwałej pracy w zakresie wysokich prędkości obrotowych.
– Osłony rozrusznika ACG, sprzęgła i głowicy cylindrów są wykonane z magnezu, aby zredukować masę silnika.
– Tłok 12.5:1 z kutego aluminium jest lżejszy niż tradycyjne konstrukcje, co zapewnia dobrą reakcję na szybkie obroty, doskonałe uszczelnienie cylindra i moc w zakresie wysokich prędkości obrotowych.
– Podwójnie nawęglany korbowód wykorzystuje zmodyfikowane łożysko igłowe o dużych końcach oraz podkładki oporowe, aby zapewnić maksymalne osiągi i trwałość w zakresie wysokich prędkości obrotowych.
– Lekka powłoka cylindra z NiCaSil zapewnia lepsze chłodzenie i bardziej cichą pracę, a w konsekwencji dłuższy okres trwałości użytkowej silnika.
– Wytłaczany z aluminium rdzeń świecy zapłonowej mieści się między widelcowatymi ramionami wydechu, co umożliwia bardziej zwartą konstrukcję głowicy cylindra.
– Gaźnik 37 mm typu FCR Keihin posiada cztery wałki na suwaku, co oznacza niewielką pracę przepustnicy, płynność działania, zdecydowaną reakcję przepustnicy i doskonałe właściwości jezdne.
– Gaźnik jest wyposażony w czujnik położenia przepustnicy (TPS), który pomaga w utrzymaniu liniowej reakcji przepustnicy w całym zakresie prędkości obrotowych.
– Układ smarowania z podwójną miską olejową oddziela zasilanie w olej wału korbowego, tłoka i mechanizmu rozrządu zaworowego od zasilania sprzęgła i skrzyni biegów. Gwarantuje to stałe zasilanie sprzęgła w schłodzony olej, eliminuje zanieczyszczenie oleju silnikowego przez materiał, z którego wykonane jest sprzęgło i skrzynia biegów, ogranicza ilość oleju w obiegu i pozwala na zastosowanie mniejszej pompy olejowej.
– Podzielona pionowo skrzynia korbowa jest wyposażona w wbudowaną pompę olejową, co redukuje jej masę w porównaniu do tradycyjnych rozwiązań.
– Układ wydechowy jest wyposażony w lekką rurę wydechową ze stali szlachetnej oraz tłumik z iskrochronem.
– Podwójna chłodnica charakteryzuje się udoskonaloną przestrzenią wokół rdzenia, która umożliwia lepsze rozpraszanie energii cieplnej w porównaniu do tradycyjnych podwójnych chłodnic, oraz małym zbiornikiem płynu chłodzącego.
–Napędzany kołem zębatym stabilizator redukuje wibracje oraz napędza pompę wodną.
Ośmiopłytowe sprzęgło posiada wystarczającą dużą powierzchnię, by poradzić sobie z potężnym momentem obrotowym silnika. Precyzyjnie dopasowane sprężyny sprzęgła zapewniają lekką pracę dźwigni.
– Nowy łańcuch rolkowy T-ring jest ok. 1,6 mm węższy, bardziej wytrzymały i lżejszy w porównaniu do tradycyjnych łańcuchów.
–5-biegowa skrzynia biegów o szerokim zakresie przełożeń o długim okresie trwałości użytkowej.
Nadwozie/zawieszenie
– Nowa, podwójna, odlewana z aluminium rama czwartej generacji opiera się na konstrukcji stosowanej w mistrzowskich motocyklach crossowych serii CR firmy Honda.
– Układ kierowniczy z kutego aluminium oraz stożkowata rura dolna nadają ramie optymalną sztywność. Ponadto, wyższe płyty obrotowe wahacza oraz węższe dźwigary tworzą ramę o węższym przekroju poprzecznym, co podnosi komfort jazdy i sterowność motocykla.
–
Otwarta kołyskowa rama posiada pojedynczą, stożkowatą rurę dolną o dużej średnicy. Dwie wytrzymałe rurki zamkniętej sekcji są przymocowane do podstawy rury dolnej i podtrzymują silnik. Układ kierowniczy z kutego aluminium zapewnia kompaktowe i niezwykle wytrzymałe zawieszenie dźwigarów ramy i rury dolnej połączonej z silnikiem.
– Aluminiowa rama jest dostosowana do ergonomii kierowcy, aby zapewnić dobrą obsługę i kierowanie pojazdem.
– Lekki 47 mm widelec Showa, odwrócony, z podwójną komorą typu cartridge, z albuminowymi amortyzatorami wywodzi się z modelu CRF250R i charakteryzuje się unikalnymi ustawieniami dla modelu CRF250X. Widelec oferuje 16-stopniową regulację tłumienia siły dobicia i odbicia oraz skok 315 mm Wewnętrzne powierzchnie zewnętrznych rur widelca przedniego są tak samo precyzyjnie szlifowane jak w modelach wyczynowych, by zapewnić małe tarcie. Tylny układ zawieszenia Pro-Link jest wyposażony w pojedynczy, w pełni regulowany tylny amortyzator Showa o skoku 315 mm z oddzielną regulacją tłumienia małej prędkości (13-stopniową) i dużej prędkości (3,5-obrotwą) dobicia oraz 17-stopniową regulacją siły tłumienia odbicia.
– Tylny tłok amortyzatora o dużej średnicy 50 mm charakteryzuje się niezmiennie wysoką sprawnością w trudnych warunkach jazdy.
– Wahacz o dwóch osiach i zwężającym się kształcie z dużą, odlewaną z aluminium poprzecznicą, która jest lżejsza i bardziej wytrzymała.
– Dużej średnicy oś koła przedniego posiada szerokie łożysko, zapewniające doskonałą sztywność.
– 18-calowe koło tylne posiada taką samą lekką piastę tylną oraz lekkie aluminiowe HRC złączki szprychowe do jazdy wyczynowej HRC co model CRF250R – służą one redukcji nieresorowanej masy pojazdu.
– Oś tylna o średnicy 25 mm oraz łożyska o dużej średnicy zapewniają optymalną sztywność i wytrzymałość, co jest niezwykle ważne w niezwykle ciężkich warunkach panujących na torze wyścigowym.
–Duże, 240 mm przednie i tylne tarcze hamulcowe.
– Małych rozmiarów hamulec przedni z zaciskiem 2-tłoczkowym, anodyzowane tłoki hamulcowe oraz lekki przedni hamulec tarczowy minimalizują nieresorowaną masę pojazdu, zapewniając lepsze obroty i prowadzenie.
–
Lekki tylny układ hamulcowy typu Works HRC obejmuje tylny cylinder główny i zbiorniczek płynu, co eliminuje konieczność zdejmowania zbiorniczka głównego oraz zestawu węży.
Właściwości dodatkowe:
– Wszystkie elementy plastikowe (osłona chłodnicy, osłony boczne, błotnik tylny, podstawa siedzenia, zbiornik paliwa, błotnik przedni i reflektor przedni) są tak zaprojektowane, by uzyskać węższą, bardziej agresywną sylwetkę i ograniczyć masę pojazdu.
– Zoptymalizowana ergonomia kierowcy poprzez możliwość regulowania wysokości kierownicy, siedzenia i podpórki na stopy w taki sposób, by nogi kierowcy znajdowały się w najwęższym miejscu ramy, co poprawia komfort i poczucie kontroli nad pojazdem.
–
Siedzenie wyściełane pianką podąża za kształtem zbiornika paliwa, zapewniając płynne przejście, które zwiększa swobodę ruchów kierowcy i podnosi komfort.
–Antypoślizgowa tapicerka siedzenia daje kierowcy większą kontrolę.
– Pedał tylnego hamulca oraz dźwignia zmiany biegów są wykonane z lekkiego aluminium i dostosowane do pozycji jazdy. Pedał hamulca charakteryzuje się optymalnym współczynnikiem reakcji, zsynchronizowanym z wbudowanym cylindrem głównym hamulca tylnego.
–
Szerokie, antypoślizgowe podpórki na stopy ze stali nierdzewnej są samoczyszczące, odporne na korozję, zapewniają doskonałą przyczepność. Można je złożyć, aby uzyskać większy odstęp od podłoża.
–
Aluminiowa kierownica firmy Renthal (wygięcie 971) jest pokryta gumą, aby ograniczyć zmęczenie kierowcy i poprawić komfort.
–
Obsady CR umożliwiające trzy różne pozycje montażowe: standardowa obsada CRF250X (typ CRF450R/CR125R/CRF250R) umożliwia 3 mm przesunięcie do tyłu lub do przodu, aby dostosować ją do preferencji kierowcy, a opcjonalna obsada (typ CR250R) zapewnia pozycję neutralną.
–Wyczynowe uchwyty kierownicy podnoszą komfort kierowcy.
–Regulowana dźwignia hamulca przedniego.
– Materiał prowadnicy łańcucha charakteryzuje się lepszą odpornością na działanie wody i okresem trwałości użytkowej pięć razy dłuższym niż tradycyjne materiały.
–Osłona przedniego hamulca tarczowego pomaga w zabezpieczeniu tarczy i zacisków przed uszkodzeniem.
–Zdejmowana dolna rama tylna umożliwia prostą konserwację.
–
Przeznaczony do mycia, dwustopniowy piankowy filtr powietrza jest łatwy w obsłudze i gwarantuje optymalną ochronę silnika.
–Komfortowe, odporne połączenia wysokiej jakości.
–Linka sprzęgła ze stali nierdzewnej o długim okresie trwałości użytkowej.
–Nowe grafiki inspirowane wyścigami Hondy.
2005 CRF250X
|
Dane techniczne |
CRF250X (typ ED) |
|
Silnik |
|
|
Typ |
Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 4-zaworowy, SOHC, 1-cylindrowy |
|
Pojemność silnika |
249,4 cm3 |
|
Średnica x skok tłoka |
78 x 52,2 mm |
|
Stopień sprężania |
12,5 : 1 |
|
Moc maksymalna |
20,5 kW/9000 obr/min (95/1/EC) |
|
Maks. moment obrotowy |
22,5 Nm/8000 obr/min (95/1/EC) |
|
Rodzaj zasilania |
Gaźnik Keihin FCR 37 mm, z czujnikiem położenia przepustnicy (TPS) |
|
Układ zapłonowy |
Sterowany komputerowo cyfrowy kondensatorowy z elektronicznym wyprzedzeniem |
|
Rozrusznik |
Nożny |
|
Przeniesienie napędu |
|
|
Skrzynia biegów |
5-biegowa |
|
Przełożenie pierwotne |
3,611 (65/18) |
|
Przełożenia biegów |
1. bieg 2,385 (31/13) |
|
2. bieg 1,750 (28/16) |
|
|
3. bieg 1,333 (28/21) |
|
|
4. bieg 1,042 (25/24) |
|
|
5. bieg 0,815 (22/27) |
|
|
Przełożenie główne |
3,769 (49/13) |
|
Realizacja przeniesienia napędu |
#520 Łańcuch rolkowy T-ring |
|
Podwozie |
|
|
Rama |
Otwarta kołyskowa, podwójna, odlew z aluminium |
|
Wymiary |
(dł. x szer. x wys.) 2172 x 827 x 1263 mm |
|
Rozstaw osi |
1488 mm |
|
Kąt wyprzedzenia |
27° 29' |
|
Wyprzedzenie |
120,3 mm |
|
Wysokość siedzenia |
963 mm |
|
Prześwit |
361 mm |
|
Pojemność zbiornika paliwa |
8,3 litra |
|
Masa pojazdu w stanie suchym |
113,4 kg |
|
Masa w stanie gotowym do jazdy |
124,5 kg |
|
Zawieszenie |
|
|
Typ |
Przednie: 47-milimetrowy widelec Showa, odwrócony, z podwójną komorą typu cartridge, z 16-stopniową regulacją tłumienia siły dobicia i odbicia; skok 315 mm |
|
Tylne: Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem Showa, regulacja tłumienia malej prędkości (13-stopniowa) i dużej prędkości (3,5-obrotowa) dobicia oraz 17-stopniowa regulacja tłumienia odbicia; skok 315 mm |
|
|
Koła |
|
|
Typ |
Przednie: obręcz aluminiowa/szprychy 21 x 1,60 |
|
Tylne: obręcz aluminiowa/szprychy 18 x 2,15 |
|
|
Opony |
Przednie: 80/100-21 51M |
|
Tylne: 100/100-18 62M |
|
|
Hamulce |
|
|
Typ |
Przednie: hydrauliczne, tarczowe 240 x 4,5 mm, zacisk 2-tłoczkowy, klocki ze spieków metalicznych |
|
Tylne: hydrauliczne, tarczowe 240 x 4,5 mm, zacisk jednotłoczkowy, klocki ze spieków metalicznych |
Wszelkie dane mają charakter orientacyjny i mogą ulec zmianie bez uprzedniego powiadomienia.
2005-04-11
