Nowy model CR125R, wyposażony w nowy, 2-suwowy silnik ze sterowanym elektronicznie zaworem wylotowym (RC-valve), oferujący więcej mocy, charakteryzujący się węższą i łatwiejszą w manewrowaniu konstrukcją podwozia oraz nowoczesnym wyczynowym układem zawieszenia, stanowi doskonałe połączenie niesamowitych osiągów i zdecydowanego, dającego poczucie bezpieczeństwa prowadzenia podczas jazdy po nierównych nawierzchniach i zakrętach z prędkością większą niż jakikolwiek inny pojazd tej klasy.
Nowy model
CR125R, wyposażony w nowy, 2-suwowy silnik ze sterowanym elektronicznie zaworem wylotowym (RC-valve), oferujący więcej mocy, charakteryzujący się węższą i łatwiejszą w manewrowaniu konstrukcją podwozia oraz nowoczesnym wyczynowym układem zawieszenia, stanowi doskonałe połączenie niesamowitych osiągów i zdecydowanego, dającego poczucie bezpieczeństwa prowadzenia podczas jazdy po nierównych nawierzchniach i zakrętach z prędkością większą niż jakikolwiek inny pojazd tej klasy.
Paleta barw
– Czerwony Extreme (z białą tablicą rejestracyjną i osłonami bocznymi)
Nowości
–
Nowe przewody dolotowe skrzyni korbowej i sześciopłytkowy zawór membranowy zapewniające lepszą wydajność przepływu powietrza i właściwości jezdne.
-Zmodernizowany cylinder i głowica cylindra zapewniające większą moc.
-Nowo zaprojektowany wał korbowy gwarantujący lepsze osiągi.
-Nowy tłok wyposażony w pojedynczy, trapezowy pierścień tłokowy zapewniający lepszą szczelność.
-Nowe, grubsze płytki membranowe umożliwiające lepszą reakcję poza biegiem jałowym.
-Zmodyfikowany obieg płynu chłodzącego umożliwiający lepsze chłodzenie silnika i podnoszący jego moc.
–
Nowy sterowany elektronicznie zawór wylotowy (RC valve) – odejście od napędu silnikiem elektrycznym na rzecz regulatora prędkości obrotowej, w celu zapewnienia lepszej szczelności i poprawy charakterystyki mocy.
-Nowe specyfikacje dysz gaźnika w celu dostosowania do nowych charakterystyk silnika.
–
Nowy trzpień widełek przesuwnych, widełki przesuwne i bęben przesuwny gwarantujące lepsze przesunięcie i charakteryzujące się większą trwałością.
–
Grubszy rdzeń chłodnicy (z 24 mm do 28 mm) polepsza wydajność chłodzenia, aby sprostać większej mocy.
-Zwiększona masa rozrusznika ACG mająca na celu polepszenie właściwości jezdnych.
-Nowy wahacz o dwóch osiach i zwężającym się kształcie z dużą, odlewaną z aluminium poprzecznicą, która jest lżejsza i bardziej wytrzymała. -Nowa piasta tylna jest bardziej wytrzymała i lżejsza. -Nowe grafiki inspirowane wyścigami Hondy.
Silnik/układ przeniesienia napędu
-Nowy, chłodzony cieczą, 2-suwowy jednocylindrowy silnik o średnicy i skoku tłoka 54 x 54,5 mm i stopniu sprężania 8,6: 1.
-Cylinder z powłoką NiCaSil redukuje tarcie i ogranicza nagrzewanie oraz poprawia ogólną sprawność.
-Rowki pierścienia tłokowego są anodyzowane, co zwiększa ich trwałość.
–
Zmieniony kształt dolotu powietrza umożliwiający bardziej bezpośredni przepływ i lepszą pracę silnika przy niskich prędkościach.
-Uszczelka silikonowa między komorą powietrza a dolotem zapewniająca lepszą szczelność oraz bardziej wydajne zarządzanie przepływem powietrza.
-Gaźnik Mikuni TMX 38 mm z czujnikiem położenia przepustnicy (TPS).
–
Sześciopłytkowy zawór membranowy z włókna węglowego skonstruowany dla jeszcze lepszego przyrostu mocy przy osiąganiu prędkości maksymalnej i przyspieszaniu.
–
Sterowany elektronicznie zawór wylotowy jest wyposażony w nową klapę obrotową z kontrolą mechaniczną, która zapewnia płynne przeniesienie mocy między małymi i średnimi prędkościami silnika. Zaprojektowana na nowo klapa zaworu wylotowego gwarantuje lepsze pokrycie, co minimalizuje wyciek gazów spalinowych między klapą a cylindrem.
–
Rura wydechowa zaprojektowana po to, by poprawić moc przy przyspieszaniu i podczas pracy na podwyższonych obrotach. Nowa komora rozprężania polepsza moc silnika.
–
Nowy czterobiegunowy rozrusznik ACG wytwarza iskrę wysokonapięciową w całym zakresie prędkości obrotowych o niskim oporze magnetycznym, co umożliwia bardziej swobodne obroty silnika.
–
Zapłon elektroniczny CPU jest wyposażony w 16-bitowy procesor umożliwiający nieustanną analizę danych i precyzyjną regulację zapłonu.
–
Ośmiopłytowe sprzęgło posiada wystarczająco dużą powierzchnię, by poradzić sobie z momentem obrotowym silnika. Sprężyna sprzęgła zapewnia lekką pracę dźwigni.
–
Podwójna chłodnica umożliwia przesunięcie silnika do przodu, zapewniając jednocześnie dobrą wydajność chłodzenia.
-Stalowa przekładnia pompy wodnej oraz stalowy kołnierz wałka rozrusznika nożnego gwarantują niezawodność.
–
Przekładnia napędowa 13T/52T uzupełnia charakterystykę mocy silnika o dobre przyspieszenie.
–
5-stopniowa skrzynia biegów o ciasnym zakresie przełożeń, z długim okresem eksploatacji charakteryzuje się niezmiennie wysoką sprawnością w trudnych warunkach panujących na torach wyścigowych.
-Główny rozrusznik nożny umożliwia uruchomienie pojazdu z każdego biegu.
Nadwozie/zawieszenie
– Podwójna, odlewana z aluminium rama modelu CR125R trzeciej generacji posiada wyższe płyty obrotowe wahacza oraz cieńsze dźwigary ramy, co daje węższy przekrój poprzeczny, i jest lżejsza od poprzedniej wersji.
–
Otwarta kołyskowa posiada pojedynczą, stożkowatą rurę dolną o dużej średnicy. Dwie wytrzymałe rurki zamkniętej sekcji są przymocowane do podstawy rury dolnej i podtrzymują silnik. Układ kierowniczy z kutego aluminium zapewnia kompaktowe i niezwykle wytrzymałe zawieszenie dźwigarów ramy i rury dolnej połączonej z silnikiem.
–
Odwrócony widelec Kayaba z nową podwójną komorą i ściskanym półcylidrem zapewniający lepszą pracę widelca. Wewnętrzna powierzchnia zewnętrznej rury widelca jest precyzyjnie szlifowana, aby mogła utrzymać cienką warstwę oleju smarowego, który ogranicza tarcie tulejek widelca.
–
Tylny układ zawieszenia Pro-Link jest wyposażony w pojedynczy, w pełni regulowany tylny amortyzator Kayaba o skoku 320 mm z oddzielną regulacją tłumienia małej prędkości (18-stopniową) i dużej prędkości (2-obrotwą) dobicia oraz 30-stopniową regulacją siły tłumienia odbicia. Regulatory są umieszczone koncentrycznie ze śrubą wewnątrz rowka.
–
Przednie i tylne koła posiadają lekkie aluminiowe złączki szprychowe pomagające w redukcji nieresorowanej masy pojazdu.
-Opcjonalne 20-calowe koło przednie poprawia trakcję na zakrętach i komfort jazdy.
–
Duże, 240 mm przednie i tylne tarcze hamulców są zatrzymywane przez małe i niezwykle czuły hamulec przedni z zaciskiem 2-tłoczkowym oraz lekki jednotłoczkowy hamulec tylny zapewniający optymalną kontrolę hamowania.
–
Lekki tylny układ hamulcowy obejmuje tylny cylinder główny i zbiorniczek płynu, co eliminuje konieczność zdejmowania zbiorniczka głównego oraz zestawu węży.
Właściwości dodatkowe:
–
Siedzenie podąża za kształtem zbiornika paliwa, zapewniając płynne przejście, które zwiększa swobodę ruchów kierowcy i podnosi komfort.
-Antypoślizgowa tapicerka siedzenia daje kierowcy większą kontrolę.
–
Szerokie, antypoślizgowe podpórki na stopy ze stali nierdzewnej są samoczyszczące, odporne na korozję, zapewniają doskonałą przyczepność. Można je złożyć, aby uzyskać większy odstęp od podłoża.
–
Antypoślizgowy pedał hamulca tylnego, dźwignia zmiany biegów i składana końcówka dźwigni zmiany biegów są wykonane z lekkiego aluminium.
-Regulowana dźwignia przedniego hamulca gwarantująca optymalną kontrolę.
-Szybko regulowany drążek sprzęgła.
–
Aluminiowa kierownica firmy Renthal jest pokryta gumą, aby ograniczyć zmęczenie kierowcy i poprawić komfort.
–
Obsady CR umożliwiające trzy różne pozycje montażowe: standardowa obsada CR125R umożliwia 3 mm przesunięcie do tyłu i może być obracana o 180 stopni, by uzyskać 6 mm przesunięcie kierownicy do przodu. Opcjonalne obsady (typ CR250R) zapewniają pozycję neutralną, dostosowaną do preferencji użytkownika.
-Wyczynowe uchwyty kierownicy podnoszą komfort kierowcy.
-Osłona przedniego hamulca tarczowego pomaga w zabezpieczeniu tarczy i zacisków przed uszkodzeniem.
-Zdejmowana dolna rama tylna umożliwia prostą konserwację.
-Przednie D742 i tylne D756 opony firmy Dunlop zapewniają optymalną trakcję i pokonywanie zakrętów.
–
Przeznaczony do mycia, dwustopniowy piankowy filtr powietrza jest łatwy w obsłudze i gwarantuje optymalną ochronę silnika.
-Wymienny tłumik zapewnia maksymalną wydajność i ogranicza poziom hałasu do minimum.
-Linka sprzęgła ze stali nierdzewnej o długim okresie trwałości użytkowej.
2005 CR125R
|
Dane techniczne |
CR125R (typ ED) |
|
Silnik |
|
|
Typ |
Chłodzony cieczą, 2-suwowy, jednocylindrowy z zaworem wydechowym RC |
|
Pojemność silnika |
124,8 cm3 |
|
Średnica x skok tłoka |
54 x 54,5 mm |
|
Stopień sprężania |
8,6 : 1 |
|
Moc maksymalna |
31,3 kW/11500 obr/min (95/1/EC) |
|
Maks. moment obrotowy |
21,2 Nm/10 000 obr/min (95/1/EC) |
|
Rodzaj zasilania |
Gaźnik Mikuni TMXX38 mm, z czujnikiem położenia przepustnicy (TPS) |
|
Układ zapłonowy |
Cyfrowy elektroniczny z 3-wymiarową mapą zapłonów i elektronicznym wyprzedzeniem |
|
Rozrusznik |
Nożny |
|
Przeniesienie napędu |
|
|
Skrzynia biegów |
5-biegowa |
|
Przełożenie pierwotne |
3,150 (63/20) |
|
Przełożenia biegów |
1. bieg 2,308 (30/13) |
|
2. bieg 1,867 (28/15) |
|
|
3. bieg 1,529 (26/17) |
|
|
4. bieg 1,294 (22/17) |
|
|
5. bieg 1,130 (26/23) |
|
|
Przełożenie główne |
4,000 (52/13) |
|
Realizacja przeniesienia napędu |
#520 Łańcuch rolkowy |
|
Podwozie |
|
|
Rama |
Otwarta kołyskowa, podwójna, odlew z aluminium |
|
Wymiary |
(dł. x szer. x wys.) 2160 x 821 x 1282 mm |
|
Rozstaw osi |
1468 mm |
|
Kąt wyprzedzenia |
25° 46' |
|
Wyprzedzenie |
102 mm |
|
Wysokość siedzenia |
954 mm |
|
Prześwit |
352 mm |
|
Pojemność zbiornika paliwa |
7,7 litra |
|
Masa pojazdu w stanie suchym |
88,7kg |
|
Masa w stanie gotowym do jazdy |
97,6 kg |
|
Zawieszenie |
|
|
Typ |
Przednie: 46-milimetrowy widelec Kayaba, odwrócony, z podwójną komora typu cartridge, z 20-stopniowa regulacja tłumienia siły dobicia i 18-stopniowa regulacja tłumienia siły odbicia; skok 305 mm |
|
Tylna: Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem Kayaba, regulacja tłumienia malej prędkości (18-stopniowa) i dużej prędkości (2-obrotowa) dobicia oraz 30-stopniowa regulacja tłumienia odbicia; skok 320 mm |
|
|
Koła |
|
|
Typ |
Przednie: obręcz aluminiowa/szprychy 21 x 1,60 |
|
Tylne: obręcz aluminiowa/szprychy 19 x 1,85 |
|
|
Opony |
Przednie: 80/100-21 51M |
|
Tylne: 100/90-19 57M |
|
|
Hamulce |
|
|
Typ |
Przednie: hydrauliczne, tarczowe 240 x 4,5 mm, zacisk 2-tłoczkowy, klocki ze spieków metalicznych |
|
Tylne: hydrauliczne, tarczowe 240 x 4,5 mm, zacisk jednotłoczkowy, klocki ze spieków metalicznych |
Wszelkie dane mają charakter orientacyjny i mogą ulec zmianie bez uprzedniego powiadomienia.
2005-04-11
