Zgrabny, piękny i stworzony do podróży, model Deauville posiada cechy, dzięki którym poruszanie się nim jest szczególnie przyjemne. Deauville jest tak samo sprawny w codziennym dojeżdżaniu chociażby do miejsca pracy, jak również w planowaniu weekendowych wypadów poza miasto. Prawdziwy europejski amator podróży, Deauville dostarcza nieopisanej przyjemności z podróżowania na dwóch kółkach.
Wszystko, co można sobie wyobrazić w kwestii luksusu zostało uwzględnione w jednej imponującej, przyjaznej i oferującej wszystko, co konieczne do radosnego podróżowania maszynie, którą pokonasz z przyjemnością wszystkie autostrady Europy i świata. Zaawansowana konstrukcyjnie rama odlewana z aluminium, jaką posiada Gold Wing zapewnia nadzwyczaj łatwe kierowanie nowym krążownikiem szos. Potężny i zarazem czuły sześciocylindrowy silnik o pojemności 1800 cm3 w układzie boxer z układem wtryskowym zapewnia odpowiednią moc przenoszoną na tylne koło za pośrednictwem niezwykle cicho pracującego, bezobsługowego wału napędowego. Perfekcyjnie zestrojone hamulce wyposażone w układ ABS znakomicie się uzupełniają, zapewniając płynną i bezproblemową kontrolę nad maszyną w trakcie hamowania na niemal każdym rodzaju nawierzchni. Ponadto wrażenie robi pokaźna lista wyposażenia, charakterystycznego dla motocykli z najwyższej półki. Gold Wing może być wyposażony między innymi w radioodtwarzacz z funkcją RDS, tempomat, elektryczny bieg wsteczny, przycisk regulacji zawieszenia tylnego i wiele innych dodatków poprawiających komfort podróżowania na dwóch kółkach. 30 lat to bardzo długi okres czasu? chyba że mija dzień za dniem, kilometr za kilometrem na siedzeniu Gold Wing.
Paleta barw:
– Czerwony metaliczny (Bloodstone Red Metallic)
– Srebrny metaliczny (Billet Silver Metallic)
– Niebieski metaliczny (Nova Blue Metallic)
Nowości:
– Nowe znaczki upamiętniające trzydziestą rocznicę powstania modelu i karbonowe siedzenie.
– Nowe warianty kolorystyczne
2005 GOLD WING
|
Dane techniczne |
Gold Wing (typ ED) |
|
Silnik |
|
|
Typ |
Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 12-zaworowy, SOHC, 6-cylindrowy w układzie boxer |
|
Pojemność silnika |
1832 cm3 |
|
Średnica x skok tłoka |
74 x 71 mm |
|
Stopień sprężania |
9,8 : 1 |
|
Moc maksymalna |
87 kW/5500 obr/min (95/1/EC) |
|
Maks. moment obrotowy |
167 Nm/4000 obr/min (95/1/EC) |
|
Wolne obroty |
700 obr/min |
|
Ilość oleju |
4,6 litra |
|
Układ zasilania |
|
|
Rodzaj zasilania |
Elektronicznie sterowany wtrysk paliwa PGM-FI, z automatycznym ssaniem |
|
Średnica gardzieli |
40 mm |
|
Filtr powietrza |
Lepkościowy, wkład papierowy |
|
Pojemność zbiornika paliwa |
25 litrów (w tym rezerwa 4 litry) |
|
Układ elektryczny |
|
|
Układ zapłonowy |
Sterowany komputerowo cyfrowy tranzystorowy z elektronicznym wyprzedzeniem |
|
Ustawienie zapłonu |
2° przed Górnym Martwym Położeniem (wolne obroty) ~ 30° przed GMP (3500 obr/min) |
|
Świece zapłonowe |
BKR6E011 (NGK); K20PR-U11 (ND) |
|
Rozrusznik |
Elektryczny |
|
Akumulator |
12 V/18 Ah |
|
Reflektory |
12 V 55 W x 2 (światła mijania) / 55 W x 2 (drogowe) |
|
Przeniesienie napędu |
|
|
Sprzęgło |
Mokre wielotarczowe, ze sprężynami śrubowymi |
|
Sterowanie sprzęgła |
Hydrauliczne |
|
Rodzaj skrzyni biegów |
5-biegowa (wraz z nadbiegiem, dodatkowo bieg wsteczny o napędzie elektrycznym) |
|
Przełożenie pierwotne |
1,591 (78/49) |
|
Przełożenia biegów |
1. bieg 2,375 (38/16) |
|
2. bieg 1,454 (32/22) |
|
|
3. bieg 1,068 (31/29) |
|
|
4. bieg 0,843 (27/32) |
|
|
5. bieg 0,686 (24/35) |
|
|
Przełożenie główne |
2,750 (33/12) |
|
Realizacja przeniesienia napędu |
Osłonięty wał napędowy |
|
Rama |
|
|
Typ |
Typu Diamond, z trzema zamkniętymi sekcjami, podwójna, odlew z aluminium |
|
Podwozie |
|
|
Wymiary |
(dł. x szer. x wys.) 2635 x 945 x 1455 mm |
|
Rozstaw osi |
1690 mm |
|
Kąt wyprzedzenia |
29° 15' |
|
Wyprzedzenie |
109 mm |
|
Promień skrętu |
3,3 m |
|
Wysokość siedzenia |
740 mm |
|
Prześwit |
125 mm |
|
Masa pojazdu w stanie suchym |
363 kg |
|
Masa w stanie gotowym do jazdy |
399 kg (przód: 182 kg; tył: 217 kg) |
|
Dopuszczalna ładowność |
200 kg |
|
Dopuszczalna masa całkowita |
602 kg (przód: 227 kg; tył: 375 kg) |
|
Zawieszenie |
|
|
Typ |
Przednie: 45-milimetrowy widelec ze wspomaganiem pneumatycznym i z funkcją zapobiegania ?nurkowaniu?, skok 140 mm |
|
Tylne: wahacz Pro-Link z elektronicznie sterowaną regulacją napięcia sprężyny, skok 105 mm |
|
|
Koła |
|
|
Typ |
Przednie: 5-szprychowy drążony odlew z aluminium |
|
Tylne: 3-szprychowy drążony odlew z aluminium |
|
|
Rozmiar obręczy |
Przednie: 18 x MT3,50 |
|
Tylne: 16 x MT5,00 |
|
|
Rozmiar opon |
Przednie: 130/70 R18 (63H) |
|
Tylne: 180/60 R16 (74H) |
|
|
Ciśnienie w oponach |
Przednie: 250 kPa |
|
Tylne: 280 kPa |
|
|
Hamulce |
|
|
Typ |
Przednie: hydrauliczne, podwójne tarczowe 296 x 4,5 mm, połączone zaciski 3-tłoczkowe, ABS pływające tarcze hamulcowe, klocki ze spieków metalicznych |
|
Tylne: wentylowane tarczowe 316 x 11 mm, połączony zacisk 3-tłoczkowy |
|
|
ABS i klocki ze spieków metalicznych |
Wszelkie dane mają charakter orientacyjny i mogą ulec zmianie bez uprzedniego powiadomienia.
2005-04-11
