Większość nowych aut pojawiających się na rynku, jak i następców znanych już modeli staje się coraz cięższa. Wynika to głównie z coraz wyższych standardów wymaganych przez samych klientów. Auta "napakowane" elektroniką, systemami bezpieczeństwa czynnego i biernego czy wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, muszą ważyć! Niestety koszty tych procesów "ewolucyjnych" ponoszą sami klienci i koło się zamyka…

Mazda postanowiła zmienić ten stan, bez uszczerbku na jakości i bezpieczeństwie swoich produktów, chcąc tym samym ustanowić nowe standardy w dziedzinie redukcji masy swoich modeli.

"Kuracja odchudzająca" została zastosowana przy produkcji kultowego już modelu MX-5. Nowy model, który od niedawna wszedł do sprzedaży, został od podstaw zaprojektowany w taki sposób, by spełniając wszystkie rygorystyczne normy światowe nie przybrał znacząco na wadze.

W pierwszej kolejności zastosowano nową płytę podłogową wykonaną ze specjalnie opracowanych stopów metali, która pomimo mniejszej wagi, o około 10 kg, nadal posiada wyśmienitą sztywność i wytrzymałość. Kolejnym etapem "odchudzania" Mazdy było zastosowanie nowego stopu aluminium, zastosowanego do odlania bloku 2-litrowego silnika. Zaowocowało to "stratą" kolejnych 2 kilogramów, włączając w to plastikowe kolektory wylotowe i dolotowe oraz osłony silnika. W ten sposób waga tej jednostki jest o prawie 5.5 kg niższa od silnika o pojemności 1.8 litra! MX-5, podobnie jak jej poprzedniczka posiada ręcznie rozkładany, miękki dach o lżejszej konstrukcji stelażu z pustymi rdzeniami (hollow technology), uniknięto więc zastosowania ciężkich urządzeń hydraulicznych niezbędnych do jego składania i rozkładania. W konstrukcji zawieszenia kół przednich zastosowano stabilizatory z pustym rdzeniem ( hollow technology), oraz lżejsze sprężyny, piasty kół, a nawet zaciski klocków hamulcowych co dało kolejne 6 kilogramów oszczędności. Mazda zastosowała także rewolucyjny system spawania cynkowanych paneli pokrywy bagażnika o podwyższonej odporności na korozję i lżejszej konstrukcji dzięki zastosowaniu cieńszych spawów. Moduł klimatyzacji ze sprężarką zamontowano bezpośrednio od bloku silnika unikając tym samym stosowania dodatkowych półek, czy wsporników. Nowy układ ABS jest także lżejszy od poprzednio stosowanych o ponad kilogram. We wnętrzu auta zastosowano nową konstrukcję ramy foteli co obniżyło ich łączną wagę o prawie 5 kg. Inżynierowie Mazdy zastosowali nawet lżejsze o 84 gramy lusterko wsteczne! Wszystkie te zabiegi sprawiły, że bez straty mocy, osiągów, jakości prowadzenia i bezpieczeństwa, nowa Mazda MX-5 jest tylko o 10 kilogramów cięższa od swojej poprzedniczki , głównie za sprawą nowej konstrukcji paneli drzwi, uwzględniających instalację bocznych poduszek, wzmocniony słupek "A" chroniący w czasie wywrotki.

Należy więc sądzić, że model MX-5 zapoczątkował erę lżejszych aut Mazdy i kto wie, może inni producenci pójdą w jej ślady, a "lekkie" materiały nie będą dostępne jedynie dla aut wyścigowych czy technologii kosmicznej?

Większość nowych aut pojawiających się na rynku, jak i następców znanych już modeli staje się coraz cięższa. Wynika to głównie z coraz wyższych standardów wymaganych przez samych klientów. Auta "napakowane" elektroniką, systemami bezpieczeństwa czynnego i biernego czy wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, muszą ważyć! Niestety koszty tych procesów "ewolucyjnych" ponoszą sami klienci i koło się zamyka…

Mazda postanowiła zmienić ten stan, bez uszczerbku na jakości i bezpieczeństwie swoich produktów, chcąc tym samym ustanowić nowe standardy w dziedzinie redukcji masy swoich modeli.

"Kuracja odchudzająca" została zastosowana przy produkcji kultowego już modelu MX-5. Nowy model, który od niedawna wszedł do sprzedaży, został od podstaw zaprojektowany w taki sposób, by spełniając wszystkie rygorystyczne normy światowe nie przybrał znacząco na wadze.

W pierwszej kolejności zastosowano nową płytę podłogową wykonaną ze specjalnie opracowanych stopów metali, która pomimo mniejszej wagi, o około 10 kg, nadal posiada wyśmienitą sztywność i wytrzymałość. Kolejnym etapem "odchudzania" Mazdy było zastosowanie nowego stopu aluminium, zastosowanego do odlania bloku 2-litrowego silnika. Zaowocowało to "stratą" kolejnych 2 kilogramów, włączając w to plastikowe kolektory wylotowe i dolotowe oraz osłony silnika. W ten sposób waga tej jednostki jest o prawie 5.5 kg niższa od silnika o pojemności 1.8 litra! MX-5, podobnie jak jej poprzedniczka posiada ręcznie rozkładany, miękki dach o lżejszej konstrukcji stelażu z pustymi rdzeniami (hollow technology), uniknięto więc zastosowania ciężkich urządzeń hydraulicznych niezbędnych do jego składania i rozkładania. W konstrukcji zawieszenia kół przednich zastosowano stabilizatory z pustym rdzeniem ( hollow technology), oraz lżejsze sprężyny, piasty kół, a nawet zaciski klocków hamulcowych co dało kolejne 6 kilogramów oszczędności. Mazda zastosowała także rewolucyjny system spawania cynkowanych paneli pokrywy bagażnika o podwyższonej odporności na korozję i lżejszej konstrukcji dzięki zastosowaniu cieńszych spawów. Moduł klimatyzacji ze sprężarką zamontowano bezpośrednio od bloku silnika unikając tym samym stosowania dodatkowych półek, czy wsporników. Nowy układ ABS jest także lżejszy od poprzednio stosowanych o ponad kilogram. We wnętrzu auta zastosowano nową konstrukcję ramy foteli co obniżyło ich łączną wagę o prawie 5 kg. Inżynierowie Mazdy zastosowali nawet lżejsze o 84 gramy lusterko wsteczne! Wszystkie te zabiegi sprawiły, że bez straty mocy, osiągów, jakości prowadzenia i bezpieczeństwa, nowa Mazda MX-5 jest tylko o 10 kilogramów cięższa od swojej poprzedniczki , głównie za sprawą nowej konstrukcji paneli drzwi, uwzględniających instalację bocznych poduszek, wzmocniony słupek "A" chroniący w czasie wywrotki.

Należy więc sądzić, że model MX-5 zapoczątkował erę lżejszych aut Mazdy i kto wie, może inni producenci pójdą w jej ślady, a "lekkie" materiały nie będą dostępne jedynie dla aut wyścigowych czy technologii kosmicznej?