NOWA
HONDA CR-V

WSTĘP

• Nowy
  model powstały w oparciu o doskonałą reputację poprzednika

• Sportowa
  i bardziej harmonijna stylistyka odzwierciedlająca dynamikę auta

• Podwyższony
  poziom wyposażenia

• Wprowadzenie
  do oferty unikalnych w sektorze SUV systemów ACC i CMBS

• Ekskluzywne
  wykończenie wnętrza

• Rozpoczęcie
  sprzedaży nowego CR-V w styczniu 2007 roku

• Zupełnie
  nowa jednostka benzynowa 2.0 i-VTEC dołącza do uznanego silnika
  Diesla 2.2 i-CTDi

• Nowe
  przekładnie manualne i automatyczne

• Układ
  napędu wszystkich kół Real Time 4WD zapewniający wymaganą
  w segmencie SUV praktyczność

• Dynamiczne
  prowadzenie typowe dla aut osobowych uzyskane dzięki obniżonemu
  środkowi ciężkości, zmienionej geometrii zawieszenia, większej
  średnicy oraz większemu rozstawowi kół

Trzecia
generacja modelu CR-V odznacza się właściwościami jezdnymi
oferowanymi przez samochody osobowe segmentu D, wyższym standardem
wyposażeniowym oraz najnowocześniejszymi technologiami z zakresu
bezpieczeństwa, nie tracąc przy tym nic ze swej praktyczności.

Niezwykle
popularny poprzednik ustanowił nowe standardy w sektorze SUV i stał
się wyznacznikiem doskonałych właściwości jezdnych i
wszechstronności. Ze względu na stale rosnący rynek samochodów
SUV, Honda podniosła poprzeczkę jeszcze wyżej, tworząc auto,
które prowadzi się i wygląda jak samochód osobowy,
jest bardziej komfortowe, posiada luksusowe wnętrze i odzwierciedla
rosnący popyt na wysokiej jakości produkty premium sektora SUV.
Jednym słowem, nowy CR-V cechuje się dynamicznym stylem, łącząc
w sobie cechy sportowe i użytkowe.

Bezpieczeństwo

Na
długiej liście wyposażenia nowej Hondy CR-V znalazły się dwa
niespotykane w tym segmencie elementy: tempomat adaptacyjny (ACC),
wykorzystujący radar w celu automatycznego dostosowania dystansu do
jadącego tym samym pasem pojazdu poprzez przyhamowywanie samochodu
lub kontrolę przepustnicy; i układ hamowania minimalizujący skutki
kolizji (CMBS), który ostrzega kierowcę i aplikuje lekkie
hamowanie jeżeli odległość do poprzedzającego pojazdu
niebezpiecznie się zmniejszy, a w krytycznej sytuacji zainicjuje
ostre hamowanie i napnie pasy bezpieczeństwa. Obydwa systemy
występują w opcji w zależności od wersji wyposażeniowej.

Zwiększone
bezpieczeństwo we wszystkich wersjach zapewnia układ kontroli
stabilności jazdy (VSA), który pomaga kierowcy utrzymać
kontrolę nad pojazdem podczas pokonywania zakrętów,
przyspieszania i nagłych manewrów, aplikując siłę hamującą
do odpowiednich kół i kontrolując przepustnicę. System VSA
działa jako uzupełnienie systemu napędu wszystkich kół
Real Time 4WD.

Nowy
CR-V będzie również wyposażony w system Trailer Stability
Assist (TSA), który dzięki połączeniu możliwości redukcji
momentu obrotowego i indywidualnego hamowania każdego z kół
zapewni bezpieczne i stabilne wyhamowanie pojazdu do odpowiedniej
prędkości w razie wystąpienia efektu myszkowania holowanej
przyczepy.

System
oświetlenia adaptacyjnego (Active Front Lighting System AFS) –
dzięki któremu reflektory typu HID oświetlają kierunek, w
którym zmierza samochód – będzie po raz pierwszy
dostępny w modelu CR-V.

Nowy
model jest kompletnie wyposażony w zakresie bezpieczeństwa biernego
i standardowo zawiera dwustopniowe przednie poduszki powietrzne,
boczne poduszki dla pasażerów siedzących na przednich
fotelach, pełnowymiarowe poduszki kurtynowe oraz system
przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa z przodu i z
tyłu. We wszystkich wersjach wyposażeniowych (oprócz wersji
S) dostępne będą również aktywne przednie zagłówki.

Na
tylnych siedzeniach Honda umieściła pięć mocowań ISOFIX, które
umożliwiają zamocowanie dwóch fotelików dziecięcych
na zewnętrznych siedzeniach bądź jednego fotelika na siedzeniu
centralnym. Tylne siedzenia mogą być przesuwane, co daje rodzicowi
siedzącemu na przednim fotelu doskonały dostęp do dziecka, gdy
tylne siedzenia przesunięte są maksymalnie do przodu. Kolejnym
udogodnieniem jest specjalne lusterko ‘konwersacyjne’, dzięki
któremu można prowadzić swobodną rozmowę z pasażerami
tylnych siedzeń bez potrzeby odwracania się w ich stronę lub
obserwować siedzące z tyłu dzieci. Lusterko pojawia się po
częściowym otwarciu uchwytu na okulary i standardowo montowane jest
w modelach Elegance i Executive.

Poprzedni
CR-V wyznaczył nowe standardy w zakresie bezpieczeństwa pojazdu, a
nowy model podtrzymuje doskonałą reputację poprzednika, dzięki
zastosowaniu najnowocześniejszych technologii bezpieczeństwa.
Struktura nadwozia kompatybilna z techniką zaawansowanej zgodności
(ACE) zapewnia pełne bezpieczeństwo w przypadku kolizji. Wielokątna
struktura przedniej części nadwozia zapobiega niewspółosiowemu
ustawieniu się pojazdów podczas zderzenia, a górne i
dolne elementy pochłaniające energię uderzenia optymalizują także
jej rozkład.

Styl

Sportowy
styl Hondy CR-V podkreślony jest klinowym kształtem nadwozia oraz
typowymi dla aut coupe, zwężającymi się bocznymi szybami, które
nadają sylwetce dynamicznych cech. Przednia część nadwozia
prezentuje się równie dynamicznie za sprawą wyraźnie
zaznaczonej pokrywy silnika i eleganckiej, podwójnej osłony
chłodnicy, uzupełnionej reflektorami projektorowymi. Muskularne
proporcje dolnej partii nadwozia, duży rozstaw kół i
standardowe 17-calowe obręcze potwierdzają przynależność modelu
CR-V do segmentu SUV. Równie elegancki tył auta zawiera
zaokrągloną szybę pokrywy bagażnika i wyraźnie wyprofilowaną,
otwieraną pionowo klapę bagażnika. Koło zapasowe umieszczono pod
podłogą przedziału bagażowego.

Decyzję
o zastosowaniu pionowo otwieranej pokrywy bagażnika podjęto na
podstawie sugestii klientów, którzy zwrócili
uwagę na zalety tego rozwiązania na zatłoczonych parkingach, gdzie
samochody zaparkowane są bardzo blisko siebie.

Przemyślana
konstrukcja zawiasów i geometria pokrywy bagażnika, w
połączeniu z lekkimi komponentami użytymi do jej wykonania,
zapewnia łatwe opuszczanie pokrywy do wysokiego punktu, w którym
klapa zamyka się pod własnym ciężarem oraz bezproblemowe jej
podnoszenie do niższego punktu otwarcia.

Przeniesienie
koła zapasowego pod podłogę bagażnika oznacza skrócenie
nowej CR-V o 105 mm (do 4530 mm) w stosunku do poprzednika. Nowa
Honda jest jednak szersza o 35 mm (1820 mm) oraz niższa o 30 mm
(1810 mm łącznie z anteną dachową). Rozstaw osi zmniejszono z
2630 mm do 2620 mm, a rozstaw kół z przodu i z tyłu
zwiększono o odpowiednio 25 mm i 5 mm (do 1565 mm).

Przedział
bagażowy został powiększony dzięki przejęciu miejsca wcześniej
zajmowanego przez koło zapasowe. Jego pojemność wynosi 556 litrów
(VDA) z siedzeniami ustawionymi w normalnej pozycji i 955 litrów
(VDA) po rozłożeniu siedzeń (do linii okien).

Wnętrze

Nowa
kabina pasażerska łączy doskonałą ergonomię i przemyślany
system schowków z nowoczesną architekturą. Ekskluzywne
wnętrze zawiera metaliczne wstawki na desce rozdzielczej i na
drzwiach, kontrastujące z gładkim, czarnym wykończeniem kabiny
pasażerskiej. Przednie fotele są większe i bardziej komfortowe, a
kolumna kierownicy jest regulowana zarówno w pionie, jak i w
poziomie. Drążek zmiany biegów został przeniesiony na
konsolę środkową, co oznacza łatwiejszą zmianę przełożeń i
więcej miejsca między fotelami. Całości dopełnia zlokalizowany
na krawędzi konsoli centralnej kompaktowy hamulec ręczny z
przyciskiem zwalniającym, który dzięki zwartemu mechanizmowi
cięgien zajmuje bardzo mało miejsca.

Po
lewej stronie tablicy przyrządów znajduje się obrotomierz, a
po prawej stronie prędkościomierz. Białe podświetlenie cyfr
diodami LED i niebieskie oświetlenie tła dodaje desce rozdzielczej
niepowtarzalnego stylu. Pomiędzy głównymi wskaźnikami
znajdują się kontrolki poziomu paliwa i temperatury płynu
chłodzącego oraz podświetlany progresywnie cyfrowy wyświetlacz.
Ponad nim znajduje się lampka kontrolna otwartych drzwi, wskaźnik
zewnętrznej temperatury oraz wyświetlacz ukazujący informacje
wybrane za pomocą przycisku na kole kierownicy, takie jak chwilowe
spalanie, średnie spalanie, zasięg pojazdu, średnia prędkość,
przybliżony czas przejazdu, licznik kilometrów oraz licznik
przebiegu okresowego A i B. Wyświetlacz trybów pracy
automatycznej skrzyni biegów (w wersji z automatyczną
przekładnią) umieszczono wewnątrz obrotomierza. Wersja Executive
zawiera jeszcze bardziej rozbudowany wyświetlacz wielofunkcyjny,
który pokazuje również status tempomatu adaptacyjnego
ACC (w modelach wyposażonych w ACC).

Rozmieszczenie
elementów wnętrza nowej Hondy CR-V zapewnia doskonałą
widoczność i przestronność, przewyższającą tą z poprzedniego
modelu. Większe otwory drzwiowe, tylne drzwi otwierające się pod
kątem 80 stopni i niżej umieszczone progi ułatwiają zajmowanie
miejsca w aucie.

Pojemne
schowki rozmieszczono w łatwo dostępnych miejscach kabiny
pasażerskiej. Przed podróżującym na przednim fotelu
znajduje się podświetlany schowek o pojemności 6.9 l, a tuż nad
nim praktyczna, zamykana półka o pojemności 3.1 litra. Na
oparciu fotela kierowcy umieszczono przydatną kieszeń. Obszerne
schowki w drzwiach pomieszczą 500 ml butelki z napojami.

6.5
litrowy pojemnik umieszczony z tyłu konsoli centralnej jest
wystarczająco pojemny, aby pomieścić 24 płyty CD i zawiera
przesuwaną pokrywę, dającą szybki dostęp do zawartości schowka.
Zlokalizowano tu również wejście audio umożliwiające
podłączenie odtwarzacza MP3 oraz gniazdko 12V. Po prawej stronie
pojemnika znajdują się dwa uchwyty na kubki, a po jego lewej
stronie półka na drobiazgi i przełączniki podgrzewanych
siedzeń (wersje wyposażone w podgrzewane siedzenia).

Po
rozłożeniu tylnego podłokietnika ukazuje się miejsce na
umieszczenie dwóch kubków.

Bardziej
ekskluzywna specyfikacja

Możliwość
wyposażenia samochodu (w zależności od wersji) w fotel kierowcy
elektrycznie ustawiany w 8 kierunkach, skórzaną tapicerkę,
18-calowe obręcze aluminiowe, przednie i tylne czujniki parkowania i
tylną kamerę, świadczy o przynależności modelu CR-V do wyższego
segmentu rynkowego. Tylna kamera umieszczona jest nad tablicą
rejestracyjną i zapewnia kąt widzenia wynoszący 131 stopni w
poziomie oraz 91 stopni w pionie. Kolorowy obraz wyświetlany jest na
ekranie nawigacji satelitarnej (wersje wyposażone w nawigację).

W
skład pakietu czujników cofania wchodzą sensory narożne,
umieszczone z przodu i z tyłu oraz dwa dodatkowe sensory tylne,
które przekazują informacje do ekranu znajdującego się na
środku konsoli centralnej. Zmniejszanie dystansu do przeszkody
sygnalizowane jest migającym symbolem graficznym oraz narastającym
sygnałem dźwiękowym. Tylne sensory uaktywniają się tylko w
momencie włączenia biegu wstecznego.

Najnowsza
generacja systemu nawigacji satelitarnej Hondy, który dostępny
jest w opcji w modelach Elegance i Executive, zawiera 6.5-calowy
ekran dotykowy, łącze Bluetooth i system obsługi głosowej. System
wyposażono w cyfrowy czytnik plików MP3 oraz WMA zapisanych
na kartach pamięci w formatach SD, CompactFlash i Flash ATA. W skład
zestawu wchodzi również system audio dostarczający 43 W mocy
do każdego z czterech kanałów oraz 80 W do głośnika
niskotonowego.

Panoramiczny,
przeszklony dach, znany z modeli Civic, jest standardowo dostępny w
modelach Executive, a za dopłatą w wersji Elegance. Laminowane,
przyciemniane szkło ciągnie się od przedniej szyby po tylną część
przedziału pasażerskiego i zapewnia wyjątkowo pogodną i
przestronną atmosferę. We wnętrzu kabiny, szkło podzielone jest
na dwa panele o tych samych wymiarach. Sekcje zawierają dwie
niezależne, sterowane elektrycznie rolety, które wykończono
tym samym materiałem, co podsufitkę. W razie potrzeby, okna dachowe
można przysłonić.

Tylne
siedzenia – których podstawa dzieli się w stosunku 60:40, a
oparcia w stosunku 40:20:20 – można przesuwać w zakresie 150 mm,
zapewniając więcej miejsca dla pasażerów lub bagażu.

Centralna
sekcja może zostać złożona, zapewniając odpowiednią
powierzchnię do transportu długich przedmiotów i
wystarczającą ilość miejsca dla dwojga pasażerów. Po
całkowitym złożeniu tylnych siedzeń, pojemny bagażnik pomieści
dwa rowery górskie, bez potrzeby demontażu ich przednich kół.

Przedział
bagażowy Double Deck

W
części bagażowej nowej Hondy CR-V zastosowano wyjątkowo
praktyczne rozwiązanie – system ‘Double Deck’. To innowacyjne
rozwiązanie, standardowo montowane w wersji Elegance i Executive, a
w opcji w wersji Comfort, wprowadza całkowicie nowy sposób
transportu bagażu. Duża, wyjmowana półka, umieszczona 330
mm nad podłogą, pozwala na transport standardowej wielkości wózka
dziecięcego na dolnym pokładzie. Oznacza to, że bagaż można
podzielić na dwie części i na dole umieścić przedmioty, do
których potrzeba łatwiejszego dostępu. Półka zawiera
zawiasy ułatwiające jej otwieranie i może być łatwo zdemontowana
lub umieszczona na podłodze bagażnika, gdzie doskonale wpasowuje
się w specjalną wnękę.

Niewątpliwą
zaletą tego rozwiązania jest możliwość ukrycia zawartości
bagażnika przed wścibskimi oczami przechodniów oraz lepsze
rozplanowanie przestrzeni bagażowej. Dodatkowym zabezpieczeniem jest
wysuwana podwójna roleta ochronna.

Nowy
silnik benzynowy 2.0

Do
napędu Hondy CR-V posłużył silnik benzynowy o pojemności 2.0
litrów oraz poddany dalszym ulepszeniom 140 konny diesel 2.2
i-CTDi.

Nowa,
benzynowa jednostka 2.0 pochodzi z tej samej rodziny, co silnik 1.8
SOHC i-VTEC z modeli Civic. Podobnie jak w mniejszej jednostce,
silnik 2.0 zawiera najnowocześniejszy system Honda i-VTEC połączony
z technologiami redukującymi tarcie. Dodatkową cechą układu
i-VTEC jest możliwość opóźnienia zamknięcia zaworów
dolotowych w połączeniu z pełnym otwarciem przepustnicy podczas
jazdy z niewielkim obciążeniem, dzięki czemu zredukowane zostają
straty spowodowane przetłaczaniem mieszanki i zmniejszone zostaje
zużycie paliwa.

Moc
i moment obrotowy są podobne do wartości uzyskiwanych przez
poprzedni silnik – 110 kW/150KM przy nieco niższych obrotach –
6200 obr./min. oraz 192 Nm przy 4200 obr./min.

Dzięki
wyższej sprawności silnika, nowym skrzyniom biegów, a także
redukcji współczynnika oporu powietrza, spalanie spadło z
9.0 i 9.3 l/100 km do znakomitego wyniku 8.1 i 8.2 l/100 km dla,
odpowiednio, manualnej i automatycznej skrzyni biegów, w
porównaniu z obecnym modelem. Emisja CO₂ w modelach
ze skrzynią manualną i automatyczną spadła do odpowiednio 192 i
195 g/km.

Poprawie
uległy również osiągi – czas przyspieszania od 0 do 100
km/h zmniejszył się z 10.8 do 10.2 sekundy (skrzynia manualna) oraz
z 13.1 do 12.1 sekundy (skrzynia automatyczna).

Modele
z silnikiem benzynowym sprzężone są z nową, 6-biegową
przekładnią manualną lub nowym, 5-biegowym automatem.

Uznany
silnik wysokoprężny Hondy – 2.2 i-CTDi

Wprowadzenie
w 2005 roku do gamy modeli CR-V zawansowanego silnika wysokoprężnego
2.2 i-CTDi pozwoliło na zyskanie jeszcze większej przewagi nad
konkurencją szczególnie pod względem elastyczności na
czwartym i piątym biegu. Tak doskonałe osiągi Honda zawdzięcza
140 KM uzyskiwanym przy 4000 obr./min. oraz 340 Nm generowanym przy
zaledwie 2000 obr./min.

W
trzeciej generacji modelu CR-V silnik przeszedł kolejne modyfikacje,
dzięki czemu zmniejszono zużycie paliwa, a opory aerodynamiczne
nowego modelu zmalały aż o 12 procent. W rezultacie, spalanie w
cyklu mieszanym spadło z 6.7 do zaledwie 6.5 l/100 km, a emisja CO₂
ze 177 do 173 g/km. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h również
uległ poprawie z 10.6 do 10.3 sekundy.

Modele
z silnikiem diesla współpracują z 6-biegową przekładnią
manualną.

Wydajny
system napędu czterech kół Real Time 4WD

Dzięki
systemowi napędu czterech kół Real Time 4WD, który
włącza się automatycznie tylko wtedy, gdy jest to niezbędne,
Honda CR-V oferuje bezpieczne prowadzenie na śliskiej drodze oraz
dobre właściwości terenowe na nawierzchni nieutwardzonej. Wszystko
to przy zmniejszonym zużyciu paliwa.

Kompaktowy
i lekki system Real Time 4WD wykorzystuje dwie hydrauliczne pompy
wspomagane jednokierunkowym sprzęgłem mechanicznym, które
jeszcze precyzyjniej wykrywa moment uślizgu przednich kół.
System przenosi o 20 % więcej momentu obrotowego na tylne koła niż
obecne rozwiązanie, znacząco poprawiając stabilność pojazdu
podczas ruszania z miejsca lub jazdy po śniegu czy śliskiej
nawierzchni. Pozwala również zredukować hałas silnika i
szumy toczenia kół, przyczyniając się do uzyskania lepszego
komfortu akustycznego w kabinie pasażerskiej. 

Właściwości
jezdne samochodu osobowego

Właściwości
jezdne Hondy CR-V zbliżone są bardziej do charakteru prowadzenia
auta osobowego. W przednim zawieszeniu modelu CR-V zastosowano układ
kolumn MacPhersona oraz układ podwójnych wahaczy poprzecznych
z tyłu. Jednakże obniżenie o 25 mm środka ciężkości,
zwiększenie rozstawu kół i zastosowanie większych
17-calowych obręczy, w połączeniu z wprowadzeniem znaczących
zmian w geometrii, szczególnie układu kierowniczego,
zaowocowało bardziej precyzyjnymi reakcjami na ruchy kierownicą,
mniejszymi przechyłami nadwozia oraz lepszą stabilnością
kierunkową i zwrotnością. Większy komfort jazdy zapewniają
ulepszone tuleje podatne i większy skok zawieszenia.

Wszystkie
wersje Hondy CR-V wyposażone są w 4-kanałowy system ABS z
elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD, który
odpowiednio steruje siłą hamowania przednich i tylnych kół,
aby zapewnić jak najskuteczniejsze hamowanie. We wszystkich wersjach
zastosowano 293 mm wentylowane hamulce tarczowe z przodu i 302 mm
tarcze lite z tyłu.

Dodatkowym
atutem jest układ wspomagający nagłe hamowanie Brake Assist, który
automatycznie zwiększa siłę hamowania w awaryjnych sytuacjach na
podstawie siły nacisku na pedał hamulca.

Skok
pedału hamulca jest teraz nieco krótszy, a działanie
bardziej miękkie, co zapewnia lepszą kontrolę i płynne dozowanie
siły hamowania przez kierowcę.

Wspomaganie
kierownicy o zmiennej sile działania (tylko z silnikiem 2.0 i-VTEC)
zapewnia większą, ułatwiającą manewrowanie siłę wspomagania
przy niskich prędkościach oraz niższą i precyzyjną siłę
wspomagania przy wyższych prędkościach.

Modele
z silnikiem benzynowym wyposażono w elektryczne wspomaganie
kierownicy EPS, a wersje z dieslem w system hydrauliczny.

Rozciągliwa
stal stanowi teraz 56 procent konstrukcji nadwozia – w porównaniu
z 33.5 procentami w poprzednim modelu – z czego 9 procent przypada
na bardzo wytrzymałą stal, zastosowaną w elementach podłogi i w
belkach dachowych. W rezultacie, nadwozie jest lżejsze o 28.7 kg, co
więcej, wytrzymałe i lekkie materiały przyczyniają się do
zwiększenia bezpieczeństwa podróżujących. Honda przewiduje
osiągnięcie najwyższych wyników w testach zderzeniowych
Euro NCAP.

Statyczną
sztywność zginania zwiększono o 32 procent, a lepszy balans
pomiędzy przednią i tylną sztywnością skrętną oznacza większą
stabilność prowadzenia i bardziej precyzyjną reakcję na polecenia
kierowcy.

Celem
konstruktorów była również eliminacja wibracji i
hałasu poprzez zastosowanie nowoczesnych materiałów
wygłuszających.

 

Felgi
i ogumienie

Modele
Comfort i Elegance wyposażone są w 17-calowe, aluminiowe obręcze z
oponami 225/65 R17. 18-calowe felgi standardowo dostępne są w
modelach Executive, a w wersjach Comfort w opcji. Opony o niskich
oporach toczenia przyczyniają się do mniejszego zużycia paliwa.

RYNEK

Hondę
CR-V sklasyfikowano w sektorze C/D rynku aut typu SUV, który
charakteryzuje się stale rosnącym zapotrzebowaniem na luksusowe
produkty klasy premium. Przewiduje się, iż CR-V przyciągnie
klientów jeżdżących obecnie samochodami osobowymi segmentu
D oraz SUV-ami segmentu C/D. Nowa Honda w szczególności
spełni oczekiwania nabywców poszukujących aut typu
cross-over z wyższego sektora. Chęć wejścia Hondy do wyższego
sektora rynku podyktowana jest sukcesami, jakie na swoich rynkach
osiągnęły modele Accord i Civic.

Nabywcami
modelu CR-V będą prawdopodobnie mężczyźni w wieku około 40 lat,
pracujący zawodowo, mieszkający z partnerką i nie posiadający
dzieci, planujący założenie rodziny bądź mający małe dziecko.
Docelowi klienci będą wymagający, bezkompromisowi, nowocześni i w
pełni korzystający z życia. Istotnym dla nich są stylowe
przedmioty i wszelkiego rodzaju rozrywki. Honda przewiduje sprzedaż
w pierwszym roku produkcji na poziomie 62000 sztuk, a w następnym na
poziomie 75000 z niewielkim wskazaniem na modele wyposażone w silnik
wysokoprężny.

Historia
modelu CR-V: SUV wyznaczający trendy

Honda
CR-V, po raz pierwszy zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w
Tokio w 1995 roku, była jedną z pierwszych ‘lekkich terenówek’
na rynku i stała się wyznacznikiem jakości w stale rosnącym
segmencie SUV. Model zaprojektowano głównie do jazdy po
zwykłych drogach, nadając mu jednak cech typowych dla SUV-ów
oraz zapewniając wysoką jakość wykonania, przystępną cenę i
bogate wyposażenie. Sprzedaż w Europie rozpoczęła się w 1997
roku, a wkrótce model stał się tak popularny, że produkcję
europejskich modeli przeniesiono do fabryki Hondy w Swindon. CR-V
jest integralną częścią sukcesu Hondy w Europie.

Druga
generacja modelu CR-V, która weszła na rynek w 2002 roku,
bazowała na sukcesie poprzednika, zachowując jego surową
stylistykę 4×4 i praktyczny system napędu na cztery koła Dual Pump
4WD. Osiągi i ekonomikę jazdy zwiększono dzięki zastosowaniu
2.0-litrowego silnika benzynowego i-VTEC, a nowa struktura nadwozia
zapewniła więcej miejsca dla pasażerów oraz wyznaczyła
nowe standardy bezpieczeństwa podróżujących i pieszych.

Doskonałe
wyniki sprzedaży modelu benzynowego w Europie zostały dodatkowo
zwiększone przez wprowadzenie w 2005 roku do oferty uznanego silnika
wysokoprężnego Honda i-CTDi. Mocna jednostka wysokoprężna z
wysokim momentem obrotowym doskonale uzupełniła ofertę modelu CR-V
oraz wzmocniła wizerunek wszechstronnej Hondy w segmencie średnich
aut typu SUV. Wraz z wprowadzeniem nowej jednostki napędowej
przeprowadzono facelifting modelu obejmujący zmiany w stylistyce
przedniej i tylnej części nadwozia oraz we wnętrzu pojazdu.

CR-V
jest globalnym produktem Hondy. Od 1996 roku w 160 krajach na całym
świecie sprzedano prawie 2.5 miliona sztuk tego modelu. W roku 2005,
w Europie sprzedano 17% z 334 000 egzemplarzy, które trafiły
do klientów na całym świecie.

NADWOZIE

• Bardziej
  opływowa stylistyka, nawiązująca do samochodów osobowych z
  zachowaniem cech typowych dla SUV-ów

• Lekkie
  nadwozie o wysokiej sztywności i odpowiednim balansie zawiera teraz
  56 procent rozciągliwej stali

• Struktura
  nadwozia typu ACE zapewniająca wyjątkowe bezpieczeństwo

• Zastosowanie
  najnowocześniejszych i niespotykanych w tym sektorze systemów
  takich jak układ aktywnych reflektorów (AFS), tempomat
  adaptacyjny (ACC) czy układ hamowania łagodzący następstwa
  kolizji (CMBS)

• Współczynnik
  oporu powietrza niższy o 12 procent

• Większe
  drzwi i niższy próg nadwozia

• Koło
  zapasowe przeniesione z tylnej pokrywy pod podłogę bagażnika

• Podnoszona
  pokrywa bagażnika zastępuje konstrukcję otwieraną na bok

Stylistyka
nowej Hondy CR-V jest połączeniem cech typowych dla samochodów
osobowych oraz elementów charakteryzujących SUV-y. Dolną
część nadwozia cechują masywne kształty, doskonale uwidocznione
w muskularnych nadkolach, majestatycznie łączących się z listwami
progowymi, natomiast górna część nadwozia odznacza się
płynnymi i eleganckimi liniami, tworzącymi klinowy kształt.
Wszystkie zabiegi stylistyczne pozwoliły na zastąpienie
tradycyjnego, dwubryłowego kształtu SUV-ów przez nowoczesne
i łagodne linie.

Nie
oznacza to jednak całkowitego wyzbycia się charakteru auta
sportowo-użytkowego. Przynależność do segmentu SUV podkreślają
czarne listwy ochronne, biegnące wzdłuż bocznych progów i
wokół dolnej części zderzaków. Masywne nadkola
wypełniają koła o 17-calowych felgach, które dają poczucie
stabilności i bezpieczeństwa. W dolnej części zderzaków
umieszczono okrągłe lampy przeciwmgłowe (w wersjach wyposażonych
w przednie lampy przeciwmgłowe).

Masywny,
przedni zderzak w połączeniu z uwypukloną maską i podwójną
osłoną chłodnicy daje poczucie siły i pewności.

Projektorowe
reflektory przednie umieszczone pod ściętymi, eliptycznymi kloszami
dodają przedniej części auta eleganckiego stylu. W skład zespołu
świateł wchodzi zewnętrzny kierunkowskaz, umieszczone po środku
światło mijania oraz wewnętrzne światło drogowe. Przy
projektowaniu reflektorów, o 160 procent zwiększono
dystrybucję światła przez lampy drogowe, a o 210 procent przez
lampy mijania w porównaniu z poprzednim modelem.

Wersje
Executive wyposażono w reflektory ksenonowe typu HID, które
dają dłuższy i mocniejszy promień światła od konwencjonalnych
żarówek. Lampy ksenonowe dostępne są również w
opcji w modelach Elegance.

Równie
elegancki zespół świateł tylnych ciągnie się od spodu
linii bocznej do linii dachu i zawiera od dołu lampę przeciwmgielną
(po stronie kierowcy), światło cofania, kierunkowskaz, światło
stop zintegrowane ze światłem tylnym oraz samodzielne światło
tylne.

Układ
aktywnych reflektorów AFS, oświetlający kierunek, w którym
zmierza samochód, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie
przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami, dostępny
jest w opcji w modelach Executive (patrz sekcja poniżej).

Zwężający
się w tylnej części profil bocznych szyb przywodzi na myśl auta
typu coupe. Linia dachu również opada w tylnej części,
jednak pod innym kątem niż linia okien, dzięki czemu powstaje
masywny słupek D. Chromowanym klamkom zewnętrznym, które
otwierają drzwi poprzez pociągnięcie, nadano elegancki i unikalny
kształt.

Podobnie
jak inne nowości Hondy na rynku, model CR-V również zawiera
kierunkowskazy z diodami LED umieszczone w lusterkach.

Znaczącą
różnicą w porównaniu z poprzednim modelem jest
przeniesienie koła zapasowego pod podłogę przedziału bagażowego,
aby zgodnie z sugestiami klientów możliwe było zastosowanie
pionowo otwieranej pokrywy bagażnika.

Mocno
wyprofilowaną szybę pokrywy bagażnika uzupełnia dolny panel o
uniesionym profilu, który potęguje wrażenie ‘off-roadowej’
surowości.

Do
wyboru jest kilka nowych, eleganckich kolorów nadwozia:
metaliczne Whistler Silver, Champagne Silver, Green Tea, Blueish
Silver; perłowe Sparkle Grey, Nighthawk Black i Royal Blue oraz
Milano Red.

Wymiary

Przeniesienie
koła zapasowego pod podłogę bagażnika oznacza skrócenie
nowej CR-V o 105 mm (do 4530 mm) w stosunku do poprzednika. Nowa
Honda jest jednak szersza o 35 mm (1820 mm) oraz niższa o 30 mm
(1810 mm łącznie z anteną dachową). Rozstaw osi zmniejszono z
2630 mm do 2620 mm, a rozstaw kół z przodu i z tyłu
zwiększono o odpowiednio 25 mm i 5 mm (do 1565 mm).

Widok
z wnętrza kabiny Hondy CR-V jest równie dobry, co w
poprzednim modelu, a linia wzroku kierowcy na wysokości 1330 mm
również pozostaje niezmienna. Kąt widzenia kierowcy od linii
horyzontu do krawędzi maski wynosi 14 stopni, co zapewnia
odpowiednią widoczność.

Kompaktowe
wymiary zewnętrzne modelu CR-V oraz mała średnica zawracania
czynią go jednym z najbardziej zwrotnych aut w klasie. Większość
czasu Honda CR-V spędzi na jezdni asfaltowej, jednak duży prześwit,
kąt natarcia wynoszący 28 stopni, kąt zejścia wynoszący 23
stopnie i kąt rampowy wynoszący 18 stopni zapewnią odpowiednie
właściwości jezdne w terenie.

Jednym
z kluczowych celów inżynierów konstruujących Hondę
CR-V było obniżenie jej środka ciężkości, aby uzyskać większą
stabilność oraz właściwości jezdne zbliżone do samochodów
osobowych. Założony cel został osiągnięty, a środek ciężkości
obniżono o 25 mm w porównaniu z poprzednikiem. Przyczyniły
się do tego niższe mocowania silnika, przeniesienie koła
zapasowego pod podłogę bagażnika oraz zredukowanie masy takich
elementów jak tylna klapa czy przednia maska.

Dzięki
samonośnej konstrukcji nadwozia nowej Hondy udało się osiągnąć
większe bezpieczeństwo oraz niższą wagę niż w konstrukcjach
opartych na ramie przy zachowaniu podobnej sztywności. W rezultacie
model CR-V wyznacza nowe standardy w swojej klasie w zakresie
sztywności skrętnej i sztywności zginania, uzyskując poziom
zbliżony do samochodów osobowych z segmentu D.

Rozciągliwa
stal zwiększająca wytrzymałość i obniżająca masę

Lżejsze
nadwozie, większa sztywność i bardziej wytrzymałe strefy zgniotu
to zalety zastosowania aż 57 procent rozciągliwej stali (33.5
procenta w poprzednim modelu). W elementach podłogi i w relingach
dachowych zastosowano wysokogatunkowy materiał (780), który
stanowi teraz 10 procent konstrukcji (wcześniej tylko 2). Dzięki
wszystkim zabiegom zdołano odchudzić pojazd o 28.7 kg oraz stworzyć
wyjątkowo bezpieczną konstrukcję.

Statyczną
sztywność zginania nadwozia zwiększono o 32 procent. Uzyskano
również lepszy balans pomiędzy przednią i tylną
sztywnością skrętną, co w połączeniu z doskonałą sztywnością
mocowań amortyzatorów zaowocowało większą stabilnością
auta i bardziej precyzyjną reakcją na polecenia kierowcy.

Poprzedni
model CR-V charakteryzował się komfortem jazdy zbliżonym do aut
osobowych z segmentu D, a najnowsze wcielenie Hondy jest jeszcze
bardziej zaawansowane pod tym względem, zapewniając mniejszy hałas
silnika oraz mniejsze szumy pochodzące z otoczenia. Zwiększona
sztywność nadwozia oraz większa ilość zastosowanych materiałów
tłumiących hałasy przyczyniły się do znaczącej poprawy komfortu
akustycznego wnętrza.

Zastosowanie
opon o bieżniku typowym dla samochodów osobowych pozwoliło
na zmniejszenie wpływu stopniowego zużycia opon na wzrost ich
głośności.

Drzwi
nowego CR-V to solidna konstrukcja zapewniająca precyzyjne działanie
oraz odpowiednie wrażenia akustyczne przy zamykaniu. Zatrzaski są
tak skonstruowane, że pozwalają na zamknięcie drzwi nawet przy
użyciu niewielkiej siły, emitując przy tym przyjemny dźwięk.

Samochody
Honda od zawsze utożsamiane były z doskonałym spasowaniem i
wykończeniem elementów. Przywiązywanie uwagi do
najdrobniejszych szczegółów widoczne jest w spasowaniu
paneli nadwoziowych, które ściśle przylegają do komponentów
wnętrza, pozostawiając minimalne przerwy. W konstrukcji przednich i
tylnych zderzaków CR-V zastosowano tak zwaną ‘zerową’
lub mniejszą niż 1 mm przestrzeń pomiędzy poszczególnymi
elementami. Pomaga to utrzymać doskonały wygląd oraz zmniejszyć
koszty wymiany elementów podczas kolizji.

Zmniejszony
opór powietrza

Jednym
z głównych czynników wpływających na obniżenie
zużycia paliwa w nowej Hondzie CR-V jest o 12 procent niższy
współczynnik oporu powietrza. Znaczący wpływ na tak dużą
redukcję miała wnikliwa analiza przepływu powietrza pod pojazdem
oraz zastosowanie pasów blachy w okolicach przednich i tylnych
kół, paneli pod kabiną pasażerską po prawej i lewej
stronie oraz tylnej osłony spodniej, minimalizującej turbulencje.

Opływowe
nadwozie Hondy CR-V pozwala również na ograniczenie szumów
powietrza, co zostało osiągnięte dzięki optymalizacji kształtu
bocznych lusterek i słupków A oraz zastosowaniu podwójnego
uszczelnienia we wszystkich drzwiach.

Bezpieczeństwo

Honda
CR-V wyposażona jest w cały szereg najnowocześniejszych rozwiązań
zwiększających bezpieczeństwo aktywne (zapobieganie wypadkom) i
pasywne (ochrona pasażerów w razie zderzenia). Systemy takie
jak układ kontroli stabilności jazdy (VSA) z kontrolą trakcji
zapewniają lepsze właściwości jezdne, a system ABS pomaga
zapobiegać wypadkom. Lampy ksenonowe typu HID w wersjach Executive i
dostępny w opcji układ aktywnych reflektorów (AFS)
przyczyniają się do poprawy widoczności w nocy.

Dodatkowo
klienci będą mogli wyposażyć auto w pierwsze tego typu systemy w
segmencie jak tempomat adaptacyjny (ACC), który automatycznie
utrzymuje odpowiedni odstęp od poprzedzającego samochodu,
zapewniając kierowcy wysoki komfort podróży i bezpieczeństwo
oraz w układ hamowania łagodzący skutki kolizji (CMBS) (patrz
sekcja niżej). System ten monitoruje dystans pomiędzy Hondą CR-V a
poprzedzającym ją pojazdem i ostrzega kierowcę przed prawdopodobną
kolizją, a w razie zderzenia, pomaga zmniejszyć jego następstwa.

W
razie nieuniknionej kolizji, struktura nadwozia opracowana zgodnie z
zasadą Techniki Zaawansowanej Zgodności (ACE) zapewnia pasażerom
Hondy ochronny kokon. Dwustopniowe przednie i boczne poduszki
powietrzne oraz boczne kurtyny powietrzne współpracują ze
sobą, aby podczas wypadku zapewnić pasażerom jak największe
bezpieczeństwo.

Główne
elementy wpływające na bezpieczeństwo pasywne w modelu CR-V:

• 3-punktowe,
  regulowane na wysokość przednie pasy bezpieczeństwa z
  ogranicznikami siły napięcia i napinaczami

• Regulowane
  przednie zagłówki zapobiegające urazom kręgosłupa
  szyjnego (z wyjątkiem wersji S)

• Trzypunktowe
  pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach z tyłu

• Pięć
  mocowań ISOFIX na tylnych siedzeniach, umożliwiających
  zamocowanie fotelika dziecięcego na fotelach zewnętrznych bądź
  na fotelu centralnym

• Mocowania
  bagażu

• Dwustopniowy
  uzupełniający
  system bezpieczeństwa biernego (SRS) kierowcy
  i pasażera

• Boczne
  poduszki powietrzne kierowcy i pasażera

• System
  poduszek kurtynowych

Dwustopniowe
przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera zapewniają ochronę
przed obrażeniami głowy i klatki piersiowej podczas średnio
poważnych i poważnych kolizji. Poduszki są dwustopniowe, co
oznacza, iż podczas poważnej kolizji obydwa stopnie uruchamiane są
jednocześnie, zapewniając natychmiastowe wypełnienie poduszki.
Podczas umiarkowanego zderzenia stopnie uruchamiane są sekwencyjnie,
spowalniając wypełnienie poduszki.

Boczne
poduszki kurtynowe montowane są standardowo we wszystkich wersjach.
Podczas bocznego zderzenia poduszki otwierają się z modułów
dachowych, co zapewnia ochronę pasażerom siedzącym z przodu oraz
pasażerom tylnych, zewnętrznych siedzeń. Poduszki kurtynowe
skutecznie przykrywają powierzchnię od słupków A do słupków
C, znacząco redukując siłę uderzenia i ryzyko odniesienia obrażeń
głowy. Czujniki bocznego uderzenia zlokalizowano zarówno z
przodu, jak i z tyłu, a poduszki zostaną uruchomione tylko w
przypadku bocznego uderzenia. Jeżeli jednak nastąpi przewrócenie
pojazdu, dodatkowe sensory uruchomią poduszki kurtynowe po obydwu
stronach. Czujnik przechyłu oraz liczne sensory siły G ustalają
tempo przechyłu i odpowiednio sterują wypełnieniem poduszek
powietrznych.

Aktywne
przednie zagłówki odgrywają znaczącą rolę w ochronie
pasażerów przed urazami kręgosłupa szyjnego, dlatego Honda
spodziewa się ‘dobrej’ oceny tej kategorii w testach
przeprowadzonych przez niezależny instytut badawczy Thatcham. W
przypadku uderzenia w tył samochodu, ciała pasażerów z dużą
siłą naciskają na część lędźwiową fotela, co powoduje
wysunięcie zagłówka w górę i przesunięcie go do
przodu, aby zrównoważyć siły oddziałujące na głowę,
szyję i kręgosłup.

Kolejną
innowacją z zakresu bezpieczeństwa jest umieszczona na centralnym
wyświetlaczu kontrolka pasów tylnych siedzeń, która
zapala się, gdy pasażerowie tylnej kanapy nie zapną pasów
bezpieczeństwa.

Struktura
nadwozia typu ACE (Advanced Compatibility Engineering)

CR-V,
podobnie jak inne modele koncernu, jest bardzo bezpiecznym pojazdem
dzięki opracowanej przez inżynierów Hondy strukturze
nadwozia kompatybilnej z ACE. Struktura nadwozia typu ACE zapewnia
pasażerom zwiększone bezpieczeństwo, lepszą kompatybilność
pomiędzy pojazdami o różnych rozmiarach oraz mniejsze
zniszczenia pojazdu, z którym nastąpiło zderzenie, dzięki
ulepszonym strefom absorbującym energię.

Konwencjonalne
struktury nadwozia przenoszą podczas czołowego zderzenia większą
część energii uderzenia poprzez dwie dolne podłużnice, biegnące
przez dolną część ramy. Wielokątna struktura przedniej części
nadwozia kompatybilna z ACE została zaprojektowana tak, aby zapobiec
deformacji kabiny, rozpraszając energię zderzenia z dala od
przedziału pasażerskiego poprzez liczne elementy przyjmujące na
siebie impakt kolizji.

Nowa
struktura zawiera ramę główną absorbującą energię
zderzenia i przenoszącą ją na ramę podłogi oraz progi. Przednia
część struktury ACE zawiera również belkę poprzeczną
umieszczoną wysoko za przednim panelem oraz podłużnice boczne,
które łączą się z pasem przednim i słupkami A.
Zakończenia belek poprzecznych zaginają się tuż przed wnękami na
koła i łączą się z dolną ramą, podobnie jak krawędzie
podłużnic bocznych.

Struktura
nadwozia Hondy CR-V redukuje jednocześnie ryzyko pionowego i
poprzecznego niewspółosiowego ustawienia samochodów
biorących udział w zderzeniu, zwiększając potencjał absorpcji
energii uderzenia obydwu pojazdów. Liczne elementy przyjmujące
na siebie energię uderzenia przenoszą ją na boczne progi, ramę
podłogi oraz słupki A, przyczyniając się do redukcji stopnia
deformacji kabiny pasażerskiej.

Konstrukcja
skrzynkowa wzdłużnych elementów nadwozia zapewnia ich
progresywną deformację, dzięki której ryzyko odkształcenia
kabiny pasażerskiej zostaje zminimalizowane.

Honda
prowadzi także badania nad bezpieczeństwem pieszych, w których
wykorzystywany jest Active Safety Vehicle ASV3, jak również
zaawansowane manekiny pieszych oraz symulacje komputerowe wypadków.
Główne elementy systemu ochrony pieszych w modelu CR-V to:

• Duża,
  niczym nieograniczona przestrzeń pod maską, pozwalająca na łatwą
  deformację w momencie zderzenia z pieszym

• Zawiasy
  maski, mocowania przednich błotników oraz wsporniki
  chłodnicy zgniatające się przy uderzeniu

• Belka
  przedniego zderzaka ulegająca deformacji

• Ramiona
  wycieraczek ulegające deformacji

Przewidywane
wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP za zderzenie czołowe to
5 gwiazdek, 4 gwiazdki za ochronę przewożonych dzieci oraz 3
gwiazdki za ochronę pieszych.

Układ
aktywnych reflektorów (AFS)

Hondę
CR-V wyposażono po raz pierwszy w układ aktywnych reflektorów
AFS, które oświetlają kierunek, w którym zmierza
samochód, a nie miejsce, gdzie zwrócony jest jego
przód. Lewy reflektor obraca się w lewo, a prawy w prawo, w
pełni doświetlając zakręty i skrzyżowania. Pomaga to kierowcy
uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając wcześniejsze
ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami.
Reflektory mogą obrócić się nawet o 20 stopni, w zależności
od prędkości pojazdu i ruchów kierownicą.

System
wykorzystuje następujące komponenty:

• Czujnik
  kąta skrętu koła kierownicy

• Czujnik
  prędkości pojazdu

• Czujnik
  cofania (wyłącza AFS, gdy samochód cofa)

• Wyłącznik
  na desce rozdzielczej (pozwala kierowcy na wyłączenie AFS)

• Kontrolkę
  w zestawie wskaźników (zapalona, gdy AFS jest wyłączony)

• Jednostkę
  sterującą ruchem reflektorów poprzez silnik krokowy i
  przekładnię

Układ
aktywnych reflektorów (AFS) obraca lewy lub prawy reflektor
(nigdy jednocześnie), gdy spełnione są następujące warunki
(dotyczy modeli z kierownicą po lewej stronie):

• Kąt
  skrętu przekracza 12 stopni

• Prędkość
  pojazdu równa się lub przekracza 10 km/h (skręt w lewą
  stronę)

• Prawy

  reflektor obróci się nawet gdy samochód stoi w
  miejscu

• System
  zostaje wyłączony, gdy prędkość pojazdu spada do 5 km/h (tylko
  podczas skrętu w lewą stronę)

Tempomat
adaptacyjny (ACC)

Poza
utrzymywaniem stałej, zadanej przez kierowcę prędkości, tempomat
adaptacyjny (ACC) automatycznie dostosowuje dystans do jadącego tym
samym pasem pojazdu, redukując trudności związane z jazdą po
autostradzie (lub podobnej drodze) oraz zapewniając kierowcy komfort
i bezpieczeństwo.

System
wykorzystuje radar umieszczony w osłonie chłodnicy, który
odczytuje prędkość pojazdu poprzedzającego Hondę CR-V. Analiza
impulsów wysyłanych i odbieranych przez radar pozwala na
precyzyjne określenie odległości od poprzedzającego pojazdu oraz
jego prędkości. Gdy dystans ten niebezpiecznie się zmniejszy,
system przyhamuje samochód, kontrolując przepustnicę lub, w
razie konieczności, uruchamiając hamulce (komunikując się z
układem kontroli stabilności jazdy – VSA).

W
przypadku, gdy wymagane jest szybsze wytracanie prędkości, na
przykład podczas gwałtownego hamowania pojazdu znajdującego się z
przodu, system ostrzeże kierowcę o konieczności hamowania światłem
i sygnałem alarmowym. Gdy poprzedzający Hondę samochód
zmieni pas lub znów przyspieszy, system zwiększy prędkość
do wartości pierwotnie ustalonej.

Korzystanie
z tempomatu adaptacyjnego (ACC) możliwe jest w zakresie prędkości
od 30 do 180 km/h, a kierowca może zwiększać prędkość pojazdu o
5 km/h za pomocą przycisku ACC umieszczonego na kole kierownicy.

Układ
hamowania ograniczający skutki kolizji (CMBS)

CMBS
to rewolucyjny system przewidujący i przeciwdziałający
potencjalnie niebezpiecznym sytuacjom na drodze.

Gdy
dystans pomiędzy Hondą CR-V a poprzedzającym ją samochodem
niebezpiecznie się zmniejszy, system ostrzeże kierowcę sygnałem
świetlnym i dźwiękowym o konieczności podjęcia czynności
zapobiegających wypadkowi. Jeśli układ hamowania ograniczający
skutki kolizji (CMBS) wykryje, iż niebezpieczna sytuacja została
zażegnana, system wyłączy się. W przypadku, gdy działania
kierowcy nie wpłyną w wystarczającym stopniu na zredukowanie
ryzyka kolizji, system ponowi świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie
oraz zaaplikuje lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia
dalszych działań. Gdy jednak odległość pomiędzy pojazdami
będzie na tyle mała, iż kolizja stanie się nieunikniona, CMBS
zainicjuje ostre hamowanie w celu zredukowania prędkości, a
napinacze przednich pasów napną pasy kierowcy i pasażera,
aby zwiększyć ich skuteczność.

Etap
pierwszy: Gdy zaistnieje niebezpieczeństwo kolizji z samochodem
jadącym z przodu, system włączy dźwięk ostrzegawczy, a na
wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE” (hamuj).

Etap
drugi: Jeśli dystans pomiędzy pojazdami będzie się nadal
zmniejszał, CMBS rozpocznie lekkie hamowanie, a napinacz pasa
kierowcy aktywuje elektryczny silnik, który łagodnie napnie
pas dwa lub trzy razy, ostrzegając kierowcę o niebezpieczeństwie.
System ponownie włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym
wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE” (hamuj).

Etap
trzeci: Jeśli po wyemitowaniu głównych i drugorzędnych
ostrzeżeń system stwierdzi, że kolizja jest nieunikniona,
napinacze pasów napną pasy bezpieczeństwa kierowcy i
pasażera z siłą wystarczającą do dokładnego opasania ich ciał,
a ostre hamowanie zredukuje prędkość uderzenia i złagodzi skutki
kolizji.

Układ
hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS) działa tylko wtedy,
gdy Honda CR-V podróżuje z prędkością przekraczającą 15
km/h oraz gdy różnica prędkości pomiędzy Hondą a
poprzedzającym ją pojazdem równa się lub przekracza 15
km/h. System może zostać wyłączony za pomocą przycisku
umieszczonego w zestawie wskaźników.

WNĘTRZE

• Nowy,
  ekskluzywny wygląd wnętrza

• Większa
  szerokość kabiny potęguje wrażenie nieograniczonej przestrzeni

• Większe
  przednie siedzenia

• Dostępny
  panoramiczny szklany dach

• Tylna
  półka ‘Double Deck’ zapewniająca większą użyteczność

• Pojemny
  bagażnik

• Pokrywa
  bagażnika o nowej konstrukcji

• Przesuwane
  i składane tylne fotele

Wnętrze
nowego CR-V jest połączeniem najlepszych elementów SUV-ów,
aut typu MPV i samochodów osobowych, oferując wysoką jakość
i duży komfort podróżowania oraz zapewniając poczucie
bezpieczeństwa. Głównym tematem stylistycznym jest typowy
dla SUV-ów surowy wygląd połączony z zaawansowanymi
technologiami, zwykle utożsamianymi z samochodami osobowymi.

Kabinę
pasażerską wykończono licznymi, metalicznymi wstawkami, które
doskonale kontrastują z czarnymi i przyjemnymi w dotyku
powierzchniami. Pionowe elementy stylistyczne centralnej konsoli i
deski rozdzielczej uzupełniono poziomymi kształtami pokrywy półki
pasażera i dolnej części kolumny kierownicy. Podobny motyw
powtarza się w górnej części tapicerki drzwi, gdzie
umieszczono klamki wewnętrzne, wykończone srebrnymi akcentami.

Progresywne
oświetlenie nadaje wnętrzu auta ‘powitalną’ atmosferę; po
otwarciu drzwi, tablica przyrządów budzi się do życia, a
następnie rozświetla się progresywnie aż do osiągnięcia 100
procent po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Rozświetlenie się
wskazówek przyrządów świadczy o gotowości auta do
drogi. Po zakończeniu podróży, oświetlenie tablicy
przyrządów ściemnia się progresywnie.

Szersze
i bardziej komfortowe siedzenia

Przednie
siedzenia zapewniają większy komfort dzięki powiększeniu ich ram
o 10 mm, podstawy o 7 mm oraz poszerzeniu siedzisk o 4 mm i
zwiększeniu długości oparć o 29 mm. Standardowe ustawienie
wysokości fotela zostało zwiększone z 25 do 40 mm, a wysokość
reguluje się teraz za pomocą dźwigni, a nie pokrętła.
Zwiększenie o 2 stopnie kąta ustawienia prowadnic foteli zapewnia
lepsze wsparcie pasażerów przy ostrym hamowaniu, a fotele
mogą być przesunięte do tyłu o dodatkowe 20 mm.

Wysoce
wytrzymała stal stanowi teraz większą część wewnętrznej ramy
fotela. Materiałów kompozytowych użyto do konstrukcji
podstawy i oparcia siedzenia, co pozwoliło zmniejszyć wagę i
zapewnić lepszy komfort siedzenia. W podparciach bocznych foteli
zastosowano piankę o innej gęstości, która zapewnia
odpowiednie wsparcie ciała i wysoki komfort siedzenia.

Siedzenie
kierowcy w modelach Executive jest elektrycznie regulowane w ośmiu
kierunkach łącznie z podparciem lędźwiowym. Kierownica zawiera
teraz regulację zarówno pochylenia, jak i wysokości w
zakresie 30 mm, co pozwala kierowcom zająć odpowiednią i
komfortową pozycję za kierownicą. Kąt pochylenia kolumny
kierownicy zwiększono o 2 stopnie. Końcowym akcentem jest wygodny
podnóżek. Podczas zmiany pasa ruchu na autostradzie,
wystarczy jedynie lekkie pchnięcie dźwigni kierunkowskazów,
co spowoduje trzykrotne mignięcie kierunkowskazu.

Lusterko
konwersacyjne

Nowością,
którą szczególnie docenią rodzice dzieci siedzących
na tylnej kanapie jest lusterko ‘konwersacyjne’, będące na
wyposażeniu bogatszych modeli. Wypukłe lusterko, które
dostępne jest po częściowym otwarciu schowka na okulary, zapewnia
wizualny kontakt z pasażerami siedzącymi z tyłu bez potrzeby
odwracania się do nich. Pełne otwarcie schowka zapewnia dostęp do
okularów przeciwsłonecznych.

Po
lewej stronie tablicy przyrządów znajduje się obrotomierz, a
po prawej stronie prędkościomierz. Białe podświetlenie cyfr
diodami LED i niebieskie oświetlenie tła dodaje desce rozdzielczej
niepowtarzalnego stylu. Pomiędzy głównymi wskaźnikami
znajdują się lampki kontrolne poziomu paliwa i temperatury płynu
chłodzącego oraz cyfrowy wyświetlacz. Ponad nim znajduje się
wskaźnik otwartych drzwi, termometr oraz wyświetlacz ukazujący
informacje wybrane za pomocą przycisku na kole kierownicy, takie jak
chwilowe spalanie, średnie spalanie, zasięg pojazdu, średnia
prędkość, przybliżony czas przejazdu, licznik kilometrów
oraz licznik przebiegu okresowego A i B. Wyświetlacz trybów
pracy automatycznej skrzyni biegów (w wersji z automatyczną
przekładnią) umieszczono wewnątrz obrotomierza.

Wersje
Executive zawierają jeszcze bardziej rozbudowany wyświetlacz
wielofunkcyjny, który pokazuje również status
tempomatu adaptacyjnego ACC (w modelach wyposażonych w ACC).

Dźwignia
zmiany biegów w desce rozdzielczej

Dźwignia
zmiany biegów zarówno w wersji z przekładnią
manualną, jak i automatyczną znajduje się w centralnej części
deski rozdzielczej. Rozwiązanie to pozwala również na
wygospodarowanie większej przestrzeni na stopy. Poniżej dźwigni
znajdują się dwa schowki, a ponad nią duże pokrętła systemu
klimatyzacji – manualnej w wersji Comfort oraz automatycznej w
modelach Elegance i Executive. Nad panelem klimatyzacji w wersjach
Comfort i Elegance znajduje się radioodtwarzacz AM/FM z
jednopłytowym czytnikiem CD z dużymi i wygodnymi w użyciu
pokrętłami i przyciskami oraz dwa przednie i dwa tylne głośniki w
wersji Comfort, a w wersji Elegance dodatkowe głośniki
wysokotonowe. W modelach Executive dodatkowo posiada 6-płytową
zmieniarkę CD, system audio o dużej mocy oraz głośnik niskotonowy
(subwoofer).

Wszystkie
przyciski znajdujące się w kabinie pasażerskiej, łącznie z
przyciskami sterującymi szybami, centralnym zamkiem, lusterkami,
systemem VSA oraz przyciskami na kierownicy, są podświetlane w celu
łatwej orientacji nocą. Dyskretne oświetlenie w podsufitce
dachowej rzuca stylowy promień światła na centralną konsolę.

Obszerne
schowki

Pojemne
schowki rozmieszczono w łatwo dostępnych miejscach kabiny
pasażerskiej. Przed podróżującym na przednim fotelu
znajduje się podświetlany schowek o pojemności 6.9 l, a tuż nad
nim praktyczna, zamykana półka o pojemności 3.1 litra. Na
oparciu fotela kierowcy umieszczono przydatną kieszeń. Obszerne
schowki w drzwiach pomieszczą butelki z napojami (500 ml).

6.5
litrowy pojemnik umieszczony z tyłu konsoli centralnej jest
wystarczająco obszerny, aby pomieścić 24 płyty CD i zawiera
przesuwaną pokrywę, dającą szybki dostęp do jego zawartości.
Zlokalizowano tu również wejście audio umożliwiające
podłączenie odtwarzacza MP3 oraz gniazdko 12V. Po prawej stronie
pojemnika znajdują się dwa uchwyty na kubki, a po jego lewej
stronie półka na drobiazgi i przełączniki podgrzewanych
siedzeń (tam, gdzie występują). Zlokalizowana na krawędzi konsoli
centralnej dźwignia hamulca postojowego z przyciskiem zwalniającym,
dzięki swojej specjalnej konstrukcji, zajmuje bardzo mało miejsca.

Po
rozłożeniu tylnego podłokietnika powstaje miejsce na umieszczenie
dwóch kubków.

Honda
umieściła również na tylnych siedzeniach pięć mocowań
ISOFIX. Oznacza to, iż można zamocować dwa foteliki dziecięce na
zewnętrznych siedzeniach bądź jeden fotelik na siedzeniu
centralnym. Poszczególne sekcje tylnych siedzeń są
przesuwane, co daje rodzicowi siedzącemu na przednim fotelu
doskonały dostęp do dziecka siedzącego w foteliku na środkowym
siedzeniu z tyłu, a siedzącemu obok pasażerowi zapewnia wysoki
komfort jazdy.

Najnowsza
generacja systemu nawigacji satelitarnej Hondy, który dostępny
jest w opcji w modelach Elegance i Executive, zawiera 6.5-calowy
ekran dotykowy, łącze Bluetooth i system obsługi głosowej. System
wyposażono w cyfrowy czytnik plików MP3 oraz WMA zapisanych
na kartach pamięci w formatach SD, CompactFlash i Flash ATA. W skład
zestawu wchodzi również system audio o mocy 43 W każdego z
czterech kanałów oraz 90 W głośnika niskotonowego
(subwoofera).

Panoramiczne
okno dachowe

Panoramiczny,
przeszklony dach, znany z modelu Civic, jest standardowo dostępny w
modelach Executive, a za dopłatą w wersji Elegance. Laminowane,
przyciemniane szkło ciągnie się od przedniej szyby po tylną część
przedziału pasażerskiego i zapewnia wyjątkowo pogodną i
przestronną atmosferę.

We
wnętrzu kabiny, szkło podzielone jest na dwa panele o długości
750 mm i szerokości 354 mm. W centralnym elemencie znajdują się
dwie elektrycznie sterowane rolety, które zasłaniają okno
dachowe, a ponieważ są wykonane z tego samego materiału, co
podsufitka, doskonale się z nią komponują. Pełne przesunięcie
przełącznika umieszczonego w dachu pozwala elektrycznie
zamknąć/otworzyć rolety, a jego częściowe przesuwanie umożliwia
manualne sterowanie otwieraniem/zamykaniem.

Zaletą
nowej platformy Hondy CR-V jest łatwiejszy dostęp do wnętrza
kabiny pasażerskiej: zarówno z przodu, jak i z tyłu obniżono
boczny próg wejściowy o 32 mm, co ułatwia wsiadanie i
wysiadanie z auta. Co więcej, wysokość siedziska fotela odpowiada
wysokości bioder przeciętnego człowieka, więc pasażerowie nie
muszą się ‘wspinać’ na fotele. Tylne otwory drzwiowe zostały
powiększone o 35 mm, a same drzwi otwierają się pod kątem 80
stopni. Trójstopniowa blokada otwarcia przednich drzwi ułatwia
wsiadanie i wysiadanie na zatłoczonych parkingach.

Wymiary
kabiny pasażerskiej pozostały niezmienione w stosunku do
poprzednika, co oznacza wiodącą w klasie przestronność oraz
wysoki poziom komfortu, dodatkowo spotęgowany dłuższym nadwoziem.
Klapa bagażnika została przesunięta do tyłu, wykorzystując
miejsce wcześniej zajmowane przez koło zapasowe.

Półka
bagażowa Double Deck

Wyjątkowa
praktyczność kabiny pasażerskiej modelu CR-V czyni z niego pojazd
odpowiedni do każdej roli, od wszechstronnego auta rekreacyjnego do
pakownego samochodu miejskiego. W części bagażowej nowej Hondy
CR-V zastosowano wyjątkowo praktyczne rozwiązanie – system
‘Double Deck’. To innowacyjne rozwiązanie, standardowo montowane
w wersji Elegance i Executive, a w opcji w wersji Comfort, pozwala na
łatwiejszy i bardziej uporządkowany transport bagażu.

Duża
ale lekka wyjmowana półka, umieszczona 330 mm nad podłogą,
pozwala na transport standardowej wielkości składanego wózka
dziecięcego na dolnym pokładzie. Niewątpliwą zaletą tego
rozwiązania jest możliwość ukrycia zawartości bagażnika przed
wścibskimi oczami przechodniów oraz lepsze rozplanowanie
przestrzeni bagażowej. Umieszczenie pakunku na samym dole nie musi
również oznaczać konieczności wyjmowania wszystkich bagaży,
aby do niego dotrzeć. Półka zawiera także zawiasy dające
łatwiejszy dostęp do dolnego pokładu.

Operowanie
półką jest niezmiernie łatwe. W wariancie tworzącym dwa
poziomy, półka opiera się o wystające krawędzie paneli
bocznych bagażnika. Uzyskanie konwencjonalnego przedziału
bagażowego oznacza wyjęcie półki z bagażnika lub
umieszczenie jej na podłodze bagażnika, gdzie doskonale wpasowuje
się w specjalną wnękę.

Większa
przestrzeń ładunkowa

Długość
przestrzeni ładunkowej została powiększona do 963 mm – z
siedzeniami w standardowej pozycji przesuniętymi maksymalnie do tyłu
– a po całkowitym rozłożeniu siedzeń długość wynosi 1433 mm.
Standardowa pojemność bagażnika wynosi 524 litry (VDA) z
siedzeniami ustawionymi w normalnej pozycji i 955 litrów (VDA)
po rozłożeniu siedzeń (do linii okien).

Dzięki
dużej szerokości przestrzeni ładunkowej, wynoszącej 1402 mm –
1064 mm między nadkolami – w dolnej części bagażnika Hondy CR-V
zmieści się wózek dziecięcy lub torba golfowa, a inne
przedmioty mogą być umieszczone na górnym pokładzie. Po
całkowitym rozłożeniu siedzeń powstaje wystarczająco dużo
miejsca do przewiezienia czterech dużych walizek Samsonite
ustawionych pionowo, a prawdziwym wyznacznikiem przestronności
modelu CR-V jest możliwość transportu dwóch rowerów
górskich bez potrzeby demontażu ich przednich, 26 calowych
kół.

Dodatkową
ochronę bagażnika zapewnia roleta. Jej tylna część stanowi
całość, a przednią część podzielono na trzy sekcje
odpowiadające trzem dzielonym oparciom siedzeń; każdy element
łączy się z odpowiednim zagłówkiem.

Pionowo
otwierana pokrywa bagażnika jest łatwa w użyciu

Wyjątkowo
duży otwór tylnej klapy ma wysokość 950 mm (o 45 mm więcej)
i specjalny system zwartych zawiasów. Zwiększono również
szerokość – o 10 mm, do 1390 mm – i zapewniono niski próg
załadunku, znajdujący się jedynie 689 mm nad ziemią.

Przemyślana
konstrukcja pokrywy bagażnika, w połączeniu z lekkimi komponentami
użytymi do jej wykonania, zapewnia łatwe opuszczanie i zamykanie
pokrywy, a umiejscowienie zewnętrznej klamki na dolnej krawędzi
pokrywy ułatwia jej unoszenie.

Specjalne
zawiasy zapewniają relatywnie ‘niski’ punkt otwarcia i dość
‘wysoki’ punkt zamykania. Oznacza to, że pokrywa bagażnika
zaczyna się samoczynnie otwierać już od wysokości łokci i
zamykać pod własnym ciężarem przed całkowitym opuszczeniem
ramienia. Elektroniczny przycisk zwalniający blokadę zamka oraz
wewnętrzne uchwyty zlokalizowano w dolnej części pokrywy i na
wewnętrznym panelu.

Zawiasy
pokrywy bagażnika umieszczone są stosunkowo głęboko, co umożliwia
otwarcie bagażnika na zatłoczonych parkingach i okazuje się
rozwiązaniem dużo bardziej praktycznym niż klapa otwierana w
poziomie. Dodatkowym atutem jest ochrona przed czynnikami
atmosferycznymi jaką zapewnia otwarta pokrywa.

Rozkładane,
dzielone i suwane tylne fotele

Oparcia
tylnych foteli są dzielone w stosunku 40:20:40, a podstawa tylnej
kanapy w stosunku 60:40 co oznacza, że centralna sekcja może zostać
złożona, zapewniając odpowiednią powierzchnię do transportu
długich przedmiotów i wystarczającą ilość miejsca dla
dwojga pasażerów lub tworząc praktyczny stolik. W centralnej
sekcji umieszczono również podłokietnik, w którym
znajdują się dwa uchwyty na kubki.

Każda
sekcja składanej podstawy kanapy przesuwa się w zakresie 150 mm,
zapewniając więcej miejsca dla pasażerów lub bagażu. W
zależności od przewożonego towaru, maksymalne przesunięcie
siedzeń do przodu może ułatwić jego transport.

Łatwe
składanie

Każda
z trzech sekcji oparć może zostać pochylona poprzez pociągnięcie
niewielkiego uchwytu, znajdującego się w górnej części
oparcia. Ten sam uchwyt służy do zwolnienia zaczepu oparć przed
rozłożeniem siedzeń. Po odchyleniu oparć, pociągnięcie drugiego
uchwytu powoduje złożenie dzielonych w stosunku 60:40 siedzisk do
przodu do pozycji pionowej (nie ma potrzeby wyjmowania zagłówków).

Złożenie
tylnych siedzeń oraz pełne złożenie przednich foteli przekształca
wnętrze w komfortowy ‘salon’ wypoczynkowy.

Czujniki
parkowania

Stosunkowo
małe wymiary Hondy CR-V, dobra widoczność z wnętrza kabiny dzięki
wysokiej pozycji z kierownicą oraz mała średnica zawracania czynią
z modelu CR-V idealny samochód do poruszania się w mieście.
Dodatkowym udogodnieniem są również czujniki parkowania z
przodu i z tyłu.

System
składa się z czterech czujników umieszczonych w narożnikach
zderzaków, dwóch dodatkowych czujników tylnych
oraz wyświetlacza umieszczonego w centrum tablicy rozdzielczej, na
którym wyświetlany jest migający symbol graficzny samochodu,
wspomagany sygnałem dźwiękowym. Tylne czujniki uaktywniają się
tylko w momencie włączenia wstecznego biegu.

Kamera
cofania

Kamera
cofania, opcja w modelach Elegance i Executive, czyni manewr cofania
jeszcze prostszym. Kamera umieszczona jest nad tablicą rejestracyjną
i zapewnia kąt widzenia wynoszący 138^O w poziomie oraz
91 ^O w pionie. Obraz wyświetlany jest na ekranie
nawigacji satelitarnej, co zapewnia natychmiastowy podgląd sytuacji
z tyłu samochodu.

NAPĘD

• Zupełnie
  nowy silnik 2.0 i-VTEC o lepszych parametrach i niskim zużyciu
  paliwa

• Znany
  silnik wysokoprężny 2.2 i-CTDi

• Nowa
  6-biegowa przekładnia manualna i nowa 5-biegowa przekładnia
  automatyczna

• Precyzyjny
  System Real Drive 4WD

Do
napędu Hondy CR-V posłużył silnik benzynowy o pojemności 2.0
litrów oraz diesel 2.2 i-CTDi. Jednostka benzynowa to zupełnie
nowa konstrukcja, która odznacza się jeszcze lepszymi
parametrami i mniejszym zużyciem paliwa. Modele z silnikiem
wysokoprężnym zadowalają się mniejszą ilością paliwa dzięki
ulepszonej aerodynamice nadwozia.

Modele
z silnikiem benzynowym sprzężone są z nową, 6-biegową
przekładnią manualną – zastosowaną w miejscu 5-biegowej
przekładni – lub z nową, 5-biegową skrzynią automatyczną.
Obydwie skrzynie zapewniają lepszą dynamikę i ekonomikę. Modele z

silnikiem diesla nadal współpracują z 6-biegową przekładnią
manualną.

Wszystkie
wersje wyposażone są w system napędu czterech kół Real
Time 4WD.

Nowy
silnik benzynowy zapewnia lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa

Moc
i moment obrotowy są podobne do wartości uzyskiwanych przez
poprzedni silnik – 110 kW/150KM przy nieco niższych obrotach –
6200 obr./min. oraz 192 Nm przy 4200 obr./min w porównaniu ze
191 Nm przy 4000 obr./min u poprzednika.

Dzięki
wyższej sprawności silnika, nowym skrzyniom biegów, a także
redukcji współczynnika oporu powietrza, spalanie spadło z
9.0 i 9.3 l/100 km do 8.1 i 8.2 l/100 km dla, odpowiednio, manualnej
i automatycznej skrzyni biegów, w porównaniu z
poprzednim modelem.

Osiągi
również uległy polepszeniu – czas przyspieszania od 0 do
100 km/h zmniejszył się z 10.8 do 10.2 sekundy (skrzynia manualna)
oraz z 13.1 do 12.2 sekundy (skrzynia automatyczna).

Modele
z silnikiem wysokoprężnym zyskują na ulepszonej aerodynamice

Doskonały
silnik wysokoprężny 2.2 i-CTDi Hondy znakomicie pasuje do
wszechstronnej i praktycznej natury modelu CR-V. Jednostka dysponuje
mocą 140 KM przy 4000 obr./min. oraz momentem obrotowym 340 Nm przy
zaledwie 2000 obr./min.

W
najnowszej Hondzie CR-V z silnikiem wysokoprężnym, spalanie w cyklu
mieszanym spadło z 6.7 do zaledwie 6.5 l/100 km, dzięki ulepszonej
aerodynamice, nieznacznie zmienionej charakterystyce skrzyni biegów,
zredukowanym oporom toczenia opon oraz nowemu oprogramowaniu
jednostki sterującej pracą silnika (ECU). Wprowadzone zmiany
zaowocowały zwiększeniem zasięgu o 12.5 %.

Prędkość
maksymalna wzrosła do 187 km/h, a czas potrzebny na przyspieszenie
od 0 do 100 km/h zmalał do 10.3 sekundy.

Silnik
2.0 i-VTEC

Nowa,
benzynowa jednostka 2.0 o pojemności 1997 cm³ pochodzi z
tej samej rodziny, co silnik 1.8 SOHC i-VTEC z modeli Civic.

Podobnie
jak w mniejszej jednostce, silnik 2.0 zawiera najnowocześniejszy
system Hondy i-VTEC, przyczyniający się do ochrony środowiska –
możliwość opóźnienia zamknięcia zaworów dolotowych
w połączeniu z pełnym otwarciem przepustnicy podczas jazdy z
niewielkim obciążeniem pozwala zredukować straty spowodowane
przetłaczaniem mieszanki i zmniejszyć zużycie paliwa.

W
konwencjonalnych silnikach benzynowych pedał przyspieszenia jest
bezpośrednio połączony z zaworem przepustnicy, który
otwierając się lub zamykając, dostosowuje ilość zasysanego
powietrza. Podczas spokojnej jazdy (gdy kierowca delikatnie naciska
na pedał gazu) zawór przepustnicy otwarty jest tylko
częściowo. Zwężenie korytarza dolotowego powoduje opór i
straty wynikające z przetłaczania mieszanki, co w konsekwencji
negatywnie odbija się na ekonomice jazdy.

Silnik
2.0 i-VTEC zawiera dwa zestawy krzywek: do jazdy normalnej i
dynamicznej oraz do jazdy ekonomicznej, które umożliwiają
sterowanie fazami i czasem otwarcia zaworów. Podczas
przyspieszania i w innych warunkach obciążających silnik, krzywki
do jazdy normalnej i dynamicznej pomagają uzyskać doskonałe
osiągi. Podczas jazdy ze stałą prędkością, nie wysilając
silnika, krzywki do jazdy ekonomicznej opóźniają zamknięcie
zaworów dolotowych, a przepustnica pozostaje szeroko otwarta.
W tej pozycji, uzyskiwana moc byłaby bardzo duża, ale ponieważ
zamknięcie zaworów dolotowych zostaje opóźnione,
część mieszanki powietrzno-paliwowej zostaje cofnięta z komory
spalania, co ogranicza przyrost mocy i przyczynia się do obniżenia
zużycia paliwa.

Dzięki
synchronizacji pracy zaworów dolotowych i przepustnicy,
wzrasta wydajność całego systemu przy jednoczesnej redukcji strat
spowodowanych zasysaniem mieszanki. Funkcja ‘drive-by-wire’
umożliwia precyzyjne działanie przepustnicy oraz optymalizację
krzywej momentu obrotowego, zapewniając przy tym płynność jazdy.

Układ
i-VTEC zostanie aktywowany, gdy temperatura cieczy chłodzącej
przekroczy 60ºC, samochód będzie poruszał się na
drugim, bądź wyższym biegu, prędkość pojazdu przekroczy 10
km/h, a silnik będzie pracował w zakresie od 1000 do 3500 obr./min.

Technologie
redukujące tarcie

W
celu dodatkowego obniżenia zużycia paliwa, nowy silnik 2.0 i-VTEC
zawiera najnowocześniejsze technologie redukujące tarcie. Części
prowadzące tłoków pokryto zmniejszającym tarcie
dwusiarczkiem molibdenu, a proces jonowego napylania pierścieni
tłokowych dodatkowo obniża tarcie. Proces honowania cylindrów
wygładza ich powierzchnię i ułatwia zatrzymywanie filmu olejowego.
Dzięki wszystkim zabiegom, tarcie zredukowano o ok. 10%, a silnik
odznacza się zmniejszonym zużyciem paliwa i lepszymi osiągami.

W
silniku zastosowano kolektor dolotowy o zmiennej długości. Układ
sterujący wydłuża efektywną długość kolektora przy niskich
prędkościach obrotowych i skraca ją przy wysokich – w taki
sposób, aby optymalny przepływ powietrza był zachowany w
każdych warunkach. Przekłada się to na poprawę parametrów
silnika w pełnym zakresie obrotów.

Kolejną
innowacją w nowym silniku są dysze olejowe, zwykle utożsamiane z
jednostkami napędowymi o dużej mocy. Uzyskane w rezultacie
chłodzenie tłoków zapewnia dużą odporność silnika na
spalanie stukowe i pozwala na pracę przy dużym stopniu sprężania,
równym 10.5:1.

Nowy
silnik, poza obniżonym spalaniem, oferuje niski poziom emisji
spalin. Jednostka i-VTEC zawiera przepływomierz i liniowy czujnik
składu mieszanki, co w połączeniu z najnowocześniejszymi
osiągnięciami w dziedzinie sterowania pracą silników,
pozwala na precyzyjne sterowanie składem mieszanki, przyczyniając
się do obniżenia emisji spalin. Głowicę cylindrów
zintegrowaną z kolektorem wydechowym połączono z dwoma
katalizatorami umieszczonym tuż za kolektorem. Rozwiązanie takie
przyspiesza rozgrzewanie katalizatora umożliwiając jego efektywną
pracę zaraz po uruchomieniu silnika.

Napędzany
łańcuchem wałek wyrównoważający zapewnia doskonałą
kulturę pracy silnika.

Silnik
jest również lżejszy i bardziej zwarty dzięki aluminiowemu
blokowi i plastikowym elementom pokrywy zaworów, osłony
łańcucha i ramienia napinacza łańcucha. Aluminiowe dźwigienki
zaworowe i wytrzymałe, odłamywane korbowody wyraźnie obniżają
masę inercyjną ruchomych części.

System
drive-by-wire optymalizuje współdziałanie pedału gazu i
przepustnicy, czego efektem jest lepsze sterowanie przy niskich
prędkościach oraz szybsza reakcja przy średnich i wysokich
obrotach.

Silnik
2.2 i-CTDi

Uznany
silnik wysokoprężny 2.2 i-CTDi to zaawansowana jednostka stosowana
w licznych modelach Hondy.

Silnik
odznacza się wysoką mocą, którą uzyskuje w szerokim
zakresie prędkości obrotowych oraz znakomitą elastycznością.
Osiągi CR-V z silnikiem wysokoprężnym są imponujące, szczególnie
pod względem elastyczności, za sprawą doskonale zestopniowanej
6-biegowej skrzyni biegów z długim przełożeniem ostatniego
biegu, uprzyjemniającym podróżowanie ze stałą prędkością.

Wykorzystanie
innowacyjnych technologii i materiałów, jak również
przemyślana konstrukcja silnika, pozwoliły na obniżenie masy tej
jednostki napędowej oraz zwiększenie jej mocy.

Kluczowym
elementem było optymalne wykorzystanie komory spalania, zastosowanie
układu zmiany zawirowań powietrza dolotowego, systemu common rail,
turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek i elektrycznie
sterowanego zaworu recyrkulacji spalin EGR. Cichą pracę silnika
zapewniają rozwiązania takie jak: cylindry przesunięte względem
osi wału korbowego, wałek wyrównoważający i
dźwiękoszczelna osłona silnika. Umieszczone blisko siebie pod
płytą podłogową katalizatory przyczyniają się do mniejszej
emisji spalin.

Inteligentne
sterowanie procesem spalania

Zawór
zmiany zawirowań powietrza dolotowego, zlokalizowany w komorze
kolektora dolotowego, odgrywa dużą rolę w systemie inteligentnego
sterowania procesem spalania. Zapewnia on płynne, stopniowe
sterowanie szybkością zawirowania powietrza dolotowego. Kąt
otwarcia zaworu sterowany jest przez komputer sterujący pracą
silnika (ECM)

Układ
common rail, zapewniający ciśnienie wtrysku do 1600 barów,
pozwala na dokładną regulację ciśnienia i czasu wtrysku, w celu
zoptymalizowania osiągów we wszystkich warunkach jazdy.
Niewielka dawka paliwa dostarczona przed głównym wtryskiem –
wtrysk wstępny – pozwala na obniżenie hałaśliwości silnika.

System
common rail współpracuje z turbosprężarką o zmiennej
geometrii łopatek, aby zapewnić optymalną kontrolę nad procesem
spalania i ciśnieniem dolotowym oraz aby zapewnić niższą emisję
spalin.

Układ
recyrkulacji spalin pozwala na zwiększenie objętości zasysanego
powietrza i redukuje ilość tlenku azotu i cząstek stałych.
Chłodzenie cieczą gazów spalinowych przed ich recyrkulacją
pomaga zredukować formowanie się tlenku azotu.

Innymi
elementami są:

• System
  świec żarowych z ceramiczną końcówką umożliwiający
  rozruch zimnego silnika

• Zwarty
  filtr oleju i niewielka chłodnica oleju pozwalające zredukować
  masę

• Niskie
  koszty przeglądów: wymiana oleju raz w roku lub po 20000 km,
  wymiana filtra powietrza po 40000 km

• Wahadłowe
  mocowania silnika, akustyczna osłona silnika i dolna osłona
  silnika minimalizująca jego hałas

Przeniesienie
napędu

Modele
z silnikiem o pojemności 2.0-litrów dostępne są z manualną
przekładnią 6-biegową lub z 5-biegową przekładnią automatyczną,
które zostały zastosowane w miejscu 5- biegowe skrzyni
manualnej i 4-biegowej przekładni automatycznej. Modele z silnikiem
wysokoprężnym współpracują z manualną skrzynią
6-biegową. Umieszczenie we wszystkich wersjach Hondy CR-V drążka
zmiany biegów na konsoli centralnej pozwoliło na
wygospodarowanie większej przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera
oraz poprowadzenie płaskiej podłogi.

Dzięki
wielostożkowym synchronizatorom, manualne skrzynie biegów
zapewniają lekką i płynną zmianę biegów. Sprzęgło z
samoczynną regulacją (tylko z silnikiem 2.2 i-CTDi) posiada te same
właściwości przez cały okres użytkowania.

Zastosowanie
nowej skrzyni biegów w modelu benzynowym pozwala na bardziej
elastyczną jazdę; zredukowano również przełożenie
przekładni głównej, aby zrekompensować większy rozmiar
kół. Redukcja przełożenia szóstego biegu z 3.616 do
3.515 pozwala na spokojną i przyjemną jazdę ze stałą prędkością.
Większe synchronizatory zapewniają pewniejsze przełączanie
biegów, a sprzęgło o zwiększonej wytrzymałości daje
lepsze wyczucie.

Przekładnia
automatyczna z systemem Grade Control

Zastosowanie
pięciu, zamiast czterech przełożeń w skrzyni automatycznej,
poprawia komfort akustyczny przy wyższych prędkościach i pomaga
zredukować zużycie paliwa.

5-biegowa
skrzynia automatyczna jest sterowana elektronicznie i posiada stałe
zazębienie, blokadę przekładni hydrokinetycznej oraz system Grade
Logic. Blokada działa w zakresie od drugiego do piątego biegu.

System
Grade Logic nieustannie monitoruje położenie przepustnicy, prędkość
pojazdu, jego przyspieszenie/hamowanie oraz nacisk na pedał hamulca,
a następnie porównuje te wartości z mapami przechowywanymi w
pamięci komputera skrzyni biegów. Na tej podstawie system
Grade Logic ustala w jakich warunkach porusza się samochód, a
następnie załącza tryb pracy wstrzymujący zmianę przełożeń na
wyższe dla uzyskania większej mocy podczas podjazdu i zapewnienia
hamowanie silnikiem podczas zjazdu ze wzniesienia.

Gdy
dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji ‘D’,
włączenie przycisku powoduje uruchomienie trybu ‘D3’ i
zapalenie się odpowiedniej lampki kontrolnej na tablicy wskaźników.
Pozwala to kierowcy na hamowanie silnikiem, na przykład podczas
zjazdu ze wzniesienia.

Dzięki
odpowiedniemu dobraniu przełożeń do mocy silnika oraz zastosowaniu
systemu drive-by-wire, zredukowano efekt ‘szarpania’ i opóźnienia
w zmianie przełożeń.

W
utrzymaniu zwartych rozmiarów skrzyni biegów pomaga
bardzo mała przekładnia hydrokinetyczna oraz wąskie sprzęgło
drugiego biegu.

Real
Time 4WD: unowocześniony i wciąż bardzo precyzyjny

Honda
CR-V wyposażona jest w zaawansowany system napędu czterech kół,
który zapewnia zwiększone bezpieczeństwo na drodze, podczas
deszczu czy śniegu i dobre właściwości jezdne w lekkim terenie.
System Real Time 4WD automatycznie włącza napęd wszystkich
czterech kół tylko wtedy, gdy zajdzie taka potrzeba i odbywa
się to bez udziału kierowcy.

Wprowadzone
zmiany konstrukcyjne umożliwiają przeniesienie o 20% więcej
momentu napędowego na tylne koła, co znacząco poprawia własności
jezdne.

Działanie
systemu Real Time 4WD

W
normalnych, codziennych warunkach jazdy, system Real Time 4WD działa
jak zwykły napęd na przednią oś, jednak w momencie uślizgu
przednich kół, system automatycznie przekazuje napęd na
tylną oś.

Real
Time 4WD zawiera innowacyjny system Dual Pump zintegrowany z tylnym
mechanizmem różnicowym, w którego skład wchodzą dwie
hydrauliczne pompy. Jedną z nich napędzają przednie koła poprzez
skrzynię rozdzielczą i wał napędowy, a drugą tylne koła za
pomocą tylnego mechanizmu różnicowego.

Na
suchych, przyczepnych nawierzchniach, przednie i tylne koła
poruszają się z tą samą prędkością, podobnie jak tylna i
przednia pompa, które działają z tą samą prędkością:
olej krąży pomiędzy dwiema pompami, ale nie jest generowane
ciśnienie. W rezultacie, ciśnienie płynu wytworzone przez przednią
pompę zostaje zrównoważone przez tylną pompę.

Jeśli
przednie koła zaczną poruszać się szybciej za względu na uślizg,
pompy zaczną pracować z różnymi prędkościami i powstanie
ciśnienie hydrauliczne proporcjonalne do tej różnicy.
Ciśnienie to zostanie skierowane do wielotarczowego sprzęgła,
które umożliwi przeniesienie napędu na koła tylnej osi.

Dołączanie
tylnego napędu tylko, gdy jest niezbędny ogranicza zużycie paliwa.

W
modelach 2005 wprowadzono dodatkowy system sprzęgła pilotowego,
które wykrywa poślizg i błyskawicznie dołącza napęd.
Mechanizm składa się z dwóch tarcz oddzielonych od siebie
przez sześć kulek, które poruszają się po specjalnych
bieżniach. W przypadku wykrycia różnicy prędkości
obrotowej pomiędzy przednimi, a tylnymi kołami, sprzęgło pilotowe
powoduje załączenie sprzęgła głównego. Poprzez włączenie
głównego sprzęgła z wystarczającą siłą (przed
wytworzeniem ciśnienia przez dwie pompy), moment napędowy
dostarczany jest bez opóźnienia czasowego.

Ulepszony
system w nowym CR-V zapewnia lepsze przyspieszanie i łatwiejsze
podjeżdżanie pod wzniesienia na śliskiej lub ośnieżonej
nawierzchni oraz bardziej płynne reakcje i zwiększone osiągi
podczas przyspieszania w zakręcie lub zjazdu z mokrego asfaltu.
System Dual Pump dorównuje więc najlepszym, elektronicznie
sterowanym systemom napędu wszystkich kół.

PODWOZIE

• Obniżony
  o 25 mm środek ciężkości

• Większy
  rozstaw kół z przodu i z tyłu

• Standardowo
  montowane 17-calowe koła

• Kolumny
  MacPhersona z przodu

• Zwarty
  układ podwójnych wahaczy w tylnym zawieszeniu

• VSA
  i Trailer Stability Assist standardowo montowane we wszystkich
  wersjach

• ABS,
  EBD i Brake Assist w standardzie

• Elektryczne
  wspomaganie układu kierowniczego w modelach z silnikiem benzynowym,
  hydrauliczne w autach z silnikami Diesla.

Głównym
celem przyświecającym powstaniu nowego układu zawieszenia było
osiągnięcie charakterystyki prowadzenia podobnej do auta osobowego,
która dawałaby dużo przyjemności z jazdy. Obniżenie o 25
mm środka ciężkości, zwiększenie rozstawu kół i
zastosowanie większych 17-calowych kół zaowocowało lepszą
zwrotnością auta i większym komfortem jazdy.

Wyższa
sztywność nadwozia również przynosi korzyści pod względem
prowadzenia, ponieważ nagłe ruchy nie powodują nadmiernych
wychyleń nadwozia, przez co kontakt opon z nawierzchnią pozostaje
stały i zapewnia dobrą stabilność. Pozwala to również na
komfortowe dobranie charakterystyki amortyzatorów i sprężyn,
które nie muszą rekompensować niedostatków w
sztywności nadwozia.

W
przednim zawieszeniu Hondy CR-V pozostawiono zwarty układ kolumn
MacPhersona oraz układ podwójnych wahaczy poprzecznych z
tyłu, jednak wprowadzono do nich liczne zmiany.

Zmiany
w przednim zawieszeniu:

• Zwiększony
  skok zawieszenia, zapewniający większy komfort.

• Większe
  tuleje podatne z przodu i z tyłu poprawiające pracę zawieszenia.

• Zwiększony
  kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz łożyska amortyzatorów
  o większym tarciu zapewniają lepsze reakcje koła kierownicy i
  większą stabilność kierunkową

• Zoptymalizowany
  układ sworznia zwrotnicy zwiększa liniowość i czułość układu
  kierowniczego.

• Zmniejszony
  efekt ‘nurkowania’ podczas hamowania, zapewniający większą
  stabilność.

• Asymetryczne
  sprężyny śrubowe, polepszające właściwości układu
  kierowniczego

Zmiany
w tylnym zawieszeniu:

• Odlewana
  z aluminium zwrotnica, redukująca masę nieresorowaną, co zapewnia
  lepszy komfort jazdy.

• Zwiększona
  średnica stabilizatora poprzecznego.

• Większe
  tuleje podatne dolnych wahaczy, zapewniające lepszą
  charakterystykę tłumienia.

• Nowy
  zintegrowany system piast i łożysk zapewnia większą sztywność
  poprzeczną, co pozytywnie wpływa na utrzymywanie odpowiedniego
  toru jazdy przez tylną oś.

• Zmieniony
  punkt mocowania wahacza wleczonego i górnego, zapewniające
  lepszą reakcję na zmieniające się warunki drogowe.

• Zmniejszony
  kąt wychylenia zawieszenia, przyczyniający się do lepszej
  stabilności przy hamowaniu.

Przednie
zawieszenie

W
przednim zawieszeniu z układem kolumn MacPhersona skorygowano
geometrię. Zastosowano układ z większym kątem wyprzedzenia
sworznia zwrotnicy oraz sprężyny odbojowe, które redukują
wychylenia zawieszenia, zapewniając stabilność podczas wchodzenia
w zakręty. Mechanizm skrzyni biegów zamocowano niżej, aby
zredukować tarcie i polepszyć sztywność układu kierowniczego.

Podczas
ściskania, sprężyny mają tendencję do wytwarzania sił skrętnych
i tym samym mogą negatywnie wpłynąć na precyzję układu
kierowniczego. Sprężyny odbojowe (skręcone w przeciwnych do siebie
kierunkach) neutralizują ten efekt, wzajemnie się znosząc.

Wprowadzenie
zmian w kątach skrętu, tulejach, sztywności materiałów
oraz amortyzatorach zaowocowało lepszą stabilnością kierunkową i
bezpieczniejszym pokonywaniem zakrętów. Wewnętrzne koło
pozostaje w pozycji pionowej w większym zakresie, powodując lepsze
przyleganie opon do nawierzchni.

Charakterystyka
tulei podatnych dolnego wahacza została zoptymalizowana tak, aby
przenosić mniej drgań i zapewnić większy komfort jazdy.

Przednie
zawieszenie zostało specjalnie zaprojektowane i zestrojone pod
względem komfortu jazdy i dobrych właściwości na nierównych
drogach. Zwiększony kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz
zoptymalizowana geometria zapewniają lepsze reakcje koła kierownicy
i większą stabilność kierunkową

Tylne
zawieszenie

Wyjątkowo
zwarte tylne zawieszenie minimalizuje przyczynia się do zwiększenia
przedziału bagażowego. Zastosowanie reaktywnego układu oznacza, iż
podczas hamowania, siła hamowania przenoszona jest przez strukturę
zawieszenia, powodując, że wahacz zamontowany z tyłu pod kątem 90
stopni w stosunku do działającej siły przesuwa się do tyłu.
Niewielkie przemieszczenie się zawieszenia do tyłu oddziałuje na
tuleje podatne, które z kolei dociskają dolny wahacz
poprzeczny do podwozia. Ich diagonalna podatność ciągnie końcowy
wahacz w zbieżnym kierunku.

Amortyzatory
o charakterystyce progresywnej przyczyniają się do komfortowej
jazdy i precyzyjnej charakterystyki prowadzenia. Amortyzatory gazowe
wykorzystują układ zaworów dyskowych, które
dostosowują się progresywnie do szybkich ruchów
amortyzatorów, na przykład podczas jazdy po wyboistym terenie
oraz stawiają większy opór niewielkim i płynnym ruchom
nadwozia podczas szybkiej jazdy ze stałą prędkością.

VSA
we wszystkich wersjach

Elektroniczny
układ kontroli stabilności jazdy (VSA) jest standardowym
wyposażeniem wszystkich wersji Hondy CR-V i zapewnia kontrolę nad
pojazdem podczas wchodzenia w zakręt, przyspieszania i gwałtownych
manewrów, przyhamowując prawe bądź lewe koła oraz sterując
przepustnicą i układem zapłonowym. Oprogramowanie układu VSA
uwzględnia system napędu czterech kół Dual Pump.

Przetwarzając
informacje dostarczane przez czujniki umieszczone w pojeździe, układ
VSA przewiduje szereg reakcji samochodu, monitorując bieżące
zachowania auta i reakcje kierowcy. Jeśli reakcja pojazdu wykracza
poza przewidziany schemat, na przykład podczas ostrego wchodzenia w
zakręt, układ VSA automatycznie skoryguje tor ruchu auta. System
zestrojono tak, aby zapewnił stabilne i przewidywalne właściwości
jezdne bez ograniczania radości prowadzenia.

W
przypadku nadsterowności (która może spowodować obrócenie
się pojazdu) układ kontroli stabilności jazdy (VSA) rozpoczyna
hamowanie przedniego zewnętrznego koła, zapobiegając obróceniu.
Po wykryciu podsterowności VSA aplikuje odpowiednią siłę
hamowania do tylnego wewnętrznego koła i redukuje moc silnika,
pozwalając pojazdowi powrócić na obrany tor jazdy.

Trailer
Stability Assist

Nowy
CR-V będzie również wyposażony w system Trailer Stability
Assist (TSA), który dzięki redukcji momentu napędowego i
selektywnego hamowania zapewni bezpieczne i stabilne wyhamowanie
pojazdu do odpowiedniej prędkości w razie wystąpienia kołysania
holowanej przyczepy.

Dodatkowo
zwiększono również dopuszczalną masę holowanej przyczepy w
modelach benzynowych z ręczną skrzynią biegów z 1500 kg do
1600 kg, a w modelach z silnikiem diesla z 1500 kg do imponujących
2000 kg (przyczepa hamowana).

Ulepszony
układ hamowania

Wszystkie
modele CR-V wyposażone są w 4-kanałowy ABS oraz w elektroniczny
system rozdziału siły hamowania (EBD), który odpowiednio
steruje siłą hamowania na przednich i tylnych kołach, aby zapewnić
skuteczne i stabilne hamowanie. Tylne hamulce pozwalają dodatkowo na
bezpieczne i stabilne hamowanie na śliskich nawierzchniach. W
momencie, gdy tylne koło zacznie się blokować, siła hamowania na
sąsiadującym kole również zostanie zredukowana, co pozwoli
zachować stabilność tylnej osi. Wszystkie modele posiadają
hamulce tarczowe; 293 mm wentylowane tarcze z przodu i 302 mm tarcze
lite z tyłu.

Asystent
hamowania (Brake Assist) pomaga kierowcy w użyciu pełnej siły
hamowania w niebezpiecznych sytuacjach, automatyczne zwiększając
siłę hamowania w zależności od siły nacisku kierowcy na pedał
hamulca.

Działanie
pedału hamulca jest teraz krótsze i lżejsze, co zapewnia
dobrą kontrolę bez nadmiernej wrażliwości.

Wspomaganie
kierownicy zależne od prędkości (tylko z silnikiem 2.0 i-VTEC) to
połączenie większej, ale liniowej, siły wspomagania przy niskich
prędkościach z niższą i precyzyjną siłą wspomagania przy
wyższych prędkościach.

W
wersji z silnikiem benzynowym zamontowano elektryczne wspomaganie
układu kierowniczego (EPS), a w wersjach z silnikiem wysokoprężnym
– system hydrauliczny.

Felgi
i ogumienie

Modele
Comfort i Elegance wyposażone są w 17-calowe, aluminiowe obręcze z
oponami 225/65 R17. 18-calowe obręcze standardowo dostępne są w
modelach Executive, a w wersjach Comfort w opcji. Opony o niskich
oporach toczenia przyczyniają się do mniejszego zużycia paliwa.

Aneks
I – Specyfikacja wyposażeniowa*

(wrsje
dostępne w Polsce)

Bezpieczeństwo	Comfort	Elegance	Executive
ABS z EBD i elektronicznym układem wspomagania hamowania (Brake Assist)	Std	Std	Std
VSA (układ kontroli stabilności jazdy)	Std	Std	Std
Trailer Stability Assist	Std	Std	Std
Przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Pełnowymiarowe poduszki kurtynowe z sensorem przechyłu	Std	Std	Std
Przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia	Std	Std	Std
Trzypunktowe (ELR) pasy bezpieczeństwa przy wszystkich pięciu siedzeniach	Std	Std	Std
Kontrolka przypominająca o zapięciu pasów bezpieczeństwa (na przednich i tylnych siedzeniach)	Std	Std	Std
Aktywne przednie zagłówki	Std	Std	Std
5 mechanizmów ISOFIX na tylnych siedzeniach plus zaczepy mocujące	Std	Std	Std
Tempomat	N.A.	Std	Std
Układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS)	N.A.	N.A.	N.A
Układ aktywnych reflektorów (AFS)	N.A.	N.A.	N.A
Bezpieczeństwo
Immobilizer	Std	Std	Std
Centralny zamek	Std	Std	Std
Układ zdalnego sterowania zamkami	Std	Std	Std
Alarm	N.A.	N.A.	Std
Nadwozie:
17-calowe obręcze aluminiowe	Std	Std	Opt
18- calowe obręcze aluminiowe	Opt	Opt	Std
Szare listwy progowe, drzwiowe i wnęki na koła	Std	Std	Std
Dolna listwa ozdobna bagażnika w kolorze nadwozia	Std	Std	Std
Chromowana górna osłona chłodnicy, czarna dolna osłona chłodnicy	Std	Std	Std
Chromowane klamki zewnętrzne	Std	Std	Std
Chromowane ramki tablicy rejestracyjnej	Std	Std	Std
Czarna listwa ozdobna na dachu	Std	Std	Std
Asferyczne lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia	Std	Std	Std
Tylna wycieraczka z funkcją biegu wstecznego	Std	Std	Std
Kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami bocznymi	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane, podgrzewane i składane lusterka boczne	nie składane	Std	Std
Czujnik deszczu i wycieraczki z trybem pracy przerywanej	N.A.	Std	Std
Reflektory projektorowe	Std	Std	Std
Tylne lampy przeciwmgłowe	Std	Std	Std
Przednie lampy przeciwmgłowe	N.A.	Std	Std
Czujniki parkowania z przodu i z tyłu	Opt	Opt	Std
Automatyczne reflektory	N.A.	Std	Std
Nadwozie (cd.):	Comfort	Elegance	Executive
Lampy ksenonowe	N.A.	Opt	Std
Panoramiczne okno dachowe	N.A.	Opt	Std
Przyciemniane tylne boczne szyby i szyba bagażnika	N.A.	Opt	Std
Chromowane klamki wewnętrzne	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane szyby (przednie z funkcją automatycznego opuszczania/podnoszenia)	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka	Std	Std	Std
Regulacja pochylenia i wysokości kierownicy	Std	Std	Std
Wnętrze:
Kieszeń na akcesoria w centralnej konsoli	Std	Std	Std
Podłokietnik na tylnych siedzeniach	Std	Std	Std
Kieszeń na oparciu przedniego fotela	Std	Std	Std
Fotel kierowcy regulowany na wysokość	Std	Std	Std
Podłokietniki na siedzeniach kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Oparcia tylnych foteli dzielone w stosunku 40:20:40	Std	Std	Std
Przesuwana podstawa tylnej kanapy (60:40)	Std	Std	Std
Hak holowniczy	Std	Std	Std
Kieszeń na akcesoria z tyłu	Std	Std	Std
Lusterka w osłonach przeciwsłonecznych kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Radio AM/FM z jednopłytowym odtwarzaczem CD	Std	Std	N.A.
6-płytowa zmieniarka CD i system audio o dużej mocy	N.A.	N.A.	Std
Głośniki z przodu i z tyłu	Std	Std	Std
Głośniki wysokotonowe	N.A.	Std	Std
Głośnik niskotonowy (subwoofer)	N.A.	Opt	Std
Przyciski sterujące systemem audio umieszczone na kole kierownicy	Std	Std	Std
Czujnik temperatury zewnętrznej i komputer pokładowy	Std	Std	Std
Klimatyzacja	Manualna	Automatyczna dwustrefowa	Automatyczna dwustrefowa
Tylna półka Double Deck / roleta ochronna	Opt	Std	Std
Skórzana i chromowana dźwignia zmiany biegów (przekładnia automatyczna)	N.A.	Std	Std
Skórzana dźwignia zmiany biegów (przekładnia manualna)	N.A.	Std	Std
Kierownica pokryta skórą i metaliczne wstawki	N.A.	Std	Std
Lusterko konwersacyjne	N.A.	Std	Std
Podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych	N.A.	Std	Std
Podgrzewane przednie fotele	N.A.	N.A.	Std
Interfejs Bluetooth	N.A.	Opt	Opt
Tapicerka skórzana	N.A.	N.A.	Std
Siedzenie kierowcy elektrycznie regulowane w 8 pozycjach łącznie z podparciem lędźwiowym	N.A.	N.A.	Std

*
wersje wyposażeniowe mogą różnić się w zależności od
rynku, informacje aktualne w momencie przekazania do druku

Aneks
II – Akcesoria

Honda
oferuje swym klientom cały szereg dodatkowych akcesoriów,
pozwalających na personalizację wyglądu Hondy CR-V.

Opracowano
wiele nowych akcesoriów, które podkreślą wyjątkowy
charakter Hondy CR-V oraz poprawią jej właściwości
aerodynamiczne. Dostępne są stylowe przednie i tylne zderzaki
aerodynamiczne, sportowe zawieszenie, tylny spojler w kolorze
nadwozia oraz czarne, aerodynamiczne nakładki, umieszczane poniżej
bocznych progów (na załączonych zdjęciach).

Klienci
zamówić mogą również dodatkowe progi wykończone
aluminium oraz przednie, tylne i boczne maty ochronne z widocznymi
śrubami, które dodają aut surowego wyglądu i zapewniają
dodatkową ochronę.

Opcjonalne
ochraniacze drzwi zabezpieczają drzwi przed uszkodzeniami i
doskonale podkreślają linię nadwozia.

W
opcji zamówić można również górną i dolną
osłonę chłodnicy o strukturze plastra miodu z logo H umieszczonym
na dolnym chromowanym pasku.

Dostępne
są trzy rodzaje obręczy aluminiowych: 7-szprychowe, 18-calowe koła
‘Phantom’ wykończone lakierem Kaiser Silver;
7-szprychowe, 19-calowe felgi ‘Onyx’ wykończone w stylu
Machine z wnętrzem Black Pearl; i 5-szprychowe, 19-calowe obręcze
‘Opus’ wykończone lakierem Chrome Shadow, który
mieni się różnymi odcieniami chromu w zależności od kąta
padania światła.

Dzięki
wejściu iPod® zlokalizowanym w górnym schowku przed
pasażerem, podróżujący Hondą CR-V mogą słuchać swoich
ulubionych piosenek. iPod® może być obsługiwany za pomocą
systemu audio lub przycisków na kole kierownicy. System audio
można rozbudować o głośniki wysokotonowe, dwustożkowe,
koaksjalne lub typu Bass Works.

 

Honda
oferuje również przenośny dotykowy ekran nawigacji
satelitarnej z ekranem powitalnym Hondy, funkcją ładowania i
nakładką przykrywającą. Jego stelaż umożliwia łatwe i
bezpieczne zamocowanie na desce rozdzielczej. Pełne mapy Europy
(łącznie z Irlandią i Europą Wschodnią) zapewniają dokładną
nawigację. W opcji dostępny jest również system TMC,
interfejs Bluetooth, umożliwiający podłączenie telefonu
komórkowego oraz inne elementy jak odtwarzacz MP3 czy
przeglądarka plików jpeg.

Wnętrze
Hondy CR-V może być uzupełnione funkcjonalnymi i stylowymi
akcesoriami. Niebieskie oświetlenie przestrzeni na nogi zapewni
niepowtarzalną atmosferę, a aluminiowe nakładki na pedały dodadzą
wnętrzu sportowych akcentów. Dodatkowe dywaniki podłogowe
mogą zawierać materiałowe lub metaliczne emblematy CR-V.
Aluminiowe progi przy drzwiach z logo CR-V zapewniają ochronę drzwi
i dodają autu stylu.

W
przypadku wykorzystywania samochodu do ciągnięcia przyczepy,
dostępne są montowane na stałe lub doczepiane haki holownicze z
możliwością uciągu do 2000 kg. Akcesoria do przewozu towarów
obejmują zaczepy na rowery, narty i deski snowboardowe. Dodatkowa
mata zapewni ochronę bagażnika i oparć siedzeń. Można ją
również odwracać, wybierając stronę gumową lub
materiałową.

Aneks
III – Specyfikacja techniczna

SILNIK				2.0 SOHC i-VTEC	2.2 i-CTDi
Typ				R20A2	N22A2
Średnica cylindra x skok tłoka		mm		81 x 96.9	85 x 97.1
Pojemność		cm3		1997	2204
Stopień sprężania				10.5.1	16.7.1
Moc maksymalna		kW/KM		110/150	103 / 140
przy obr./min.				6,200	4,000
Maksymalny moment obrotowy		Nm		192	340
przy obr./min.				4,200	2,000
System wtryskowy				Honda PGM-FI	Common rail
Rodzaj paliwa				Bezołowiowa 95	Diesel
SYSTEM ELEKTRYCZNY
Akumulator	Ah			45	74
Alternator	A			105	105
PRZENIESIENIE NAPĘDU				6-biegowa przekładnia manualna/5-biegowy automat	6-biegowa przekładnia manualna
				Dwie hydrauliczne pompy / napęd na cztery koła Real Time
Wielkość przełożeń Man./Aut.		1.		3.642 / 2.785	3.933 / –
		2.		1.880 / 1.684	2.037 / –
		3.		1.212 / 1.128	1.189 / –
		4.		0.972 / 0.772	0.928 / –
		5.		0.780 / 0.592	0.777 / –
		6.		0.659 / –	0.653 / –
		Bieg wsteczny		3.583 / 2.000	4.008 / –
		Przekładnia główna		5.333 / 4.500	4.111 / –
ZAWIESZENIE
Z przodu				Kolumny MacPhersona, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator poprzeczny
Z tyłu				Reaktywny układ dwóch wahaczy, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator poprzeczny
UKŁAD KIEROWNICZY
Wspomaganie				Zębatkowa przekładnia kierownicza z elektrycznym wspomaganiem	Zębatkowa przekładnia kierownicza z hydraulicznym wspomaganiem
Średnica zawracania między ścianami			m	11.8
Między krawężnikami			m	11.0
Ilość obrotów kołem kierownicy między skrajnymi położeniami				2.96
HAMULCE
Z przodu				Wentylowane tarcze (293 mm)
Z tyłu				Tarcze (302 mm)
FELGI I OGUMIENIE
Felgi				17 x 6.5 J (S, Comfort, Elegance/Sport) 18 x 7 J (Executive)
Opony				225/65 R17 (S, Comfort, Elegance/Sport) 225/60 R18 (Executive)

WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI							2.0 SOHC i-VTEC		2.2 i-CTDi
Długość całkowita		mm					4530
Szerokość całkowita		mm					1820 (2091 z lusterkami zewnętrznymi)
Wysokość całkowita		mm					1810
Rozstaw osi		mm					2620 1565 1565 185
Rozstaw kół z przodu		mm
Rozstaw kół z tyłu		mm
Prześwit		mm
Kąt natarcia Kąt zejścia Kąt rampowy Pojemność bagażnika VDA (do linii okien)				deg deg deg litry			28 23 18 524-955
Masa własna Man./Aut.		kg					1498-1613 / 1533-1648	1617-1729 / –
Dopuszczalna masa całkowita Man./Aut.					kg		2050 / 2080	2160
Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej Man./Aut.						kg	1600 / 1500	2000 / –
niehamowanej Man./Aut.						kg	600 / 600	600 / –
Dopuszczalna waga kadłuba przyczepy						kg	100 80 58
Dopuszczalne obciążenie dachu						kg
Pojemność zbiornika paliwa		litry
OSIĄGI
Prędkość maksymalna Man./Aut.			km/h				190 / 177	187 / –
Przyspieszenie Man./Aut. 0-100 km/h					s		10.2 / 12.2	10.3 / –
ZUŻYCIE PALIWA (93/116/EC)
Miasto Man./Aut.	l/100km						10.4 / 10.9	8.1 / –
Trasa Man./Aut.	l/100km						6.7 / 6.7	5.7 / –
Cykl mieszany Man./Aut.	l/100km						8.1 / 8.2	6.5 / –
Emisja CO2 Man./Aut.	g/km						192 / 195	173 / –

Informacje
aktualne w momencie przekazania do druku

2006-11-14

NOWA
HONDA CR-V

WSTĘP

• Nowy
  model powstały w oparciu o doskonałą reputację poprzednika

• Sportowa
  i bardziej harmonijna stylistyka odzwierciedlająca dynamikę auta

• Podwyższony
  poziom wyposażenia

• Wprowadzenie
  do oferty unikalnych w sektorze SUV systemów ACC i CMBS

• Ekskluzywne
  wykończenie wnętrza

• Rozpoczęcie
  sprzedaży nowego CR-V w styczniu 2007 roku

• Zupełnie
  nowa jednostka benzynowa 2.0 i-VTEC dołącza do uznanego silnika
  Diesla 2.2 i-CTDi

• Nowe
  przekładnie manualne i automatyczne

• Układ
  napędu wszystkich kół Real Time 4WD zapewniający wymaganą
  w segmencie SUV praktyczność

• Dynamiczne
  prowadzenie typowe dla aut osobowych uzyskane dzięki obniżonemu
  środkowi ciężkości, zmienionej geometrii zawieszenia, większej
  średnicy oraz większemu rozstawowi kół

Trzecia
generacja modelu CR-V odznacza się właściwościami jezdnymi
oferowanymi przez samochody osobowe segmentu D, wyższym standardem
wyposażeniowym oraz najnowocześniejszymi technologiami z zakresu
bezpieczeństwa, nie tracąc przy tym nic ze swej praktyczności.

Niezwykle
popularny poprzednik ustanowił nowe standardy w sektorze SUV i stał
się wyznacznikiem doskonałych właściwości jezdnych i
wszechstronności. Ze względu na stale rosnący rynek samochodów
SUV, Honda podniosła poprzeczkę jeszcze wyżej, tworząc auto,
które prowadzi się i wygląda jak samochód osobowy,
jest bardziej komfortowe, posiada luksusowe wnętrze i odzwierciedla
rosnący popyt na wysokiej jakości produkty premium sektora SUV.
Jednym słowem, nowy CR-V cechuje się dynamicznym stylem, łącząc
w sobie cechy sportowe i użytkowe.

Bezpieczeństwo

Na
długiej liście wyposażenia nowej Hondy CR-V znalazły się dwa
niespotykane w tym segmencie elementy: tempomat adaptacyjny (ACC),
wykorzystujący radar w celu automatycznego dostosowania dystansu do
jadącego tym samym pasem pojazdu poprzez przyhamowywanie samochodu
lub kontrolę przepustnicy; i układ hamowania minimalizujący skutki
kolizji (CMBS), który ostrzega kierowcę i aplikuje lekkie
hamowanie jeżeli odległość do poprzedzającego pojazdu
niebezpiecznie się zmniejszy, a w krytycznej sytuacji zainicjuje
ostre hamowanie i napnie pasy bezpieczeństwa. Obydwa systemy
występują w opcji w zależności od wersji wyposażeniowej.

Zwiększone
bezpieczeństwo we wszystkich wersjach zapewnia układ kontroli
stabilności jazdy (VSA), który pomaga kierowcy utrzymać
kontrolę nad pojazdem podczas pokonywania zakrętów,
przyspieszania i nagłych manewrów, aplikując siłę hamującą
do odpowiednich kół i kontrolując przepustnicę. System VSA
działa jako uzupełnienie systemu napędu wszystkich kół
Real Time 4WD.

Nowy
CR-V będzie również wyposażony w system Trailer Stability
Assist (TSA), który dzięki połączeniu możliwości redukcji
momentu obrotowego i indywidualnego hamowania każdego z kół
zapewni bezpieczne i stabilne wyhamowanie pojazdu do odpowiedniej
prędkości w razie wystąpienia efektu myszkowania holowanej
przyczepy.

System
oświetlenia adaptacyjnego (Active Front Lighting System AFS) –
dzięki któremu reflektory typu HID oświetlają kierunek, w
którym zmierza samochód – będzie po raz pierwszy
dostępny w modelu CR-V.

Nowy
model jest kompletnie wyposażony w zakresie bezpieczeństwa biernego
i standardowo zawiera dwustopniowe przednie poduszki powietrzne,
boczne poduszki dla pasażerów siedzących na przednich
fotelach, pełnowymiarowe poduszki kurtynowe oraz system
przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa z przodu i z
tyłu. We wszystkich wersjach wyposażeniowych (oprócz wersji
S) dostępne będą również aktywne przednie zagłówki.

Na
tylnych siedzeniach Honda umieściła pięć mocowań ISOFIX, które
umożliwiają zamocowanie dwóch fotelików dziecięcych
na zewnętrznych siedzeniach bądź jednego fotelika na siedzeniu
centralnym. Tylne siedzenia mogą być przesuwane, co daje rodzicowi
siedzącemu na przednim fotelu doskonały dostęp do dziecka, gdy
tylne siedzenia przesunięte są maksymalnie do przodu. Kolejnym
udogodnieniem jest specjalne lusterko ‘konwersacyjne’, dzięki
któremu można prowadzić swobodną rozmowę z pasażerami
tylnych siedzeń bez potrzeby odwracania się w ich stronę lub
obserwować siedzące z tyłu dzieci. Lusterko pojawia się po
częściowym otwarciu uchwytu na okulary i standardowo montowane jest
w modelach Elegance i Executive.

Poprzedni
CR-V wyznaczył nowe standardy w zakresie bezpieczeństwa pojazdu, a
nowy model podtrzymuje doskonałą reputację poprzednika, dzięki
zastosowaniu najnowocześniejszych technologii bezpieczeństwa.
Struktura nadwozia kompatybilna z techniką zaawansowanej zgodności
(ACE) zapewnia pełne bezpieczeństwo w przypadku kolizji. Wielokątna
struktura przedniej części nadwozia zapobiega niewspółosiowemu
ustawieniu się pojazdów podczas zderzenia, a górne i
dolne elementy pochłaniające energię uderzenia optymalizują także
jej rozkład.

Styl

Sportowy
styl Hondy CR-V podkreślony jest klinowym kształtem nadwozia oraz
typowymi dla aut coupe, zwężającymi się bocznymi szybami, które
nadają sylwetce dynamicznych cech. Przednia część nadwozia
prezentuje się równie dynamicznie za sprawą wyraźnie
zaznaczonej pokrywy silnika i eleganckiej, podwójnej osłony
chłodnicy, uzupełnionej reflektorami projektorowymi. Muskularne
proporcje dolnej partii nadwozia, duży rozstaw kół i
standardowe 17-calowe obręcze potwierdzają przynależność modelu
CR-V do segmentu SUV. Równie elegancki tył auta zawiera
zaokrągloną szybę pokrywy bagażnika i wyraźnie wyprofilowaną,
otwieraną pionowo klapę bagażnika. Koło zapasowe umieszczono pod
podłogą przedziału bagażowego.

Decyzję
o zastosowaniu pionowo otwieranej pokrywy bagażnika podjęto na
podstawie sugestii klientów, którzy zwrócili
uwagę na zalety tego rozwiązania na zatłoczonych parkingach, gdzie
samochody zaparkowane są bardzo blisko siebie.

Przemyślana
konstrukcja zawiasów i geometria pokrywy bagażnika, w
połączeniu z lekkimi komponentami użytymi do jej wykonania,
zapewnia łatwe opuszczanie pokrywy do wysokiego punktu, w którym
klapa zamyka się pod własnym ciężarem oraz bezproblemowe jej
podnoszenie do niższego punktu otwarcia.

Przeniesienie
koła zapasowego pod podłogę bagażnika oznacza skrócenie
nowej CR-V o 105 mm (do 4530 mm) w stosunku do poprzednika. Nowa
Honda jest jednak szersza o 35 mm (1820 mm) oraz niższa o 30 mm
(1810 mm łącznie z anteną dachową). Rozstaw osi zmniejszono z
2630 mm do 2620 mm, a rozstaw kół z przodu i z tyłu
zwiększono o odpowiednio 25 mm i 5 mm (do 1565 mm).

Przedział
bagażowy został powiększony dzięki przejęciu miejsca wcześniej
zajmowanego przez koło zapasowe. Jego pojemność wynosi 556 litrów
(VDA) z siedzeniami ustawionymi w normalnej pozycji i 955 litrów
(VDA) po rozłożeniu siedzeń (do linii okien).

Wnętrze

Nowa
kabina pasażerska łączy doskonałą ergonomię i przemyślany
system schowków z nowoczesną architekturą. Ekskluzywne
wnętrze zawiera metaliczne wstawki na desce rozdzielczej i na
drzwiach, kontrastujące z gładkim, czarnym wykończeniem kabiny
pasażerskiej. Przednie fotele są większe i bardziej komfortowe, a
kolumna kierownicy jest regulowana zarówno w pionie, jak i w
poziomie. Drążek zmiany biegów został przeniesiony na
konsolę środkową, co oznacza łatwiejszą zmianę przełożeń i
więcej miejsca między fotelami. Całości dopełnia zlokalizowany
na krawędzi konsoli centralnej kompaktowy hamulec ręczny z
przyciskiem zwalniającym, który dzięki zwartemu mechanizmowi
cięgien zajmuje bardzo mało miejsca.

Po
lewej stronie tablicy przyrządów znajduje się obrotomierz, a
po prawej stronie prędkościomierz. Białe podświetlenie cyfr
diodami LED i niebieskie oświetlenie tła dodaje desce rozdzielczej
niepowtarzalnego stylu. Pomiędzy głównymi wskaźnikami
znajdują się kontrolki poziomu paliwa i temperatury płynu
chłodzącego oraz podświetlany progresywnie cyfrowy wyświetlacz.
Ponad nim znajduje się lampka kontrolna otwartych drzwi, wskaźnik
zewnętrznej temperatury oraz wyświetlacz ukazujący informacje
wybrane za pomocą przycisku na kole kierownicy, takie jak chwilowe
spalanie, średnie spalanie, zasięg pojazdu, średnia prędkość,
przybliżony czas przejazdu, licznik kilometrów oraz licznik
przebiegu okresowego A i B. Wyświetlacz trybów pracy
automatycznej skrzyni biegów (w wersji z automatyczną
przekładnią) umieszczono wewnątrz obrotomierza. Wersja Executive
zawiera jeszcze bardziej rozbudowany wyświetlacz wielofunkcyjny,
który pokazuje również status tempomatu adaptacyjnego
ACC (w modelach wyposażonych w ACC).

Rozmieszczenie
elementów wnętrza nowej Hondy CR-V zapewnia doskonałą
widoczność i przestronność, przewyższającą tą z poprzedniego
modelu. Większe otwory drzwiowe, tylne drzwi otwierające się pod
kątem 80 stopni i niżej umieszczone progi ułatwiają zajmowanie
miejsca w aucie.

Pojemne
schowki rozmieszczono w łatwo dostępnych miejscach kabiny
pasażerskiej. Przed podróżującym na przednim fotelu
znajduje się podświetlany schowek o pojemności 6.9 l, a tuż nad
nim praktyczna, zamykana półka o pojemności 3.1 litra. Na
oparciu fotela kierowcy umieszczono przydatną kieszeń. Obszerne
schowki w drzwiach pomieszczą 500 ml butelki z napojami.

6.5
litrowy pojemnik umieszczony z tyłu konsoli centralnej jest
wystarczająco pojemny, aby pomieścić 24 płyty CD i zawiera
przesuwaną pokrywę, dającą szybki dostęp do zawartości schowka.
Zlokalizowano tu również wejście audio umożliwiające
podłączenie odtwarzacza MP3 oraz gniazdko 12V. Po prawej stronie
pojemnika znajdują się dwa uchwyty na kubki, a po jego lewej
stronie półka na drobiazgi i przełączniki podgrzewanych
siedzeń (wersje wyposażone w podgrzewane siedzenia).

Po
rozłożeniu tylnego podłokietnika ukazuje się miejsce na
umieszczenie dwóch kubków.

Bardziej
ekskluzywna specyfikacja

Możliwość
wyposażenia samochodu (w zależności od wersji) w fotel kierowcy
elektrycznie ustawiany w 8 kierunkach, skórzaną tapicerkę,
18-calowe obręcze aluminiowe, przednie i tylne czujniki parkowania i
tylną kamerę, świadczy o przynależności modelu CR-V do wyższego
segmentu rynkowego. Tylna kamera umieszczona jest nad tablicą
rejestracyjną i zapewnia kąt widzenia wynoszący 131 stopni w
poziomie oraz 91 stopni w pionie. Kolorowy obraz wyświetlany jest na
ekranie nawigacji satelitarnej (wersje wyposażone w nawigację).

W
skład pakietu czujników cofania wchodzą sensory narożne,
umieszczone z przodu i z tyłu oraz dwa dodatkowe sensory tylne,
które przekazują informacje do ekranu znajdującego się na
środku konsoli centralnej. Zmniejszanie dystansu do przeszkody
sygnalizowane jest migającym symbolem graficznym oraz narastającym
sygnałem dźwiękowym. Tylne sensory uaktywniają się tylko w
momencie włączenia biegu wstecznego.

Najnowsza
generacja systemu nawigacji satelitarnej Hondy, który dostępny
jest w opcji w modelach Elegance i Executive, zawiera 6.5-calowy
ekran dotykowy, łącze Bluetooth i system obsługi głosowej. System
wyposażono w cyfrowy czytnik plików MP3 oraz WMA zapisanych
na kartach pamięci w formatach SD, CompactFlash i Flash ATA. W skład
zestawu wchodzi również system audio dostarczający 43 W mocy
do każdego z czterech kanałów oraz 80 W do głośnika
niskotonowego.

Panoramiczny,
przeszklony dach, znany z modeli Civic, jest standardowo dostępny w
modelach Executive, a za dopłatą w wersji Elegance. Laminowane,
przyciemniane szkło ciągnie się od przedniej szyby po tylną część
przedziału pasażerskiego i zapewnia wyjątkowo pogodną i
przestronną atmosferę. We wnętrzu kabiny, szkło podzielone jest
na dwa panele o tych samych wymiarach. Sekcje zawierają dwie
niezależne, sterowane elektrycznie rolety, które wykończono
tym samym materiałem, co podsufitkę. W razie potrzeby, okna dachowe
można przysłonić.

Tylne
siedzenia – których podstawa dzieli się w stosunku 60:40, a
oparcia w stosunku 40:20:20 – można przesuwać w zakresie 150 mm,
zapewniając więcej miejsca dla pasażerów lub bagażu.

Centralna
sekcja może zostać złożona, zapewniając odpowiednią
powierzchnię do transportu długich przedmiotów i
wystarczającą ilość miejsca dla dwojga pasażerów. Po
całkowitym złożeniu tylnych siedzeń, pojemny bagażnik pomieści
dwa rowery górskie, bez potrzeby demontażu ich przednich kół.

Przedział
bagażowy Double Deck

W
części bagażowej nowej Hondy CR-V zastosowano wyjątkowo
praktyczne rozwiązanie – system ‘Double Deck’. To innowacyjne
rozwiązanie, standardowo montowane w wersji Elegance i Executive, a
w opcji w wersji Comfort, wprowadza całkowicie nowy sposób
transportu bagażu. Duża, wyjmowana półka, umieszczona 330
mm nad podłogą, pozwala na transport standardowej wielkości wózka
dziecięcego na dolnym pokładzie. Oznacza to, że bagaż można
podzielić na dwie części i na dole umieścić przedmioty, do
których potrzeba łatwiejszego dostępu. Półka zawiera
zawiasy ułatwiające jej otwieranie i może być łatwo zdemontowana
lub umieszczona na podłodze bagażnika, gdzie doskonale wpasowuje
się w specjalną wnękę.

Niewątpliwą
zaletą tego rozwiązania jest możliwość ukrycia zawartości
bagażnika przed wścibskimi oczami przechodniów oraz lepsze
rozplanowanie przestrzeni bagażowej. Dodatkowym zabezpieczeniem jest
wysuwana podwójna roleta ochronna.

Nowy
silnik benzynowy 2.0

Do
napędu Hondy CR-V posłużył silnik benzynowy o pojemności 2.0
litrów oraz poddany dalszym ulepszeniom 140 konny diesel 2.2
i-CTDi.

Nowa,
benzynowa jednostka 2.0 pochodzi z tej samej rodziny, co silnik 1.8
SOHC i-VTEC z modeli Civic. Podobnie jak w mniejszej jednostce,
silnik 2.0 zawiera najnowocześniejszy system Honda i-VTEC połączony
z technologiami redukującymi tarcie. Dodatkową cechą układu
i-VTEC jest możliwość opóźnienia zamknięcia zaworów
dolotowych w połączeniu z pełnym otwarciem przepustnicy podczas
jazdy z niewielkim obciążeniem, dzięki czemu zredukowane zostają
straty spowodowane przetłaczaniem mieszanki i zmniejszone zostaje
zużycie paliwa.

Moc
i moment obrotowy są podobne do wartości uzyskiwanych przez
poprzedni silnik – 110 kW/150KM przy nieco niższych obrotach –
6200 obr./min. oraz 192 Nm przy 4200 obr./min.

Dzięki
wyższej sprawności silnika, nowym skrzyniom biegów, a także
redukcji współczynnika oporu powietrza, spalanie spadło z
9.0 i 9.3 l/100 km do znakomitego wyniku 8.1 i 8.2 l/100 km dla,
odpowiednio, manualnej i automatycznej skrzyni biegów, w
porównaniu z obecnym modelem. Emisja CO₂ w modelach
ze skrzynią manualną i automatyczną spadła do odpowiednio 192 i
195 g/km.

Poprawie
uległy również osiągi – czas przyspieszania od 0 do 100
km/h zmniejszył się z 10.8 do 10.2 sekundy (skrzynia manualna) oraz
z 13.1 do 12.1 sekundy (skrzynia automatyczna).

Modele
z silnikiem benzynowym sprzężone są z nową, 6-biegową
przekładnią manualną lub nowym, 5-biegowym automatem.

Uznany
silnik wysokoprężny Hondy – 2.2 i-CTDi

Wprowadzenie
w 2005 roku do gamy modeli CR-V zawansowanego silnika wysokoprężnego
2.2 i-CTDi pozwoliło na zyskanie jeszcze większej przewagi nad
konkurencją szczególnie pod względem elastyczności na
czwartym i piątym biegu. Tak doskonałe osiągi Honda zawdzięcza
140 KM uzyskiwanym przy 4000 obr./min. oraz 340 Nm generowanym przy
zaledwie 2000 obr./min.

W
trzeciej generacji modelu CR-V silnik przeszedł kolejne modyfikacje,
dzięki czemu zmniejszono zużycie paliwa, a opory aerodynamiczne
nowego modelu zmalały aż o 12 procent. W rezultacie, spalanie w
cyklu mieszanym spadło z 6.7 do zaledwie 6.5 l/100 km, a emisja CO₂
ze 177 do 173 g/km. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h również
uległ poprawie z 10.6 do 10.3 sekundy.

Modele
z silnikiem diesla współpracują z 6-biegową przekładnią
manualną.

Wydajny
system napędu czterech kół Real Time 4WD

Dzięki
systemowi napędu czterech kół Real Time 4WD, który
włącza się automatycznie tylko wtedy, gdy jest to niezbędne,
Honda CR-V oferuje bezpieczne prowadzenie na śliskiej drodze oraz
dobre właściwości terenowe na nawierzchni nieutwardzonej. Wszystko
to przy zmniejszonym zużyciu paliwa.

Kompaktowy
i lekki system Real Time 4WD wykorzystuje dwie hydrauliczne pompy
wspomagane jednokierunkowym sprzęgłem mechanicznym, które
jeszcze precyzyjniej wykrywa moment uślizgu przednich kół.
System przenosi o 20 % więcej momentu obrotowego na tylne koła niż
obecne rozwiązanie, znacząco poprawiając stabilność pojazdu
podczas ruszania z miejsca lub jazdy po śniegu czy śliskiej
nawierzchni. Pozwala również zredukować hałas silnika i
szumy toczenia kół, przyczyniając się do uzyskania lepszego
komfortu akustycznego w kabinie pasażerskiej. 

Właściwości
jezdne samochodu osobowego

Właściwości
jezdne Hondy CR-V zbliżone są bardziej do charakteru prowadzenia
auta osobowego. W przednim zawieszeniu modelu CR-V zastosowano układ
kolumn MacPhersona oraz układ podwójnych wahaczy poprzecznych
z tyłu. Jednakże obniżenie o 25 mm środka ciężkości,
zwiększenie rozstawu kół i zastosowanie większych
17-calowych obręczy, w połączeniu z wprowadzeniem znaczących
zmian w geometrii, szczególnie układu kierowniczego,
zaowocowało bardziej precyzyjnymi reakcjami na ruchy kierownicą,
mniejszymi przechyłami nadwozia oraz lepszą stabilnością
kierunkową i zwrotnością. Większy komfort jazdy zapewniają
ulepszone tuleje podatne i większy skok zawieszenia.

Wszystkie
wersje Hondy CR-V wyposażone są w 4-kanałowy system ABS z
elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD, który
odpowiednio steruje siłą hamowania przednich i tylnych kół,
aby zapewnić jak najskuteczniejsze hamowanie. We wszystkich wersjach
zastosowano 293 mm wentylowane hamulce tarczowe z przodu i 302 mm
tarcze lite z tyłu.

Dodatkowym
atutem jest układ wspomagający nagłe hamowanie Brake Assist, który
automatycznie zwiększa siłę hamowania w awaryjnych sytuacjach na
podstawie siły nacisku na pedał hamulca.

Skok
pedału hamulca jest teraz nieco krótszy, a działanie
bardziej miękkie, co zapewnia lepszą kontrolę i płynne dozowanie
siły hamowania przez kierowcę.

Wspomaganie
kierownicy o zmiennej sile działania (tylko z silnikiem 2.0 i-VTEC)
zapewnia większą, ułatwiającą manewrowanie siłę wspomagania
przy niskich prędkościach oraz niższą i precyzyjną siłę
wspomagania przy wyższych prędkościach.

Modele
z silnikiem benzynowym wyposażono w elektryczne wspomaganie
kierownicy EPS, a wersje z dieslem w system hydrauliczny.

Rozciągliwa
stal stanowi teraz 56 procent konstrukcji nadwozia – w porównaniu
z 33.5 procentami w poprzednim modelu – z czego 9 procent przypada
na bardzo wytrzymałą stal, zastosowaną w elementach podłogi i w
belkach dachowych. W rezultacie, nadwozie jest lżejsze o 28.7 kg, co
więcej, wytrzymałe i lekkie materiały przyczyniają się do
zwiększenia bezpieczeństwa podróżujących. Honda przewiduje
osiągnięcie najwyższych wyników w testach zderzeniowych
Euro NCAP.

Statyczną
sztywność zginania zwiększono o 32 procent, a lepszy balans
pomiędzy przednią i tylną sztywnością skrętną oznacza większą
stabilność prowadzenia i bardziej precyzyjną reakcję na polecenia
kierowcy.

Celem
konstruktorów była również eliminacja wibracji i
hałasu poprzez zastosowanie nowoczesnych materiałów
wygłuszających.

 

Felgi
i ogumienie

Modele
Comfort i Elegance wyposażone są w 17-calowe, aluminiowe obręcze z
oponami 225/65 R17. 18-calowe felgi standardowo dostępne są w
modelach Executive, a w wersjach Comfort w opcji. Opony o niskich
oporach toczenia przyczyniają się do mniejszego zużycia paliwa.

RYNEK

Hondę
CR-V sklasyfikowano w sektorze C/D rynku aut typu SUV, który
charakteryzuje się stale rosnącym zapotrzebowaniem na luksusowe
produkty klasy premium. Przewiduje się, iż CR-V przyciągnie
klientów jeżdżących obecnie samochodami osobowymi segmentu
D oraz SUV-ami segmentu C/D. Nowa Honda w szczególności
spełni oczekiwania nabywców poszukujących aut typu
cross-over z wyższego sektora. Chęć wejścia Hondy do wyższego
sektora rynku podyktowana jest sukcesami, jakie na swoich rynkach
osiągnęły modele Accord i Civic.

Nabywcami
modelu CR-V będą prawdopodobnie mężczyźni w wieku około 40 lat,
pracujący zawodowo, mieszkający z partnerką i nie posiadający
dzieci, planujący założenie rodziny bądź mający małe dziecko.
Docelowi klienci będą wymagający, bezkompromisowi, nowocześni i w
pełni korzystający z życia. Istotnym dla nich są stylowe
przedmioty i wszelkiego rodzaju rozrywki. Honda przewiduje sprzedaż
w pierwszym roku produkcji na poziomie 62000 sztuk, a w następnym na
poziomie 75000 z niewielkim wskazaniem na modele wyposażone w silnik
wysokoprężny.

Historia
modelu CR-V: SUV wyznaczający trendy

Honda
CR-V, po raz pierwszy zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w
Tokio w 1995 roku, była jedną z pierwszych ‘lekkich terenówek’
na rynku i stała się wyznacznikiem jakości w stale rosnącym
segmencie SUV. Model zaprojektowano głównie do jazdy po
zwykłych drogach, nadając mu jednak cech typowych dla SUV-ów
oraz zapewniając wysoką jakość wykonania, przystępną cenę i
bogate wyposażenie. Sprzedaż w Europie rozpoczęła się w 1997
roku, a wkrótce model stał się tak popularny, że produkcję
europejskich modeli przeniesiono do fabryki Hondy w Swindon. CR-V
jest integralną częścią sukcesu Hondy w Europie.

Druga
generacja modelu CR-V, która weszła na rynek w 2002 roku,
bazowała na sukcesie poprzednika, zachowując jego surową
stylistykę 4×4 i praktyczny system napędu na cztery koła Dual Pump
4WD. Osiągi i ekonomikę jazdy zwiększono dzięki zastosowaniu
2.0-litrowego silnika benzynowego i-VTEC, a nowa struktura nadwozia
zapewniła więcej miejsca dla pasażerów oraz wyznaczyła
nowe standardy bezpieczeństwa podróżujących i pieszych.

Doskonałe
wyniki sprzedaży modelu benzynowego w Europie zostały dodatkowo
zwiększone przez wprowadzenie w 2005 roku do oferty uznanego silnika
wysokoprężnego Honda i-CTDi. Mocna jednostka wysokoprężna z
wysokim momentem obrotowym doskonale uzupełniła ofertę modelu CR-V
oraz wzmocniła wizerunek wszechstronnej Hondy w segmencie średnich
aut typu SUV. Wraz z wprowadzeniem nowej jednostki napędowej
przeprowadzono facelifting modelu obejmujący zmiany w stylistyce
przedniej i tylnej części nadwozia oraz we wnętrzu pojazdu.

CR-V
jest globalnym produktem Hondy. Od 1996 roku w 160 krajach na całym
świecie sprzedano prawie 2.5 miliona sztuk tego modelu. W roku 2005,
w Europie sprzedano 17% z 334 000 egzemplarzy, które trafiły
do klientów na całym świecie.

NADWOZIE

• Bardziej
  opływowa stylistyka, nawiązująca do samochodów osobowych z
  zachowaniem cech typowych dla SUV-ów

• Lekkie
  nadwozie o wysokiej sztywności i odpowiednim balansie zawiera teraz
  56 procent rozciągliwej stali

• Struktura
  nadwozia typu ACE zapewniająca wyjątkowe bezpieczeństwo

• Zastosowanie
  najnowocześniejszych i niespotykanych w tym sektorze systemów
  takich jak układ aktywnych reflektorów (AFS), tempomat
  adaptacyjny (ACC) czy układ hamowania łagodzący następstwa
  kolizji (CMBS)

• Współczynnik
  oporu powietrza niższy o 12 procent

• Większe
  drzwi i niższy próg nadwozia

• Koło
  zapasowe przeniesione z tylnej pokrywy pod podłogę bagażnika

• Podnoszona
  pokrywa bagażnika zastępuje konstrukcję otwieraną na bok

Stylistyka
nowej Hondy CR-V jest połączeniem cech typowych dla samochodów
osobowych oraz elementów charakteryzujących SUV-y. Dolną
część nadwozia cechują masywne kształty, doskonale uwidocznione
w muskularnych nadkolach, majestatycznie łączących się z listwami
progowymi, natomiast górna część nadwozia odznacza się
płynnymi i eleganckimi liniami, tworzącymi klinowy kształt.
Wszystkie zabiegi stylistyczne pozwoliły na zastąpienie
tradycyjnego, dwubryłowego kształtu SUV-ów przez nowoczesne
i łagodne linie.

Nie
oznacza to jednak całkowitego wyzbycia się charakteru auta
sportowo-użytkowego. Przynależność do segmentu SUV podkreślają
czarne listwy ochronne, biegnące wzdłuż bocznych progów i
wokół dolnej części zderzaków. Masywne nadkola
wypełniają koła o 17-calowych felgach, które dają poczucie
stabilności i bezpieczeństwa. W dolnej części zderzaków
umieszczono okrągłe lampy przeciwmgłowe (w wersjach wyposażonych
w przednie lampy przeciwmgłowe).

Masywny,
przedni zderzak w połączeniu z uwypukloną maską i podwójną
osłoną chłodnicy daje poczucie siły i pewności.

Projektorowe
reflektory przednie umieszczone pod ściętymi, eliptycznymi kloszami
dodają przedniej części auta eleganckiego stylu. W skład zespołu
świateł wchodzi zewnętrzny kierunkowskaz, umieszczone po środku
światło mijania oraz wewnętrzne światło drogowe. Przy
projektowaniu reflektorów, o 160 procent zwiększono
dystrybucję światła przez lampy drogowe, a o 210 procent przez
lampy mijania w porównaniu z poprzednim modelem.

Wersje
Executive wyposażono w reflektory ksenonowe typu HID, które
dają dłuższy i mocniejszy promień światła od konwencjonalnych
żarówek. Lampy ksenonowe dostępne są również w
opcji w modelach Elegance.

Równie
elegancki zespół świateł tylnych ciągnie się od spodu
linii bocznej do linii dachu i zawiera od dołu lampę przeciwmgielną
(po stronie kierowcy), światło cofania, kierunkowskaz, światło
stop zintegrowane ze światłem tylnym oraz samodzielne światło
tylne.

Układ
aktywnych reflektorów AFS, oświetlający kierunek, w którym
zmierza samochód, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie
przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami, dostępny
jest w opcji w modelach Executive (patrz sekcja poniżej).

Zwężający
się w tylnej części profil bocznych szyb przywodzi na myśl auta
typu coupe. Linia dachu również opada w tylnej części,
jednak pod innym kątem niż linia okien, dzięki czemu powstaje
masywny słupek D. Chromowanym klamkom zewnętrznym, które
otwierają drzwi poprzez pociągnięcie, nadano elegancki i unikalny
kształt.

Podobnie
jak inne nowości Hondy na rynku, model CR-V również zawiera
kierunkowskazy z diodami LED umieszczone w lusterkach.

Znaczącą
różnicą w porównaniu z poprzednim modelem jest
przeniesienie koła zapasowego pod podłogę przedziału bagażowego,
aby zgodnie z sugestiami klientów możliwe było zastosowanie
pionowo otwieranej pokrywy bagażnika.

Mocno
wyprofilowaną szybę pokrywy bagażnika uzupełnia dolny panel o
uniesionym profilu, który potęguje wrażenie ‘off-roadowej’
surowości.

Do
wyboru jest kilka nowych, eleganckich kolorów nadwozia:
metaliczne Whistler Silver, Champagne Silver, Green Tea, Blueish
Silver; perłowe Sparkle Grey, Nighthawk Black i Royal Blue oraz
Milano Red.

Wymiary

Przeniesienie
koła zapasowego pod podłogę bagażnika oznacza skrócenie
nowej CR-V o 105 mm (do 4530 mm) w stosunku do poprzednika. Nowa
Honda jest jednak szersza o 35 mm (1820 mm) oraz niższa o 30 mm
(1810 mm łącznie z anteną dachową). Rozstaw osi zmniejszono z
2630 mm do 2620 mm, a rozstaw kół z przodu i z tyłu
zwiększono o odpowiednio 25 mm i 5 mm (do 1565 mm).

Widok
z wnętrza kabiny Hondy CR-V jest równie dobry, co w
poprzednim modelu, a linia wzroku kierowcy na wysokości 1330 mm
również pozostaje niezmienna. Kąt widzenia kierowcy od linii
horyzontu do krawędzi maski wynosi 14 stopni, co zapewnia
odpowiednią widoczność.

Kompaktowe
wymiary zewnętrzne modelu CR-V oraz mała średnica zawracania
czynią go jednym z najbardziej zwrotnych aut w klasie. Większość
czasu Honda CR-V spędzi na jezdni asfaltowej, jednak duży prześwit,
kąt natarcia wynoszący 28 stopni, kąt zejścia wynoszący 23
stopnie i kąt rampowy wynoszący 18 stopni zapewnią odpowiednie
właściwości jezdne w terenie.

Jednym
z kluczowych celów inżynierów konstruujących Hondę
CR-V było obniżenie jej środka ciężkości, aby uzyskać większą
stabilność oraz właściwości jezdne zbliżone do samochodów
osobowych. Założony cel został osiągnięty, a środek ciężkości
obniżono o 25 mm w porównaniu z poprzednikiem. Przyczyniły
się do tego niższe mocowania silnika, przeniesienie koła
zapasowego pod podłogę bagażnika oraz zredukowanie masy takich
elementów jak tylna klapa czy przednia maska.

Dzięki
samonośnej konstrukcji nadwozia nowej Hondy udało się osiągnąć
większe bezpieczeństwo oraz niższą wagę niż w konstrukcjach
opartych na ramie przy zachowaniu podobnej sztywności. W rezultacie
model CR-V wyznacza nowe standardy w swojej klasie w zakresie
sztywności skrętnej i sztywności zginania, uzyskując poziom
zbliżony do samochodów osobowych z segmentu D.

Rozciągliwa
stal zwiększająca wytrzymałość i obniżająca masę

Lżejsze
nadwozie, większa sztywność i bardziej wytrzymałe strefy zgniotu
to zalety zastosowania aż 57 procent rozciągliwej stali (33.5
procenta w poprzednim modelu). W elementach podłogi i w relingach
dachowych zastosowano wysokogatunkowy materiał (780), który
stanowi teraz 10 procent konstrukcji (wcześniej tylko 2). Dzięki
wszystkim zabiegom zdołano odchudzić pojazd o 28.7 kg oraz stworzyć
wyjątkowo bezpieczną konstrukcję.

Statyczną
sztywność zginania nadwozia zwiększono o 32 procent. Uzyskano
również lepszy balans pomiędzy przednią i tylną
sztywnością skrętną, co w połączeniu z doskonałą sztywnością
mocowań amortyzatorów zaowocowało większą stabilnością
auta i bardziej precyzyjną reakcją na polecenia kierowcy.

Poprzedni
model CR-V charakteryzował się komfortem jazdy zbliżonym do aut
osobowych z segmentu D, a najnowsze wcielenie Hondy jest jeszcze
bardziej zaawansowane pod tym względem, zapewniając mniejszy hałas
silnika oraz mniejsze szumy pochodzące z otoczenia. Zwiększona
sztywność nadwozia oraz większa ilość zastosowanych materiałów
tłumiących hałasy przyczyniły się do znaczącej poprawy komfortu
akustycznego wnętrza.

Zastosowanie
opon o bieżniku typowym dla samochodów osobowych pozwoliło
na zmniejszenie wpływu stopniowego zużycia opon na wzrost ich
głośności.

Drzwi
nowego CR-V to solidna konstrukcja zapewniająca precyzyjne działanie
oraz odpowiednie wrażenia akustyczne przy zamykaniu. Zatrzaski są
tak skonstruowane, że pozwalają na zamknięcie drzwi nawet przy
użyciu niewielkiej siły, emitując przy tym przyjemny dźwięk.

Samochody
Honda od zawsze utożsamiane były z doskonałym spasowaniem i
wykończeniem elementów. Przywiązywanie uwagi do
najdrobniejszych szczegółów widoczne jest w spasowaniu
paneli nadwoziowych, które ściśle przylegają do komponentów
wnętrza, pozostawiając minimalne przerwy. W konstrukcji przednich i
tylnych zderzaków CR-V zastosowano tak zwaną ‘zerową’
lub mniejszą niż 1 mm przestrzeń pomiędzy poszczególnymi
elementami. Pomaga to utrzymać doskonały wygląd oraz zmniejszyć
koszty wymiany elementów podczas kolizji.

Zmniejszony
opór powietrza

Jednym
z głównych czynników wpływających na obniżenie
zużycia paliwa w nowej Hondzie CR-V jest o 12 procent niższy
współczynnik oporu powietrza. Znaczący wpływ na tak dużą
redukcję miała wnikliwa analiza przepływu powietrza pod pojazdem
oraz zastosowanie pasów blachy w okolicach przednich i tylnych
kół, paneli pod kabiną pasażerską po prawej i lewej
stronie oraz tylnej osłony spodniej, minimalizującej turbulencje.

Opływowe
nadwozie Hondy CR-V pozwala również na ograniczenie szumów
powietrza, co zostało osiągnięte dzięki optymalizacji kształtu
bocznych lusterek i słupków A oraz zastosowaniu podwójnego
uszczelnienia we wszystkich drzwiach.

Bezpieczeństwo

Honda
CR-V wyposażona jest w cały szereg najnowocześniejszych rozwiązań
zwiększających bezpieczeństwo aktywne (zapobieganie wypadkom) i
pasywne (ochrona pasażerów w razie zderzenia). Systemy takie
jak układ kontroli stabilności jazdy (VSA) z kontrolą trakcji
zapewniają lepsze właściwości jezdne, a system ABS pomaga
zapobiegać wypadkom. Lampy ksenonowe typu HID w wersjach Executive i
dostępny w opcji układ aktywnych reflektorów (AFS)
przyczyniają się do poprawy widoczności w nocy.

Dodatkowo
klienci będą mogli wyposażyć auto w pierwsze tego typu systemy w
segmencie jak tempomat adaptacyjny (ACC), który automatycznie
utrzymuje odpowiedni odstęp od poprzedzającego samochodu,
zapewniając kierowcy wysoki komfort podróży i bezpieczeństwo
oraz w układ hamowania łagodzący skutki kolizji (CMBS) (patrz
sekcja niżej). System ten monitoruje dystans pomiędzy Hondą CR-V a
poprzedzającym ją pojazdem i ostrzega kierowcę przed prawdopodobną
kolizją, a w razie zderzenia, pomaga zmniejszyć jego następstwa.

W
razie nieuniknionej kolizji, struktura nadwozia opracowana zgodnie z
zasadą Techniki Zaawansowanej Zgodności (ACE) zapewnia pasażerom
Hondy ochronny kokon. Dwustopniowe przednie i boczne poduszki
powietrzne oraz boczne kurtyny powietrzne współpracują ze
sobą, aby podczas wypadku zapewnić pasażerom jak największe
bezpieczeństwo.

Główne
elementy wpływające na bezpieczeństwo pasywne w modelu CR-V:

• 3-punktowe,
  regulowane na wysokość przednie pasy bezpieczeństwa z
  ogranicznikami siły napięcia i napinaczami

• Regulowane
  przednie zagłówki zapobiegające urazom kręgosłupa
  szyjnego (z wyjątkiem wersji S)

• Trzypunktowe
  pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach z tyłu

• Pięć
  mocowań ISOFIX na tylnych siedzeniach, umożliwiających
  zamocowanie fotelika dziecięcego na fotelach zewnętrznych bądź
  na fotelu centralnym

• Mocowania
  bagażu

• Dwustopniowy
  uzupełniający
  system bezpieczeństwa biernego (SRS) kierowcy
  i pasażera

• Boczne
  poduszki powietrzne kierowcy i pasażera

• System
  poduszek kurtynowych

Dwustopniowe
przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera zapewniają ochronę
przed obrażeniami głowy i klatki piersiowej podczas średnio
poważnych i poważnych kolizji. Poduszki są dwustopniowe, co
oznacza, iż podczas poważnej kolizji obydwa stopnie uruchamiane są
jednocześnie, zapewniając natychmiastowe wypełnienie poduszki.
Podczas umiarkowanego zderzenia stopnie uruchamiane są sekwencyjnie,
spowalniając wypełnienie poduszki.

Boczne
poduszki kurtynowe montowane są standardowo we wszystkich wersjach.
Podczas bocznego zderzenia poduszki otwierają się z modułów
dachowych, co zapewnia ochronę pasażerom siedzącym z przodu oraz
pasażerom tylnych, zewnętrznych siedzeń. Poduszki kurtynowe
skutecznie przykrywają powierzchnię od słupków A do słupków
C, znacząco redukując siłę uderzenia i ryzyko odniesienia obrażeń
głowy. Czujniki bocznego uderzenia zlokalizowano zarówno z
przodu, jak i z tyłu, a poduszki zostaną uruchomione tylko w
przypadku bocznego uderzenia. Jeżeli jednak nastąpi przewrócenie
pojazdu, dodatkowe sensory uruchomią poduszki kurtynowe po obydwu
stronach. Czujnik przechyłu oraz liczne sensory siły G ustalają
tempo przechyłu i odpowiednio sterują wypełnieniem poduszek
powietrznych.

Aktywne
przednie zagłówki odgrywają znaczącą rolę w ochronie
pasażerów przed urazami kręgosłupa szyjnego, dlatego Honda
spodziewa się ‘dobrej’ oceny tej kategorii w testach
przeprowadzonych przez niezależny instytut badawczy Thatcham. W
przypadku uderzenia w tył samochodu, ciała pasażerów z dużą
siłą naciskają na część lędźwiową fotela, co powoduje
wysunięcie zagłówka w górę i przesunięcie go do
przodu, aby zrównoważyć siły oddziałujące na głowę,
szyję i kręgosłup.

Kolejną
innowacją z zakresu bezpieczeństwa jest umieszczona na centralnym
wyświetlaczu kontrolka pasów tylnych siedzeń, która
zapala się, gdy pasażerowie tylnej kanapy nie zapną pasów
bezpieczeństwa.

Struktura
nadwozia typu ACE (Advanced Compatibility Engineering)

CR-V,
podobnie jak inne modele koncernu, jest bardzo bezpiecznym pojazdem
dzięki opracowanej przez inżynierów Hondy strukturze
nadwozia kompatybilnej z ACE. Struktura nadwozia typu ACE zapewnia
pasażerom zwiększone bezpieczeństwo, lepszą kompatybilność
pomiędzy pojazdami o różnych rozmiarach oraz mniejsze
zniszczenia pojazdu, z którym nastąpiło zderzenie, dzięki
ulepszonym strefom absorbującym energię.

Konwencjonalne
struktury nadwozia przenoszą podczas czołowego zderzenia większą
część energii uderzenia poprzez dwie dolne podłużnice, biegnące
przez dolną część ramy. Wielokątna struktura przedniej części
nadwozia kompatybilna z ACE została zaprojektowana tak, aby zapobiec
deformacji kabiny, rozpraszając energię zderzenia z dala od
przedziału pasażerskiego poprzez liczne elementy przyjmujące na
siebie impakt kolizji.

Nowa
struktura zawiera ramę główną absorbującą energię
zderzenia i przenoszącą ją na ramę podłogi oraz progi. Przednia
część struktury ACE zawiera również belkę poprzeczną
umieszczoną wysoko za przednim panelem oraz podłużnice boczne,
które łączą się z pasem przednim i słupkami A.
Zakończenia belek poprzecznych zaginają się tuż przed wnękami na
koła i łączą się z dolną ramą, podobnie jak krawędzie
podłużnic bocznych.

Struktura
nadwozia Hondy CR-V redukuje jednocześnie ryzyko pionowego i
poprzecznego niewspółosiowego ustawienia samochodów
biorących udział w zderzeniu, zwiększając potencjał absorpcji
energii uderzenia obydwu pojazdów. Liczne elementy przyjmujące
na siebie energię uderzenia przenoszą ją na boczne progi, ramę
podłogi oraz słupki A, przyczyniając się do redukcji stopnia
deformacji kabiny pasażerskiej.

Konstrukcja
skrzynkowa wzdłużnych elementów nadwozia zapewnia ich
progresywną deformację, dzięki której ryzyko odkształcenia
kabiny pasażerskiej zostaje zminimalizowane.

Honda
prowadzi także badania nad bezpieczeństwem pieszych, w których
wykorzystywany jest Active Safety Vehicle ASV3, jak również
zaawansowane manekiny pieszych oraz symulacje komputerowe wypadków.
Główne elementy systemu ochrony pieszych w modelu CR-V to:

• Duża,
  niczym nieograniczona przestrzeń pod maską, pozwalająca na łatwą
  deformację w momencie zderzenia z pieszym

• Zawiasy
  maski, mocowania przednich błotników oraz wsporniki
  chłodnicy zgniatające się przy uderzeniu

• Belka
  przedniego zderzaka ulegająca deformacji

• Ramiona
  wycieraczek ulegające deformacji

Przewidywane
wyniki testów zderzeniowych Euro NCAP za zderzenie czołowe to
5 gwiazdek, 4 gwiazdki za ochronę przewożonych dzieci oraz 3
gwiazdki za ochronę pieszych.

Układ
aktywnych reflektorów (AFS)

Hondę
CR-V wyposażono po raz pierwszy w układ aktywnych reflektorów
AFS, które oświetlają kierunek, w którym zmierza
samochód, a nie miejsce, gdzie zwrócony jest jego
przód. Lewy reflektor obraca się w lewo, a prawy w prawo, w
pełni doświetlając zakręty i skrzyżowania. Pomaga to kierowcy
uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając wcześniejsze
ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami.
Reflektory mogą obrócić się nawet o 20 stopni, w zależności
od prędkości pojazdu i ruchów kierownicą.

System
wykorzystuje następujące komponenty:

• Czujnik
  kąta skrętu koła kierownicy

• Czujnik
  prędkości pojazdu

• Czujnik
  cofania (wyłącza AFS, gdy samochód cofa)

• Wyłącznik
  na desce rozdzielczej (pozwala kierowcy na wyłączenie AFS)

• Kontrolkę
  w zestawie wskaźników (zapalona, gdy AFS jest wyłączony)

• Jednostkę
  sterującą ruchem reflektorów poprzez silnik krokowy i
  przekładnię

Układ
aktywnych reflektorów (AFS) obraca lewy lub prawy reflektor
(nigdy jednocześnie), gdy spełnione są następujące warunki
(dotyczy modeli z kierownicą po lewej stronie):

• Kąt
  skrętu przekracza 12 stopni

• Prędkość
  pojazdu równa się lub przekracza 10 km/h (skręt w lewą
  stronę)

• Prawy

  reflektor obróci się nawet gdy samochód stoi w
  miejscu

• System
  zostaje wyłączony, gdy prędkość pojazdu spada do 5 km/h (tylko
  podczas skrętu w lewą stronę)

Tempomat
adaptacyjny (ACC)

Poza
utrzymywaniem stałej, zadanej przez kierowcę prędkości, tempomat
adaptacyjny (ACC) automatycznie dostosowuje dystans do jadącego tym
samym pasem pojazdu, redukując trudności związane z jazdą po
autostradzie (lub podobnej drodze) oraz zapewniając kierowcy komfort
i bezpieczeństwo.

System
wykorzystuje radar umieszczony w osłonie chłodnicy, który
odczytuje prędkość pojazdu poprzedzającego Hondę CR-V. Analiza
impulsów wysyłanych i odbieranych przez radar pozwala na
precyzyjne określenie odległości od poprzedzającego pojazdu oraz
jego prędkości. Gdy dystans ten niebezpiecznie się zmniejszy,
system przyhamuje samochód, kontrolując przepustnicę lub, w
razie konieczności, uruchamiając hamulce (komunikując się z
układem kontroli stabilności jazdy – VSA).

W
przypadku, gdy wymagane jest szybsze wytracanie prędkości, na
przykład podczas gwałtownego hamowania pojazdu znajdującego się z
przodu, system ostrzeże kierowcę o konieczności hamowania światłem
i sygnałem alarmowym. Gdy poprzedzający Hondę samochód
zmieni pas lub znów przyspieszy, system zwiększy prędkość
do wartości pierwotnie ustalonej.

Korzystanie
z tempomatu adaptacyjnego (ACC) możliwe jest w zakresie prędkości
od 30 do 180 km/h, a kierowca może zwiększać prędkość pojazdu o
5 km/h za pomocą przycisku ACC umieszczonego na kole kierownicy.

Układ
hamowania ograniczający skutki kolizji (CMBS)

CMBS
to rewolucyjny system przewidujący i przeciwdziałający
potencjalnie niebezpiecznym sytuacjom na drodze.

Gdy
dystans pomiędzy Hondą CR-V a poprzedzającym ją samochodem
niebezpiecznie się zmniejszy, system ostrzeże kierowcę sygnałem
świetlnym i dźwiękowym o konieczności podjęcia czynności
zapobiegających wypadkowi. Jeśli układ hamowania ograniczający
skutki kolizji (CMBS) wykryje, iż niebezpieczna sytuacja została
zażegnana, system wyłączy się. W przypadku, gdy działania
kierowcy nie wpłyną w wystarczającym stopniu na zredukowanie
ryzyka kolizji, system ponowi świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie
oraz zaaplikuje lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia
dalszych działań. Gdy jednak odległość pomiędzy pojazdami
będzie na tyle mała, iż kolizja stanie się nieunikniona, CMBS
zainicjuje ostre hamowanie w celu zredukowania prędkości, a
napinacze przednich pasów napną pasy kierowcy i pasażera,
aby zwiększyć ich skuteczność.

Etap
pierwszy: Gdy zaistnieje niebezpieczeństwo kolizji z samochodem
jadącym z przodu, system włączy dźwięk ostrzegawczy, a na
wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE” (hamuj).

Etap
drugi: Jeśli dystans pomiędzy pojazdami będzie się nadal
zmniejszał, CMBS rozpocznie lekkie hamowanie, a napinacz pasa
kierowcy aktywuje elektryczny silnik, który łagodnie napnie
pas dwa lub trzy razy, ostrzegając kierowcę o niebezpieczeństwie.
System ponownie włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym
wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE” (hamuj).

Etap
trzeci: Jeśli po wyemitowaniu głównych i drugorzędnych
ostrzeżeń system stwierdzi, że kolizja jest nieunikniona,
napinacze pasów napną pasy bezpieczeństwa kierowcy i
pasażera z siłą wystarczającą do dokładnego opasania ich ciał,
a ostre hamowanie zredukuje prędkość uderzenia i złagodzi skutki
kolizji.

Układ
hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS) działa tylko wtedy,
gdy Honda CR-V podróżuje z prędkością przekraczającą 15
km/h oraz gdy różnica prędkości pomiędzy Hondą a
poprzedzającym ją pojazdem równa się lub przekracza 15
km/h. System może zostać wyłączony za pomocą przycisku
umieszczonego w zestawie wskaźników.

WNĘTRZE

• Nowy,
  ekskluzywny wygląd wnętrza

• Większa
  szerokość kabiny potęguje wrażenie nieograniczonej przestrzeni

• Większe
  przednie siedzenia

• Dostępny
  panoramiczny szklany dach

• Tylna
  półka ‘Double Deck’ zapewniająca większą użyteczność

• Pojemny
  bagażnik

• Pokrywa
  bagażnika o nowej konstrukcji

• Przesuwane
  i składane tylne fotele

Wnętrze
nowego CR-V jest połączeniem najlepszych elementów SUV-ów,
aut typu MPV i samochodów osobowych, oferując wysoką jakość
i duży komfort podróżowania oraz zapewniając poczucie
bezpieczeństwa. Głównym tematem stylistycznym jest typowy
dla SUV-ów surowy wygląd połączony z zaawansowanymi
technologiami, zwykle utożsamianymi z samochodami osobowymi.

Kabinę
pasażerską wykończono licznymi, metalicznymi wstawkami, które
doskonale kontrastują z czarnymi i przyjemnymi w dotyku
powierzchniami. Pionowe elementy stylistyczne centralnej konsoli i
deski rozdzielczej uzupełniono poziomymi kształtami pokrywy półki
pasażera i dolnej części kolumny kierownicy. Podobny motyw
powtarza się w górnej części tapicerki drzwi, gdzie
umieszczono klamki wewnętrzne, wykończone srebrnymi akcentami.

Progresywne
oświetlenie nadaje wnętrzu auta ‘powitalną’ atmosferę; po
otwarciu drzwi, tablica przyrządów budzi się do życia, a
następnie rozświetla się progresywnie aż do osiągnięcia 100
procent po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Rozświetlenie się
wskazówek przyrządów świadczy o gotowości auta do
drogi. Po zakończeniu podróży, oświetlenie tablicy
przyrządów ściemnia się progresywnie.

Szersze
i bardziej komfortowe siedzenia

Przednie
siedzenia zapewniają większy komfort dzięki powiększeniu ich ram
o 10 mm, podstawy o 7 mm oraz poszerzeniu siedzisk o 4 mm i
zwiększeniu długości oparć o 29 mm. Standardowe ustawienie
wysokości fotela zostało zwiększone z 25 do 40 mm, a wysokość
reguluje się teraz za pomocą dźwigni, a nie pokrętła.
Zwiększenie o 2 stopnie kąta ustawienia prowadnic foteli zapewnia
lepsze wsparcie pasażerów przy ostrym hamowaniu, a fotele
mogą być przesunięte do tyłu o dodatkowe 20 mm.

Wysoce
wytrzymała stal stanowi teraz większą część wewnętrznej ramy
fotela. Materiałów kompozytowych użyto do konstrukcji
podstawy i oparcia siedzenia, co pozwoliło zmniejszyć wagę i
zapewnić lepszy komfort siedzenia. W podparciach bocznych foteli
zastosowano piankę o innej gęstości, która zapewnia
odpowiednie wsparcie ciała i wysoki komfort siedzenia.

Siedzenie
kierowcy w modelach Executive jest elektrycznie regulowane w ośmiu
kierunkach łącznie z podparciem lędźwiowym. Kierownica zawiera
teraz regulację zarówno pochylenia, jak i wysokości w
zakresie 30 mm, co pozwala kierowcom zająć odpowiednią i
komfortową pozycję za kierownicą. Kąt pochylenia kolumny
kierownicy zwiększono o 2 stopnie. Końcowym akcentem jest wygodny
podnóżek. Podczas zmiany pasa ruchu na autostradzie,
wystarczy jedynie lekkie pchnięcie dźwigni kierunkowskazów,
co spowoduje trzykrotne mignięcie kierunkowskazu.

Lusterko
konwersacyjne

Nowością,
którą szczególnie docenią rodzice dzieci siedzących
na tylnej kanapie jest lusterko ‘konwersacyjne’, będące na
wyposażeniu bogatszych modeli. Wypukłe lusterko, które
dostępne jest po częściowym otwarciu schowka na okulary, zapewnia
wizualny kontakt z pasażerami siedzącymi z tyłu bez potrzeby
odwracania się do nich. Pełne otwarcie schowka zapewnia dostęp do
okularów przeciwsłonecznych.

Po
lewej stronie tablicy przyrządów znajduje się obrotomierz, a
po prawej stronie prędkościomierz. Białe podświetlenie cyfr
diodami LED i niebieskie oświetlenie tła dodaje desce rozdzielczej
niepowtarzalnego stylu. Pomiędzy głównymi wskaźnikami
znajdują się lampki kontrolne poziomu paliwa i temperatury płynu
chłodzącego oraz cyfrowy wyświetlacz. Ponad nim znajduje się
wskaźnik otwartych drzwi, termometr oraz wyświetlacz ukazujący
informacje wybrane za pomocą przycisku na kole kierownicy, takie jak
chwilowe spalanie, średnie spalanie, zasięg pojazdu, średnia
prędkość, przybliżony czas przejazdu, licznik kilometrów
oraz licznik przebiegu okresowego A i B. Wyświetlacz trybów
pracy automatycznej skrzyni biegów (w wersji z automatyczną
przekładnią) umieszczono wewnątrz obrotomierza.

Wersje
Executive zawierają jeszcze bardziej rozbudowany wyświetlacz
wielofunkcyjny, który pokazuje również status
tempomatu adaptacyjnego ACC (w modelach wyposażonych w ACC).

Dźwignia
zmiany biegów w desce rozdzielczej

Dźwignia
zmiany biegów zarówno w wersji z przekładnią
manualną, jak i automatyczną znajduje się w centralnej części
deski rozdzielczej. Rozwiązanie to pozwala również na
wygospodarowanie większej przestrzeni na stopy. Poniżej dźwigni
znajdują się dwa schowki, a ponad nią duże pokrętła systemu
klimatyzacji – manualnej w wersji Comfort oraz automatycznej w
modelach Elegance i Executive. Nad panelem klimatyzacji w wersjach
Comfort i Elegance znajduje się radioodtwarzacz AM/FM z
jednopłytowym czytnikiem CD z dużymi i wygodnymi w użyciu
pokrętłami i przyciskami oraz dwa przednie i dwa tylne głośniki w
wersji Comfort, a w wersji Elegance dodatkowe głośniki
wysokotonowe. W modelach Executive dodatkowo posiada 6-płytową
zmieniarkę CD, system audio o dużej mocy oraz głośnik niskotonowy
(subwoofer).

Wszystkie
przyciski znajdujące się w kabinie pasażerskiej, łącznie z
przyciskami sterującymi szybami, centralnym zamkiem, lusterkami,
systemem VSA oraz przyciskami na kierownicy, są podświetlane w celu
łatwej orientacji nocą. Dyskretne oświetlenie w podsufitce
dachowej rzuca stylowy promień światła na centralną konsolę.

Obszerne
schowki

Pojemne
schowki rozmieszczono w łatwo dostępnych miejscach kabiny
pasażerskiej. Przed podróżującym na przednim fotelu
znajduje się podświetlany schowek o pojemności 6.9 l, a tuż nad
nim praktyczna, zamykana półka o pojemności 3.1 litra. Na
oparciu fotela kierowcy umieszczono przydatną kieszeń. Obszerne
schowki w drzwiach pomieszczą butelki z napojami (500 ml).

6.5
litrowy pojemnik umieszczony z tyłu konsoli centralnej jest
wystarczająco obszerny, aby pomieścić 24 płyty CD i zawiera
przesuwaną pokrywę, dającą szybki dostęp do jego zawartości.
Zlokalizowano tu również wejście audio umożliwiające
podłączenie odtwarzacza MP3 oraz gniazdko 12V. Po prawej stronie
pojemnika znajdują się dwa uchwyty na kubki, a po jego lewej
stronie półka na drobiazgi i przełączniki podgrzewanych
siedzeń (tam, gdzie występują). Zlokalizowana na krawędzi konsoli
centralnej dźwignia hamulca postojowego z przyciskiem zwalniającym,
dzięki swojej specjalnej konstrukcji, zajmuje bardzo mało miejsca.

Po
rozłożeniu tylnego podłokietnika powstaje miejsce na umieszczenie
dwóch kubków.

Honda
umieściła również na tylnych siedzeniach pięć mocowań
ISOFIX. Oznacza to, iż można zamocować dwa foteliki dziecięce na
zewnętrznych siedzeniach bądź jeden fotelik na siedzeniu
centralnym. Poszczególne sekcje tylnych siedzeń są
przesuwane, co daje rodzicowi siedzącemu na przednim fotelu
doskonały dostęp do dziecka siedzącego w foteliku na środkowym
siedzeniu z tyłu, a siedzącemu obok pasażerowi zapewnia wysoki
komfort jazdy.

Najnowsza
generacja systemu nawigacji satelitarnej Hondy, który dostępny
jest w opcji w modelach Elegance i Executive, zawiera 6.5-calowy
ekran dotykowy, łącze Bluetooth i system obsługi głosowej. System
wyposażono w cyfrowy czytnik plików MP3 oraz WMA zapisanych
na kartach pamięci w formatach SD, CompactFlash i Flash ATA. W skład
zestawu wchodzi również system audio o mocy 43 W każdego z
czterech kanałów oraz 90 W głośnika niskotonowego
(subwoofera).

Panoramiczne
okno dachowe

Panoramiczny,
przeszklony dach, znany z modelu Civic, jest standardowo dostępny w
modelach Executive, a za dopłatą w wersji Elegance. Laminowane,
przyciemniane szkło ciągnie się od przedniej szyby po tylną część
przedziału pasażerskiego i zapewnia wyjątkowo pogodną i
przestronną atmosferę.

We
wnętrzu kabiny, szkło podzielone jest na dwa panele o długości
750 mm i szerokości 354 mm. W centralnym elemencie znajdują się
dwie elektrycznie sterowane rolety, które zasłaniają okno
dachowe, a ponieważ są wykonane z tego samego materiału, co
podsufitka, doskonale się z nią komponują. Pełne przesunięcie
przełącznika umieszczonego w dachu pozwala elektrycznie
zamknąć/otworzyć rolety, a jego częściowe przesuwanie umożliwia
manualne sterowanie otwieraniem/zamykaniem.

Zaletą
nowej platformy Hondy CR-V jest łatwiejszy dostęp do wnętrza
kabiny pasażerskiej: zarówno z przodu, jak i z tyłu obniżono
boczny próg wejściowy o 32 mm, co ułatwia wsiadanie i
wysiadanie z auta. Co więcej, wysokość siedziska fotela odpowiada
wysokości bioder przeciętnego człowieka, więc pasażerowie nie
muszą się ‘wspinać’ na fotele. Tylne otwory drzwiowe zostały
powiększone o 35 mm, a same drzwi otwierają się pod kątem 80
stopni. Trójstopniowa blokada otwarcia przednich drzwi ułatwia
wsiadanie i wysiadanie na zatłoczonych parkingach.

Wymiary
kabiny pasażerskiej pozostały niezmienione w stosunku do
poprzednika, co oznacza wiodącą w klasie przestronność oraz
wysoki poziom komfortu, dodatkowo spotęgowany dłuższym nadwoziem.
Klapa bagażnika została przesunięta do tyłu, wykorzystując
miejsce wcześniej zajmowane przez koło zapasowe.

Półka
bagażowa Double Deck

Wyjątkowa
praktyczność kabiny pasażerskiej modelu CR-V czyni z niego pojazd
odpowiedni do każdej roli, od wszechstronnego auta rekreacyjnego do
pakownego samochodu miejskiego. W części bagażowej nowej Hondy
CR-V zastosowano wyjątkowo praktyczne rozwiązanie – system
‘Double Deck’. To innowacyjne rozwiązanie, standardowo montowane
w wersji Elegance i Executive, a w opcji w wersji Comfort, pozwala na
łatwiejszy i bardziej uporządkowany transport bagażu.

Duża
ale lekka wyjmowana półka, umieszczona 330 mm nad podłogą,
pozwala na transport standardowej wielkości składanego wózka
dziecięcego na dolnym pokładzie. Niewątpliwą zaletą tego
rozwiązania jest możliwość ukrycia zawartości bagażnika przed
wścibskimi oczami przechodniów oraz lepsze rozplanowanie
przestrzeni bagażowej. Umieszczenie pakunku na samym dole nie musi
również oznaczać konieczności wyjmowania wszystkich bagaży,
aby do niego dotrzeć. Półka zawiera także zawiasy dające
łatwiejszy dostęp do dolnego pokładu.

Operowanie
półką jest niezmiernie łatwe. W wariancie tworzącym dwa
poziomy, półka opiera się o wystające krawędzie paneli
bocznych bagażnika. Uzyskanie konwencjonalnego przedziału
bagażowego oznacza wyjęcie półki z bagażnika lub
umieszczenie jej na podłodze bagażnika, gdzie doskonale wpasowuje
się w specjalną wnękę.

Większa
przestrzeń ładunkowa

Długość
przestrzeni ładunkowej została powiększona do 963 mm – z
siedzeniami w standardowej pozycji przesuniętymi maksymalnie do tyłu
– a po całkowitym rozłożeniu siedzeń długość wynosi 1433 mm.
Standardowa pojemność bagażnika wynosi 524 litry (VDA) z
siedzeniami ustawionymi w normalnej pozycji i 955 litrów (VDA)
po rozłożeniu siedzeń (do linii okien).

Dzięki
dużej szerokości przestrzeni ładunkowej, wynoszącej 1402 mm –
1064 mm między nadkolami – w dolnej części bagażnika Hondy CR-V
zmieści się wózek dziecięcy lub torba golfowa, a inne
przedmioty mogą być umieszczone na górnym pokładzie. Po
całkowitym rozłożeniu siedzeń powstaje wystarczająco dużo
miejsca do przewiezienia czterech dużych walizek Samsonite
ustawionych pionowo, a prawdziwym wyznacznikiem przestronności
modelu CR-V jest możliwość transportu dwóch rowerów
górskich bez potrzeby demontażu ich przednich, 26 calowych
kół.

Dodatkową
ochronę bagażnika zapewnia roleta. Jej tylna część stanowi
całość, a przednią część podzielono na trzy sekcje
odpowiadające trzem dzielonym oparciom siedzeń; każdy element
łączy się z odpowiednim zagłówkiem.

Pionowo
otwierana pokrywa bagażnika jest łatwa w użyciu

Wyjątkowo
duży otwór tylnej klapy ma wysokość 950 mm (o 45 mm więcej)
i specjalny system zwartych zawiasów. Zwiększono również
szerokość – o 10 mm, do 1390 mm – i zapewniono niski próg
załadunku, znajdujący się jedynie 689 mm nad ziemią.

Przemyślana
konstrukcja pokrywy bagażnika, w połączeniu z lekkimi komponentami
użytymi do jej wykonania, zapewnia łatwe opuszczanie i zamykanie
pokrywy, a umiejscowienie zewnętrznej klamki na dolnej krawędzi
pokrywy ułatwia jej unoszenie.

Specjalne
zawiasy zapewniają relatywnie ‘niski’ punkt otwarcia i dość
‘wysoki’ punkt zamykania. Oznacza to, że pokrywa bagażnika
zaczyna się samoczynnie otwierać już od wysokości łokci i
zamykać pod własnym ciężarem przed całkowitym opuszczeniem
ramienia. Elektroniczny przycisk zwalniający blokadę zamka oraz
wewnętrzne uchwyty zlokalizowano w dolnej części pokrywy i na
wewnętrznym panelu.

Zawiasy
pokrywy bagażnika umieszczone są stosunkowo głęboko, co umożliwia
otwarcie bagażnika na zatłoczonych parkingach i okazuje się
rozwiązaniem dużo bardziej praktycznym niż klapa otwierana w
poziomie. Dodatkowym atutem jest ochrona przed czynnikami
atmosferycznymi jaką zapewnia otwarta pokrywa.

Rozkładane,
dzielone i suwane tylne fotele

Oparcia
tylnych foteli są dzielone w stosunku 40:20:40, a podstawa tylnej
kanapy w stosunku 60:40 co oznacza, że centralna sekcja może zostać
złożona, zapewniając odpowiednią powierzchnię do transportu
długich przedmiotów i wystarczającą ilość miejsca dla
dwojga pasażerów lub tworząc praktyczny stolik. W centralnej
sekcji umieszczono również podłokietnik, w którym
znajdują się dwa uchwyty na kubki.

Każda
sekcja składanej podstawy kanapy przesuwa się w zakresie 150 mm,
zapewniając więcej miejsca dla pasażerów lub bagażu. W
zależności od przewożonego towaru, maksymalne przesunięcie
siedzeń do przodu może ułatwić jego transport.

Łatwe
składanie

Każda
z trzech sekcji oparć może zostać pochylona poprzez pociągnięcie
niewielkiego uchwytu, znajdującego się w górnej części
oparcia. Ten sam uchwyt służy do zwolnienia zaczepu oparć przed
rozłożeniem siedzeń. Po odchyleniu oparć, pociągnięcie drugiego
uchwytu powoduje złożenie dzielonych w stosunku 60:40 siedzisk do
przodu do pozycji pionowej (nie ma potrzeby wyjmowania zagłówków).

Złożenie
tylnych siedzeń oraz pełne złożenie przednich foteli przekształca
wnętrze w komfortowy ‘salon’ wypoczynkowy.

Czujniki
parkowania

Stosunkowo
małe wymiary Hondy CR-V, dobra widoczność z wnętrza kabiny dzięki
wysokiej pozycji z kierownicą oraz mała średnica zawracania czynią
z modelu CR-V idealny samochód do poruszania się w mieście.
Dodatkowym udogodnieniem są również czujniki parkowania z
przodu i z tyłu.

System
składa się z czterech czujników umieszczonych w narożnikach
zderzaków, dwóch dodatkowych czujników tylnych
oraz wyświetlacza umieszczonego w centrum tablicy rozdzielczej, na
którym wyświetlany jest migający symbol graficzny samochodu,
wspomagany sygnałem dźwiękowym. Tylne czujniki uaktywniają się
tylko w momencie włączenia wstecznego biegu.

Kamera
cofania

Kamera
cofania, opcja w modelach Elegance i Executive, czyni manewr cofania
jeszcze prostszym. Kamera umieszczona jest nad tablicą rejestracyjną
i zapewnia kąt widzenia wynoszący 138^O w poziomie oraz
91 ^O w pionie. Obraz wyświetlany jest na ekranie
nawigacji satelitarnej, co zapewnia natychmiastowy podgląd sytuacji
z tyłu samochodu.

NAPĘD

• Zupełnie
  nowy silnik 2.0 i-VTEC o lepszych parametrach i niskim zużyciu
  paliwa

• Znany
  silnik wysokoprężny 2.2 i-CTDi

• Nowa
  6-biegowa przekładnia manualna i nowa 5-biegowa przekładnia
  automatyczna

• Precyzyjny
  System Real Drive 4WD

Do
napędu Hondy CR-V posłużył silnik benzynowy o pojemności 2.0
litrów oraz diesel 2.2 i-CTDi. Jednostka benzynowa to zupełnie
nowa konstrukcja, która odznacza się jeszcze lepszymi
parametrami i mniejszym zużyciem paliwa. Modele z silnikiem
wysokoprężnym zadowalają się mniejszą ilością paliwa dzięki
ulepszonej aerodynamice nadwozia.

Modele
z silnikiem benzynowym sprzężone są z nową, 6-biegową
przekładnią manualną – zastosowaną w miejscu 5-biegowej
przekładni – lub z nową, 5-biegową skrzynią automatyczną.
Obydwie skrzynie zapewniają lepszą dynamikę i ekonomikę. Modele z

silnikiem diesla nadal współpracują z 6-biegową przekładnią
manualną.

Wszystkie
wersje wyposażone są w system napędu czterech kół Real
Time 4WD.

Nowy
silnik benzynowy zapewnia lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa

Moc
i moment obrotowy są podobne do wartości uzyskiwanych przez
poprzedni silnik – 110 kW/150KM przy nieco niższych obrotach –
6200 obr./min. oraz 192 Nm przy 4200 obr./min w porównaniu ze
191 Nm przy 4000 obr./min u poprzednika.

Dzięki
wyższej sprawności silnika, nowym skrzyniom biegów, a także
redukcji współczynnika oporu powietrza, spalanie spadło z
9.0 i 9.3 l/100 km do 8.1 i 8.2 l/100 km dla, odpowiednio, manualnej
i automatycznej skrzyni biegów, w porównaniu z
poprzednim modelem.

Osiągi
również uległy polepszeniu – czas przyspieszania od 0 do
100 km/h zmniejszył się z 10.8 do 10.2 sekundy (skrzynia manualna)
oraz z 13.1 do 12.2 sekundy (skrzynia automatyczna).

Modele
z silnikiem wysokoprężnym zyskują na ulepszonej aerodynamice

Doskonały
silnik wysokoprężny 2.2 i-CTDi Hondy znakomicie pasuje do
wszechstronnej i praktycznej natury modelu CR-V. Jednostka dysponuje
mocą 140 KM przy 4000 obr./min. oraz momentem obrotowym 340 Nm przy
zaledwie 2000 obr./min.

W
najnowszej Hondzie CR-V z silnikiem wysokoprężnym, spalanie w cyklu
mieszanym spadło z 6.7 do zaledwie 6.5 l/100 km, dzięki ulepszonej
aerodynamice, nieznacznie zmienionej charakterystyce skrzyni biegów,
zredukowanym oporom toczenia opon oraz nowemu oprogramowaniu
jednostki sterującej pracą silnika (ECU). Wprowadzone zmiany
zaowocowały zwiększeniem zasięgu o 12.5 %.

Prędkość
maksymalna wzrosła do 187 km/h, a czas potrzebny na przyspieszenie
od 0 do 100 km/h zmalał do 10.3 sekundy.

Silnik
2.0 i-VTEC

Nowa,
benzynowa jednostka 2.0 o pojemności 1997 cm³ pochodzi z
tej samej rodziny, co silnik 1.8 SOHC i-VTEC z modeli Civic.

Podobnie
jak w mniejszej jednostce, silnik 2.0 zawiera najnowocześniejszy
system Hondy i-VTEC, przyczyniający się do ochrony środowiska –
możliwość opóźnienia zamknięcia zaworów dolotowych
w połączeniu z pełnym otwarciem przepustnicy podczas jazdy z
niewielkim obciążeniem pozwala zredukować straty spowodowane
przetłaczaniem mieszanki i zmniejszyć zużycie paliwa.

W
konwencjonalnych silnikach benzynowych pedał przyspieszenia jest
bezpośrednio połączony z zaworem przepustnicy, który
otwierając się lub zamykając, dostosowuje ilość zasysanego
powietrza. Podczas spokojnej jazdy (gdy kierowca delikatnie naciska
na pedał gazu) zawór przepustnicy otwarty jest tylko
częściowo. Zwężenie korytarza dolotowego powoduje opór i
straty wynikające z przetłaczania mieszanki, co w konsekwencji
negatywnie odbija się na ekonomice jazdy.

Silnik
2.0 i-VTEC zawiera dwa zestawy krzywek: do jazdy normalnej i
dynamicznej oraz do jazdy ekonomicznej, które umożliwiają
sterowanie fazami i czasem otwarcia zaworów. Podczas
przyspieszania i w innych warunkach obciążających silnik, krzywki
do jazdy normalnej i dynamicznej pomagają uzyskać doskonałe
osiągi. Podczas jazdy ze stałą prędkością, nie wysilając
silnika, krzywki do jazdy ekonomicznej opóźniają zamknięcie
zaworów dolotowych, a przepustnica pozostaje szeroko otwarta.
W tej pozycji, uzyskiwana moc byłaby bardzo duża, ale ponieważ
zamknięcie zaworów dolotowych zostaje opóźnione,
część mieszanki powietrzno-paliwowej zostaje cofnięta z komory
spalania, co ogranicza przyrost mocy i przyczynia się do obniżenia
zużycia paliwa.

Dzięki
synchronizacji pracy zaworów dolotowych i przepustnicy,
wzrasta wydajność całego systemu przy jednoczesnej redukcji strat
spowodowanych zasysaniem mieszanki. Funkcja ‘drive-by-wire’
umożliwia precyzyjne działanie przepustnicy oraz optymalizację
krzywej momentu obrotowego, zapewniając przy tym płynność jazdy.

Układ
i-VTEC zostanie aktywowany, gdy temperatura cieczy chłodzącej
przekroczy 60ºC, samochód będzie poruszał się na
drugim, bądź wyższym biegu, prędkość pojazdu przekroczy 10
km/h, a silnik będzie pracował w zakresie od 1000 do 3500 obr./min.

Technologie
redukujące tarcie

W
celu dodatkowego obniżenia zużycia paliwa, nowy silnik 2.0 i-VTEC
zawiera najnowocześniejsze technologie redukujące tarcie. Części
prowadzące tłoków pokryto zmniejszającym tarcie
dwusiarczkiem molibdenu, a proces jonowego napylania pierścieni
tłokowych dodatkowo obniża tarcie. Proces honowania cylindrów
wygładza ich powierzchnię i ułatwia zatrzymywanie filmu olejowego.
Dzięki wszystkim zabiegom, tarcie zredukowano o ok. 10%, a silnik
odznacza się zmniejszonym zużyciem paliwa i lepszymi osiągami.

W
silniku zastosowano kolektor dolotowy o zmiennej długości. Układ
sterujący wydłuża efektywną długość kolektora przy niskich
prędkościach obrotowych i skraca ją przy wysokich – w taki
sposób, aby optymalny przepływ powietrza był zachowany w
każdych warunkach. Przekłada się to na poprawę parametrów
silnika w pełnym zakresie obrotów.

Kolejną
innowacją w nowym silniku są dysze olejowe, zwykle utożsamiane z
jednostkami napędowymi o dużej mocy. Uzyskane w rezultacie
chłodzenie tłoków zapewnia dużą odporność silnika na
spalanie stukowe i pozwala na pracę przy dużym stopniu sprężania,
równym 10.5:1.

Nowy
silnik, poza obniżonym spalaniem, oferuje niski poziom emisji
spalin. Jednostka i-VTEC zawiera przepływomierz i liniowy czujnik
składu mieszanki, co w połączeniu z najnowocześniejszymi
osiągnięciami w dziedzinie sterowania pracą silników,
pozwala na precyzyjne sterowanie składem mieszanki, przyczyniając
się do obniżenia emisji spalin. Głowicę cylindrów
zintegrowaną z kolektorem wydechowym połączono z dwoma
katalizatorami umieszczonym tuż za kolektorem. Rozwiązanie takie
przyspiesza rozgrzewanie katalizatora umożliwiając jego efektywną
pracę zaraz po uruchomieniu silnika.

Napędzany
łańcuchem wałek wyrównoważający zapewnia doskonałą
kulturę pracy silnika.

Silnik
jest również lżejszy i bardziej zwarty dzięki aluminiowemu
blokowi i plastikowym elementom pokrywy zaworów, osłony
łańcucha i ramienia napinacza łańcucha. Aluminiowe dźwigienki
zaworowe i wytrzymałe, odłamywane korbowody wyraźnie obniżają
masę inercyjną ruchomych części.

System
drive-by-wire optymalizuje współdziałanie pedału gazu i
przepustnicy, czego efektem jest lepsze sterowanie przy niskich
prędkościach oraz szybsza reakcja przy średnich i wysokich
obrotach.

Silnik
2.2 i-CTDi

Uznany
silnik wysokoprężny 2.2 i-CTDi to zaawansowana jednostka stosowana
w licznych modelach Hondy.

Silnik
odznacza się wysoką mocą, którą uzyskuje w szerokim
zakresie prędkości obrotowych oraz znakomitą elastycznością.
Osiągi CR-V z silnikiem wysokoprężnym są imponujące, szczególnie
pod względem elastyczności, za sprawą doskonale zestopniowanej
6-biegowej skrzyni biegów z długim przełożeniem ostatniego
biegu, uprzyjemniającym podróżowanie ze stałą prędkością.

Wykorzystanie
innowacyjnych technologii i materiałów, jak również
przemyślana konstrukcja silnika, pozwoliły na obniżenie masy tej
jednostki napędowej oraz zwiększenie jej mocy.

Kluczowym
elementem było optymalne wykorzystanie komory spalania, zastosowanie
układu zmiany zawirowań powietrza dolotowego, systemu common rail,
turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek i elektrycznie
sterowanego zaworu recyrkulacji spalin EGR. Cichą pracę silnika
zapewniają rozwiązania takie jak: cylindry przesunięte względem
osi wału korbowego, wałek wyrównoważający i
dźwiękoszczelna osłona silnika. Umieszczone blisko siebie pod
płytą podłogową katalizatory przyczyniają się do mniejszej
emisji spalin.

Inteligentne
sterowanie procesem spalania

Zawór
zmiany zawirowań powietrza dolotowego, zlokalizowany w komorze
kolektora dolotowego, odgrywa dużą rolę w systemie inteligentnego
sterowania procesem spalania. Zapewnia on płynne, stopniowe
sterowanie szybkością zawirowania powietrza dolotowego. Kąt
otwarcia zaworu sterowany jest przez komputer sterujący pracą
silnika (ECM)

Układ
common rail, zapewniający ciśnienie wtrysku do 1600 barów,
pozwala na dokładną regulację ciśnienia i czasu wtrysku, w celu
zoptymalizowania osiągów we wszystkich warunkach jazdy.
Niewielka dawka paliwa dostarczona przed głównym wtryskiem –
wtrysk wstępny – pozwala na obniżenie hałaśliwości silnika.

System
common rail współpracuje z turbosprężarką o zmiennej
geometrii łopatek, aby zapewnić optymalną kontrolę nad procesem
spalania i ciśnieniem dolotowym oraz aby zapewnić niższą emisję
spalin.

Układ
recyrkulacji spalin pozwala na zwiększenie objętości zasysanego
powietrza i redukuje ilość tlenku azotu i cząstek stałych.
Chłodzenie cieczą gazów spalinowych przed ich recyrkulacją
pomaga zredukować formowanie się tlenku azotu.

Innymi
elementami są:

• System
  świec żarowych z ceramiczną końcówką umożliwiający
  rozruch zimnego silnika

• Zwarty
  filtr oleju i niewielka chłodnica oleju pozwalające zredukować
  masę

• Niskie
  koszty przeglądów: wymiana oleju raz w roku lub po 20000 km,
  wymiana filtra powietrza po 40000 km

• Wahadłowe
  mocowania silnika, akustyczna osłona silnika i dolna osłona
  silnika minimalizująca jego hałas

Przeniesienie
napędu

Modele
z silnikiem o pojemności 2.0-litrów dostępne są z manualną
przekładnią 6-biegową lub z 5-biegową przekładnią automatyczną,
które zostały zastosowane w miejscu 5- biegowe skrzyni
manualnej i 4-biegowej przekładni automatycznej. Modele z silnikiem
wysokoprężnym współpracują z manualną skrzynią
6-biegową. Umieszczenie we wszystkich wersjach Hondy CR-V drążka
zmiany biegów na konsoli centralnej pozwoliło na
wygospodarowanie większej przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera
oraz poprowadzenie płaskiej podłogi.

Dzięki
wielostożkowym synchronizatorom, manualne skrzynie biegów
zapewniają lekką i płynną zmianę biegów. Sprzęgło z
samoczynną regulacją (tylko z silnikiem 2.2 i-CTDi) posiada te same
właściwości przez cały okres użytkowania.

Zastosowanie
nowej skrzyni biegów w modelu benzynowym pozwala na bardziej
elastyczną jazdę; zredukowano również przełożenie
przekładni głównej, aby zrekompensować większy rozmiar
kół. Redukcja przełożenia szóstego biegu z 3.616 do
3.515 pozwala na spokojną i przyjemną jazdę ze stałą prędkością.
Większe synchronizatory zapewniają pewniejsze przełączanie
biegów, a sprzęgło o zwiększonej wytrzymałości daje
lepsze wyczucie.

Przekładnia
automatyczna z systemem Grade Control

Zastosowanie
pięciu, zamiast czterech przełożeń w skrzyni automatycznej,
poprawia komfort akustyczny przy wyższych prędkościach i pomaga
zredukować zużycie paliwa.

5-biegowa
skrzynia automatyczna jest sterowana elektronicznie i posiada stałe
zazębienie, blokadę przekładni hydrokinetycznej oraz system Grade
Logic. Blokada działa w zakresie od drugiego do piątego biegu.

System
Grade Logic nieustannie monitoruje położenie przepustnicy, prędkość
pojazdu, jego przyspieszenie/hamowanie oraz nacisk na pedał hamulca,
a następnie porównuje te wartości z mapami przechowywanymi w
pamięci komputera skrzyni biegów. Na tej podstawie system
Grade Logic ustala w jakich warunkach porusza się samochód, a
następnie załącza tryb pracy wstrzymujący zmianę przełożeń na
wyższe dla uzyskania większej mocy podczas podjazdu i zapewnienia
hamowanie silnikiem podczas zjazdu ze wzniesienia.

Gdy
dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji ‘D’,
włączenie przycisku powoduje uruchomienie trybu ‘D3’ i
zapalenie się odpowiedniej lampki kontrolnej na tablicy wskaźników.
Pozwala to kierowcy na hamowanie silnikiem, na przykład podczas
zjazdu ze wzniesienia.

Dzięki
odpowiedniemu dobraniu przełożeń do mocy silnika oraz zastosowaniu
systemu drive-by-wire, zredukowano efekt ‘szarpania’ i opóźnienia
w zmianie przełożeń.

W
utrzymaniu zwartych rozmiarów skrzyni biegów pomaga
bardzo mała przekładnia hydrokinetyczna oraz wąskie sprzęgło
drugiego biegu.

Real
Time 4WD: unowocześniony i wciąż bardzo precyzyjny

Honda
CR-V wyposażona jest w zaawansowany system napędu czterech kół,
który zapewnia zwiększone bezpieczeństwo na drodze, podczas
deszczu czy śniegu i dobre właściwości jezdne w lekkim terenie.
System Real Time 4WD automatycznie włącza napęd wszystkich
czterech kół tylko wtedy, gdy zajdzie taka potrzeba i odbywa
się to bez udziału kierowcy.

Wprowadzone
zmiany konstrukcyjne umożliwiają przeniesienie o 20% więcej
momentu napędowego na tylne koła, co znacząco poprawia własności
jezdne.

Działanie
systemu Real Time 4WD

W
normalnych, codziennych warunkach jazdy, system Real Time 4WD działa
jak zwykły napęd na przednią oś, jednak w momencie uślizgu
przednich kół, system automatycznie przekazuje napęd na
tylną oś.

Real
Time 4WD zawiera innowacyjny system Dual Pump zintegrowany z tylnym
mechanizmem różnicowym, w którego skład wchodzą dwie
hydrauliczne pompy. Jedną z nich napędzają przednie koła poprzez
skrzynię rozdzielczą i wał napędowy, a drugą tylne koła za
pomocą tylnego mechanizmu różnicowego.

Na
suchych, przyczepnych nawierzchniach, przednie i tylne koła
poruszają się z tą samą prędkością, podobnie jak tylna i
przednia pompa, które działają z tą samą prędkością:
olej krąży pomiędzy dwiema pompami, ale nie jest generowane
ciśnienie. W rezultacie, ciśnienie płynu wytworzone przez przednią
pompę zostaje zrównoważone przez tylną pompę.

Jeśli
przednie koła zaczną poruszać się szybciej za względu na uślizg,
pompy zaczną pracować z różnymi prędkościami i powstanie
ciśnienie hydrauliczne proporcjonalne do tej różnicy.
Ciśnienie to zostanie skierowane do wielotarczowego sprzęgła,
które umożliwi przeniesienie napędu na koła tylnej osi.

Dołączanie
tylnego napędu tylko, gdy jest niezbędny ogranicza zużycie paliwa.

W
modelach 2005 wprowadzono dodatkowy system sprzęgła pilotowego,
które wykrywa poślizg i błyskawicznie dołącza napęd.
Mechanizm składa się z dwóch tarcz oddzielonych od siebie
przez sześć kulek, które poruszają się po specjalnych
bieżniach. W przypadku wykrycia różnicy prędkości
obrotowej pomiędzy przednimi, a tylnymi kołami, sprzęgło pilotowe
powoduje załączenie sprzęgła głównego. Poprzez włączenie
głównego sprzęgła z wystarczającą siłą (przed
wytworzeniem ciśnienia przez dwie pompy), moment napędowy
dostarczany jest bez opóźnienia czasowego.

Ulepszony
system w nowym CR-V zapewnia lepsze przyspieszanie i łatwiejsze
podjeżdżanie pod wzniesienia na śliskiej lub ośnieżonej
nawierzchni oraz bardziej płynne reakcje i zwiększone osiągi
podczas przyspieszania w zakręcie lub zjazdu z mokrego asfaltu.
System Dual Pump dorównuje więc najlepszym, elektronicznie
sterowanym systemom napędu wszystkich kół.

PODWOZIE

• Obniżony
  o 25 mm środek ciężkości

• Większy
  rozstaw kół z przodu i z tyłu

• Standardowo
  montowane 17-calowe koła

• Kolumny
  MacPhersona z przodu

• Zwarty
  układ podwójnych wahaczy w tylnym zawieszeniu

• VSA
  i Trailer Stability Assist standardowo montowane we wszystkich
  wersjach

• ABS,
  EBD i Brake Assist w standardzie

• Elektryczne
  wspomaganie układu kierowniczego w modelach z silnikiem benzynowym,
  hydrauliczne w autach z silnikami Diesla.

Głównym
celem przyświecającym powstaniu nowego układu zawieszenia było
osiągnięcie charakterystyki prowadzenia podobnej do auta osobowego,
która dawałaby dużo przyjemności z jazdy. Obniżenie o 25
mm środka ciężkości, zwiększenie rozstawu kół i
zastosowanie większych 17-calowych kół zaowocowało lepszą
zwrotnością auta i większym komfortem jazdy.

Wyższa
sztywność nadwozia również przynosi korzyści pod względem
prowadzenia, ponieważ nagłe ruchy nie powodują nadmiernych
wychyleń nadwozia, przez co kontakt opon z nawierzchnią pozostaje
stały i zapewnia dobrą stabilność. Pozwala to również na
komfortowe dobranie charakterystyki amortyzatorów i sprężyn,
które nie muszą rekompensować niedostatków w
sztywności nadwozia.

W
przednim zawieszeniu Hondy CR-V pozostawiono zwarty układ kolumn
MacPhersona oraz układ podwójnych wahaczy poprzecznych z
tyłu, jednak wprowadzono do nich liczne zmiany.

Zmiany
w przednim zawieszeniu:

• Zwiększony
  skok zawieszenia, zapewniający większy komfort.

• Większe
  tuleje podatne z przodu i z tyłu poprawiające pracę zawieszenia.

• Zwiększony
  kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz łożyska amortyzatorów
  o większym tarciu zapewniają lepsze reakcje koła kierownicy i
  większą stabilność kierunkową

• Zoptymalizowany
  układ sworznia zwrotnicy zwiększa liniowość i czułość układu
  kierowniczego.

• Zmniejszony
  efekt ‘nurkowania’ podczas hamowania, zapewniający większą
  stabilność.

• Asymetryczne
  sprężyny śrubowe, polepszające właściwości układu
  kierowniczego

Zmiany
w tylnym zawieszeniu:

• Odlewana
  z aluminium zwrotnica, redukująca masę nieresorowaną, co zapewnia
  lepszy komfort jazdy.

• Zwiększona
  średnica stabilizatora poprzecznego.

• Większe
  tuleje podatne dolnych wahaczy, zapewniające lepszą
  charakterystykę tłumienia.

• Nowy
  zintegrowany system piast i łożysk zapewnia większą sztywność
  poprzeczną, co pozytywnie wpływa na utrzymywanie odpowiedniego
  toru jazdy przez tylną oś.

• Zmieniony
  punkt mocowania wahacza wleczonego i górnego, zapewniające
  lepszą reakcję na zmieniające się warunki drogowe.

• Zmniejszony
  kąt wychylenia zawieszenia, przyczyniający się do lepszej
  stabilności przy hamowaniu.

Przednie
zawieszenie

W
przednim zawieszeniu z układem kolumn MacPhersona skorygowano
geometrię. Zastosowano układ z większym kątem wyprzedzenia
sworznia zwrotnicy oraz sprężyny odbojowe, które redukują
wychylenia zawieszenia, zapewniając stabilność podczas wchodzenia
w zakręty. Mechanizm skrzyni biegów zamocowano niżej, aby
zredukować tarcie i polepszyć sztywność układu kierowniczego.

Podczas
ściskania, sprężyny mają tendencję do wytwarzania sił skrętnych
i tym samym mogą negatywnie wpłynąć na precyzję układu
kierowniczego. Sprężyny odbojowe (skręcone w przeciwnych do siebie
kierunkach) neutralizują ten efekt, wzajemnie się znosząc.

Wprowadzenie
zmian w kątach skrętu, tulejach, sztywności materiałów
oraz amortyzatorach zaowocowało lepszą stabilnością kierunkową i
bezpieczniejszym pokonywaniem zakrętów. Wewnętrzne koło
pozostaje w pozycji pionowej w większym zakresie, powodując lepsze
przyleganie opon do nawierzchni.

Charakterystyka
tulei podatnych dolnego wahacza została zoptymalizowana tak, aby
przenosić mniej drgań i zapewnić większy komfort jazdy.

Przednie
zawieszenie zostało specjalnie zaprojektowane i zestrojone pod
względem komfortu jazdy i dobrych właściwości na nierównych
drogach. Zwiększony kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz
zoptymalizowana geometria zapewniają lepsze reakcje koła kierownicy
i większą stabilność kierunkową

Tylne
zawieszenie

Wyjątkowo
zwarte tylne zawieszenie minimalizuje przyczynia się do zwiększenia
przedziału bagażowego. Zastosowanie reaktywnego układu oznacza, iż
podczas hamowania, siła hamowania przenoszona jest przez strukturę
zawieszenia, powodując, że wahacz zamontowany z tyłu pod kątem 90
stopni w stosunku do działającej siły przesuwa się do tyłu.
Niewielkie przemieszczenie się zawieszenia do tyłu oddziałuje na
tuleje podatne, które z kolei dociskają dolny wahacz
poprzeczny do podwozia. Ich diagonalna podatność ciągnie końcowy
wahacz w zbieżnym kierunku.

Amortyzatory
o charakterystyce progresywnej przyczyniają się do komfortowej
jazdy i precyzyjnej charakterystyki prowadzenia. Amortyzatory gazowe
wykorzystują układ zaworów dyskowych, które
dostosowują się progresywnie do szybkich ruchów
amortyzatorów, na przykład podczas jazdy po wyboistym terenie
oraz stawiają większy opór niewielkim i płynnym ruchom
nadwozia podczas szybkiej jazdy ze stałą prędkością.

VSA
we wszystkich wersjach

Elektroniczny
układ kontroli stabilności jazdy (VSA) jest standardowym
wyposażeniem wszystkich wersji Hondy CR-V i zapewnia kontrolę nad
pojazdem podczas wchodzenia w zakręt, przyspieszania i gwałtownych
manewrów, przyhamowując prawe bądź lewe koła oraz sterując
przepustnicą i układem zapłonowym. Oprogramowanie układu VSA
uwzględnia system napędu czterech kół Dual Pump.

Przetwarzając
informacje dostarczane przez czujniki umieszczone w pojeździe, układ
VSA przewiduje szereg reakcji samochodu, monitorując bieżące
zachowania auta i reakcje kierowcy. Jeśli reakcja pojazdu wykracza
poza przewidziany schemat, na przykład podczas ostrego wchodzenia w
zakręt, układ VSA automatycznie skoryguje tor ruchu auta. System
zestrojono tak, aby zapewnił stabilne i przewidywalne właściwości
jezdne bez ograniczania radości prowadzenia.

W
przypadku nadsterowności (która może spowodować obrócenie
się pojazdu) układ kontroli stabilności jazdy (VSA) rozpoczyna
hamowanie przedniego zewnętrznego koła, zapobiegając obróceniu.
Po wykryciu podsterowności VSA aplikuje odpowiednią siłę
hamowania do tylnego wewnętrznego koła i redukuje moc silnika,
pozwalając pojazdowi powrócić na obrany tor jazdy.

Trailer
Stability Assist

Nowy
CR-V będzie również wyposażony w system Trailer Stability
Assist (TSA), który dzięki redukcji momentu napędowego i
selektywnego hamowania zapewni bezpieczne i stabilne wyhamowanie
pojazdu do odpowiedniej prędkości w razie wystąpienia kołysania
holowanej przyczepy.

Dodatkowo
zwiększono również dopuszczalną masę holowanej przyczepy w
modelach benzynowych z ręczną skrzynią biegów z 1500 kg do
1600 kg, a w modelach z silnikiem diesla z 1500 kg do imponujących
2000 kg (przyczepa hamowana).

Ulepszony
układ hamowania

Wszystkie
modele CR-V wyposażone są w 4-kanałowy ABS oraz w elektroniczny
system rozdziału siły hamowania (EBD), który odpowiednio
steruje siłą hamowania na przednich i tylnych kołach, aby zapewnić
skuteczne i stabilne hamowanie. Tylne hamulce pozwalają dodatkowo na
bezpieczne i stabilne hamowanie na śliskich nawierzchniach. W
momencie, gdy tylne koło zacznie się blokować, siła hamowania na
sąsiadującym kole również zostanie zredukowana, co pozwoli
zachować stabilność tylnej osi. Wszystkie modele posiadają
hamulce tarczowe; 293 mm wentylowane tarcze z przodu i 302 mm tarcze
lite z tyłu.

Asystent
hamowania (Brake Assist) pomaga kierowcy w użyciu pełnej siły
hamowania w niebezpiecznych sytuacjach, automatyczne zwiększając
siłę hamowania w zależności od siły nacisku kierowcy na pedał
hamulca.

Działanie
pedału hamulca jest teraz krótsze i lżejsze, co zapewnia
dobrą kontrolę bez nadmiernej wrażliwości.

Wspomaganie
kierownicy zależne od prędkości (tylko z silnikiem 2.0 i-VTEC) to
połączenie większej, ale liniowej, siły wspomagania przy niskich
prędkościach z niższą i precyzyjną siłą wspomagania przy
wyższych prędkościach.

W
wersji z silnikiem benzynowym zamontowano elektryczne wspomaganie
układu kierowniczego (EPS), a w wersjach z silnikiem wysokoprężnym
– system hydrauliczny.

Felgi
i ogumienie

Modele
Comfort i Elegance wyposażone są w 17-calowe, aluminiowe obręcze z
oponami 225/65 R17. 18-calowe obręcze standardowo dostępne są w
modelach Executive, a w wersjach Comfort w opcji. Opony o niskich
oporach toczenia przyczyniają się do mniejszego zużycia paliwa.

Aneks
I – Specyfikacja wyposażeniowa*

(wrsje
dostępne w Polsce)

Bezpieczeństwo	Comfort	Elegance	Executive
ABS z EBD i elektronicznym układem wspomagania hamowania (Brake Assist)	Std	Std	Std
VSA (układ kontroli stabilności jazdy)	Std	Std	Std
Trailer Stability Assist	Std	Std	Std
Przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Pełnowymiarowe poduszki kurtynowe z sensorem przechyłu	Std	Std	Std
Przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia	Std	Std	Std
Trzypunktowe (ELR) pasy bezpieczeństwa przy wszystkich pięciu siedzeniach	Std	Std	Std
Kontrolka przypominająca o zapięciu pasów bezpieczeństwa (na przednich i tylnych siedzeniach)	Std	Std	Std
Aktywne przednie zagłówki	Std	Std	Std
5 mechanizmów ISOFIX na tylnych siedzeniach plus zaczepy mocujące	Std	Std	Std
Tempomat	N.A.	Std	Std
Układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS)	N.A.	N.A.	N.A
Układ aktywnych reflektorów (AFS)	N.A.	N.A.	N.A
Bezpieczeństwo
Immobilizer	Std	Std	Std
Centralny zamek	Std	Std	Std
Układ zdalnego sterowania zamkami	Std	Std	Std
Alarm	N.A.	N.A.	Std
Nadwozie:
17-calowe obręcze aluminiowe	Std	Std	Opt
18- calowe obręcze aluminiowe	Opt	Opt	Std
Szare listwy progowe, drzwiowe i wnęki na koła	Std	Std	Std
Dolna listwa ozdobna bagażnika w kolorze nadwozia	Std	Std	Std
Chromowana górna osłona chłodnicy, czarna dolna osłona chłodnicy	Std	Std	Std
Chromowane klamki zewnętrzne	Std	Std	Std
Chromowane ramki tablicy rejestracyjnej	Std	Std	Std
Czarna listwa ozdobna na dachu	Std	Std	Std
Asferyczne lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia	Std	Std	Std
Tylna wycieraczka z funkcją biegu wstecznego	Std	Std	Std
Kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami bocznymi	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane, podgrzewane i składane lusterka boczne	nie składane	Std	Std
Czujnik deszczu i wycieraczki z trybem pracy przerywanej	N.A.	Std	Std
Reflektory projektorowe	Std	Std	Std
Tylne lampy przeciwmgłowe	Std	Std	Std
Przednie lampy przeciwmgłowe	N.A.	Std	Std
Czujniki parkowania z przodu i z tyłu	Opt	Opt	Std
Automatyczne reflektory	N.A.	Std	Std
Nadwozie (cd.):	Comfort	Elegance	Executive
Lampy ksenonowe	N.A.	Opt	Std
Panoramiczne okno dachowe	N.A.	Opt	Std
Przyciemniane tylne boczne szyby i szyba bagażnika	N.A.	Opt	Std
Chromowane klamki wewnętrzne	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane szyby (przednie z funkcją automatycznego opuszczania/podnoszenia)	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka	Std	Std	Std
Regulacja pochylenia i wysokości kierownicy	Std	Std	Std
Wnętrze:
Kieszeń na akcesoria w centralnej konsoli	Std	Std	Std
Podłokietnik na tylnych siedzeniach	Std	Std	Std
Kieszeń na oparciu przedniego fotela	Std	Std	Std
Fotel kierowcy regulowany na wysokość	Std	Std	Std
Podłokietniki na siedzeniach kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Oparcia tylnych foteli dzielone w stosunku 40:20:40	Std	Std	Std
Przesuwana podstawa tylnej kanapy (60:40)	Std	Std	Std
Hak holowniczy	Std	Std	Std
Kieszeń na akcesoria z tyłu	Std	Std	Std
Lusterka w osłonach przeciwsłonecznych kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Radio AM/FM z jednopłytowym odtwarzaczem CD	Std	Std	N.A.
6-płytowa zmieniarka CD i system audio o dużej mocy	N.A.	N.A.	Std
Głośniki z przodu i z tyłu	Std	Std	Std
Głośniki wysokotonowe	N.A.	Std	Std
Głośnik niskotonowy (subwoofer)	N.A.	Opt	Std
Przyciski sterujące systemem audio umieszczone na kole kierownicy	Std	Std	Std
Czujnik temperatury zewnętrznej i komputer pokładowy	Std	Std	Std
Klimatyzacja	Manualna	Automatyczna dwustrefowa	Automatyczna dwustrefowa
Tylna półka Double Deck / roleta ochronna	Opt	Std	Std
Skórzana i chromowana dźwignia zmiany biegów (przekładnia automatyczna)	N.A.	Std	Std
Skórzana dźwignia zmiany biegów (przekładnia manualna)	N.A.	Std	Std
Kierownica pokryta skórą i metaliczne wstawki	N.A.	Std	Std
Lusterko konwersacyjne	N.A.	Std	Std
Podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych	N.A.	Std	Std
Podgrzewane przednie fotele	N.A.	N.A.	Std
Interfejs Bluetooth	N.A.	Opt	Opt
Tapicerka skórzana	N.A.	N.A.	Std
Siedzenie kierowcy elektrycznie regulowane w 8 pozycjach łącznie z podparciem lędźwiowym	N.A.	N.A.	Std

*
wersje wyposażeniowe mogą różnić się w zależności od
rynku, informacje aktualne w momencie przekazania do druku

Aneks
II – Akcesoria

Honda
oferuje swym klientom cały szereg dodatkowych akcesoriów,
pozwalających na personalizację wyglądu Hondy CR-V.

Opracowano
wiele nowych akcesoriów, które podkreślą wyjątkowy
charakter Hondy CR-V oraz poprawią jej właściwości
aerodynamiczne. Dostępne są stylowe przednie i tylne zderzaki
aerodynamiczne, sportowe zawieszenie, tylny spojler w kolorze
nadwozia oraz czarne, aerodynamiczne nakładki, umieszczane poniżej
bocznych progów (na załączonych zdjęciach).

Klienci
zamówić mogą również dodatkowe progi wykończone
aluminium oraz przednie, tylne i boczne maty ochronne z widocznymi
śrubami, które dodają aut surowego wyglądu i zapewniają
dodatkową ochronę.

Opcjonalne
ochraniacze drzwi zabezpieczają drzwi przed uszkodzeniami i
doskonale podkreślają linię nadwozia.

W
opcji zamówić można również górną i dolną
osłonę chłodnicy o strukturze plastra miodu z logo H umieszczonym
na dolnym chromowanym pasku.

Dostępne
są trzy rodzaje obręczy aluminiowych: 7-szprychowe, 18-calowe koła
‘Phantom’ wykończone lakierem Kaiser Silver;
7-szprychowe, 19-calowe felgi ‘Onyx’ wykończone w stylu
Machine z wnętrzem Black Pearl; i 5-szprychowe, 19-calowe obręcze
‘Opus’ wykończone lakierem Chrome Shadow, który
mieni się różnymi odcieniami chromu w zależności od kąta
padania światła.

Dzięki
wejściu iPod® zlokalizowanym w górnym schowku przed
pasażerem, podróżujący Hondą CR-V mogą słuchać swoich
ulubionych piosenek. iPod® może być obsługiwany za pomocą
systemu audio lub przycisków na kole kierownicy. System audio
można rozbudować o głośniki wysokotonowe, dwustożkowe,
koaksjalne lub typu Bass Works.

 

Honda
oferuje również przenośny dotykowy ekran nawigacji
satelitarnej z ekranem powitalnym Hondy, funkcją ładowania i
nakładką przykrywającą. Jego stelaż umożliwia łatwe i
bezpieczne zamocowanie na desce rozdzielczej. Pełne mapy Europy
(łącznie z Irlandią i Europą Wschodnią) zapewniają dokładną
nawigację. W opcji dostępny jest również system TMC,
interfejs Bluetooth, umożliwiający podłączenie telefonu
komórkowego oraz inne elementy jak odtwarzacz MP3 czy
przeglądarka plików jpeg.

Wnętrze
Hondy CR-V może być uzupełnione funkcjonalnymi i stylowymi
akcesoriami. Niebieskie oświetlenie przestrzeni na nogi zapewni
niepowtarzalną atmosferę, a aluminiowe nakładki na pedały dodadzą
wnętrzu sportowych akcentów. Dodatkowe dywaniki podłogowe
mogą zawierać materiałowe lub metaliczne emblematy CR-V.
Aluminiowe progi przy drzwiach z logo CR-V zapewniają ochronę drzwi
i dodają autu stylu.

W
przypadku wykorzystywania samochodu do ciągnięcia przyczepy,
dostępne są montowane na stałe lub doczepiane haki holownicze z
możliwością uciągu do 2000 kg. Akcesoria do przewozu towarów
obejmują zaczepy na rowery, narty i deski snowboardowe. Dodatkowa
mata zapewni ochronę bagażnika i oparć siedzeń. Można ją
również odwracać, wybierając stronę gumową lub
materiałową.

Aneks
III – Specyfikacja techniczna

SILNIK				2.0 SOHC i-VTEC	2.2 i-CTDi
Typ				R20A2	N22A2
Średnica cylindra x skok tłoka		mm		81 x 96.9	85 x 97.1
Pojemność		cm3		1997	2204
Stopień sprężania				10.5.1	16.7.1
Moc maksymalna		kW/KM		110/150	103 / 140
przy obr./min.				6,200	4,000
Maksymalny moment obrotowy		Nm		192	340
przy obr./min.				4,200	2,000
System wtryskowy				Honda PGM-FI	Common rail
Rodzaj paliwa				Bezołowiowa 95	Diesel
SYSTEM ELEKTRYCZNY
Akumulator	Ah			45	74
Alternator	A			105	105
PRZENIESIENIE NAPĘDU				6-biegowa przekładnia manualna/5-biegowy automat	6-biegowa przekładnia manualna
				Dwie hydrauliczne pompy / napęd na cztery koła Real Time
Wielkość przełożeń Man./Aut.		1.		3.642 / 2.785	3.933 / –
		2.		1.880 / 1.684	2.037 / –
		3.		1.212 / 1.128	1.189 / –
		4.		0.972 / 0.772	0.928 / –
		5.		0.780 / 0.592	0.777 / –
		6.		0.659 / –	0.653 / –
		Bieg wsteczny		3.583 / 2.000	4.008 / –
		Przekładnia główna		5.333 / 4.500	4.111 / –
ZAWIESZENIE
Z przodu				Kolumny MacPhersona, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator poprzeczny
Z tyłu				Reaktywny układ dwóch wahaczy, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator poprzeczny
UKŁAD KIEROWNICZY
Wspomaganie				Zębatkowa przekładnia kierownicza z elektrycznym wspomaganiem	Zębatkowa przekładnia kierownicza z hydraulicznym wspomaganiem
Średnica zawracania między ścianami			m	11.8
Między krawężnikami			m	11.0
Ilość obrotów kołem kierownicy między skrajnymi położeniami				2.96
HAMULCE
Z przodu				Wentylowane tarcze (293 mm)
Z tyłu				Tarcze (302 mm)
FELGI I OGUMIENIE
Felgi				17 x 6.5 J (S, Comfort, Elegance/Sport) 18 x 7 J (Executive)
Opony				225/65 R17 (S, Comfort, Elegance/Sport) 225/60 R18 (Executive)

WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI							2.0 SOHC i-VTEC		2.2 i-CTDi
Długość całkowita		mm					4530
Szerokość całkowita		mm					1820 (2091 z lusterkami zewnętrznymi)
Wysokość całkowita		mm					1810
Rozstaw osi		mm					2620 1565 1565 185
Rozstaw kół z przodu		mm
Rozstaw kół z tyłu		mm
Prześwit		mm
Kąt natarcia Kąt zejścia Kąt rampowy Pojemność bagażnika VDA (do linii okien)				deg deg deg litry			28 23 18 524-955
Masa własna Man./Aut.		kg					1498-1613 / 1533-1648	1617-1729 / –
Dopuszczalna masa całkowita Man./Aut.					kg		2050 / 2080	2160
Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej Man./Aut.						kg	1600 / 1500	2000 / –
niehamowanej Man./Aut.						kg	600 / 600	600 / –
Dopuszczalna waga kadłuba przyczepy						kg	100 80 58
Dopuszczalne obciążenie dachu						kg
Pojemność zbiornika paliwa		litry
OSIĄGI
Prędkość maksymalna Man./Aut.			km/h				190 / 177	187 / –
Przyspieszenie Man./Aut. 0-100 km/h					s		10.2 / 12.2	10.3 / –
ZUŻYCIE PALIWA (93/116/EC)
Miasto Man./Aut.	l/100km						10.4 / 10.9	8.1 / –
Trasa Man./Aut.	l/100km						6.7 / 6.7	5.7 / –
Cykl mieszany Man./Aut.	l/100km						8.1 / 8.2	6.5 / –
Emisja CO2 Man./Aut.	g/km						192 / 195	173 / –

Informacje
aktualne w momencie przekazania do druku