Na tegorocznym Salonie Samochodowym we Frankfurcie Mitsubishi przedstawiło między innymi koncepcyjny model Concept-cX, który wprowadza rodzinę przyjaznych środowisku silników Clean Diesel.
MITSUBISHI CONCEPT-CX – PODWÓJNY SPOKÓJ UMYSŁU –
Opierając się na doświadczeniu zdobytym podczas siedemdziesięciu lat konstruowania pojazdów z napędem na cztery koła, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) docenia zainteresowanie klientów technologiami, które dają niespotykane korzyści w zakresie aktywnego bezpieczeństwa na drodze oraz off-roadowych możliwości w terenie – począwszy od modelu Lancer Evolution, a skończywszy na Pajero.
Równocześnie, Mitsubishi jest świadome zagrożeń, jakie może przynieść zmiana klimatu na świecie, dlatego koncern wprowadza w życie globalną strategię środowiskową, poprzez program na rzecz ochrony środowiska naturalnego „Mitsubishi Motors Environment Initiative Program 2010" („EIP 2010").
Łącząc te dwa aspekty, podczas 62. Salonu Samochodowego we Frankfurcie MMC przedstawi Concept-cX: nie naruszający równowagi ekologicznej model demonstrujący strategię środowiskową, której namacalnym odzwierciedleniem będzie rodzina przyjaznych środowisku silników następnej generacji Euro 5 Clean Diesel, powstałych przy współpracy Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Jednostki te wejdą do sprzedaży w 2009 roku.
Sportowy i wszechstronny, Concept-cX będzie promował nową strategię koncernu w samym sercu rynku pod postacią popularnego kompaktu typu SUV.
Dynamiczny Concept-cX będzie odznaczał się niskim zużyciem paliwa oraz niską emisją szkodliwych substancji, co zapewni 4-cylindrowy, 16-zaworowy czysty silnik Diesla DOHC następnej generacji o pojemności 1.8-litra (100 kW (136KM) przy 4000 obr./min., 280 Nm przy 2000 obr./min.). Jednostka napędowa z turbosprężarką o zmiennej geometrii (VG) zapewni optymalne doładowanie i osiągi we wszystkich warunkach jazdy – oraz filtr cząstek stałych DPF i katalizator utleniający DOC.
W koncepcyjnym modelu z czystym silnikiem Diesla o pojemności 1.8-litra zastosowano skrzynię biegów typu Twin Clutch SST*. Ta niedawno zaprezentowana zautomatyzowana przekładnia manualna łączy wydajność i dynamikę skrzyni ręcznej z wygodą przekładni automatycznej. Główne cechy skrzyni Twin Clutch SST to:
– Wysoka wydajność i zużycie paliwa porównywalne z samochodami z manualną przekładnią.
– Płynne, sportowe zmiany przełożeń bez potrzeby stosowania pedału sprzęgła.
– Szybkie i precyzyjne przełączanie poszczególnych biegów.
Inne proekologiczne elementy Concept-cX to „zielone plastiki”, czyli specjalnie opracowane przez koncern MMC materiały wykończeniowe we wnętrzu pojazdu – takie, jak dywaniki, tapicerka drzwi, pokrycie tylnej części siedzeń czy tapicerka pokrywy bagażnika – które powstaną z bambusa i żywicy roślinnej.
CAŁKOWICIE NOWE MITSUBISHI LANCER SPORTS SEDAN
Dynamiczny
Lancer Sports Sedan, zaprojektowany w studiu desingnerskim Mitsubishi Motors Europe w Trebur niedaleko Frankfurtu (Niemcy), dzieli wspólny język stylistyczny z znakomicie przyjętymi przez media i przyszłych klientów modelami Concept-Sportback (2005 IAA) i Concept-X (2005 Tokio), które również zaprojektowano w Europie.
Opływowe nadwozie, długa maska/krótkie zwisy, duży rozstaw kół, wysoko poprowadzona linia boczna w kształcie klina, płynne powierzchnie szklane, ostro zaznaczone kontury, subtelne detale (takie jak „brwi” nad reflektorami czy zintegrowane z bocznymi liniami tylne lampy zespolone), wszystko to nadaje nowego znaczenia koncepcji sportowych sedanów.
Charakterystycznym elementem, pozwalającym rozpoznać nową rodzinę modelu Lancer jest trapezoidalna osłona chłodnicy w stylu myśliwca „Jet Fighter” z głęboko osadzonymi „oczami” (ta osłona jest nieco inna w każdym modelu – Sports Sedan charakteryzuje się chromowaną górną część osłony chłodnicy). Projekt ten, zainspirowany wlotami powietrza myśliwców, znajdzie odzwierciedlenie w przyszłych modelach lub autach koncepcyjnych, takich jak Concept-cX.
Sportowy temat stylistyczny kontynuowany jest również we wnętrzu pojazdu, gdzie zastosowano wskaźniki na tablicy rozdzielczej przykryte podwójnym „daszkiem” ze srebrną obwódką, co przywodzi na myśl klasyczne europejskie projekty z eleganckim wykończeniem. Pokryte doskonałą skórą (w zależności od wersji) koło kierownicy z masywnymi ramionami potwierdza dynamiczne możliwości samochodu.
Pełna rodzina
Mający sukcesywnie pojawiać się na poszczególnych rynkach począwszy od końca 2007 roku, Lancer Sports Sedan (4570 m długości x 1760 m szerokości) wprowadzi do rodziny Mitsubishi Motors Europe pełną gamę nowych wersji, począwszy od podstawowego, 1.5-litrowego silnika benzynowego, poprzez modele z jednostkami benzynowymi 1.8 oraz Dieslem 2.0 (dostępnym na wybranych rynkach), a kończąc na całkowicie nowym Lancerze Evolution, który po raz pierwszy stanie się członkiem rodziny modelu Lancer:
– klasa podstawowa: 110KM – silnik benzynowy 1.5 l DOHC MIVEC
– klasa średnia: 140KM – 2.0-litrowy Diesel z wtryskiem Common Rail (dostarczony przez VAG)
144KM – silnik benzynowy 1.8 l DOHC MIVEC*
– klasa wyższa: moc i więcej szczegółów zostanie ujawnionych w późniejszym terminie
– bohater: silnik benzynowy 2.0 l Turbo DOHC MIVEC (Lancer Evolution / moc zostanie ujawniona w późniejszym terminie)
Powstała w oparciu o wymagania europejskiego rynku, pełna gama jednostek napędowych omija jeden sektor – pomiędzy klasą średnią, a wyższą – w której benzynowe silniki o pojemności powyżej 1.8-litra przynoszą koncernowi MME bardzo niewielkie zyski.
Świat + Diesel = Moc
Docelowo, MME skupiło się na średniej klasie modelu Lancer (nie zapominając o topowym silniku benzynowym 2.0 Turbo…):
– Benzynowy silnik 1.8 l – wariant „Światowego Silnika” – stanowi 50% wszystkich sprzedanych jednostek napędowych i jest bardzo ważnym ogniwem na wielu rynkach, gdzie Diesle nie są wybierane, a silniki o pojemności powyżej 2.0 litrów obarczone są dużymi podatkami. Osiągający 105 kW/144KM silnik wyposażony w system zmiennych faz rozrządu Mitsubishi MIVEC pozwala na osiągnięcie 204 km/h i zadowala się 7,7 l/100km (5-biegowa skrzynia manualna)/7,9l./100km (CVT) w cyklu mieszanym. Emisja CO2 kształtuje się na poziomie 183 g/km (5-biegowa skrzynia manualna) / 188 g/km (CVT) w cyklu mieszanym.
– 2.0-litrowy Diesel DiD z pompowtryskiwaczami – produkcji Volkswagena – stanowi 25% wszystkich sprzedanych w Europie modeli Lancera. Podobnie, jak w przypadku silników stosowanych w modelach Grandis i Outlander, 16-zaworowa jednostka DOHC o pojemności 1968 cm3 z turbodoładowaniem i chłodnicą powietrza doładowującego (intercooler) spełnia normę EU-4 i produkuje 103 kW / 140KM oraz pozwala osiągnąć prędkość maksymalną 207 km/h.
– Z jednostkami współpracuje 5-biegowa przekładnia manualna (1.5 i 1.8), 6-biegowa przekładnia manualna (2.0 DiD), przekładnia CVT z łopatkami do zmiany biegów i systemem adaptacyjnej kontroli przełożeń INVECS II (1.8) oraz 4-biegowy automat (1.5).
Dołączając do Lancera Sports Sedan (i Lancera Evolution) w 2008 roku, całkowicie nowy 5-drzwiowy Lancer Sportback wzmocni rodzinę modelu Lancer. Nawiązujący do coupe profil samochodu – zainspirowany ekscytującym modelem koncepcyjnym o tej samej nazwie, pokazanym we Frankfurcie w 2005 roku – w szczególności spodoba się europejskim kierowcom, gustującym w autach typu hatchback.
Samochód kierowcy
Dziewiąta generacja Lancera (od 1973 roku) zbudowana została na płycie o wydłużonym rozstawie osi i poszerzonym rozstawie kół.
60 mm wzrost rozstawu kół z przodu i z tyłu – teraz 153 cm – tworzy bazę dla doskonałych właściwości jezdnych Lancera. Rozstaw osi został zwiększony do 265,5 cm (z 260 cm), a szerokość całkowita do 176 cm (ze 171,5 cm). Długość całkowita została skrócona o 36 mm do 457 cm, co nadało modelowi Lancer bardziej zwartego charakteru, który znakomicie podkreślają 18-calowe koła, wciąż rzadko spotykane w tym sektorze (dostępność w zależności od rynku).
Sztywna struktura Lancera, która w dużym stopniu składa się z wytrzymałej stali, pozwala na dostosowanie zawieszenia do jazdy sportowej, zapewniając jednocześnie odpowiedni komfort jazdy. W porównaniu do poprzedniej generacji Lancera, sztywność skręcania została zwiększona o 56%, a sztywność zginania o 50% – wzrost obu sztywności przewyższa wartości, jakimi charakteryzuje się nawet obecna generacja Lancer Evolution IX.
Dodatkowo, Mitsubishi Motors skalibrowało zawieszenie Lancera pod względem sportowej charakterystyki jazdy, typowej dla sedanów tego japońskiego koncernu:
– W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona i sprężyny śrubowe z płaską stalową poprzecznicą, która ze względu na swoją sztywność przyczynia się do poprawy właściwości jezdnych i stabilności pojazdu. Zaawansowane, niezależne zawieszenie wielowahaczowe z tyłu to kolejny element w dużym stopniu poprawiający zachowanie samochodu na drodze.
– W Europie nowy Lancer Sports Sedan dostępny jest ze standardowym lub sportowo skalibrowanym zawieszeniem, które oferuje grubsze stabilizatory (+1 mm, z 20 mm do 21 mm), inne nastawienia skoku amortyzatorów/sprężyn (nowy Lancer: 2.8 kgf/mm; stary Lancer: 2.2 kgf/mm), przednią rozpórkę (zwiększającą sztywność boczną dla poprawy precyzji układu kierowniczego) oraz 18-calowe koła z oponami 215/45 R18 (dostępne w zależności od modelu i rynku).
– Precyzyjne sterowanie zapewnia dobrze wyważony układ kierowniczy z zębatkową przekładnią kierowniczą i hydraulicznym wspomaganiem (oprócz wersji 1.5 z elektrycznym wspomaganiem). Promień skrętu wynosi jedynie 5,0 metrów.
– Układ hamulcowy Lancera oferuje: 15-calowe tarcze z przodu i 14-calowe tarcze z tyłu uzupełnione systemami ABS, EBD, MATC (ESP + T/C) i asystentem hamowania Brake Assist (dostępność w zależności od modelu i rynku).
Po pierwsze bezpieczeństwo
Nowy Lancer Sports Sedan zapewnia swoim pasażerom bezpieczeństwo w razie wypadku:
– Podstawą systemu bezpieczeństwa nowego Lancera jest niezwykle wytrzymała karoseria zbudowana w oparciu o projekt RISE następnej generacji. Dla przypomnienia, struktura nadwozia typu RISE rozprasza energię uderzenia podczas czołowego i bocznego zderzenia poprzez strefy kontrolowanego zgniotu, zwiększając tym samym bezpieczeństwo pasażerów i chroniąc zbiornik paliwa przed uszkodzeniami w przypadku tylnego zderzenia.
– Ponadto, pakiet bezpieczeństwa Lancera 2008 jest jednym z najbogatszych w segmencie i zawiera do 9 poduszek powietrznych (dostępność zależna od modelu i rynku).
o 2 zaawansowane czołowe poduszki powietrzne z czujnikiem obecności pasażera,
o 2 standardowe boczne poduszki powietrzne montowane w przednich fotelach,
o 4 boczne kurtyny powietrzne,
o 1 poduszka chroniąca kolana kierowcy.
Dla przypomnienia, Lancer został zaprojektowany w celu osiągnięcia 5 gwiazdek w testach EURO NCAP (został już przetestowany z zachowaniem tych standardów przez MMC).
Uwaga: wszystkie dane techniczne przed procesem homologacji.
MITSUBISHI PROTOTYPE-X
-(R)EWOLUCJA-
Prezentując Prototype-X podczas Salonu Samochodowego w Detroit w 2007 roku, Mitsubishi Motors uchyliło rąbka tajemnicy dotyczącej swojego supersamochodu – z niecierpliwością oczekiwanego Lancera Evolution nowej generacji.
Lancer Evolution najnowszej generacji, pokazany 26 kwietnia 2007 roku przy okazji ogłoszenia znakomitych wyników finansowych koncernu MMC za rok budżetowy 2006, zostanie oficjalnie zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Tokio 24 października tego roku.
Zbudowany od nowa Lancer Evolution po raz pierwszy stanie się pełnoprawnym członkiem kompletnie odnowionej rodziny modelu Lancer. To z takim zamysłem model ten opracowywany był wspólnie z 4-drzwiowym Lancerem Sports Sedan i 5-drzwiowym Lancerem Sportback.
W nawiązaniu do 45-letniej tradycji sportów samochodowych firmy Mitsubishi, zastosowany w tym modelu silnik o wysokich osiągach, precyzyjne właściwości jezdne i ostre linie zwrócą uwagę entuzjastów na całym świecie. Pozostając w zgodzie z elementarnymi wartościami, które uczyniły Lancera Evolution synonimem budzących emocje osiągów, następna generacja – prezentowana pod nazwą Prototype-X – będzie oferować uniwersalność i technologie, które wyróżniają najlepsze na świecie modele samochodów sportowych.
W tym kontekście, Prototype-X demonstruje również wszechstronność „Projektu Globalnego” – pierwszej platformy globalnej Mitsubishi, która dzięki swej unikalnej architekturze jest w stanie dopasować się do produktów z różnych segmentów, od modelu Delica D:5, będącego połączeniem auta typu SUV i MPV po Lancera Evolution.
Lancer następnej generacji
Potomek Lancera 1600 GSR z lat 70. lub Lancera EX 2000 Turbo z lat 80., Lancer Evolution stworzył swoją własną markę poprzez wprowadzanie znaczących zmian i ulepszeń w każdej generacji począwszy od 1992 roku. (Lancer Evolution VIII był pierwszym oficjalnie sprzedawanym modelem na rynku europejskim).
Jak pokazuje Prototype-X, w modelu Lancer Evolution już niedługo dokona się być może największy skok w możliwościach pomiędzy dwoma następującymi po sobie generacjami. Następny Lancer Evolution będzie oferował znaczącą poprawę w dynamice prowadzenia i technologii przy zachowaniu emocjonujących osiągów turbodoładowanego silnika, które uczyniły ten model legendą na całym świecie.
Zaprezentowane kilka tygodni temu na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit Lancer Sports Sedan 2008 oraz Prototype-X są potomkami Mitsubishi Concept-X, który zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Tokio w 2005 roku.
Rekini przód zainspirowany wyglądem silników samolotów myśliwskich, długa maska i krótki dach, szeroki rozstaw kół, charakterystyczny „rekini nos”, głęboko osadzone „oczy”, rozpoznawalny klinowy profil i ostre, dynamiczne linie to główne cechy podkreślające nowy wizerunek modelu współdzielony przez Lancera Sports Sedan i Prototype-x.
Mimo tych podobieństw, Prototype-X posiada własną, charakterystyczną osłonę chłodnicy, zmienione tylne błotniki i klapę bagażnika. Jak przystało na prawdziwy samochód sportowy, Prototype-X wyposażony jest w wydatne błotniki, agresywne linie maski silnika ze zintegrowanym wlotem powietrza, 20-calowe aluminiowe obręcze kół z ogromnymi hamulcami oraz zaawansowane technologicznie kierunkowskazy LED umieszczone w lusterkach.
Wewnątrz pojazdu, głęboko wyprofilowane fotele wykończono zapewniającym doskonałe trzymanie materiałem podobnym do zamszu. Umieszczony na tablicy rozdzielczej elektroniczny licznik czasu okrążeń predysponuje auto do udziału w weekendowych wyścigach, a czerwony zespół diod LED, który umieszczono na drzwiach i na tablicy rozdzielczej sugeruje możliwość dostosowania wnętrza do indywidualnych zamówień klientów.
Technologie zastosowane w Prototype-X zwiastują nowości, jakie pojawią się w następnym Lancerze Evolution. Mimo, że nie wszystkie elementy prototypu trafią do pojazdu produkcyjnego to wygląd auta pozostanie praktycznie niezmieniony.
Moc następnej generacji
Silnik napędzający Prototype-X – i następną generację modelu Lancer Evolution – to turbodoładowana wersja całkowicie nowego, wykonanego z aluminium silnika 4B11 DOHC MIVEC o pojemności 2 litrów, który zastosowano również w Lancerze Sports Sedan 2008.
Silnik będzie legitymował się najwyższą mocą z dotychczasowych modeli Lancera Evolution*. Nowy Lancer Evolution będzie również mniej zróżnicowany pomiędzy poszczególnymi rynkami (Japonia/Europa/Ameryka Północna) niż poprzednie generacje modelu.
Nowy, w pełni aluminiowy blok silnika jest o całe 20 kg lżejszy od żeliwnego bloku silnika 4G63 stosowanego w dotychczasowych modelach, co przyczynia się do uzyskania lepszego rozkładu masy. Dodatkowo, jego bardziej dogodne umiejscowienie (układ wydechowy skierowany w stronę przegrody czołowej) umożliwia obniżenie środka ciężkości.
Mimo, że blok silnika nowego Lancera Evolution jest lżejszy, został zaprojektowany od początku z myślą o zastosowaniu w silnikach turbodoładowanych o wysokich osiągach. Duża wytrzymałość została po części osiągnięta poprzez przekonstruowanie bloku typu otwartego oraz zastosowanie dużych płaszczy wodnych i metalu dookoła każdej z połączonych tulei cylindrów. To dlatego zespół tłoków tego turbodoładowanego silnika 4B11 jest w stanie wytrzymać wysokie ciśnienie doładowania.
* Ponieważ prace trwają, ostateczne parametry silnika w specyfikacji europejskiej zostaną podane w późniejszym terminie
Skrzynia biegów następnej generacji
Prototype-X jest wyposażony w zautomatyzowaną przekładnię manualną z magnezowymi łopatkami przy kierownicy, która będzie dostępna w następnym modelu Lancer Evolution pod nazwą „Twin Clutch SST”.
Nowa, zautomatyzowana przekładnia manualna zawiera podwójne sprzęgło, które swą wydajnością dorównuje tradycyjnym układom manualnym, a dodatkowo pozwala na niezwykle płynne i dynamiczne zmiany przełożeń. Twin Clutch SST przyczynia się do poprawy czasów przyspieszeń pojazdu oraz do obniżenia spalania paliwa. Wszystko to osiągnięto dzięki bardzo wydajnemu mechanizmowi przenoszenia mocy. Nowa skrzynia biegów zawiera dodatkowo trzy tryby jazdy dopasowane do różnych sytuacji: począwszy od jazdy po mieście, a skończywszy na bezkompromisowej jeździe sportowej na torze.
Dla entuzjastów tradycyjnej, manualnej skrzyni biegów, nowy Lancer Evolution nadal dostępny będzie z 5-biegową przekładnią ręczną. Wraz ze zwiększonym momentem obrotowym silnika 4B11, pięciobiegowa przekładnia zapewni optymalne czasy przyspieszeń.
System „All Wheel Control” następnej generacji
Zapewniając wiernym klientom osiągi godne swojej nazwy, następny Lancer Evolution rozszerzy dynamiczne możliwości trakcyjne poprzez nowy system napędu wszystkich kół Super All Wheel Control (S-AWC).
Łącząc funkcje inteligentnego napędu czterech kół z kontrolą stabilności, S-AWC jest rozwinięciem zaawansowanej technologii stałego napędu czterech kół 4WD po raz pierwszy wprowadzonej w nowym Outlanderze.
W Prototype-X oraz w następnym Lancerze Evolution zastosowano dodatkowy układ ASC (układ aktywnej kontroli stabilności), który uzupełnia układy ACD (aktywny centralny mechanizm różnicowy), AYC* (system aktywnej kontroli znoszenia) oraz Sport ABS (sportowy układ hamulcowy przeciwdziałający blokowaniu się kół). Zintegrowany system zarządzający pracą wszystkich czterech układów pozwala na płynną regulację momentu obrotowego i siły hamowania w każdym kole. S-AWC zawiera również układ kontrolujący współczynnik znoszenia. Pozwala to na kontrolę każdego koła we wszystkich warunkach jazdy, poprzez co kierowcy o różnym stopniu zaawansowania w jeździe sportowej mogą w pełni wykorzystać możliwości samochodu**.
* Tylny dyferencjał AYC nie był nigdy oferowany w Lancerze Evolution sprzedawanym na rynku północnoamerykańskim.
Połączenie wszystkich tych technologii pomoże Lancerowi Evolution optymalnie wykorzystać duży moment obrotowy i zarazem zapewnić najwyższy poziom możliwości dynamicznych i stabilności, jaki był kiedykolwiek dostępny w tym modelu. Jednocześnie, nowe rozwiązania zwiększą przyjemność z jazdy, co będzie ważnym czynnikiem decydującym o zakupie tego modelu.
Następną generację modelu Lancer Evolution po raz kolejny wyposażono w specjalny system zawieszenia, w którym stalowe wytłoczki standardowego Lancera zastąpiono sprawdzonymi w sporcie elementami z kutego aluminium.
W związku z wysoką sztywnością nowej płyty podłogowej „Projekt Globalny” koncernu MMC, zawieszenie Lancera Evolution może być ustawione tak, by zapewnić bardziej sprężystą i stabilną jazdę bez pogorszenia właściwości jezdnych, co uczyni go prawdziwym sportowym sedanem światowej klasy.
Przy zapewnieniu doskonałych osiągów Mitsubishi Motors może też wyposażyć nadchodzącego Lancera Evolution tak, by był zdecydowanie lepszym samochodem do codziennej jazdy. Rozwiązania wprowadzone w nowym Outlanderze i w gamie modelu Lancer będą również oferowane w wersji Lancer Evolution X. Będzie to 650-watowy system audio firmy Rockford-Fosgate®, system nawigacji satelitarnej z dyskiem twardym i muzycznym serwerem, interfejs Bluetooth®, przyciski sterujące na kole kierownicy oraz automatyczna klimatyzacja*.
* Dostępność w zależności od rynku. Więcej informacji w momencie debiutu rynkowego.
2007-09-12
