Nowości koncernu Kia we Frankfurcie.
Pro-ekologiczna koncepcja samochodu osobowego KIA
Prezentowany pod roboczą nazwą „Eco-cee’d” pojazd jest kolejną wersją doskonale znanego hatchbacka KIA cee’d, która powstała pod kątem wyraźnego ograniczenia zużycia paliwa i emisji spalin – bez szkody dla osiągów czy dynamiki jazdy.
Wywodzący się z trzydrzwiowego hatchbacka Pro-cee’d ze żywiołowym lecz oszczędnym silnikiem wysokoprężnym 1.6 CRDi „Eco-cee’d” jest w zamyśle bardziej ekologiczną odmianą modelu bazowego. Dzięki istotnym, choć niewielkim modyfikacjom zużycie paliwa obniżono do zaledwie 3,9 l/100 km, a emisję dwutlenku węgla nawet do 104 g/kilometr.
Silnik wciąż rozwija moc 115 KM, identyczne jak w modelu bazowym pozostaje także niezależne zawieszenie pojazdu oraz układ hamulcowy (tarcze na czterech kołach), tak więc „Eco-cee’d” dostarczać może niemniejszych wrażeń z jazdy niż samochód cee’d z produkcji seryjnej.
Ulepszona aerodynamika
Znakomite osiągi, niewielkie zużycie paliwa i niską emisję spalin „Eco-cee’d” zawdzięcza w znacznej mierze ulepszonej aerodynamice karoserii i podwozia. Efektem jest spadek współczynnika oporu powietrza Cd z 0,33 (w przypadku 5-drzwiowego modelu cee’d i 3-drzwiowego modelu Pro-cee’d) do 0,29 – a więc o niebagatelne 11 procent.
Precyzyjna identyfikacja elementów wymagających poprawy aerodynamiki nie byłaby możliwa bez modelowania komputerowego i prób w tunelu aerodynamicznym. W stosunku do standardowego modelu cee’d – i tak już dostatecznie ‘opływowego’ – obniżono o 15 mm wysokość zawieszenia, zainstalowano przednie, środkowe i tylne osłony zespołów nadwozia, profilowane listwy krawędziowe nadkoli oraz zmodyfikowaną kratę chłodnicy – wszystko w celu wygładzenia i zoptymalizowania przepływów strug powietrznych wokół bryły pojazdu.
„Eco-cee’d” osadzony jest na specjalnych obręczach ze stopu lekkiego o niskim stopniu turbulencji bocznej oraz ogumieniu Michelin Energy 205/50 R17, charakteryzującym się ultra-niskimi oporami toczenia.
Zaawansowana elektronika i obniżone opory wewnętrzne silnika
Samochód koncepcyjny „Eco-cee’d” napędzany jest silnikiem wysokoprężnym drugiej generacji 1.6 U, który już dzisiaj spełnia wymogi kolejnej normy emisji spalin – Euro 5, obowiązującej od stycznia 2011 roku.
Modyfikacje tego silnika w celu redukcji zużycia paliwa i emisji spalin obejmują: obniżenie ciśnienia doładowania, zmianę charakterystyki wtrysku i wydechu a także zmniejszenie wewnętrznych oporów tarcia. Pozwala to zwiększyć ogólną sprawność jednostki napędowej, a tym samym wpływa na obniżenie apetytu na paliwo i redukcję emisji spalin.
W porównaniu z aktualnie produkowanym modelem cee’d, zużycie paliwa pojazdu koncepcyjnego spadło o ok. 0,8 l/100 km (tj. o 17 procent) a emisja CO2 – o 20 g/kilometr.
Jako uzupełnienie zmian w aerodynamice i silniku „Eco-cee’d” posiada nowy system ISG (Idle Stop&Go) wraz z układem Smart Battery Power Management, skonstruowanym przez KIA wspólnie z firmą Bosch. System ten powoduje automatyczne ładowanie akumulatora podczas hamowania i wyłącza silnik, gdy przechodzi on w bieg jałowy po zatrzymaniu się pojazdu. W typowych warunkach ruchu miejskiego – częstym ruszaniu i zatrzymywaniu – działanie ISG bardzo poważnie obniża zarówno zużycie paliwa jak i emisję spalin do otoczenia.
Status systemów w „Eco-cee’d” monitorowany jest przez „inteligentny” moduł kontrolny (ECU), sterujący rozrusznikiem. W przypadku zatrzymania się pojazdu – na przykład pod światłami na skrzyżowaniu – to właśnie do modułu ECU należy decyzja o wyłączeniu silnika. Jeżeli z jakiegoś powodu ilość energii pozostałej w akumulatorze nie wystarczy na kolejne uruchomienie silnika – program Idle Stop&Go nie będzie kontynuowany.
Jest to więc sposób na bezproduktywne zużywanie paliwa i nieuzasadnioną emisję spalin, gdyż uruchomienie silnika następuje dopiero po załączeniu pierwszego biegu w skrzyni przekładniowej.
Więcej przełożeń, niższe obroty, mniej paliwa
Koncepcyjny „Eco-cee’d” wyposażony jest w manualną, sześciostopniową skrzynię biegów o zmodyfikowanych przełożeniach w miejsce standardowej skrzyni pięciobiegowej. Wyższe przełożenia na biegu czwartym, piątym i szóstym skutkują niższą prędkością obrotową silnika – tym samym obniżając zużycie paliwa oraz hałasy i drgania zespołu napędowego (NVH) w czasie szybszych jazd pozamiejskich czy autostradowych.
Przełożenia biegów – pierwszego, drugiego i trzeciego nie zostały zmienione, co umożliwia zachowanie przyspieszeń i dynamiki modelu bazowego cee’d.
W utrzymaniu optymalnej sprawności napędu pomaga wyświetlacz właściwego przełożenia w zestawie wskaźników sterowany modułem kontrolnym ECU. Na wyświetlaczu pojawia się komunikat o numerze optymalnego biegu dla danej prędkości pojazdu oraz o momencie zmiany przełożenia w zależności od aktualnego tempa ruchu i prędkości obrotowej silnika.
Niższa masa własna pojazdu
W celu obniżenia masy własnej pojazdu − „Eco-cee’d” otrzymał zestaw naprawczy ogumienia zamiast kompaktowego (dojazdowego) koła zapasowego, w jakie wyposażone są obecnie produkowane modele cee’d.
Przyszłość w kolorze zielonym
Proekologiczny samochód koncepcyjny „Eco-cee’d” należy do reprezentantów przyjętej przez KIA wizji przyszłościowego rozwoju pojazdów nowej generacji, przyjaznych środowisku naturalnemu człowieka i paliwo-oszczędnych – a wciąż atrakcyjnych dla nabywcy pod względem sportowej stylizacji i przyjemności z jazdy.
Europejska premiera nowej platformy FCEV konstrukcji KIA
Nowa platforma (lub płyta podłogowa) ma długość 4600 mm przy 2850-milimetrowym rozstawie osi i przeznaczona jest dla samochodów typu SUV. O użyteczności FCEV stanowi napęd trzema silnikami elektrycznymi czerpiącymi energię z ogniw paliwowych o mocy 100 kW, które zasilane są z dwóch zbiorników wodoru sprężonego do 700 bar.
Symulacje komputerowe wykazały, iż zbudowany na platformie FCEV samochód KIA Sorento jest w stanie przyspieszać od 0 do 100 km/h w czasie zaledwie 10 sekund aż do maksymalnej prędkości 170 km/h i przejeżdżać bez „tankowana” 600 kilometrów – przy zerowej emisji szkodliwych spalin do atmosfery.
Nowa platforma ma lekką, lecz wysokowytrzymałą konstrukcję szkieletową i wyposażona jest (licząc od przodu) w radiator czynnika chłodzącego, poprzecznie zabudowany silnik elektryczny o mocy 100 kW (134 KM) napędzający przednie koła, zespół sterowania termicznego, higrostat, zamontowane centralnie ogniwo paliwowe o mocy 100 kW (oparte na płytach Metal Biopolar), zespół kondensatorów prądowych, system przetwarzania energii, dwa 76-litrowe zbiorniki wodoru oraz silnik elektryczny o mocy 20 kW (27 KM) dla każdego z obu tylnych kół pojazdu.
Celem konstruktorów KIA było zachowanie własności dynamicznych, jakie charakteryzują pojazdy KIA z napędem benzynowym. Z tego też względu ogniwa paliwowe oraz zbiorniki wodoru umieszczono w najniższej części platformy FCEV.
Efektem jest niespotykane w pojazdach typu SUV obniżenie środka ciężkości oraz idealne wręcz wyważenie rozkładu mas (na obie osie) w proporcji 50/50 procent. W połączeniu z napędem 4×4 oraz szerokim ogumieniem na obręczach 18-calowych – oznacza to maksimum trakcji bez względu na rodzaj nawierzchni oraz warunki pogodowe.
Ogniwa paliwowe w perspektywie przyszłości
Pojazd typu FCEV wykorzystuje zjawisko przekształcania energii chemicznej, powstającej z utleniania paliwa wodorowego – w energie elektryczną. Zawarte w elektrolicie ogniwa paliwowego elektrony wodoru zostają oddzielone od protonów i przepływają przez obwód elektryczny silników pojazdu – zasilając je wytworzonym w ten sposób prądem.
Następnie protony i elektrony łączą się ponownie w obecności tlenu, pozyskiwanego z otaczającego powietrza. Tak więc w dodatku do energii elektrycznej ogniwa paliwowe wytwarzają jedynie „spaliny” w postaci H2O co oznacza, iż pojazd na platformie KIA FCEV nie emituje żadnych trujących substancji – a jedynie nieszkodliwą parę wodną.
Jest to system napędu o wyjątkowo wysokiej sprawności, ponieważ oprócz pokaźnej mocy 100 kW (134 KM) działa bez trudu nawet w bardzo niskich temperaturach (do −300 C) i zapewnia znaczny zasięg jazdy (nawet 600 km bez uzupełniania paliwa).
Jako rozwiązanie zdecydowanie pro-ekologiczne FCEV jest także praktycznym sposobem na codzienne potrzeby transportowe – ponieważ zapewnia dostatecznie dobre osiągi eksploatacyjne przy zerowej emisji spalin i niskim zużyciu wodorowego paliwa.
Praktyczne testy i dalsze prace rozwojowe
Liczący już osiem lat eksperymentalny program KIA FCEV Sportage obejmuje intensywne prace badawcze i testy w zakresie użytkowania pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi w realiach codziennej eksploatacji – a także promowanie wiedzy o tej technologii w szerokich kręgach społeczeństwa.
Prowadzone w Korei i na terenie USA testy pojazdów FCEV Sportage w warunkach rzeczywistych pozwalają wszechstronnie analizować przydatność i sprawność techniczną platformy FCEV (wraz z odpowiednimi podzespołami i komponentami) pod kątem dostosowania technologii ogniw paliwowych do wymogów codziennej eksploatacji.
Już od sierpnia 2006 roku we współpracy z Ministerstwem Handlu KIA eksploatuje w Korei flotę 34 pojazdów typu SUV oraz autobusów miejskich, napędzanych ogniwami paliwowymi. Obecna „sieć” pięciu stacji z paliwem wodorowym zostanie powiększona w roku 2008 o dalsze pięć punktów w ramach programu badawczego przewidzianego na pięć kolejnych lat.
Flota pojazdów ‘napędzanych wodorem’ w USA składa się obecnie z 32 pojazdów – w tym 16 Sportage (SUV). Ich intensywne testy użytkowe prowadzone są od września 2004 roku.
Efektem obu programów testowych są modyfikacje i ulepszenia najnowszej platformy FCEV prezentowanej we Frankfurcie – do których zaliczyć należy zdolność „zimnego rozruchu” nawet w temperaturze sięgającej −300 C.
Rodzina Kia cee’d powiększa się o nowy, trzydrzwiowy model Pro-cee’d
Dłuższy, niższy i lżejszy od pięciodrzwiowego hatchbacka, trzydrzwiowy Pro-cee’d wnosi lepszy styl i sportowego ducha w segment pojazdów klasy C. Został zaprojektowany, aby zwrócić uwagę na rodzinę Kia cee’d nowej grupy klientów w Europie i zdobyć przebojem rynek, odnotowując tysiące sprzedanych samochodów tej marki.
„Nowa Kia Pro-cee’d ma wyjątkowo stylową linię i zapewnia prawdziwie sportowe wrażenia z jazdy, zachowując jednocześnie większość zalet popularnego cee’da w wersji pięciodrzwiowego hatchbacka – włącznie z doskonałą praktycznością i wszechstronnością” – powiedział Jean-Charles Lievens, Senior Vice President, Kia Motors Europe.
Zapewniając jeszcze lepsze osiągi, własności jezdne i pewność prowadzenia niż model 5-drzwiowy, Pro-cee’d oferowany będzie z równie szeroką gamą silników, wariantów wyposażenia i wykończenia jak wersja podstawowa. Uważam, że Pro-cee’d to wspaniale wyglądający samochód i jesteśmy pewni, że zachwyci obecnych klientów Kia a także przyciągnie do nas wielu spośród tych europejskich nabywców, którzy uważają pojazdy 5-drzwiowe za szczególnie atrakcyjne, ale nie planowali jeszcze zakupu samochodu naszej marki".
Pomimo sportowego wyglądu i niższej sylwetki, mierzący 4,25 metra Pro-cee’d ma niezwykle duży rozstaw osi, największe w klasie wnętrze i najobszerniejszy bagażnik, bardzo atrakcyjne wersje wyposażenia oraz najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa aktywnego i biernego. Klienci w Europie będą mogli wybierać w palecie 19 wersji modelu Pro-cee’d, z trzema poziomami wyposażenia, pięcioma różnymi silnikami z manualnymi lub automatycznymi skrzyniami biegów oraz szerokim wyborem wyposażenia opcjonalnego (w zależności od rynku).
2007-09-12
