1 – Colt następnej generacji
Bazując na sukcesie Colta pierwszej generacji, który sprzedał się w
liczbie 267 000 sztuk, Mitsubishi Motors pragnie zjednać sobie jeszcze
większą rzeszę klientów, wprowadzając nowy (tylko 35% części pochodzi z
poprzedniego Colta), elegancki model:
– bardziej spójny z wizerunkiem marki (agresywny design oraz osłona chłodnicy „Jet Fighter”)
– wyraźniejsza pozycja rynkowa (nowe 3- i 5-drzwiowe sportowe modele Ralliart)
– więcej rozwiązań odzwierciedlających najnowsze trendy rynkowe (mające ukazać się warianty 1.1 i 1.3 Clear Tec)
– bardziej spójna stylistyka (mniejsze różnice pomiędzy wariantem 3- i 5-drzwiowym)
– bardziej dojrzały (lepsza jakość wykonania, większa wszechstronność
przedziału bagażowego, lepszy komfort, niższy poziom hałasu i drgań,
większa dynamika jazdy)
Lancer Junior
Colt następnej generacji upodabnia się zatem do bardziej „agresywnego”
Lancera, wprowadzając do segmentu zupełnie nowy design nadwozia.
W najnowszym modelu zrezygnowano z zastosowanego w poprzedniej
generacji wysokiego nadwozia w stylu aut MPV na rzecz niskiej i
szerszej sylwetki. W oczy rzuca się pokaźna i charakterystyczna dla
nowych modeli Mitsubishi osłona chłodnicy „Jet Fighter”, w której
sąsiedztwie znalazły się zupełnie nowe panele nadwozia, dające wrażenie
siły i elegancji, jak również wpływające na większe bezpieczeństwo
pieszych w razie wypadku.
Z boku samochodu dominuje przedłużona linia okien, uzyskana dzięki
zastosowaniu czarnych słupków C i D (słupki D tylko w wersji
5-drzwiowej) oraz czarnych ramek szyb.
W tylnej części auta umieszczono podłużne i węższe światło cofania,
niżej umieszczony zespół zintegrowanych lamp oraz nowe obramowanie
klapy bagażnika. Charakteru dodaje nowy zderzak, który jednocześnie
obniża wizualnie nadwozie Colta (tylko w wersji 5-drzwiowej).
Kropka nad „i”
Zgodnie z dziedzictwem Mitsubishi i pozycjonowaniem modelu, na rynku
pojawi się nowy Colt Ralliart (150 KM 1.5 turbo), który po raz pierwszy
dostępny będzie również w wersji 5-drzwiowej.
W porównaniu z poprzednim Coltem CZT, zawieszenie Colta Ralliart
zostało wzmocnione w ośmiu miejscach, co zapewnia lepsze właściwości
jezdne. O mniejsze przechyły nadwozia dba grubszy przedni stabilizator.
Clear Tec
Obok dostępnych silników benzynowych (1.1 / 75KM, 1.3 / 95KM, 1.5 /
109KM), Mitsubishi wprowadzi nowe, ekologiczne jednostki napędowe
oznaczone jako „Clear Tec”.
Modele wyposażone w te silniki będą zawierały – między innymi – system
„Automatic Stop & Go” (AS&G) oraz system odzyskiwania energii z
hamowania, co pozwoli na ograniczenie emisji CO2 o ponad 10% (w
zależności od wariantu/silnika – dane przed procesem homologacji).
Dedykowany wariant „Flex Fuel” (FFV) również stanie się częścią
programu Clear Tec.
Mając na uwadze relatywnie małą liczbę Coltów z silnikiem Diesla, jakie
sprzedano od 2004 roku (jedynie 13% wszystkich wariantów) oraz rosnące
ceny oleju napędowego, wysokoprężne jednostki napędowe w nowym Colcie
zostaną zastąpione silnikami Clear Tec.
Dojrzały
Wnętrze Colta następnej generacji to miejsce, w którym przyjemnie
mijają nawet najdłuższe podróże. Zgodnie z życzeniami klientów,
konstruktorzy ograniczyli poziom hałasu i drgań oraz przeprojektowali
tablicę rozdzielczą. Zastosowano również lepsze materiały
wykończeniowe, podwyższono poziom wyposażenia oraz ulepszono układ
tylnych siedzeń, co w konsekwencji pozwoliło na uzyskanie większej
przestrzeni bagażowej (z 854 litrów w poprzedniej generacji do 1 032
litrów w nowym modelu).
2 – Lancer Sportback
Lancer Sportback, wywodzący się wprost z bardzo dobrze przyjętego,
koncepcyjnego Sportbacka z 2005 roku, został zaprojektowany z myślą o
rynku europejskim, na którym pięciodrzwiowe samochody są wyjątkowo
popularne (75% sprzedaży w segmencie C, 5 najlepiej sprzedawanych
modeli w krajach UE). Należy jednak zaznaczyć, że ze swoim sportowym
zacięciem samochód ten w większym stopniu odpowiada standardowi
przyjętemu przez Mitsubishi, niż tradycyjne modele hatchback, bardziej
duchem i kształtem zorientowanymi na funkcjonalność.
Styl i funkcjonalność
Przy długości 458,5 cm (przy 457 cm Lancera Sports Sedan), samochód ten
łączy styl i prezencję z funkcjonalnością (regulowana wysokość podłogi
bagażnika, ułatwione składanie tylnych siedzeń itp.), nie próbując
konkurować z najlepszymi pod względem pojemności bagażnika (od 288 l –
lub 344 l z podłogą w dolnej pozycji – do 1,394 l – pomiar VDA).
Linia dachu
Stylizacja przodu samochodu stanowi kolejną wariację
charakterystycznego dla Mitsubishi motywu odrzutowego myśliwca „Jet
Fighter” (duży wlot powietrza, czarno-matowe wykończenie z chromowanym
obramowaniem), natomiast tylna część Sportbacka stanowi powtórzenie
idei projektu koncepcyjnego z 2005 roku i charakteryzuje się bardzo
ostro poprowadzoną powierzchnią piątych drzwi (58°) zwieńczoną
charakterystycznym spoilerem dachowym w kolorze nadwozia (wyposażenie
standardowe wszystkich wersji).
Wydłużone lampy tylne zachodząc na błotniki poszerzają optycznie
samochód. Wyrazu tej części nadwozia dodaje poprowadzenie linii
podziału między błotnikiem i zderzakiem dokładnie równolegle do
krawędzi tylnych drzwi.
Sportowe zawieszenie
Korzystając z nazwy użytej już przez Mitsubishi Motors po raz pierwszy
w USA w 2003 roku, Lancer Sportback zaprezentowany w Europie będzie
posiadał w gamie 2 silniki (1,8 / 143 KM, 2,0 Diesel / 140 KM) i 4
skrzynie biegów (manualne 5 i 6-biegowe, 4-biegowy automat,
“zestopniowana” 6-biegowa przekładnia bezstopniowa CVT).
Lancer Sportback posiada również doskonale zestrojone zawieszenie:
o Przednie zawieszenie: kolumny MacPhersona i sprężyny śrubowe oraz
płaska, tłoczona stalowa belka poprzeczna, która dzięki wysokiej
sztywności poprawia kierowalność i ogólną stabilność.
o Tylne zawieszenie: niezależne, wielowahaczowe.
o Lancer Sportback dostępny jest ze sportowym zawieszeniem:
o grubsze drążki stabilizatora (+ 1 mm, z 20 do 21 mm),
o zmieniony stopień tłumienia sprężyn/amortyzatorów,
o drążek przedniej kolumny amortyzującej (zwiększający sztywność
poprzeczną w celu uzyskania dokładniejszej reakcji układu
kierowniczego),
o 18-calowe koła z lekkiego stopu z oponami 215/45 R18 (dostępne w zależności od wersji).
Precyzyjnie wyważona, wspomagana hydraulicznie zębatkowa przekładnia
kierownicza z dodatkową zaletą w postaci małego promienia skrętu (5,0
m).
Układ hamulcowy: 15-calowe tarcze hamulcowe z przodu i 14-calowe tarcze
z tyłu, układ ABS, EBD, MASTC (ESP + kontrola trakcji T/C) oraz Brake
Assist (dostępne w zależności od wersji).
3 – Lancer Ralliart
Lancer Ralliart jest pomostem pomiędzy Lancerem a Lancerem Evolution.
Będzie bardziej dostępny finansowo od Lancera Evolution, a jednocześnie
szybszy od Lancera Sports Sedan / Lancera Sportback. Model ten
zapowiada odnowienie rodziny sportowych Lancerów, która po raz pierwszy
od lat 80. będzie w komplecie.
Technicznie i wyposażeniowo Lancer Ralliart będzie znajdował się
dokładnie pomiędzy Lancerem Sportback / Sports Sedan, a Lancerem
Evolution:
– Konstrukcja: stalowe nadwozie i aluminiowe obręcze kół (z
wykończeniem dedykowanym wersji Ralliart) z cywilnego Lancera, ale z
aluminiową maską silnika oszczędzającą 7,9 kg na masie samochodu,
wyposażoną w dwie kratki wentylacyjne i wlot powietrza typu NACA.
– Silnik: mniej „wysilona” wersja nowej jednostki pochodzącej z wersji
Evolution: 4B11 2,0 l Turbo MIVEC, 240 KM przy 6 000 obr/min i 353 Nm
przy 3 000 obr/min (Evolution: 295 KM przy 6 500 obr/min i 366 Nm przy
3 500 obr/min).
– Przekładnia: podobnie jak w Lancerze Evolution, dwusprzęgłowa skrzynia TC-SST, ale bez trybu pracy Super Sport.
– Podwozie: stały napęd na wszystkie koła (“AWC”), ale o nieco
uproszczonym działaniu w porównaniu do Lancera Evolution (bez aktywnej
kontroli znoszenia AYC i bez sportowego ABS).
– Hamulce: unowocześniony układ Lancera z dwutłoczkowymi zaciskami, wentylowanymi tarczami i powiększoną pompą hamulcową.
Lancer Ralliart będzie dostępny z nadwoziami cztero- i pięciodrzwiowymi, wprowadzenie do sprzedaży nastąpi w 2009 roku.
4 – i MiEV
Obok Lancera Evolution (sportowy duch) i Pajero (doświadczenie w
układzie napędu na 4 koła), Mitsubishi Motors postanowiło powierzyć
rolę światowego ambasadora „zielonych” technologii modelowi „i”.
Debiut w 2009 roku
Elektryczny model „i” lub „i MiEV”, którego powstanie ogłoszono w
październiku 2006 roku, zostanie wprowadzony na rynek japoński w roku
2009. Wejście na rynki europejskie wciąż jeszcze poddawane jest ocenie
pod względem opłacalności i wykonalności przedsięwzięcia. Z tego
względu, flota 12 pojazdów zostanie na okres próbny wprowadzona do
Europy.
Baterie będą dostarczane przez Lithium Energy Japan, spółkę typu
joint-venture założoną przez GS Yuasa, Mitsubishi Corporation i
Mitsubishi Motors Corporation.
Na początku roku podatkowego 2009 ruszy produkcja 200 000 ogniw
rocznie, które posłużą do wytworzenia baterii litowo-jonowych „LEV50”
(pojemność 50Ah). Baterie te będą wykorzystywane w pojazdach
elektrycznych i znajdą się w 2 000 sztuk modeli Mitsubishi i MiEV w
pierwszym roku obecności na rynku.
Cichy i dający ogromną przyjemność z jazdy
i MiEV powstał w oparciu o platformę modelu „i”, w którym umieszczony z
tyłu konwencjonalny silnik benzynowy oraz zamontowany w podłodze
zbiornik paliwa zostały zastąpione pakietem baterii litowo-jonowych,
silnikiem elektrycznym, inwertorem oraz innymi urządzeniami służącymi
do napędu pojazdu elektrycznego.
Pokładowa ładowarka pozwala na naładowanie pojazdu ze zwykłego gniazdka prądu.
Poza praktycznymi zaletami pojazdu i niską emisją dwutlenku węgla, i
MiEV jest bardziej wydajny, niż model bazowy w tak ważnych kategoriach
jak: osiągi (31% krótszy czas rozpędzania od 40 do 60 km/h w porównaniu
do konwencjonalnego samochodu segmentu mini), moment obrotowy (180 Nm w
stosunku do 94 Nm, jakie wytwarza turbodoładowany silnik 660 cm3 modelu
„i”), hałas (o 5 dB cichszy) i wibracje, które w modelu elektrycznym są
o wiele mniejsze.
144 km zasięgu
Baterie samochodu elektrycznego muszą mieć dużą pojemność. Z tego
względu, i MiEV posiada wydajny zestaw litowo-jonowych baterii, z
których każda składa się z 22 modułów z 4 ogniwami przypadającymi na
jeden moduł. Każdy moduł o dużej pojemności może zostać umieszczony pod
podłogą zarówno poziomo, jak i pionowo.
Zasięg pojazdu na jednym ładowaniu wyniósł 160 km podczas testów
flotowych w Japonii, przejechanych w 10-15 odcinkach i 144 km podczas
testów europejskich. Prędkość maksymalna modelu i MiEV o mocy 47 kW
wynosi 140 km/h.
W kwestii całkowitej emisji dwutlenku węgla, i MiEV wypada bardzo korzystnie w stosunku do swojego benzynowego brata:
– i MiEV: ± 41 g/km (0 g/km podczas jazdy)
– i: ± 145 g/km (125 g/km podczas jazdy)
Dwie możliwości ładowania
i MiEV może zostać naładowany na dwa sposoby:
– Poprzez Household Charging System – system domowego ładowania (100 V,
200V), który pozwala na naładowanie samochodu w domu lub na parkingu. i
MiEV może zostać naładowany przy pomocy zwykłego gniazdka prądu poprzez
wtyczkę umieszczoną po prawej stronie pojazdu.
Korzystając z tańszej energii dostarczanej nocą, i MiEV może zostać
naładowany w ekonomiczny sposób w zaledwie 7 godzin w konfiguracji 200V
(14 h w konfiguracji 100V).
– Poprzez Quick Charger System – system szybkiego ładowania –
pozwalający na skrócenie czasu ładowania. Samochód może zostać
naładowany poprzez wtyczkę Quick Charge umieszczoną po lewej stronie
nadwozia. Wykorzystując trójfazowy system Quick Charge 200V 50 kW, i
MiEV może zostać naładowany w 80% w około 30 minut.
Pod względem ekonomicznym, koszty utrzymania modelu i MiEV w Japonii
(¥/km) stanowią 1/3 kosztów utrzymania samochodu segmentu mini
napędzanego silnikiem benzynowym (ładowanie dzienne) lub 1/9kosztów w
trybie ładowania nocnego.
5 – Zmiany w SUV-ach na 2009 rok
Obecnie, kiedy duże pojazdy rekreacyjne ustępują miejsca kompaktowym i
średniej wielkości modelom 4×4, Mitsubishi Motors postanowiło wyjść
naprzeciw oczekiwaniom klientów, wprowadzając na rynek odświeżone
produkty:
– Modele off-road – zarówno Pajero, jak i L200 – otrzymają
przekonstruowane układy napędowe opracowane specjalnie dla europejskich
klientów w centrum badawczo-rozwojowym w Okazaki w Japonii. Pajero
zadebiutuje już pod koniec tego roku a L200 pojawi się w sprzedaży
późną wiosną 2009 roku.
– Cross-over Outlander otrzymał lifting nadwozia, a w przyszłym roku w
modelu pojawi się zaawansowana przekładnia Twin Clutch SST.
Przeprojektowany silnik i skrzynia biegów w Pajero
Przeprojektowanie łożysk, głowic cylindra, tłoków, korbowodów, wałów
rozrządczych, mechanizmu rozrządu zaworowego, turbosprężarki, pompy
olejowej, systemu wtryskowego i jednostki sterującej pracą silnika
modelu Pajero 3.2 Di-D pozwoliło na uzyskanie:
– 200 KM mocy przy 3 800 obr./min. (+25% w wersji ze skrzynią manualną i 18% w wersji z automatem)
– 441 Nm momentu obrotowego przy 2 000 obr./min. (+16% w wersji ze skrzynią manualną i 18% w wersji z automatem).
Obok gruntownej modyfikacji silnika, Pajero 3.2 Di-D 2009 otrzymało
również nową, 5-biegową przekładnię automatyczną. W rezultacie, zużycie
paliwa i emisja dwutlenku węgla obniżyły się (Pajero ze skrzynią
automatyczną i filtrem cząstek stałych DPF):
Zużycie paliwa Emisja CO2
2006-2008 Pajero 10,3 l 271 g/km
2009 Pajero 9,3 l (-9,7%) 247 g/km (-8,9%)
Nowy 178-konny L200 „High-Power”
Podobnie, jak w Pajero 2009, inżynierowie Mitsubishi Motors z centrum
badawczo-rozwojowego Okazaki opracowali nowy silnik High-Power 2.5 Di-D
dla modelu L200. Nowa jednostka o mocy 178KM będzie dostępna obok
silnika Mid-Power o mocy 136KM. Nowe L200 „High-Power” pojawi się na
rynku wiosną 2009 roku.
W rezultacie, nowe L200 2009 2.5 Di-D High-Power będzie mogło poszczycić się:
– mocą 178KM przy 4 000 obr./min. (+29% w wersji ze skrzynią manualną i automatyczną w porównaniu z wariantem Mid-Power)
– momentem obrotowym 400 Nm przy 2 000 obr./min. w wersji ze skrzynią manualną (+27% w porównaniu z wariantem Mid-Power)
– momentem obrotowym 350 Nm przy 2 000 obr./min. w wersji ze skrzynią automatyczną (+11% w porównaniu z wariantem Mid-Power)
– emisją CO2 na poziomie 223 g/km i spalaniem 8,5 l/100 km (podobne wartości uzyskuje mniejsza jednostka o mocy 136KM)
Więcej udoskonaleń we wszystkich modelach
Obok udoskonaleń technicznych, we wszystkich trzech modelach Mitsubishi
wprowadzono zmiany z zakresu komfortu, bezpieczeństwa i stylistyki:
– Pajero: nowe 17- i 18-calowe obręcze aluminiowe, unowocześniony system Mitsubishi Multi Communication,…
– L200: niższy poziom hałasów i wibracji, boczne poduszki powietrzne w
wersji Club Cab, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne w wersji Double
Cab, nowy design przednich siedzeń o ulepszonym podparciu bocznym,…
– Outlander: nowy pakiet chrom, w którego skład wchodzi m.in. rama
chłodnicy, boczna linia okien i klapa bagażnika (Instyle) oraz większe
boczne spoilery, unowocześniony system Mitsubishi Multi
Communication,…
6 – Racing Lancer
Mitsubishi Motors Corporation oraz oddział sportów motorowych Repsol
Mitsubishi Ralliart – w porozumieniu ze swoimi partnerami, firmami
Repsol, Valeo i BF Goodrich – anonsują udział nowych, wyposażonych w
turbodoładowane silniki Diesla aut rajdowych o nazwie „Racing Lancer” w
przyszłorocznym Rajdzie Dakar. Impreza odbędzie się na terenie
Argentyny oraz Chile i potrwa od soboty 3 stycznia do niedzieli 18
stycznia 2009 r.
Zespół Repsol Mitsubishi Ralliart rozpocznie kolejny sezon od
wystawienia nowych samochodów wyposażonych w turbodoładowane silniki
Diesla. Cztery takie pojazdy staną na starcie Dakaru 2009.
Skład czterech załóg, jakie zasiądą w „Racing Lancerach” jest
identyczny z tym, jaki reprezentował barwy teamu w rajdach
cross-country od 2005 r. Samochody poprowadzą zatem Stephane
Peterhansel (Francja), Hiroshi Masuoka (Japonia), Luc Alphand (Francja)
i Joan „Nani” Roma (Hiszpania).
Moc Diesla
Ofensywa Mitsubishi będzie stanowiła podstawę strategii koncernu
związanej z produkcją samochodów osobowych na potrzeby rynków
europejskich, łącząc sportowe dziedzictwo z „zieloną” technologią pod
wspólnym hasłem „Jeden segment / Jedno (zielone) rozwiązanie”.
Tak, jak niezwykła jest rola Racing Lancera jako ambasadora technologii
Diesla koncernu MMC, tak niecodzienne są „zielone” rozwiązania
zaproponowane przez firmę na potrzeby segmentu C/D, w którym
współzawodniczy Lancer.
Od zupełnie nowego, 4-cylindrowego silnika 4N13 Euro V, który zostanie
zaprezentowany w 2009 roku w modelu Lancer, do 3-litrowej,
turbodoładowanej jednostki napędowej V6 modelu Racing Lancer, wszystkie
silniki będą charakteryzowały się niskim zużyciem paliwa i niewielką
emisją szkodliwych substancji, w pełni wykorzystując zalety technologii
Diesla.
Jet Fighter
Dział projektowy Mitsubishi Motors był odpowiedzialny za stworzenie
nadwozia wykorzystującego panele z włókien węglowych, wzorowane na
nadwoziu Lancera Sportbacka, poczynając od osłony chłodnicy w stylu
myśliwca – znaku rozpoznawczego Mitsubishi – a kończąc na opadającej
klapie bagażnika. Prace projektowe zakończono po ostatnich próbach,
jakim poddano samochód w tunelu aerodynamicznym.
Podwozie:
– Zarówno geometria przedniego, jak i tylnego zawieszenia została
zmieniona na potrzeby nowej konstrukcji. Wielodrążkowe zawieszenie
wyposażono w sprężyny śrubowe, stabilizatory i regulowane amortyzatory
BOS.
– Wykorzystano także nowe rajdowe opony cross-country BF Goodrich low
energy 245/80 -16 oraz obręcze kół ze stopów lekkich OZ 16x7JJ.
– Wentylowane 16-calowe tarcze hamulcowe obu osi wyposażono w sześciotłoczkowe zaciski Brembo.
Zespół napędowy:
– Potężny, 3-litrowy diesel V6 wspomagany jest dwustopniową
turbosprężarką, korzystającą z wirników o różnych rozmiarach,
ulokowanych po obu stronach silnika. Ich praca i wykorzystanie jest
uzależnione od stopnia obciążenia jednostki i prędkości obrotowej wału.
– Na dzień dzisiejszy, maksymalny moment obrotowy wynosi 66.3 kgfm (650 Nm), podczas gdy maksymalna moc to 206 kW (280 KM).
– Silnik V6 współpracuje z pięciobiegową, sekwencyjną skrzynią biegów
Ricardo, zaprojektowaną tak, by przenosić wysoki moment obrotowy
silnika.
– Stały napęd wszystkich kół Racing Lancera z samoblokującymi się
dyferencjałami, jest identyczny z tym, jaki stosowany był w Mitsubishi
Pajero Evolution
