NOWA NUTA W GAMIE NISSANA

" Nissan Note to samochód, który jest równie racjonalny co emocjonalny. Z jednej strony, to wyważony compact dla całej rodziny, z przestronnym wnętrzem i przemyślanymi rozwiązaniami w nim. Jednocześnie auto posiada sportowego ducha, zdolnego do usatysfakcjonowania entuzjastów czerpiących przyjemność z jazdy. Zamiarem Nissana jest zaoferowanie produktu, który będzie satysfakcjonował klientów pod każdym względem, a taki właśnie jest Note".

Carlos Ghosn, prezes Nissan Motor Limited

W skrócie

  • Wyraźny styl

  • Dynamika właściwości jezdnych

  • Największa w klasie przestrzeń wewnątrz

  • Wielopozycyjny Flexi-Board, podwójna podłoga bagażnika

  • Cztery silniki do wyboru

  • Uniwersalny schowek

  • Produkcja w fabryce w Wielkiej Brytanii, w najbardziej wydajnym zakładzie w Europie

NOTE: charakterystyczny element, godny uwagi, uczucie, jakość lub atmosfera; wyrazistość lub doskonałość.

Najnowszy model Nissana – NOTE – to łamiący stereotypy rodzinny hatchback, łączący w sobie komfort i wyposażenie rodem z segmentu C, z łatwością manewrowania i zwinnością hatchbacka należącego do segmentu B.

Ale to nie wszystko. Ma wewnątrz nie tylko więcej miejsca niż nie jeden luksusowy sedan, ale przestrzenią wygospodarowaną dla siedzących z tyłu, może zawstydzić nie jedną limuzynę.

Wartości emocjonalne i praktyczne

NOTE, jest rozwinięciem pojazdu koncepcyjnego o nazwie Tone, jaki zaprezentowany został podczas paryskiej wystawy samochodowej w 2004 r. Stworzono go, by odwołać się zarówno do zmysłu praktycznego, jak i emocji widzów. Mając najbardziej pojemne wnętrze w swojej klasie – przy nowatorskich rozwiązaniach aranżacyjnych – NOTE oferuje także radość z jazdy.

"W rezultacie", mówi Taiji Toyota, szef stylistów produktu w Nissan Motor Company, "zagorzały kierowca nie będzie musiał tracić nic ze swego zapału do jazdy, tylko z tej przyczyny, że do auta wsiadły dzieci. NOTE został zaprojektowany w taki sposób, by odwoływać się do umysłu i do serca. Ma mnóstwo miejsca dla całej rodziny, a przy tym nic nie traci ze swej świetnej dynamiki i właściwości jezdnych".

Od Tone do NOTE

Koncept Tone pierwotnie został zbudowany, by sprostać wymaganiom młodych ludzi, członków zespołu projektowego Nissana, którzy czerpali ogromną przyjemność z jazdy samochodem a jednocześnie, właśnie celebrowali urodziny swego pierwszego potomka.

Szybko okazało się, że ich potrzeba posiadania zwinnego i radosnego w prowadzeniu, a jednocześnie funkcjonalnego samochodu, nie jest tak unikatowa jak mogłoby się wydawać. Szybko zatem Tone przeobraził się z pomysłu w produkcyjny projekt, a niebawem zalśniło dla niego zielone światło. Ciekawostką jest to, że w Paryżu, Nissan zdecydował się na pokazanie z etykietką koncepcyjnego Tone, prawdziwego NOTE.

Wpływy stylistyczne

Zewnętrznie podobny do pojazdu studyjnego, NOTE odzwierciedla w swym wyglądzie wpływy docenionego SUVa Murano, demonstrując swą przynależność do rodziny Nissana. Ponadto jego charakterystyczna linia – podkreślona przez wyprofilowaną linię dachu i tylne lampy o kształcie bumerangu – stawia NOTE na pozycji wybitnie indywidualnego projektu o własnym charakterze.

NOTE jest produkowany w wysoce wydajnej fabryce Nissana w brytyjskim Sunderland. Jego bazę stanowi przedłużona platforma "Aliance B". Po raz pierwszy wykorzystano ją przy konstruowaniu nowej Micry, zaprezentowanej w 2003 r., a później użytej przez Nissana również do produkcji modelu Micra C+C. Wykorzystuje ją również partner z Aliansu – Renault, dla modeli Modus i Clio III.

Największa w klasie przestrzeń wnętrza

NOTE wykorzystuje przedłużoną wersję platformy Alliance B, z rozstawem osi powiększonym do 2600 mm. Długość całego auta przekracza 4 m. Ale Nissan, zamiast umieścić w tej przestrzeni trzy rzędy siedzeń wolał, by inżynierowie wygospodarowali najprzestronniejsze w klasie wnętrze dla pięciorga pasażerów, nie zapominając przy tym o miejscu dla ich bagaży.

"Częścią programu rozwojowego było nie tylko robienie wywiadów wśród potencjalnych nabywców i kierowców, ale także pasażerów, mówi Chris Lee, manager planowania produktu w Nissan Europe. "Pytaliśmy grupki młodych ludzi czego oczekują po samochodach swoich rodziców i najczęstszą odpowiedzią była przestrzeń. Żadne z nich nie chciało np. siedzieć za swym tatą gdy prowadził samochód, bo mieli mało miejsca na nogi.

Te opinie były w pełnej zgodności z naszymi obserwacjami i teoriami, dotyczącymi kwestii, czego zarówno kierowcy jak i pasażerowie będą oczekiwać od NOTE".

Przesuwane tylne siedzenia

By uczynić NOTE na tyle wszechstronnym, na ile to możliwe, zaprojektowano w nim przesuwany rząd tylnych siedzeń. Można go przesunąć w przód o 160 mm, powiększając tym samym przestrzeń ładunkową, gdy wymagają tego okoliczności. Ale nawet gdy siedzenia zostaną dosunięte do przodu tak daleko jak to możliwe, to nadal wygodnie będzie mogło siedzieć dwoje dorosłych. Kiedy maksymalnie cofniemy kanapę, przestrzeń na nogi siedzących tam osób z powodzeniem dorównuje tej, jaką oferują pojazdy segmentu D.

Minimalna objętość bagażnika (wg. Normy VDA) zwiększa się z 280 do 437 l., jedynie w skutek maksymalnego przesunięcia siedzenia w przód. Można ją powiększyć do 1332 l. po złożeniu tylnej kanapy. Dla pełnego wykorzystania wnętrza, także oparcie siedzenia pasażera z przodu można złożyć, uzyskując miejsce o długości 2,4 m. dla przewożenia dłuższych przedmiotów, lub można ten fotel rozłożyć, tworząc wygodną sofę.

Wielopozycyjna podłoga bagażnika

Przestrzeń bagażowa niezbyt często pozwala na elastyczne jej skonfigurowanie. W tym aucie jednak jest to możliwe, a niekonwencjonalny system pozwala podwoić powierzchnię na jakiej można złożyć przewożone przedmioty. Nazwany Flexi-Board, system składa się z obramowanych stalą płyt, które można bądź ulokować nad bagażem, tworząc wtedy bezpieczny schowek, lub pod nim, gdy konieczne jest wykorzystanie pełnej wysokości przedziału bagażowego. Płyty wytrzymują ciężar o wadze do 50 kg.

Z jednej strony ich powierzchnia jest pokryta wykładziną a z drugiej wodoodpornym i łatwym do czyszczenia tworzywem, pozwalając np. na przewiezienie w bagażniku ubłoconych butów, roślin ogrodowych, butów narciarskich czy mokrego ekwipunku do nurkowania, bez niebezpieczeństwa trwałego zabrudzenia wnętrza.

Zagospodarowanie kokpitu

NOTE wyposażono w szereg wygodnych i poręcznych schowków, pozwalających na bezpieczne i funkcjonalne przewożenie przedmiotów w jego kabinie. Oparcia foteli nie tylko mają na sobie składane blaty stolików, które mogą wykorzystać siedzący z tyłu, ale podobnie jak w samolocie, znajduje się na nich elastyczna kieszeń, w której swoje miejsce może znaleźć książka, czasopismo czy jakakolwiek literatura zajmująca akurat siedzące tam dzieci.

Duży zamykany schowek – który może być ogrzewany bądź schładzany – ma funkcjonalną szczelinę zintegrowaną z pokrywą, idealną do przechowywania map, podczas gdy na centralnej konsoli wygospodarowano stosowne miejsca do złożenia monet, telefonu komórkowego i płyt CD.

Biorąc przykład z Micry, NOTE ma również dyskretny schowek umieszczony pod siedziskiem przedniego fotela pasażera.

Gniazdka zasilające

Z przodu oraz z tyłu kabiny umieszczono 12v gniazdka zasilające, podobnie jak i w przestrzeni bagażnika. Dzięki nim można podłączyć ładowarkę telefonu, zasilić przenośne DVD, konsolę gier lub turystyczną chłodziarkę. Pasażerowie mają do swej dyspozycji aż 6 uchwytów na napoje.

Przy swej wielofunkcyjności i elastyczności, NOTE powinien odwoływać się także do serca. Inżynierowie Nissana zadbali również i o ten aspekt. Przednie zawieszenie oparto na kolumnach McPhersona, a w tylnym zastosowano belkę skrętną. Przedłużony rozstaw osi NOTE i duży rozstaw kół zapewniają doskonały kontakt z drogą, świetne prowadzenie się auta i wysoki komfort podróży.

Jednostki napędowe

Sprawdzone jednostki napędowe NOTE są doskonałym wyborem. Gama czterech silników, dwóch benzynowych i dwóch wysokoprężnych, będzie oferowana od premiery auta.

Oba silniki benzynowe to konstrukcje Nissana, spełniające normy EU4. NOTE 1.4 napędzany jest szesnastozaworową jednostką CR, o pojemności 1386 cc, w całości wykonaną z aluminium i generującą moc 64 kW (88 KM) oraz maksymalny moment obrotowy na poziomie 128 Nm.

Silnik 1.6 należy do rodziny nissanowskich jednostek HR – także wykonanych z aluminium i z czterema zaworami na cylinder. Z pojemności 1598 cc uzyskuje moc 81 kW (110 KM) i moment obrotowy o wartości 153 Nm.

Diesel 1.5 został zbudowany we współpracy z Renault. Obie jednostki dCi o poj. 1461 cc wyposażone są w turbosprężarki, zasilanie common rail i spełniają normę EU4. W obu zamontowano także intercooler a rozwijają odpowiednio 50 kW (68 KM) mocy i 160 Nm momentu obrotowego lub 63 kW (86 KM) i imponujące 200 Nm momentu obrotowego. Oba tez gwarantują świetne osiągi przy wysokiej kulturze pracy i wyraźnej oszczędności paliwa.

We wszystkich wersjach zastosowano opracowaną przez Renault, pięciobiegową skrzynię manualną, ale w odmianie z benzynowym silnikiem 1,6 możliwe jest opcjonalne zamontowanie nissanowskiej, czterobiegowej skrzyni automatycznej.

Trzy poziomy wyposażenia

Zgodnie z modelem wypracowanym przez Nissana, NOTE będzie oferowany w trzech wersjach wyposażenia – bazowy Visia, średni Acenta i topowy Tekna. Wszystkie jednostki napędowe są dostępne w odmianach Visia i Acenta, podczas gdy wersje Tekna napędzane będą jedynie silnikami 1.6 benzynowym i 1.5 dCi o mocy 63 kW.

Wyposażenie w dziedzinie bezpieczeństwa

Standardowe wyposażenie wszystkich wersji zawiera cztery poduszki gazowe, system antypoślizgowy (ABS) ze wspomaganiem siły hamowania (BA) oraz elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD). Wersja Tekna bazowo wyposażona jest również w system stabilizacji toru jazdy (ESP). System instalacji fotelików dziecięcych ISOFIX również należy do wyposażenia standardowego.

Wszystkie odmiany mają przesuwaną tylną kanapę, centralny zamek oraz oświetlenie Friendly Lighting, podczas gdy Flexi-Board, schowek pod fotelem, stoliki na oparciach foteli, kieszenie w oparciach foteli, przednie i tylne podłokietniki wchodzą w skład wyposażenia standardowego od wersji Acenta w górę.

Tapicerka skórzana

Znajdująca się na szczycie oferty Tekna, wyposażona jest także w częściowe, skórzane poszycie foteli, lampy przeciwmgielne oraz 16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich.

"Przy tworzeniu NOTE prześledziliśmy długą i skomplikowaną listę potrzeb naszych klientów, zarówno tych siedzących zwykle z przodu, jak i tych z tylnych siedzeń". Powiedział Carlos Tavares, wiceprezes do spraw planowania produktu i strategii korporacyjnej w Nissan Motor Limited. "Mamy w rezultacie rodzinny samochód, spełniający wymagania na każdym poziomie, w zależności od potrzeb. Jest przyjazny i łatwy w prowadzeniu. Jest też wszechstronny i praktyczny, no i jest to najprzestronniejszy samochód w swej klasie".

INDYWIDUALISTA, ALE NADAL CZŁONEK RODZINY

Ze swą opadającą linią dachu, nietypowymi kloszami tylnych świateł i wydłużoną, nieco pochyloną linią karoserii, NOTE prezentuje wybitnie indywidualny styl. Ale dyskretne wkomponowanie nissanowskich detali zapewnia to, że nie może być wątpliwości co do pochodzenia tego samochodu: tak jak Micra, Murano i 350Z, NOTE jest wybitnie inny, a jednocześnie wyraźnie przynależny do rodziny Nissana.

"Połączenie przestronnego wnętrza i zalet wysokiej pozycji za kierownicą ze stylem jaki odwołuje się do emocji, było prawdziwym wyzwaniem. Ale dzięki dużemu rozstawowi osi NOTE i krótkim zwisom, udało nam się zrealizować ten cel".

Taiji Toyota, Szef designu produktu, Nissan Motor Company

W skrócie

  • Duży rozstaw osi zapewniający przestrzeń wewnątrz

  • Stylistyczne nawiązania do Murano

  • Opadająca linia dachu nadaje sportowego stylu

  • Tylne lampy w kształcie bumerangów

  • Niższy niż zwykły pojazd segmentu MPV

  • Jakość na poziomie aut z wyższej klasy

  • Wyrafinowany i praktyczny

Spełnienie zarówno potrzeb transportowych powiększającej się rodziny, jak i pragnienia czerpania przyjemności z jazdy entuzjastów motoryzacyjnych jest jednym z najtrudniejszych zadań stojących przed producentami w sektorze motoryzacyjnym. Ale z charakterystycznym NOTE, Nissan nabrał przekonania, że nawet niemożliwe rzeczy są do zrealizowania.

Wyrazisty styl

NOTE to pięciomiejscowy hatchback, napędzany gamą silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemnościach 1,4 l., 1,5 l. i 1,6 l., z mocą od 50 kW do 81 kW (68 KM – 110 KM). Ale poza tymi suchymi faktami kryje się nadzwyczajne dzieło sztuki wzorniczej, które oferuje swym użytkownikom mnóstwo przestrzeni, wystarczającej pięcioosobowej rodzinie i osiągi odpowiednie dla dynamicznego samochodu.

NOTE rozpoczął swój żywot jako bazgroły jednego z młodych projektantów Nissana w japońskim studio. "Czuł się wówczas nieco zatroskany, niespokojny, ponieważ wraz z żoną oczekiwali na narodziny swego pierwszego dziecka", opowiada Taiji Toyota Szef designu produktu, Nissan Motor Company.

" Oczywiście był przepełniony radością ze swego potomka, ale także nieco smutny, bo czuł, że po raz pierwszy w życiu będzie musiał sobie kupić funkcjonalny samochód. Sądził, że jego radość z jazdy już się skończyła. Ale zanim poddał się tej myśli, postanowił zaprojektować samochód, który spełniałby oba wymagania".

Szkic

Chociaż powstał jako luźny szkic i zabawa ołówkiem na kartce jednego człowieka, to niewiele czasu upłynęło do tego, gdy reszta zespołu – a przede wszystkim jego szef – dostrzegli wartość takiego pomysłu. Szkice szybko zostały przekształcone w projekty, na których samochód nabrał cech praktycznych, ale także emocjonalnych a poza wszystkim, został osadzony w realiach finansowych. Dostępny, rodzinny i dynamiczny.

To, że NOTE będzie spisywał się dobrze w swych zadaniach, było pewne. Sztuką było jednak uczynienie z niego realnej propozycji.

Długi i niski

Pan Toyota mówi: "Wykorzystując przedłużoną platformę Alliance B, mogliśmy zapewnić NOTE wystarczającą przestrzeń wewnątrz. Ale zamiast budować samochód długi i pudełkowaty jak Cube, zaprojektowaliśmy auto smukłe i przysadziste w swoim profilu".

Faktycznie, przy całkowitej wysokości samochodu wynoszącej 1,55 m i długości od zderzaka do zderzaka przekraczającej 4 m., auto wydaje się pociągłe i sportowe, mimo, iż jest takim "przytulnym" hatchbackiem.

Dynamiczny profil

Osiągnięcie takiego efektu wymagało sięgnięcia po wiele stylistycznych kruczków, zastosowanych w seryjnych i koncepcyjnych autach Nissana. Najbardziej rzucającym się w oczy jest prawdopodobnie łukowaty dach, zjawisko jakie pojawia się od czasu do czasu w seryjnych modelach.

Powiększone łuki nadkoli

Modna, wysoka linia "talii" i wydatnie powiększone nadkola dają wrażenie mocy i siły, podczas gdy bogato przeszklona kabina dodaje przestronności wnętrzu. Trapezoidalna, trzecia para okien bocznych odwołuje się do stylu Murano i koncepcyjnego Qashqai, mając za sobą silny słupek D, który ma niemal trójkątny kształt.

Przód czerpie zarówno z Micry, jak i z Murano, dysponując ogromnymi – i chyba jeszcze bardziej wyrazistymi niż w Micrze – lampami, oraz dwupoziomowym, czteroszczelinowym grillem, przypominającym "twarz" Murano.

Bańki świateł

Przednie lampy zachowały owe charakterystyczne ale praktyczne "bańki" na czele reflektorów. Kierowca może je widzieć ze swego miejsca i traktować jako punkty obrysowe karoserii podczas manewrowania autem na ciasnym parkingu lub wąskiej ulicy.

Na tyle, prawie pionowo spadająca pokrywa bagażnika została zaprojektowana z naciskiem na funkcjonalność: niski próg przestrzeni bagażowej, niemal kwadratowy otwór ładunkowy, pozwalają na sprawne zapakowanie i wypakowanie bagażnika. Jej pionowa pozycja pozwala łatwo zaparkować.

Tylne lampy w kształcie bumerangu

Pokrywa bagażnika jest obramowana przez kolejny, charakterystyczny element – światła tylne w kształcie bumerangów. Po raz pierwszy pokazano je w studyjnym Qashqai, dowodząc jego indywidualnego stylu ale również praktyczności, bowiem zamontowane wyżej niż w innych autach, pozwalają na ich szybsze i częstsze dostrzeżenie przez jadących za samochodem kierowców.

Zderzaki – wykończone w kontrastowym, czarnym kolorze – są w pełni zintegrowane z bryłą samochodu i podkreślają krótkie zwisy przedni i tylny. Jazda, a także parkowanie, są łatwiejsze dzięki niezwykle dużym lusterkom wstecznym. Przyczyniają się do lepszego wyczucia samochodu, ale za jednym naciśnięciem guzika, mogą zostać złożone, minimalizując ryzyko uszkodzenia, gdy samochód zostanie zaparkowany na wąskiej, ale ruchliwej ulicy.

Mimo, że NOTE wpisuje się w konwencję niewielkich samochodów typowo miejskich i ten teren będzie jego żywiołem, to doskonale radzi sobie również na pozamiejskich trasach. Posadowiony na osiach odległych od siebie o 2,6 m i przy długości 4,08 m zbliża się raczej do klasy Almery Tino – nissanowskiego minivana segmentu C – niż do Micry. Ta długość w bezpośredni sposób przekłada się na miejsce wewnątrz, którego jest tu więcej niż u jakiegokolwiek z bezpośrednich rywali.

Szeroko otwierane drzwi

Jest dużo więcej praktycznych aspektów tej konstrukcji, które warto wymienić. Choćby takie, jak szeroko otwierające się drzwi, ułatwiające dostęp do kabiny. Ulokowanie fotelika dziecięcego na tylnej kanapie dzięki temu, oraz dzięki przestrzeni jaka jest tam do dyspozycji, nie stanowi juz problemu.

Według Pana Toyoty, także wysokość NOTE, jest ważnym parametrem. "NOTE jest wysoki, ale nie zbyt wysoki. Chcieliśmy mieć przestronne wnętrze i korzyści z wysokiej pozycji za kierownicą, ale nie chcieliśmy by bryła auta była zbyt ciężka. Przy dużym rozstawie osi i długiej karoserii uzyskaliśmy kształt, który może odwoływać się zarówno do zmysłu praktycznego jak i emocji".

A projektant, który bezwiednie rozpoczął historię NOTE? Wraz ze swą żoną cieszą się z narodzin drugiego już dziecka, a dzięki NOTE, wciąż może cieszyć się radością jazdy, nawet podczas rodzinnych wypraw.

NISSAN PODCHWYCIŁ NUTĘ

Dzięki wysłuchaniu potrzeb tych, którzy będą podróżować na tylnych siedzeniach nowego NOTE, na równi z głosami zasiadających zwykle z przodu, Nissan stworzył prawdopodobnie idealny, mały samochód rodzinny. Projekt zapewnia mnóstwo przestrzeni dla pasażerów i ich bagaży – daje także szereg wygodnych możliwości do przechowywania pakunków – ale gwarantuje również przyjemność z jazdy.

"Badania przeprowadzane z klientami wyglądają zwykle podobnie – spotkanie z potencjalnymi nabywcami nowego samochodu, którzy pomagają zaprojektować auto przyszłości. Ale w przypadku NOTE, Nissan skupił się również na grupie bardzo ważnych, a zwykle pomijanych na tym etapie rozwoju konstrukcji: młodzieżą, która zwykle zajmuje tylne miejsca samochodu".

Pierre Loing, wiceprezes d.s. strategii produktu i planowania, Nissan Europe

W skrócie

  • Wstępny projekt z Japonii opracowany dla Europy

  • Badania z klientami oraz z ich młodymi pasażerami

  • Cechy zaproponowane przez młodzież:

– Dużo schowków

– Maksymalna przestrzeń na nogi

– Gniazdka zasilające i indywidualne punkty oświetleniowe

  • Dobrej jakości materiały, w tym częściowe wykończenie skórą

To brzmi jak przepis na absolutną anarchię, ale zaproś grupę młodych ludzi w wieku od ośmiu do 16 lat i zapytaj ich, czego oczekują od samochodu swoich rodziców.

Następnie, pomijając jedną czy dwie propozycje absolutnie niezwykłe bądź niepraktyczne, przekaż sugestie gości Nissan Technical Centre Europe w brytyjskim Cranfield zespołowi, który zajmuje się pracą nad innowacyjnym NOTE.

Mimo, że oryginalny projekt architektury NOTE został opracowany w Japonii, to wersja europejska zdecydowanie się różni od swego odpowiednika z kraju kwitnącej wiśni, zwłaszcza jeśli chodzi o wnętrze. Sporo z tych różnic jest efektem postulatów uczniów szkół podstawowych, którzy z pewnością są jeszcze zbyt młodzi, by prowadzić samochód.

Rozwój realnego świata

Nissan Europe zdobył już sobie opinię ośrodka, który w przemyślany sposób zajmuje się kwestią "realnego świata", podczas rozwoju swoich nowych modeli samochodów. W fazie projektowanie NOTE, niczym niezwykłym nie było dostrzeżenie któregoś z inżynierów Nissana na parkingu przed sklepem, gdzie zaglądał do wnętrz stojących tam samochodów, by zobaczyć jak też ich właściciele załadowali do nich zrobione właśnie zakupy. Na podstawie wyciągniętych wniosków w NOTE pojawił się nisko poprowadzony próg bagażnika oraz przesuwana tylna kanapa, dzięki której można zwiększyć przestrzeń ładunkową.

Podobnie sprawa wygląda w przypadku wzmocnionych zderzaków w Micrze, które wprowadzono, gdy inżynierowie przyjrzeli się brutalnym rytuałom parkingowym, w zatłoczonych zwykle europejskich miastach. Tu sygnałem dźwiękowym informującym o zagrożeniu jest raczej odgłos tarcia zderzaka o zderzak, a nie delikatne trąbienie klaksonem.

Radość z jazdy

"Sami będąc motoryzacyjnymi entuzjastami, wiemy co trzeba zrobić z NOTE, by zajęcie miejsca za kierownicą było radością, ale nie byliśmy do końca pewni, co sądzą o tym pasażerowie siedzący za naszymi plecami. Przeprowadzone przez nas badania naprawdę otwierały oczy", wspomina Jerry Hardcstle, dyrektor sekcji pojazdów eksperymentalnych, Nissan Technical Center Europe.

Prawdopodobnie najczęściej słyszaną prośbą, było więcej miejsca na nogi. Dziś młodzi ludzie są często są równie rośli, a czasami nawet roślejsi, niż ich rodzice. Na tylnej kanapie obecnych, tzw. aut rodzinnych, często czują się ściśnięci do maksimum.

"Wiele z nich opowiadało, że walczą ze swym rodzeństwem o prawo o to, by nie siedzieć z tyłu za kierowcą. Zwłaszcza, jeśli auto prowadzi ich ojciec, odsuwający zwykle swój fotel maksymalnie w tył. To pozbawia ich jakiegokolwiek miejsca na nogi", mówi Norman Snowdon, manager działu rozwoju pojazdów, Nissan Technical Centre Europe.

Duży rozstaw osi

Dzięki sporemu rozstawowi osi i przesuwanej tylnej kanapie, NOTE może zapewnić odpowiednią przestrzeń na nogi dla siedzących z tyłu, co korzystnie odbije się nie tylko na komforcie tych, którzy podróżują na tej kanapie, ale także na wygodzie taty, który już nie musi dłużej prowadzić samochodu z parą kolan wbitych w swoje plecy.

Badania przeprowadzone przez europejski dział Nissana zajmujący się planowaniem produktu, pokazały także, że ogromna większość dzieci chce mieć "własną" przestrzeń, którą łatwo można zdefiniować za pomocą podłokietników wyznaczających "granicę" pomiędzy dwójką nastolatków siedzących obok siebie.

W rodzinach z trójką dzieci, najmniejsze lub najmłodsze z nich skarżyło się zwykle, że środkowe miejsce to przeważnie garb rozdzielający dwa siedziska, a nie pełnoprawny fotel. W NOTE każde z trzech miejsc oferuje dzieciom porównywalny komfort.

Wystarczająco schowków

Zajęcie czymś dzieci podczas długich podróży jest problemem, przed jakim staje większość rodziców, ale ponownie, właśnie dzięki młodym pasażerom, NOTE jest pomocny i w tej kwestii.

Na oparciach przednich foteli pojawiły się mocne i stabilne, składane stoliki w stylu lotniczym z prawdziwymi uchwytami na kubki. Projektanci Nissana byli także proszeni o zapewnienie wystarczającej ilości schowków, użytecznych dla siedzących z tyłu.

Sięgając zatem ponownie do doświadczeń lotniczych, NOTE może być wyposażony w elastyczne kieszenie na oparciach przednich foteli, w których łatwo schować gazety lub zabawki. Można je także powiększyć, poprzez odpięcie zamków błyskawicznych ograniczających ich objętość.

Indywidualne punkty świetlne

"Odkryliśmy, że podczas dłuższych podróży dzieci wolą zajmować się same sobą. Tak jak byliśmy proszeni o składany podłokietnik pełniący rolę granicy, tak pojawiły się głosy proszące o indywidualne lampki do czytania, a także o przyciemniane szyby, które są w NOTE opcją", mówi Chris Lee, manager planowania produktu w Nissan Europe. Przyczyny takich próśb są raczej praktyczne niż próżne i wynikają nie z chęci bycia niewidzianym, a np. z potrzeby ochrony przed promieniami letniego słońca.

A czy te prośby wyczerpują listę postulatów młodych pasażerów? Pozostały jeszcze te "nietypowe", jak np. ta: "Byliśmy proszeni np. o skupienie się na zagłówkach i zaprojektowanie takich, które będą pełniły rolę poduszki podczas dłuższych podróży. To jednak idea nad którą musimy jeszcze popracować".

Gniazdka zasilające

"Indywidualne odtwarzacze DVD dla wszystkich trzech miejsc, były regularną prośbą naszych gości, ale stworzenie takiego systemu w samochodzie, zdecydowanie podniosło by koszty jego produkcji a co za tym idzie, uczyniłyby go zbyt drogim w swoim segmencie. Ale zrobiliśmy coś innego, zapewniliśmy gniazdka zasilające do których można podpiąć przenośne odtwarzacze".

"Chyba najbardziej dziwaczną prośbą, jaką przedstawiła nam jedna z nastolatek, było przepierzenie w stylu limuzyn pomiędzy jej "szoferem" z przodu a pasażerami tylnej kanapy. Podejrzewam, że dzieciaki z tyłu uwielbiałyby to rozwiązanie, ale nie jestem pewien czy mama i tata byliby zachwyceni pełnieniem roli "kierowcy taksówki", mówi Chris Lee.

Zespół planowania produktu zapewnia, że nie skupił się jedynie na żądaniach pasażerów tylnych siedzeń. Podczas programu rozwojowego ponad 650 dorosłych zostało zapytanych o swoje opinie. Ta faza projektu została przeprowadzona przede wszystkim w Niemczech, gdzie klienci podchodzą w sposób bardziej analityczny do zakupu samochodu, niż w innych zakątkach Europy.

Łatwy w użyciu

Znaczący wpływ badań na zaprojektowanie wnętrza jest bezsporny, ale jednym z celów było też uczynienie go tak łatwym w wykorzystaniu, jak to tylko możliwe. Materiały najwyższej jakości i odpowiednie schematy kolorów także były ważnymi kwestiami. Inżynierowie Nissana zapewniają, że skupili się nie tylko na tworzeniu przestrzeni dla pasażerów i ich bagaży, ale także na łatwości jej wykorzystania. Nie trzeba sięgać do instrukcji obsługi, by złożyć siedzenia.

Tylko jedna dźwignia służy do złożenia oparcia, uchwyty pistoletowe na podstawie tylnych siedzeń pozwalają przesunąć je w przód lub tył. Operacja ta może zostać wykonana z wnętrza kabiny lub od strony bagażnika.

Dostępna jest pełna paleta wykończeń i kolorów. W zależności od wersji, deska rozdzielcza jest sportowo czarna lub lekko beżowa. Korespondują z nimi odpowiednio dobrane obicia foteli w ciemnych bądź jasnych barwach. Najlepiej wyposażone wersje mają częściowo skórzaną tapicerkę z czarnymi bądź kasztanowymi akcentami. Pełen obraz zawiera srebrną gałkę zmiany biegów i czarne lub srebrne obramowanie tablicy rozdzielczej. Tarcze zegarów są czarne lub srebrne, także w zależności od wersji.

Odwracana podłoga bagażnika

Łatwość i praktyczność są kluczowymi kwestiami dla rozwiązania nazwanego Flexi-Board. Dwie płyty ulokowane są na podłodze bagażnika i zwrócone powierzchnią pokrytą wykładziną ku górze. Jeśli jednak chce się przewieźć jakieś zabrudzone przedmioty, można je odwrócić stroną pokrytą wodoodpornym tworzywem na wierzch, i zapewnić bezpieczny transport oraz czystość w aucie.

Po podniesieniu – w prostej operacji – pod nimi otwiera się ukryta przestrzeń ładunkowa, idealna do schowania jakichś bardziej wartościowych przedmiotów, ukrytych teraz przed postronnym wzrokiem. I znów, gdy chcemy przewieźć jakieś brudne przedmioty, możemy położyć je na wodoodpornej i łatwej do czyszczenia powierzchni płyt.

Kolejnym ciekawym rozwiązaniem jest głęboka szczelina w pokrywie zamykanego schowka, w której z powodzeniem można ulokować mapę lub atlas drogowy. Dzięki badaniom zespół planowania produktu, mógł w najlepszy sposób przekonać się, czy klienci wyrażają zainteresowanie tego typu projektami.

"Prosiliśmy wszystkich uczestników badań o przyjechanie własnymi samochodami. Bez wcześniejszego uprzedzania ich, prosiliśmy, by zajrzeli do swoich bagażników i schowków i sprawdzili co za przedmioty ze sobą wożą. Chociaż nie wszyscy się zgodzili, to jednak większość przeprowadziła taką rewizję w swoich autach".

Ogromna różnica

"W czasie owych badań okazało się, że jest ogromna różnica pomiędzy każdym z użytkowników aut, w jaki sposób traktuje i wykorzystuje swój samochód. Niektórzy wrzucają do środka wszystko jak leci, oprócz zlewu kuchennego, a inni starannie układają niezbędne im przedmioty w odpowiednich miejscach przed każdą dłuższą wyprawą.

Ale bardzo wąska grupa z nich miała jakiekolwiek wygodne miejsce do przechowywania atlasu, tak by nie przeszkadzał a jednocześnie był pod ręką, gdy będzie niezbędny", wspomina Chris Lee. Właściciele NOTE już nie mają tego problemu…

W porównaniu z zaprojektowaniem wnętrza NOTE, odpowiednie zestrojenie zawieszenia, w stopniu odpowiadającym preferencjom europejskich klientów, okazało się nad wyraz łatwym zadaniem.

ZDOBYWANIE PRZESTRZENI

Od początku swego istnienia NOTE był pomyślany jako pojazd spełniający podwójną rolę. Z jednej strony musiał dorównać wymaganiom młodej rodziny, z drugiej sprawiać przyjemność w prowadzeniu. Szczęśliwie obdarzony doskonałymi silnikami i pewnym zawieszeniem, z łatwością mógł podołać temu wyzwaniu.

"Oś rozwoju NOTE była wyznaczona przez dwa krańcowe punkty – wewnętrzną przestrzeń i dynamikę prowadzenia. Duży rozstaw osi i sprawne zaaranżowanie wnętrza pozwoliły dopełnić pierwszego warunku, podczas gdy dalszy rozwój świetnego zawieszenia, pozwolił również na zrealizowanie drugiego zadania. NOTE naprawdę łączy w sobie najlepsze cechy obu sfer".

Carlos Tavares, wiceprezes d.s. planowania produktu i strategii korporacyjnej, Nissan Motor Limited.

W skrócie

  • Stworzony w oparciu o platformę Alliance B

  • Do wyboru silniki benzynowe 1,4 i 1,6

  • Dwa diesle z systemem common rail

  • Wysoki poziom zaawansowania technologicznego, osiągów i ekonomiczności

  • Doskonałe prowadzenie i kontakt z nawierzchnią

  • Pakiet elektronicznych systemów kontroli i bezpieczeństwa

Dzięki zaadaptowaniu na potrzeby tego modelu, nissanowskiej wersji platformy Alliance B, NOTE rozpoczął swój żywot ze sprawdzonym zawieszeniem i układem napędowym. Dobrze trzymające się drogi zawieszenie wykorzystuje kolumny McPhersona na przedniej osi i skrętną belkę na osi tylnej, podczas gdy opcje silnikowe składają się z produkowanych przez Nissana jednostek benzynowych 1,4 i 1,6 oraz dwóch silników wysokoprężnych opracowanych przez Renault 1,5 dCi z systemem common rail, w dwóch wersjach mocy.

Doskonała izolacja akustyczna

Przednie zawieszenie NOTE oparte jest na ramie pomocniczej i kolumnach Mac Phersona z drążkiem stabilizatora. Przednia rama pomocnicza mocowana jest za pomocą specjalnych elementów gumowych, które redukują przenoszenie hałasu i wibracji z kół i jezdni na nadwozie samochodu. Dzięki temu zdecydowanie wzrasta komfort jazdy i prowadzenia. Przedni stabilizator przymocowany jest bezpośrednio do wsporników, dzięki czemu uzyskano lepszą kontrolę nad przechyłami nadwozia podczas pokonywania zakrętów.

Tylne składa się z belki skrętnej ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorów. Dzięki temu uzyskano minimalną ingerencję w przestrzeń komory bagażowej.

Poprawiony komfort jazdy

Dzięki poziomemu przymocowaniu wahaczy wzdłużnych, zoptymalizowano charakterystykę prowadzenia tylnych kół. Zminimalizowanie liczby punktów zaczepienia wpłynęło także na redukcję potencjalnych źródeł hałasu i wibracji, mogących dostawać się do wnętrza auta. Kształt belki i lokalizacja amortyzatorów także wpływa na redukcję drgań całego tylnego zawieszenia i podnosi komfort jazdy.

Inżynierowie centrów technicznych Nissan Europe w Wielkiej Brytanii i w Hiszpanii, musieli opracować rozwinięcie bazowego zawieszenia na potrzeby NOTE, w taki sposób, by uzyskać najlepszą kombinację bezpośredniej i szybkiej reakcji, wysokiego komfortu podróży i jakości jego pracy.

Sztywniejsza bryła

Korzyścią z posiadania jeszcze sztywniejszej bryły nadwozia niż Micra – sztywność skręcania NOTE jest o 25% wyższa, podczas gdy odporność na zginanie wzrosła o 19% – jest lepsze prowadzenie i wyczucie auta. Dodatkowe modyfikacje charakterystyki pracy sprężyn i amortyzatorów oraz wzmocnione tuleje zawieszenia, jeszcze bardziej podnoszą walory jezdne. Przedni stabilizator NOTE także został wzmocniony i jego sztywność poprawiła się o 10%.

Nie ucierpiał jednak na tym komfort jazdy. Dzięki zwiększonej sztywności nadwozia, możliwe było zredukowanie sztywności tylnego zawieszenia o 8 procent. Płynne prowadzenie jest także wynikiem zastosowania specjalnych,amortyzatorów tłumiących drgania o wysokiej częstotliwości. Po raz pierwszy zamontowano je w modelu 350Z, gdzie zapewniały doskonałą kontrolę i tłumienie.

W zależności od wybranej wersji, NOTE oferowany jest z 15-calowymi obręczami kół ze stali lub aluminium, ewentualnie z 16" felgami ze stopów lekkich. Przy 15" obręczach używane są opony 175/65 lub 185/65, podczas gdy do 16" zakładane są 185/55.

Łatwość manewrowania

Mimo dużego rozstawu osi i sporej długości całkowitej, NOTE jest równie łatwy w manewrowaniu jak Micra. Krótkie zwisy przedni i tylny, wysoka pozycja za kierownicą i unikatowe klosze lamp, pozwalające na łatwe wyczucie linii obrysowej auta, pozwalają na sprawne i bezpieczne poruszanie się tym autem po drogach.

Elektryczne wspomaganie kierownicy

Manewrowość jest również wspomagana przez elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS). Ten wyrafinowany system pozwala na łatwiejsze manewrowanie autem przy niskich prędkościach, z jednocześnie większym jego wyczuciem. Wykorzystując sieć komunikacyjną CAN Bus, system kontroluje impulsy co 40 milisekund zachowując stan wzbudzenia do minimalnej prędkości 0,01 km/h.(moim zdaniem chodzi tu raczej o dokładność pomiaru) (Chyba tak, skoro działa do prędkości jednej setnej km/h) Cały zespół został zestrojony w sposób odpowiadający gustom europejskich kierowców. Zastosowano w nim np. silny mechanizm samocentrowania przy niskich predkościach obrotowych silnika, co ułatwia jazdę po mieście i daje poczucie większej kontroli przy szybszej jeździe.

System wykorzystuje bezszczotkowy silnik prądu stałego zapewniający minimalne tarcie, co ułatwia pracę układu a także zmniejsza jego zużycie i obniża koszty serwisowania. Bez tradycyjnej pompy hydraulicznej, dochodzą do tego także wymierne oszczędności w zużyciu paliwa. Silnik jest bezpośrednio zamontowany na kolumnie kierowniczej.

Zaawansowany układ hamulcowy

System zapobiegający blokowaniu hamulców (ABS) jest standardem w każdej wersji NOTE. W pracy wspierają go układy Brake Assist (BA) oraz Electronic Brake Force Distribution (EBD). Brake Assist zapewnia maksymalną siłę hamowania, podczas awaryjnie wykonywanego manewru zatrzymania. Gdy kierowca w tym czasie zmniejszy nacisk na pedał hamulca, system sam zapewni odpowiednie ciśnienie w układzie, gwarantując zatrzymanie auta. EBD zapewnia ustawiczny balans siły hamowania pomiędzy przednimi tarczami a hamulcami bębnowymi na tylnej osi tak, by uzyskać jej optymalną siłę i automatycznie kompensować ewentualne zmiany mas.

W NOTE dostępny jest także system Electronic Stability Programme (ESP). Przez wykorzystanie sensorów w hamulcach, układzie kierowniczym, kołach i nadwoziu, ESP ustawicznie monitoruje sposób w jaki auto jest prowadzone. Kontrola położenia pojazdu, kąta i wychylenia przednich kół, ciśnienia w układzie hamulcowym oraz odchylenia i sił przeciążenia bocznego jest prowadzona non stop.

Jeśli system wykryje, że stabilność pojazdu została zakłócona, ESP za pomocą hamulców i systemu zarządzania silnikiem, będzie się starać spowolnić samochód i przywrócić kierowcy kontrolę nad nim. Dzięki temu układowi zdecydowanie wzrasta poziom bezpieczeństwa w trudnych warunkach drogowych.

Opcje silnikowe

NOTE może być wyposażony w jeden z czterech silników, zapewniających spełnienie niemal każdych potrzeb. Dwie jednostki benzynowe pochodzą z zakładów Nissana, podczas gdy silniki wysokoprężne są efektem pracy biznesowego partnera – firmy Renault.

Benzynowy 1.4

NOTE napędzany silnikiem benzynowym może pod swą maską kryć jednostkę 1.4 lub 1.6. NOTE 1.4 wykorzystuje w całości aluminiowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 1386 cc, pochodzący z nissanowskiej rodziny CR, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i 4 zaworami na cylinder.

W tej wersji rozwija on moc 64 kW (88 KM) a maksymalny moment obrotowy wynosi 128 Nm przy 3200 obr., co przy zastosowanych nieco wyższych przełożeniach skrzyni biegów, pozwala NOTE 1.4 na uzyskanie świetnych parametrów w kwestii przyspieszeń i ekonomii spalania. Prędkość maksymalna tej wersji wynosi 165 km/h, a przyspieszenie od 0-100 km/h zajmuje 13,1 s. Średnie spalanie wynosi 6.4l/100km a emisja dwutlenku węgla to zaledwie 152 g/km.

Zmienne fazy rozrządu

Poza tym, że silnik Nissana jest w pełni kompatybilny z wymaganiami normy Euro IV, wyposażono go również w układ zmiennych faz rozrządu oraz elektroniczną przepustnicę drive-by-wire. Ekstensywne wykorzystanie w jego konstrukcji elementów ruchomych o zmniejszonym tarciu oraz tłoków wykonanych z lekkich stopów, nie tylko pozwoliło na obniżenie hałasu, wibracji i oporów, ale także zmniejszyło zużycie paliwa.

Zmienne fazy rozrządu mają wpływ na dwa zasadnicze aspekty. Moment obrotowy zostaje podniesiony we wstępnej fazie przyspieszania (co podnosi przyjemność jazdy) i zmniejszona zostaje emisja szkodliwych substancji do atmosfery. Elektroniczny gaz pozwala na bardziej optymalne posługiwanie się przepustnicą, lepszą reakcję na wciśnięcie pedału gazu, płynność jazdy i elastyczność.

Kolejnym ważnym rozwiązaniem w tej jednostce, jest użycie jednostopniowego łańcucha rozrządu "super-silent", dzięki któremu poprawiła się kultura pracy (redukcja NVH – Noise, Vibration, Harshness) oraz zwiększeniu uległa żywotność układu. Wydłużono także kanały dolotowe, przez co poprawie uległ moment obrotowy.

Benzynowy 1.6

Drugim silnikiem w ofercie NOTE jest nissanowski motor 1.6 twin-cam. Rozwija moc 81 kW (110 KM) i moment obrotowy na poziomie 153 Nm (85% tej wartości dostępne jest już od 200 obr/min). Całkowicie aluminiowa jednostka jest wyraźnie lżejsza od konstrukcji o zbliżonej pojemności, oferowanych przez rynkowych konkurentów.

W tym przypadku również zastosowano dwa wałki rozrządu i 16 zaworową głowicę, zmienne fazy rozrządu, wtrysk wielopunktowy a także układ dolotowy ze zmienną długością kanałów. Blok silnika, głowicę, miskę olejową i pokrywy wykonano z aluminium. Takie rozwiązanie pozwoliło na uzyskanie wysokiej sztywności konstrukcji. Pompa olejowa napędzana jest osobnym łańcuchem bezpośrednio z wału korbowego.

Zwarte wymiary

Jednostka ta jest pierwszą nissanowską konstrukcją montowaną poprzecznie z frontalnym układem dolotowym i tylnym kolektorem wydechowym, co pozwoliło na zminimalizowanie jej gabarytów. Ponieważ silnik zajmuje teraz mniej miejsca pod maską, więcej miejsca można było wygospodarować dla pasażerów i przestrzeni ładunkowej.

Silnik jest wysoce energooszczędny. Każdy z portów dolotowych jest podzielony na górną i dolną sekcję poprzez płytkę z odlewanego aluminium. Dolna sekcja wyposażona jest w zawór kontrolny wewnątrz plastikowego kolektora dolotowego Zawór jest zamknięty przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika, a powietrze jest dostarczane wyłącznie poprzez górną sekcję. To wywołuje ruch wirowy, który jest podtrzymywany przez płytkie wgłębienia w koronie tłoka.

Świece zapłonowe z irydem

Stosunkowo duża ilość gazów wydechowych w obiegu recyrkulacyjnym, podczas pracy silnika z małymi lub średnimi prędkościami obrotowymi korzystnie odbija się na spalaniu oraz wartościach emisji spalin. By zapewnić szybkie spalanie takiego ładunku, Nissan opracował wysokoenergetyczny system zapłonowy, wykorzystujący świece zapłonowe w stylu motocyklowym – o niedużej średnicy, z irydową elektrodą wewnętrzną oraz platynową elektrodą boczną. Silnik pracuje przy dość wysokim stopniu sprężania wynoszącym 10,7:1, co znów jest korzystne dla jego zachowań w niskich i średnich wartościach obrotowych oraz oszczędności.

Okrągłe otwory

Technologia rodem ze sportów motorowych została zaadaptowana, by zredukować tarcie o około 30 procent, w porównaniu z silnikiem serii QG. Dla oszczędności na poziomie 1/3 warto było zastosować nową metodę, zapewniającą wykonywanie idealnie okrągłych otworów. Ta technologia jest powszechnie używana przy przygotowywaniu silników wykorzystywanych w sporcie, ale rzadko pojawia się, gdy chodzi o produkcję wielkoseryjną.

Polega ona na wykorzystaniu "fałszywej głowicy", symulującej podczas procesu wiercenia otworów w kadłubie, seryjną głowicę silnika. Ponieważ podczas złożenia i dokręceniu głowicy do bloku silnika, całość konstrukcji ulega minimalnemu skręceniu względem osi, to "wirtualna głowica" sztywno osadzona przed nawierceniem otworów na bloku, zagwarantuje wykonanie wierceń w niemal idealnym położeniu dla obu tych elementów.

Dzięki tej metodzie naprężenia pierścieni tłokowych można obniżyć o połowę, co znacznie redukuje opory przesuwu, przekładając się na mniejsze tarcie. W tym samym celu specjalnej obróbce poddawane są końcówki wału korbowego. Wszystkie te zabiegi skutkują w rezultacie samochodem, który może poszczycić się niską emisją substancji szkodliwych, małym spalaniem i dobrymi osiągami oraz cichą pracą.

Osiągi i ekonomiczność

Maksymalna prędkość NOTE z silnikiem 1.6 to 183 km/h, a sprint od 0-100 km/h zajmuje 10,7 s. Średnie spalanie przy tej jednostce wynosi 6,7 l/100 km, przy czym wymiana oleju konieczna jest co 30 tys. km.

Silniki diesla

Przy sprzedaży w tym segmencie aut z jednostkami wysokoprężnymi, na poziomie 40 – 60 proc. udziału, na głównych rynkach europejskich, nie jest zaskoczeniem, że NOTE również jest dostępny z dwiema jednostkami tego typu.

Obie są produktem partnera biznesowego Nissana, firmy Renault. Silniki 1,5 dCi oferowane są w dwóch wersjach mocy (50 kW {68 KM} i 63 kW {86 KM}), zasilane za pośrednictwem układu common rail, wyposażone są w intercooler i spełniają restrykcyjne normy EuroIV.

Oba silniki stanowią udaną mieszankę osiągów i ekonomiczności połączonych z wysoką kulturą pracy. Wyposażone w system bezpośredniego wtrysku common rail drugiej generacji, uzyskują świetne parametry momentu obrotowego juz od niskich wartości obrotowych silnika. Z pojemności zaledwie 1561 cc 50 kW wersja generuje 160 Nm przy 2000 obr/min, podczas gdy silnik 63 kW dostarcza maksymalny moment obrotowy na poziomie niesamowitych 200 Nm, również rozwijanych przy 2000 obr./min.

155 km/h to maksymalna prędkość 50 kW diesla a rozpędzenie się do 100 km/h zajmie z tym silnikiem 16,5 s., przy czym średnie spalanie wynosi zaledwie 5,5 l/100 km. Odpowiednie wartości dla wersji 63 kW to: 168 km/h; 13 s. i 5,1 l/100 km.

Skrzynie biegów

Podobnie jak silniki wysokoprężne, skrzynie biegów dla NOTE także zostały dostarczone przez Renault. Inżynierowie Nissana opracowali zaawansowaną przekładnię automatyczną o czterech przełożeniach, zapewniającą płynną, ekonomiczną i dynamiczną jazdę. Skrzynia automatyczna dostępna jest jedynie w modelu NOTE z silnikiem benzynowym 1.6.

GRAJĄC WŁAŚCIWĄ NUTĘ

W ciągu ostatnich lat Nissan dał się poznać jako producent dbający o odpowiednie, standardowe wyposażenie swoich samochodów i nie inaczej ma się sprawa w przypadku NOTE. Ale tak jak Micra czy Murano i reszta modeli z gamy, NOTE nie ma zbędnego wyposażenia dodatkowego. Jeśli jakiś element znajduje się na liście opcji, to jest prawdziwy powód, by został tam umieszczony.

"Każdy, kto używał nissanowskiego "Inteligentnego kluczyka", doceni możliwość posiadania tego typu rozwiązania. Tak samo sprawa ma się z "przyjaznym oświetleniem" czy wycieraczkami wyposażonymi w sensory deszczu. Takie właśnie dodatki – i kilka innych – znajdą się w NOTE".

Pierre Loing, wiceprezes d.s. strategii produktu i planowania, Nissan Europe.

W skrócie

  • Pakiet rodzinny

  • Przesuwana tylna kanapa

  • Automatyczna kontrola świateł

  • Przyjazne oświetlenie

  • Inteligentny kluczyk

  • Pełne wyposażenie z dziedziny bezpieczeństwa

Pakiet rodzinny

Stosując się do wyników badań, przeprowadzonych wśród potencjalnych klientów oraz ich dzieci – młodych ludzi w wieku od 8 do 16 lat – Nissan przygotował specjalny zestaw wyposażenia dla NOTE – Pakiet rodzinny.

Jest to standard w wersjach Acenta i Tekna, a w jego skład wchodzą m.in.: centralny, szeroki podłokietnik na tylnej kanapie, składany podłokietnik przy fotelu kierowcy, składane blaty stolików na oparciach foteli (każdy z uchwytem do napojów), powiększane, podwójne kieszenie na tyłach oparć foteli.

Kolejnym, unikatowym rozwiązaniem w NOTE jest Flexi-Board. To także standard w wersji Acenta i Tekna. Modułowe dwustronne płyty, które mogą być składane i mocowane w przestrzeni bagażowej na wiele sposobów, zapewniając np. całkowicie płaską podłogę, osłaniającą pokrywę dla dużego bagażu czy łatwo zmywalną powierzchnię, na której można przewozić zabłocone przedmioty.

Kolejnymi elementami pojawiającymi się w wersji Acenta na liście standardowego wyposażenia są 15-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, elektrycznie obsługiwane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, lampki do czytania z przodu i z tyłu, ukryty schowek pod przednim fotelem, komputer pokładowy i regulowany w pionie fotel kierowcy.

Inteligentne pakowanie

Kluczem do praktyczności NOTE jest przestronność jego wnętrza, oraz szereg wygodnych schowków jakie w nim się znajdują. Wszystkie wersje są wyposażone w przesuwaną tylną kanapę, która może zmienić swe położenie w zakresie 160 mm, powiększając albo przestrzeń bagażową, albo robiąc jeszcze więcej miejsca na nogi osób siedzących z tyłu.

Oparcie kanapy składane jest w stosunku 60/40 i nie ma potrzeby wyciągania zagłówków przed tym zabiegiem. Ponadto, fotel pasażera można rozłożyć, uzyskując przestrzeń ładunkową o długości 2,40 m.

Nowatorski zamykany schowek

Możliwości na składowanie drobiazgów jest również wiele. Schowek przed pasażerem z przodu może być schładzany lub podgrzewany. Ma pojemność 9 litrów, podczas gdy w jego wymyślnej pokrywie do dyspozycji jest jeszcze specjalna szczelina o pojemności 4 litrów, w której wygodnie można przewozić atlas lub mapy.

Na desce rozdzielczej znajduje się także zamykany schowek ponad sprzętem audio, w którym przechowywać można trzy płyty CD, monety albo telefon komórkowy. W podstawie konsoli centralnej zamontowano dwa uchwyty na napoje, każdy zdolny utrzymać 500 ml. butelkę. Dwa dalsze uchwyty znajdują się pomiędzy pasażerem a kierowcą. Obok nich umieszczono schowek na płyty CD i miejsce na drobne przedmioty jak monety czy karty autostradowe.

Głębokie kieszenie w drzwiach mogą pomieścić książki i magazyny do wymiaru A4, albo 8 płyt CD. W osłonie przeciwsłonecznej kierowcy znalazł się uchwyt na dokumenty. W tylnej części kabiny zamontowano trzy gniazdka 12v oraz sześć haczyków. Podobnie jak w Micrze i w tym modelu pod fotelem pasażera znalazł się ukryty schowek.

Światło na drodze do domu

System Friendly lighting, będący standardem w każdej wersji NOTE, powoduje, że reflektory auta nie gasną zaraz po wyłączeniu silnika, ale mogą oświetlać teren przed samochodem do dwóch minut po wyjęciu kluczyka ze stacyjki i zamknięciu samochodu. Dzięki temu kierowca i pasażerowie mogą bezpiecznie dotrzeć do drzwi swojego domu a światłą automatycznie wyłączą się po upływie zaprogramowanego czasu.

Automatyczne światła i sensor deszczu to urządzenia z serii "włącz i zapomnij". Raz uruchomione nie będa absorbować uwagi kierowcy. Czujniki sprawdzą siłę natężenia dziennego światła i gdy stwierdzą, że jest już zbyt słabe, same włączą reflektory. Stanie się tak o zmierzchu, przy wjeździe do tunelu czy podziemnego parkingu. Po wyjechaniu stamtąd lampy automatycznie zgasną.

Podobna zasada dotyczy sensora deszczu. Czujnik uruchamia wycieraczki w razie potrzeby i dostosowuje częstotliwość ich pracy do panujących warunków. System połączony jest także z działaniem tylnej wycieraczki. Jeśli pracują przednie i włączony zostanie wsteczny bieg, wówczas uruchomiona zostaje wycieraczka tylnej szyby.

Inteligentny kluczyk

Pada deszcz a wiatr wywraca na lewą stronę parasole. Im szybciej dostaniesz się do wnętrza swojego samochodu, tym lepiej. Jedyny kłopot w tym, że nie wiesz gdzie jest kluczyk. Może być w kieszeni, ale równie dobrze na dnie torby. Dopóki go nie znajdziesz i nie wciśniesz guzika centralnego zamka, dopóty mokniesz przed własnym samochodem.

Chyba, że jesteś właścicielem Nissana NOTE. Inteligentny kluczyk sprawia, że nie musisz zaprzątać sobie głowy tym, w której kieszeni został schowany. Wszystko czego potrzebujesz, to wciśnięcie przycisku na klamce drzwi i auto stoi otworem. Czujniki w samochodzie skanują otoczenie, wychwytując nadajnik kluczyka w swym bezpośrednim sąsiedztwie. Kiedy właściciel zostaje zidentyfikowany wystarczy proste naciśnięcie guzika przy klamce i można juz schować się w przytulnym wnętrzu.

Kluczyk nie jest również potrzebny do uruchomienia bądź wyłączenia silnika. Ponownie wystarczające do tego, jest posiadanie go przy sobie. Czujniki przeprowadzą weryfikację sygnału a następnie trzeba tylko przekręcić pokrętło na kolumnie kierownicy i silnik zostaje uruchomiony. Jeśli zostawisz kluczyk w kieszeni kurtki lezącej na tylnym siedzeniu, system nie pozwoli ci zamknąć samochodu, dopóki nie zabierzesz z jego wnętrza kluczyka.

Doświadczenie właściciela

Inteligentny kluczyk, który po raz pierwszy pojawił się w Micrze, z miejsca stał się przebojem wśród jej właścicieli. To typowe dla "inteligentnych dodatków", jakie znalazły się w Micrze a teraz trafiają do NOTE. Ale warto zwrócić uwagę, że pojawiają się tylko wówczas, gdy w sposób autentycznie przydatny, mogą służyć swemu właścicielowi.

Na liście standardowego i dodatkowego wyposażenia NOTE znajdują się również takie elementy jak: manualna i automatyczna klimatyzacja, wewnętrzna, sześciopłytowa zmieniarka CD, rozszerzony komputer pokładowy wraz ze sterowaniem z koła kierownicy, automatyczne oświetlenie, Friendly lighting, czujniki deszczu, czujniki parkowania, przyciemniane szyby i elektrycznie składane lusterka.

Cyfrowy dźwięk

W każdej wersji montowany jest sprzęt audio składający się z odtwarzacza CD i radia. W zależności od poziomu wyposażenia może być to jednopłytowy odtwarzacz lub sześciopłytowa zmieniarka. Cztery lub sześć głośników także wchodzą w skład wyposażenia standardowego lub dodatkowego. Zestaw ze zmieniarką wyposażony jest też w cyfrowy procesor dźwięku (DSP), pozwalający użytkownikowi na wybranie jednego z czterech ustawień barwy i charakterystyki dźwięku.

Dalszym rozwojem systemu jest sterowanie sprzętem audio z koła kierownicy oraz obsługiwanie funkcji komputera pokładowego. Wyświetlacz, który umieszczony jest centralnie na desce rozdzielczej, przekazuje pełną gamę informacji od średniej prędkości po temperaturę na zewnątrz i zasięg na znajdującym się w zbiorniku paliwie.

Oszczędzanie akumulatora

Istnieje niewielkie ryzyko przypadkowego rozładowania akumulatora. Zdarzyć się to może np., gdy wewnątrz zaparkowanego auta zostanie włączone światło. System Battery Save będzie jednak czuwał nad tym problemem i jeśli czujniki nie wychwycą ruchu osób wewnątrz samochodu, po pewnym czasie lampki zostaną samoczynnie zgaszone.

Elektrycznie obsługiwane okna przednich drzwi, z przyciskiem automatycznego zamykania i otwierania po stronie kierowcy, są standardem we wszystkich odmianach NOTE. Elektrycznie obsługiwane okna drzwi tylnych są standardem, w zależności od wybranej wersji auta. We wszystkich wersjach standardowo montowany jest system odłączania poduszki gazowej pasażera, za pomocą kluczyka, elektryczne wspomaganie kierownicy i centralny zamek obsługiwany pilotem.

Skórzana tapicerka

Topowa wersja Tekna wyposażona jest w częściowo skórzaną tapicerkę i aluminiowe pedały, lampy przeciwmgielne, elektrycznie składane lusterka, automatyczne oświetlenie, czujniki deszczu oraz system ESP w wersji z silnikiem 1.6. (w odmianach z dieslem, ESP występuje jako opcja).

Wyjątkowe, nowe kolory

Obszerna paleta 10 kolorów nadwozia, w której pojawiły się dwa, wyjątkowe i nowe lakiery: Sport Blue oraz Sunny Yellow, zadowoli najbardziej wybrednych. Znajdzie się tam również przyciągający wzrok pomarańczowy, przywodzący na myśl elegancką miedzianą barwę, jaką stosuje się dla modelu Murano.

Stylowe kołpaki kół, czarne klamki drzwi, lusterka i nakładki na zderzaki wyróżniają wersję Visia. Podobnie jak felgi aluminiowe charakteryzują Acentę, która w swym wyposażeniu ma także klamki i lusterka w kolorze nadwozia. Tekna do tego wyposażenia dokłada jeszcze seryjne światła przeciwmgielne i listwy drzwiowe również w kolorze nadwozia.

Bezpieczeństwo przede wszystkim

Będąc w pełni samochodem rodzinnym, NOTE dysponuje pełnym pakietem wyposażenia związanego z kwestiami bezpieczeństwa. Pakiet aktywnych systemów zawiera systemy ABS wraz z Brake Assist oraz elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD). Najlepiej wyposażone wersje mają również układ stabilizacji toru jazdy ESP.

Bezpieczeństwo bierne to cztery poduszki gazowe, wchodzące w skład wyposażenia standardowego wszystkich wersji. Dodatkowym zabezpieczeniem w przypadku zderzeń bocznych są opcjonalnie montowane kurtyny.

Przednia poduszka gazowa pasażera może zostać dezaktywowana za pomocą kluczyka, gdy na tym miejscu ma być zamontowany fotelik dziecięcy. Wyłącznik poduszki znajduje się na bocznej ściance tablicy rozdzielczej po stronie pasażera a dostęp do niego możliwy jest jedynie po otwarciu prawych, przednich drzwi.

Sygnał dźwiękowy przypominający o zapięciu pasów jest kolejnym elementem wpływającym na poprawę bezpieczeństwa.

Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w pirotechniczne napinacze. Dzięki odpowiednim czujnikom możliwe jest także zmniejszenie sił działających podczas opóźnień w czasie zderzenia, a co za tym idzie, ograniczenie jego skutków na organizm ludzki. Wszystkie trzy miejsca na kanapie mają trzypunktowe pasy bezpieczeństwa oraz zagłówki. Środkowy pas jest przymocowany bezpośrednio do oparcia.

"W przypadku NOTE i jego wyposażenia, nie jest tak naprawdę ważne jak efektowne ono może wydawać się w światłach salonu, ale jak użyteczne będzie podczas codziennej eksploatacji. Jesteśmy przekonani, że udało nam się przygotować pakiet wysoce praktycznych i przydatnych elementów, co z pewnością docenią użytkownicy".

Gilles Moynier, szef działu marketingu, Nissan Europe 

B+: ROSNĄCY SEGMENT

Początkowo postrzegany jako niewielka nisza rynkowa, segment B+ jest dynamicznie rozwijającą się klasą aut w Europie. Oferują one więcej miejsca niż klasyczny hatchback segmentu B, ale bez dodatkowych kosztów jakich wymaga kupienie hatchbacka segmentu C lub MPV.

"To nadal młody sektor rynku motoryzacyjnego, przy ogromnej różnorodności konkurencyjnych modeli – od sedanów po mini MPV. Ale większość konkurentów to wariacje stworzone na bazie istniejących już modeli. NOTE jest całkowicie inny"

Powiedział Brian Carolin, wiceprezes d.s. Sprzedaży i Marketingu, Nissan Europe.

W skrócie

  • Nowy rynek cieszy się rosnącą sprzedażą

  • Niemcy i Włochy to największe rynki

  • Duża różnorodność wyboru

  • NOTE postrzegany jako dynamiczny, przestronny i młodzieżowy

  • Antidotum na nudne MPV

Stosunkowo nowe zjawisko rynkowe jakim jest segment B+, odnotowuje rosnącą sprzedaż w sektorze nowych aut i powiększanie się niszy do nieoczekiwanych rozmiarów.

Będą nowe modele

Początkowo, ograniczony do zaledwie dwóch modeli z 1998 r. segment B+ – sprowadzający się tak naprawdę do aut zbyt dużych na klasę B a zbyt małych na C – obecnie liczy 12 różnych modeli. Kolejne spodziewane są w 2006 i 2007 r., co będzie miało wpływ na jego dalszy rozwój i uzyskanie wartości ok. 20 procent sprzedaży pojazdów z segmentów A oraz B.

Ta klasa samochodów odnotowała wyraźny wzrost w ciągu ostatnich dwóch lat. W 2004 r. sprzedaż w zachodniej Europie wzrosła do 675 000 aut a prognozy na 2005 r. mówią o rezultacie lepszym o kolejne 30 procent. Samochody z silnikami diesla mają ok. 40 proc. udziałów w tej kategorii.

Lider rynku

Przyjazny dla małych kombi, wydłużonych hatchbacków i mini MPV rynek niemiecki, jest obecnie najchłonniejszym rynkiem Europy dla segmentu B+. Tuż za nim plasują się Włochy, a następnie Wielka Brytania, Francja i Hiszpania. Obecnym liderem rynku jest bazujący na Corsie Opel Meriva, którego sprzedaż w zachodniej Europie w 2004 r. osiągnęła 191 000 sztuk.

Kolejnymi graczami są Honda Jazz, Ford Fusion, Fiat Idea, Peugeot 206 SW oraz Mitsubishi Colt.

Charakterystyczny styl

Niewątpliwie spore poruszenie wywoła wprowadzenie przez Nissana na rynek innowacyjnego modelu NOTE. Ze swoim charakterystycznym stylem i przestrzenią we wnętrzu większą niż u bezpośrednich rywali, NOTE dorzuca jeszcze do tego świetne właściwości jezdne. Według badań rynkowych przeprowadzonych na zlecenie Nissana, NOTE postrzegany jest jako "antidotum na nudne, małe MPV".

Pośród komentarzy dotyczących NOTE, wygłaszanych przez potencjalnych nabywców, często pojawiały się takie określenia jak: "energetyzujący", "dynamiczny", "przestronny" oraz "młodzieżowy".

Kupujący mężczyźni

W odróżnieniu od Micry, która jest przede wszystkim kupowana przez kobiety, NOTE powinien znaleźć uznanie u męskiej części klientów. Bardzo prawdopodobne, że będzie to jedyny samochód w rodzinie. Przeprowadzone badania dowodzą, że 55 procent gospodarstw domowych posiadających auto segmentu B+, nie ma juz żadnego innego samochodu w swoim posiadaniu.

Z tych samych badań wynika, że typowi klienci w tym segmencie są bardziej wyważeni ze swoimi potrzebami, niż nabywcy aut klasycznych dla segmentu A lub B. Ci deklarują, że styl i wygląd są dla nich najważniejszym kryterium decydującym o zakupie akurat tego modelu. Na kolejnych miejscach plasują się przywiązanie do marki lub cena, natomiast inne aspekty w stylu przestronności i funkcjonalności są niemal ignorowane.

Kupujący auta klasy B+ zgadzają się co do wagi stylu, ale podkreślają, że zależy im także na miejscu wewnątrz i atrakcyjnej cenie. Praktyczność, lojalność wobec marki i kompaktowe rozmiary są także dość ważne i plasują się za wiodącymi aspektami.

"B+ wydaje się wyzywającym fragmentem rynku, w którym rywalizuje ze sobą wiele koncepcji. Ale nasze badania dowodzą, że żaden z dostępnych obecnie produktów nie pokrywa się w pełni z oczekiwaniami klientów. NOTE bez wątpienia jest pierwszym samochodem segmentu B+, który został zaprojektowany i zbudowany bez kompromisów i czujemy, że w konsekwencji przyciągnie do Nissana wielu nowych użytkowników", powiedział Paul Willcox, wiceprezes d.s. marketingu, Nissan Europe.

NA LINII

NOTE powstaje w najbardziej wydajnej fabryce w Europie, Nissan Motoring Manufacturing UK (NMUK) w Sunderland, na północnym wschodzie Anglii.

"Fabryka Nissana w Sunderland jest najwydajniejszym zakładem produkcyjnym w Europie i największym eksporterem samochodów w Wielkiej Brytanii. Dzięki elastyczności, efektywności i zwracaniu uwagi na szczegóły w sercu Nissan Manufacturing Way, jesteśmy przekonani, że NOTE spełni wymagania dotyczące jakości i solidności dotyczące pojazdów w tej klasie".

Colin Dodge, wiceprezes d.s. produkcji, zakupów i SCM w Nissan Europe.

W skrócie

  • Sunderland: 21 lat osiągnięć

  • Pięć modeli produkcyjnych i kolejne w planach

  • Największy brytyjski eksporter samochodów

  • Najwydajniejsza fabryka w Europie

NOTE jest wytwarzany w Europie w Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK), zakładzie koncernu zlokalizowanym w północno-wschodniej Anglii. Dzięki wejściu na linię produkcyjną zwiększył gamę wytwarzanych tam modeli do pięciu. Pozostałe to Micra, Micra C+C, Almera i Primera.

Przed końcem 2006 r. do palety produktów dołączy jeszcze jeden model: na razie znany pod wewnętrznym kryptonimem P32L, a będący produkcyjną wersją koncepcyjnego crossovera 4×4 Qashqai, który zadebiutował podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2004 r.

Historia sukcesu

Fabryka w Sunderland to historia pełna sukcesów. Z błotnistej łąki w ciągu 15 lat stworzono bijąca rekordy, nowoczesną fabrykę samochodów. Nissan i rząd Wielkiej Brytanii podpisali umowę o budowie zakładu w 1984 r. (NMUK obchodził 21 urodziny w 2005 r.), i od 1999 r. był to największy zakład produkcji samochodów w Wielkiej Brytanii, co nie zmieniło się do tej pory.

W ciągu dwóch lat od podpisania owego historycznego porozumienia, pierwszy samochód z linii produkcyjnej NMUK trafił do sprzedaży. Był nim Nissan Bluebird. Przed końcem 1986 r. w zakładzie znalazło zatrudnienie znalazło 470 osób i wyprodukowano 5139 Bluebirdów, na potrzeby tamtejszego rynku. Do tego momentu inwestycja Nisana w zakład wyniosła 70 milionów euro.

Rozwój eksportu

Od skromnego początku fabryka w Sunderland systematycznie rozwijała swoje możliwości. Eksport rozpoczął się w 1988 r., kiedy to jeden z czterech wyprodukowanych tam samochodów, trafiał na rynki zagraniczne. Ale zaledwie dwa lata później – w 1990 – eksport osiągnął wartość 85 procent produkcji. Dzisiaj, około 250 000 z 315 000 wytwarzanych tam rocznie aut, trafia na eksport. To prawie osiem z dziesięciu wyprodukowanych aut.

Półmilionowy punkt

W 1990 r, Bluebird został zastąpiony przez Primerę, a w 1992 r. zbudowano tam półmilionowy samochód. W tym samym czasie zakład w Sunderland uruchomił drugą linię produkcyjną, na której powstaje Micra.

W ciągu następnej dekady NMUK nabrał rozpędu, produkując rekordowe ilości samochodów i zdobywając nagrodę za nagrodą za rezultaty w eksporcie. Do 1995 r. wyprodukowano tam milion samochodów i milion silników. Trzy lata później do repertuaru dołączyła Almera.

Najwydajniejsza fabryka

W 2003 r. w Sunderland wyprodukowano rekordowe 331 924 samochody. Tym samym NMUK został ogłoszony najwydajniejszym zakładem produkcyjnym w europie… przez siedem kolejnych lat z rzędu.

W ubiegłym roku powstało tam 317 000 aut, z czego 44 000 stanowiły Primery, ponad 99 000 Almery, niemal 168 000 Micry a 6000 to Micry C+C.

Największy brytyjski eksporter

Wartość inwestycji w NMUK obecnie przekracza 3 miliardy euro, ale zakład od sześciu lat jest największym brytyjskim eksporterem, generując 20 procent produkcji samochodów całego kraju. Warto podkreślić, że decyzja Nissana o zlokalizowaniu fabryki w Sunderland zaowocowała stworzeniem 20 000 miejsc pracy w północno-wschodnim regionie Wielkiej Brytanii. Nowe posady powstały przede wszystkim w firmach wspomagających, zaopatrujących i serwisowych, współpracujących z zakładem w Sunderland.