Sylwetki Concept-X trudno nie kojarzyć z Lancerem Evolution, ale konstruktorzy tego modelu postarali się, by jego wysokiej jakości, funkcjonalne wnętrze, o układzie pozwalającym kierowcy skupić się wyłącznie na prowadzeniu, otwierało nową erę w historii modelu Evolution. Generalnie Concept-X łączy w sobie zgrabną sylwetkę, funkcjonalność i swoisty charakter. Pojazd ten jest ponadto kolejnym krokiem, jaki MMC uczyniło w pracach nad konstrukcją nowej płyty podłogowej uniwersalnej dla segmentu C.
Wygląd myśliwca
Zaprezentowany po raz pierwszy na ubiegłorocznym Salonie Motoryzacyjnym w Tokio, Concept-X powstał w zespole projektowym Mitsubishi Design Europe, z siedzibą w pobliżu Frankfurtu nad Menem, którym kieruje Omer Halilhodzic. Całością prac kierował Szef Projektów Mitsubishi Motors na Świat – Akinori Nakanishi. Concept-X stanowił swoistego rodzaju ćwiczenie w łączeniu dziedzictwa i śmiałej wizji, japońskiej tradycji i niepowtarzalnych osiągów – a więc tego, co tak bardzo sprawdza się w produkowanej od 1992 roku serii Lancer Evolution.
Ewolucja projektu znajduje wyraz w sylwetce Concept-X, a zwłaszcza w przedniej części jego nadwozia. Podczas gdy pojazdy konceptualne (CZ2, Tarmac Spyder, Pajero Evolution, itd.), czy pojazdy produkowane seryjnie (Colt, Lancer, Grandis, itd.) kojarzyć można z logo w postaci ułożonych w trójkąt trzech rombów, stanowiących centralny punkt tej części pojazdu, tak najnowsze modele Eclipse coupe i Raider pickup (oferowane tylko na rynku amerykańskim) były zwiastunami zmian w zakresie wyglądu logo Mitsubishi. Styliści koncernu, zainspirowani konstrukcją wlotów powietrza w silnikach odrzutowych myśliwców, stworzyli nowe logo – duży, odwrócony grill. W tym zakresie, po zaprezentowanym we wrześniu 2005 roku modelu Concept-Sportback, poszli oni jeszcze o krok dalej, "zlewając" z karoserią logo z tyłu pojazdu (w efekcie jest niemal niewidoczne) i eksponując maksymalnie logo przednie (symbol Nowej Ery).
We wnętrzu kabiny prosty i funkcjonalny układ kokpitu umożliwia kierowcy maksymalne skupienie się na prowadzeniu pojazdu. Zespół projektantów nie szczędził wysiłków w doborze kolorystyki, elementów wykończenia i oświetlenia. Chodziło o to, by podróżujący czuli prędkość, a zarazem z przyjemnością kontemplowali walory estetyczne wnętrza. W kabinie dominuje rozsądnie zastosowana czerń z akcentami srebrnymi, co dynamizuje całość.
Przełączniki w kolumnie kierownicy
Concept-X napędzany jest 2-litrowym, 4-cylindrowym silnikiem DOHC MIVEC, z turboładowaniem i chłodnicą powietrza doładowującego (intercoolerem). Reaguje on błyskawicznie w każdym zakresie prędkości i dostarcza moment obrotowy z krzywą o regularnym przebiegu w zakresie bardzo zbliżonym do wartości maksymalnych.
Silnik współpracuje z 6-stopniową zautomatyzowaną przekładnią manualną, która umożliwia szybką zmianę biegów i zapewnia dużą skuteczność przełożenia – wyższą niż klasyczne przekładnie manualne. Dźwigienki przełączające zostały ulokowane w kolumnie kierownicy. Pozwala to kierowcy lepiej skupić się na prowadzeniu pojazdu.
Aluminium
Zastosowana w Concept-X rama o konstrukcji pierścieniowej przyczynia się do znacznego zwiększenia sztywności nadwozia, a wykonane z aluminium pokrywa silnika, klapa bagażnika, błotniki, panel dachu i panele tylnych oraz przednich drzwi redukują ciężar pojazdu.
Zmniejszenie ciężaru dachu i górnych części nadwozia powoduje obniżenie środka ciężkości, a zmniejszenie ciężaru drzwi, pokrywy silnika, bagażnika i innych elementów zewnętrznych przyczynia się do ograniczenia momentu inercji i tym samym, lepszej sterowności. Zmniejszenie ciężaru, obniżenie środka ciężkości i ograniczenie momentu inercji gwarantują w sumie lepsze prowadzenie pojazdu.
Układ kontroli aktywnych mechanizmów różnicowych, centralnego i tylnego w wersji Super (S-AWC)
Na zawieszenie Concept-X składają się kolumny MacPhersona z przodu i układ typu multi-link z tyłu, które współpracując z opracowanym przez Mitsubishi Motors systemem stabilizacji przechyłów ("Roll Control Suspension") zapewniają znakomite właściwości jezdne i trzymanie się drogi.
Ponadto, Concept-X jest pojazdem, w którym zastosowano opracowany przez Mitsubishi Motors najnowszy system kontroli aktywnych mechanizmów różnicowych – centralnego i tylnego, w wersji Super (S-AWC), który umożliwia sterowanie dynamiką pojazdu. Sprawdzony już w innych modelach (m.in. w Lancerze Evolution) system kontroli trakcji i napędu wszystkich kół, w swojej najnowszej wersji jest kolejnym krokiem w ewolucji tego typu systemów opracowywanych przez Mitsubishi Motors i cechuje się najwyższym poziomem technicznym w zakresie sterowania dynamiką pojazdu.
System S-AWC, który powstał w oparciu o rodzimy układ stałego napędu na 4 koła, znany z modelu Lancer Evolution, gdzie zintegrowano go z aktywnym centralnym mechanizmem różnicowym ACD (Active Centre Differential) i aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym w wersji Super AYC (Active Yaw Control), uzupełniają system przeciwpoślizgowy Brake Control, stabilizacji toru jazdy Active Steering System i stabilizacji przechyłów, współtworząc w pełni zintegrowany mechanizm.
System Multi-Media na tablicy rozdzielczej
Wkomponowany w tablicę rozdzielczą system Multi-Media dopełnia wystroju wnętrza kabiny i umożliwia dialog kierowcy z pojazdem. Na monitorze LCD o dużej rozdzielczości wyświetlane są na bieżąco dane o stanie pojazdu, informacje o działaniu systemu S-AWC, mapy nawigacyjne oraz kontrolki DVD audio. Pasażerowie zajmujący miejsca z tyłu mogą korzystać z monitorów umieszczonych w oparciach przednich foteli i tym samych, obserwując na bieżąco dane, uczestniczyć niejako w jeździe wraz z kierowcą, a jest ona w przypadku Concept-X prawdziwą przyjemnością.
– Dane Techniczne-
Całkowita długość (mm) 4530
Całkowita szerokość (mm) 1830
Całkowita wysokość (mm) 1470
Rozstaw osi (mm) 2650
Rozstaw kół: przód/tył (mm) 1565/1565
Ilość miejsc: 4
Opony 255/35R20
Koła 20 x 9J
2006-03-07
