Pisaliśmy niedawno o konferencji “CNG- tanio i ekologicznie”, która poprzedziła uroczyste otwarcie stacji CNG w Toruniu. Bardzo obszernie i medialnie przedstawiono tam wnioski z eksploatacji floty “gazowców” w Słupsku, Gdyni, Łodzi i (wstępnie) Toruniu. Dziś nieco więcej o gazowych autobusach.
MAN Lion’s City CNG w Toruniu
Na razie jeden taki egzemparz testują jeszcze w MZK w Toruniu, dodajmy, to już trzeci test autobusów zasilanych metanem w grodzie Kopernika. Teraz, dzięki wybudowaniu nowej stacji tankowanie przy ul. Legionów 220 zapadną konkretne decyzje. Mamy przynajmniej taką nadzieję.
– Do chwili zakończenia testu 15-metrowego, niskopodłogowego MANa nie chcemy ujawniać wniosków. To jedynie program pilotażowy, nie rozstrzygajacy i nie wymuszający decyzji o ewentualnym zakupie następnych egzemplarzy dla Torunia – powiedziała mgr Maria Zawal, dyrektor MZK Toruń
Jaki jest ten MAN CNG w teorii i praktyce
Dziś, gazowe autobusy MAN spełniają wymagania normy EEV, są ostrzejsze niż wprowadzana w 2009 roku Euro 5.
Zakładając, iż dotychczasowe złoża gazu ziemnego oceniane na ok. 60 lat (ropy naftowej z dotychczasowych źródeł na ok. 20-30 lat) beda nadal eksploatowane, kryzys paliwowy nam nie grozi. Jeśli zaś chodzi o akcyzę to warto wysłuchać głosu fachowca:
– Wystarczy, że specjaliści z ministerstwa finansów nie zakupią czterech luksusowych limuzyn (…). To pokryje wpływ do budżety z głęboko drenowanych kieszeni podatników – akcentował dr inż. Jan Sas, AGH Kraków
"Gazowce" – starcie argumentów
* niebezpieczny i wybuchowy – to stereotypowe "szczekanie" laików. Specjaliści zaprzeczają, podkreślają, że jego zapłon następuje tylko wtedy, gdy stężenie w powietrzu osiągnie zagrożony poziom i to w zamkniętym pomieszczeniu np. kopalnie węgla kamiennego.
– Metan jest lżejszy od powietrza i w przypadku wycieku ulatnia się do atmosfery. Z tego powodu butle z gazem montowane są na dachach autobusów – tłumaczy mgr inż. Andrzej Roszyk, dyrektor PGNiG OH Gazownia Bydgoska
– W niekórych stanach Ameryki i dużych aglomeracjach np. Nowy Jork samochody Policji NYP są wyłącznie wyposażone w instalacje metanowe, gdyż po ewentualnym przestrzeleniu zbiornika nie następuje eksplozja – dodał dyr. Roszyk
* test ekonomii – eksploatacja autobusu CNG
– W Gdyni wprowadzilismy 3 września 2007 r. "gazowce", głównie Man Lion’s City G CNG. W listopadzie zanotowaliśmy 90,77 tys. zł oszczędności w stosunku do Neoplanów 4021, Mercedesów 405 G i Volvo 7000A zasilanych ON – powiedział Kazimierz Gałkiewicz, prezes PKM w Gdyni
– W listopadzie 2005 roku wprowadzilismy autobusy MAN NG 272 i Irisbus Citelis zasilane CNG. Średnio, w każdym miesiącu notujemy oszczędności na poziomie 120 tys. zł w stosunku do floty zasilanej ON. To są jedynie koszty samego paliwa na 100 km. Koszty emisji zanieczyszczeń, niższy poziom hałasu o 2-4 dB, brak rakotwórczych cząstek stałych, zdecydowanie przemawiają za "gazowcami" – powiedział Janusz Senko, prezes MZK w Słupsku
Gwoli ścisłosci dodajmy, iz cena zakupu autobusu z silnikiem przystosowanym do spalania gazu ziemnego jest o 30-35 proc. wyższa od takiego samego z silnkiem Diesla. Dochodzą jeszcze koszty przeglądów instalacji (raz w roku) i koszty atestu zbiorników metanowych (raz na 10 lat).
* inni już postawili na CNG – na świecie użytkowanych jest ok. 10.088 stacji metanowych (dane: dr Jan Sas 2007 rok) i ponad 6 mln 900 tys. pojazdów z napędem CNG. Najbardziej popularne są w Ameryce Południowej (Argentyna – 1 mln 650 tys., Pakistan – 1 mln.550 tys., Brazylia – 1 mln 450 tys.). W Europie znacznie skromniej: Włochy ok. 433 tys., Rosja 205 tys., Niemcy 55 tys., Polska ponad 1600 pojazdów (wg naszych danych w kraju już jeździ 2 tys. samochodów CNG)
Jest szansa, szczególnie w okresie galopujących cen ropy naftowej, aby w ciągu najbliższych kilku lat liczba stacji w Polsce znacznie się powiększyła. W naszym regionie wymieńmy tylko planowane stacje: Chojnice i Tuchola.
Oczywiście nie mamy szansy zbliżyć się do poziomu Niemiec, gdzie jest ponad 700 stacji CNG, ale możemy osiągnąć poziom włoski z 2001 roku tj. 369 stacji.
– Nie ma, w polskich warunkach, innego rozwiązania jak CNG. Przez najbliższe 10-15 lat sprężony gaz ziemny powinien być najtańszym nośnikiem energii – zakończył dr inż. Jan Sas, AGH Kraków
MAN Lion’s City – 500 km z okładem
Gdyby nie obecność na dachu pokaźnych rozmiarów nadstawki przykrywającej osiem stalowych zbiorników na gaz o łącznej pojemności 1120 litrów, ekologiczny kamuflaż i dodatkowe gniazda tankowania z manometrem można pomyśleć, iż to typowy trzyosiowy, 15-metrowy miejski autobus.
W Słupsku i Gdyni 18-metrowe MANy już sprawdziły się znakomicie. Bydgoszcz ciągle czeka na swoją szansę (dwa testy MAN Lion’City kończyły się patem).
Zbiorniki stalowe na dachu nie pogarszają komfortu podróżowania pasażerów
Te odporne na wybuch zbiorniki ciśnieniowe z atestem wypełnia się na stacji tankowania metanem sprężonym do 200 barów. Napełnianie takiego zestawu w Toruniu trwało zaledwie 15 minut. Dodajmy, że nowa stacja została tak zaprojektowana, by nawet najdłuższe zestawy autobusów mogły bez problemu manewrować po placu.
Napełnione do pełna zbiorniki gwarantują przejechanie w ruchu miejskim ok. 500 km. To dużo, a w kontekscie własnej stacji tankowania rewelacyjnie. Dla pasażerów najważniejsze jest jednak bezpieczenstwo.
MAN proponuje nadwozie niskopodłogowe, a wsiadanie i wysiadanie ułatwiają szerokie na 1250 mm, dwuskrzydłowe drzwi sterowane pneumatycznie w układzie 2-2-2 oraz funkcja "przyklękania" na przystankach (dzięki niej poziom podłogi można zrównać niemal z wysokością krawężnika, co spodoba się młodym matkom czy inwalidom na wózkach).
Wnętrze autobusu mieści 141 osób, 46 pasażerów podróżuje na obitych miękką tapicerką siedzeniach. Dodajmy, iż rozplanowanie siedzeń, w porównaniu z tak chwalonym Solarisem, jest rewelacyjne.
Silnik cichy, oszczędny i niezawodny
MAN oferuje jeden z dwóch silników CNG – 12-litrowy wolnossący lub 12,8-litrowy z doładowaniem. Oba powstały na bazie sprawdzonych silników wysokoprężnych serii D28, teraz przystosowano je do pracy iskrowej zgodnej z zasadą Otto. Są czystsze od jednostek Diesla, emitują mniejszy hałas o 2-3 dB, nie ma problemu z uruchamianiem zimą.
Pierwsza z wymienionych jednostek to 6-cylindrowy, wolnossący silnik E 2866 DUH 03 o mocy 245 KM i momencie obrotowym 880 Nm (1000-1200 obr./min.); drugi z silników, 6-cylindrowy, z turbosprężarką i chłodnicą powietrza doładowującego E 2876 LUH 01 generuje moc 310 KM (1250 Nm przy 1000-1700 obr./min).
Łódzki test ekonomii – koszt przejechani 1 km na gazie to wydatek 1,32 zł
Na konferencji w Toruniu dr Sas przedstawił także łódzkie wyniki testu autobusów Irisbus Citelis PU09 (18-metrowy). Podajemy jedynie oszczędności dotyczące samego paliwa tj. 42,900 tys. zł/rok + ekologia. Koszt przejechania 1 km na gazie wyniósł tam 1,32 zł, na ON 1,95 zł. Oszczędność 63 gr/km warta jest odnotowania.
/test przeprowadzony przez CNG Polska, ceny paliw z 8.05.2008 r./
2008-06-23
