Citoën C4 berline i coupé

C4 Berline i C4 Coupé wyraśnie różnią się stylem, gdyż każdy z nich przeznaczony jest dla klientów o odmiennych oczekiwaniach. Zachowują jednak wiele wspólnych cech, wskazujących przynależność do tej samej rodziny.

STYL MODELU C4: PŁYNNE LINIE O WYRAŹNYCH CECHACH AERODYNAMICZNYCH

Citroën proponuje dwie znacznie różniące się od siebie sylwetki samochodu, z kilkoma wspólnymi elementami.

Chromowane logo firmy Citroën rozciąga się na całej szerokości osłony chłodnicy, a światła zespolone w kształcie bumerangu wznoszą się na błotniki samochodu. Innymi wyróżniającymi elementami są lusterka wsteczne w kształcie chorągiewek zamontowane na przednich drzwiach podkreślające boki samochodu C4.

Obydwa modele wyróżniają się łagodnością, smukłością oraz mocno zaakcentowaną aerodynamiką.

SAMOCHÓD BERLINE O WYRAZISTYM STYLU

Profil modelu berline można naszkicować jedną kreską, dzięki mocno pochylonej przedniej szybie, która stanowi przedłużenie napiętej linii pokrywy silnika, a następnie przechodzi bez jakiegokolwiek załamania w zarys dachu.

Z sylwetki C4 Berline wyłaniają się wyraziste linie, wzmacniające jego dynamiczne parametry. Charakterystyczny styl nadano nie tylko przednim reflektorom okalającym firmowe logo na osłonie chłodnicy, ale również tylnym światłom, których kształty geometryczne wyrażają dużą dynamikę. Ich dolna część podkreśla stabilność samochodu, podczas gdy górna wyłania się wzdłuż tylnej szyby, aż po deflektor zamontowany na tylnej klapie.

ODMIENNY STYL SAMOCHODU COUPÉ

Profil coupé jest wynikiem poszukiwań optymalnego aerodynamicznego kształtu.

Uciekające linie zbiegające się ku tyłowi przypominają ruch i płynność. Linia nadwozia lekko zakrzywiona ku tyłowi oraz charakterystyczne błotniki podpowiadają tylko, jak dobrze i stabilnie samochód ten zachowuje się na drodze.

Niezwykle wyciągnięty ku tyłowi dach kończy się opadającą tylną szybą, świetnie dopasowaną do kształtów geometrycznych tylnych świateł i opływowych linii coupé.

C4 Coupé ma swój własny styl, wyróżniający się łatwo rozpoznawalnym i wydłużonym profilem, jak również charakterystyczną szybą tylną. Jego styl to połączenie sportowego charakteru ze wspaniale zaprojektowanym, przestronnym wnętrzem.

Model C4 charakteryzuje znakomita aerodynamika, przy jednoczesnej przestronności wnętrza zarówno z przodu, jak i z tyłu.

NAJLEPSZY WSPÓŁCZYNNIK Cx W SWOJEJ KATEGORII

Podczas projektowania modelu C4 szczególną uwagę zwrócono na parametry aerodynamiczne.

W wyniku tych prac dla modelu coupé osiągnięto współczynnik oporu powietrza (Cx) rzędu 0,28 – rekordowy wynik, jeśli chodzi o samochody tej klasy.

W przypadku berline osiągnięto wynik rzędu 0,29. Wartości te bezpośrednio wpływają na komfort akustyczny, jak również na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń.

Uzyskanie powyższych wartości było możliwe w wyniku: Zaprojektowania modeli, wyjątkowo opływowych i wyróżniających się:

• ograniczoną wysokością (1,46 m),
• wysuniętą przednią szybą, będącą bezpośrednim przedłużeniem pokrywy silnika,
• długim dachem, opadającym ku tyłowi,
• zwężającymi się z tyłu bokami

Zamontowanie dodatkowych elementów zewnętrznych ułatwiło ukierunkowanie przepływu powietrza:

• lusterka wsteczne w kształcie chorągiewki,
• osłony aerodynamiczne wygładzające spód nadwozia,
• spoiler tylny poprowadzony wzdłuż listwy spływu dachu,
• nakładki wokół kół mające na celu uporządkowanie przepływu powietrza,
• wycieraczki szyb zamontowane pod okapem przedniej szyby w celu wyeliminowania burzliwego przepływu powietrza.

JEDNO Z WIĘKSZYCH WNĘTRZ W TYM SEGMENCIE

Zarówno w berline, jak i coupé udało się połączyć styl i aerodynamikę z przestronnością wnętrza, które można uważać za jedno z większych w porównaniu z samochodami tego segmentu.

Identyczne wnętrze berline i coupé

Pomimo znacznych różnic w stylu, C4 Berline i C4 Coupé wyróżniają się jednakowo przestronnym wnętrzem.

W rzeczywistości, wymiary obu samochodów są prawie identyczne. Rozstaw osi wynosi 2,61 m, a wysokość 1,46 m. Różnią się jedynie długością i to zaledwie o 1,3 cm, ze względu na styl tylnego pasa nadwozia.

Znaczne rozmiary wnętrza

Wymiary wewnętrzne obu samochodów spełniają oczekiwania klientów pod względem funkcjonalności i wygody. Ponadto obydwa samochody C4 można uważać za wzorce do naśladowania w tym segmencie ze względu na wolną przestrzeń na wysokości kolan pasażerów siedzących z tyłu (17 cm przy maksymalnie cofniętym przednim fotelu).

Szerokość na wysokości łokci z przodu (1,44 m) i z tyłu (1,43 m), mieści się pośrodku przedziału spotykanego u konkurencji z tego segmentu.

Wnętrze C4 zostało wyposażone w wiele innowacyjnych i praktycznych rozwiązań w zakresie ergonomii prowadzenia samochodu i komfortu przebywania w jego wnętrzu. Nie należy zapominać również o możliwości uzupełnienia wyposażenia sprzętem teleinformatycznym klasy "high-tech".

ERGONOMICZNE STANOWISKO KIEROWCY

Zastosowanie koła kierownicy z wbudowanym centralnym zespołem sterującym umożliwiło rozmieszczenie funkcji wspomagania prowadzenia samochodu w zasięgu ręki. Przemieszczenie niektórych wskaźników w kierunku środka tablicy rozdzielczej sprawiło, że pasażerowie mogą teraz czynnie uczestniczyć w podróży.

Kierownica z wbudowanym centralnym zespołem sterującym

Na środkowej części koła kierownicy, która jest nieruchoma, umieszczone zostały główne funkcje wpływające na komfort i wspomagające prowadzenie samochodu.

Takie rozmieszczenie jest nie tylko bardzo ergonomiczne, ale również ułatwia obsługę, zapewniając większą przyjemność jazdy.

Równomierne rozłożenie elementów sterujących

Elementy sterujące umieszczone na kole kierownicy podzielone są na cztery oddzielne grupy, z których każda składa się z czterech przycisków i jednego pokrętła:

• w górnym prawym polu zebrano wszystkie funkcje radioodtwarzacza, między innymi regulację głośności, przełączanie stacji, wyszukiwanie zapamiętanych stacji oraz funkcję wyciszenia (mute),
• dolne prawe pole umożliwia dostęp do menu ekranu wielofunkcyjnego, obsługującego między innymi komputer pokładowy oraz system nawigacji NaviDrive,
• pole w górnej lewej części przypisane jest do ogranicznika i regulatora prędkości

Gdy kierowca chce skorzystać z jednego z układów wspomagania prowadzenia samochodu, odpowiedni piktogram wyświetlony na przezroczystym zestawie wskaźników informuje go, który tryb został wybrany i jaka jest zaprogramowana prędkość,

• sterowanie znajdujące się w dolnej lewej części zależy od wyposażenia opcjonalnego zamontowanego w samochodzie. Na przykład, układ sterowania głosem systemu nawigacji NaviDrive, sterowanie telefonu, przycisk programowany przez kierowcę, który domyślnie przyporządkowany jest funkcji "black panel", jak również sterowanie recyrkulacji powietrza.

Sygnał dźwiękowy umieszczony jest w dolnej części koła kierownicy. Rozmieszczenie typowych elementów sterujących występujących w innych samochodach (oświetlenia i wycieraczek szyb) nie uległo zmianie i nadal używany jest klasyczny przełącznik zespolony.

Wyświetlanie na kierownicy informacji dla kierowcy

Wszystkie informacje dotyczące kierowania samochodem przeznaczone dla kierowcy wyświetlane są na wprost niego. Dotyczy to między innymi prędkości obrotowej silnika, lampek kontrolnych kierunkowskazów i reflektorów, jak również wybranego trybu i włączonego biegu w przypadku wersji wyposażonych w automatyczną skrzyni ę biegów. Ponadto, kolor tła obrotomierza zmienia się na czerwony, gdy silnik dochodzi do maksymalnych prędkości obrotowych.

Wbudowanie wyświetlacza w kolumnę układu kierowniczego sprawia, że jest on przez cały czas doskonale widoczny.

Niezliczone zalety

Kierownica z wbudowanym centralnym zespołem sterującym wykazuje następujące zalety:

• rozmieszczenie elementów sterujących pośrodku koła kierownicy umożliwiło zwolnienie miejsca na tablicy rozdzielczej i przyczyniło się do jej uproszczenia i ułatwienia jej odczytu,
• nastąpiła istotna poprawa ergonomii w wyniku umieszczenia elementów sterujących w jednym nieruchomym miejscu umożliwiającym do nich dostęp bez odrywania rąk od koła kierownicy,
• umieszczenie elementów sterujących na kole kierownicy sprawia, że są one przez cały czas doskonale widoczne, nawet w nocy, dzięki podświetlonym piktogramom,
• wprowadzenie koła kierownicy z nieruchomą środkową częścią umożliwiło opracowanie i zamontowanie poduszki powietrznej kierowcy o zoptymalizowanym kształcie, zapewniającym większe bezpieczeństwo.

Łatwa obsługa

Cechą szczególną koła kierownicy samochodu C4 jest unieruchomienie osi kolumny kierownicy, w wyniku czego jego centralna część nie obraca się przy zmianie kierunku jazdy. Zasada działania jest prosta: wieniec zębaty połączony z kołem kierownicy nap ędza wewnętrzne koło zębate, które z kolei połączone jest z kolumną kierownicy. Wolna przestrzeń pomiędzy wieńcem a kołem zębatym służy do połączenia ze sobą elementów stałych, to znaczy osi koła kierownicy ze wspornikiem kolumny kierownicy.

Tablica rozdzielcza, podkreślająca harmonię, jest dobrze widoczna z wielu miejsc

Tablica rozdzielcza wyróżnia się szlachetnymi i łagodnymi liniami mającymi odsłaniać dostępną przestrzeń, nie rozpraszając jednocześnie niczyjej uwagi. Zastosowanie odpowiedniej kolorystyki i materiałów, przy jednoczesnym uproszczeniu ukształtowania powierzchni znacznie ułatwiło uzyskanie pożądanego efektu.

Tablica rozdzielcza podtrzymuje również tradycje samochodu jednobryłowego, ponieważ ze względu na jej konstrukcję jest widoczna z wielu miejsc. Tylko w jej środku zamontowano aż trzy wyświetlacze:

• jeden przezroczysty zestaw wskaźników,
• jeden ekran wielofunkcyjny, który wyświetla między innymi informacje z komputera pokładowego i systemu nawigacji NaviDrive,
• jeden wyświetlacz układu klimatyzacji, w przypadku samochodów wyposażonych w automatyczny układ klimatyzacji.

Centralny przezroczysty zestaw wskaźników

Informacje zestawu wskaźników zamontowanego pośrodku tablicy rozdzielczej wyświetlane są na przezroczystej listwie.

Na przezroczystym zestawie wskaźników wyświetlane są następujące informacje:

• prędkość samochodu,
• wskaźnik paliwa i zasięg,
• temperatura płynu chłodzącego,
• całkowity i dzienny przebieg kilometrów,
• poziom oleju,
• wartości zadane regulatora i ogranicznika prędkości,
• wskaźnik obsługi

Po jednej i drugiej stronie przezroczystego zestawu wskaźników wyświetlane są lampki kontrolne różnych alarmów, jak na przykład lampki kontrolne niezapięcia pasa bezpieczeństwa, zabezpieczenia dzieci lub wyłączenia układu ESP.

Umieszczenie zestawu wskaźników pośrodku tablicy rozdzielczej zapewnia właściwe oświetlenie przezroczystej listwy. Kontrast wyświetlacza zmienia się wraz z natężeniem światła, co sprawia, że czytelność danych jest doskonała zarówno w dzień, jak i w nocy, w pełnym słońcu, jak również w ciemności.

WYGODNE WNĘTRZE

Wnętrze C4 zostało opracowane by zapewnić jak największy komfort kierowcy i pasa żerom. Jego aranżacja, ergonomia i użyty typ siedzeń oraz wysiłek poświęcony wyciszeniu – a więc wszystkie elementy tak istotne dla każdego samochodu – zostały dokładnie przeanalizowane w celu uzyskania wnętrza pełnego harmonii.

Rozpylacz zapachów

Harmonię wnętrza C4 wzmacnia zamontowany rozpylacz zapachów, znakomicie zintegrowany ze stylem tablicy rozdzielczej.

9 zapachów do wyboru

W ofercie dostępnych jest 9 zapachów: Agrume Passion, Ambre Santal, Cannelle Gingembre, Fleur de Lotus, Fleur de Vanille, Jasmin Mimosa, Lavande Douce, Menthe Musc i Ylang Bambou.

Wszystkie te zapachy zostały opracowane przez producenta perfum Robertet, specjalizującego się w komponowaniu zapachów.

Opakowanie zawierające trzy zapachy (Fleur de Vanille, Menthe Musc, Ylang Bambou) oferowane jest klientom przy wydawaniu samochodu.

Rozpylacz zapachów, zamocowany na środkowym nawiewie, rozprowadza po wnętrzu samochodu wybraną woń, mieszając ją z powietrzem pochodzącym z układu klimatyzacji

Intensywność zapachu nastawiana jest odpowiednim pokrętłem sterującym.

Zapachy oferowane są w postaci pojedynczych, hermetycznych wkładów, które można wymienić w każdej chwili. Jeden wkład wystarcza na 45 dni, przy założeniu, że jest on używany trzy godziny dziennie. Wkłady te rozprowadzane są w sieci Citroëna.

Siedzenia dopasowane do wszelkich upodobań i różnej budowy ciała

Oprócz stylu, który w jednoznaczny sposób świadczy o ich jakości, siedzeniom C4 poświęcono wiele troski, aby gwarantowały wysoki poziom komfortu i bezpiecznie przytrzymywały siedzące w nich osoby podczas jazdy.

Aby jeszcze lepiej dostosować się do oczekiwań klientów, C4 został wyposażony w fotele typu "Confort" lub "Vitalité", w zależności od wyposażenia właściwego dla wybranej wersji samochodu.

Osoby jadące w fotelu "confort", świetnie tłumiącym drgania, czują się swobodnie, a zarazem nie mogą narzekać na trzymanie boczne podczas różnych manewrów na drodze.

Fotel ten opracowano z myślą o komforcie płynnej i spokojnej jazdy

Natomiast fotel "vitalité" jest znacznie twardszy i zapewnia większe trzymanie boczne.

Fotel ten zapewnia całkiem inne wrażenia i przystosowany jest do dużo bardziej dynamicznej jazdy.

Oprócz tradycyjnych regulacji fotela (wzdłużnej, pochylenia oparcia), w C4 dostępna jest regulacja dodatkowych parametrów, które umożliwiają właściwe dopasowanie fotela do różnej budowy ciała i zachowań kierowcy:

• koło kierownicy posiada regulację wysokości i głębokości,
• skok regulacji wysokości siedzenia wynosi aż 50 mm,
• ręczna regulacja lędźwiowa fotela kierowcy.

C4 może być wyposażony w fotel kierowcy sterowany elektrycznie. Fotel i lusterka wsteczne są wówczas wyposażone w układ pamięci umożliwiający osobom zasiadającym za kierownicą przywrócenie właściwych dla nich ustawień fotela.

Starannie wypracowany komfort akustyczny

Wyciszenie wnętrza samochodu C4 zostało uzyskane dzięki starannemu wykończeniu samochodu, uszczelnieniu i wyeliminowaniu źródeł szumów aerodynamicznych.

Ważnymi elementami zapewniającymi wyciszenie wnętrza są:

• zewnętrzne lusterka wsteczne w kształcie chorągiewki,
• wielowarstwowa szyba przednia z folią amortyzującą między warstwami szkła,
• grubsze szyby boczne (3,82 mm zamiast 3 mm zwykle oferowanych w samochodach z tego segmentu),
• przednie wycieraczki szyb zamontowane w okapie przedniej szyby,
• uszczelka przedniej szyby stabilizująca przepływ powietrza,
• podwójne uszczelki drzwi, ? zabezpieczenie i wypełnienie profili zamkniętych.

Wielowarstwowe boczne szyby, oferowane opcjonalnie, tłumią szumy aerodynamiczne oraz wszelkie hałasy dochodzące z zewnątrz.

Wnętrze klimatyzowane na życzenie

Mając na uwadze komfort osób siedzących z przodu samochodu, C4 wyposażony jest między innymi w dwustrefowy automatyczny układ klimatyzacji. Zarówno kierowca, jak i pasażer mogą niezależnie regulować temperaturę powietrza z przodu .

Ten automatyczny układ klimatyzacji wyposażony jest w:

• filtr przeciwpyłowy i przeciwzapachowy,
• układ recyrkulacji powietrza, włączany przy pomocy sterowania umieszczonego na kole kierowcy i na panelu czołowym układu klimatyzacji,
• przednią szybę atermiczną, znacznie lepiej odbijającą światło z pasma podczerwieni.

ZALETY PRAKTYCZNE

Liczne schowki, łatwa zmiana konfiguracji wnętrza oraz niespotykany podział bagaż- nika sprawiają, że model C4 to model przyjazny, który można spokojnie dostosować w danej chwili do wszelkich potrzeb.

Wiele praktycznych i pomysłowych schowków

Począwszy od tablicy rozdzielczej, poprzez konsolę, aż po boki drzwi, we wnętrzu C4 ukryte są liczne schowki: dostępny jest między innymi obszerny schowek podręczny, pojemniki w drzwiach, uchwyty na butelki, szuflada pod siedzeniem pasażera oraz siatki na oparciach przednich siedzeń.

Zamykane schowki wyposażone są w amortyzowane zamknięcie, szuflady otwiera się i zamyka przez pociągnięcie i pchnięcie, zapalniczka jest podświetlona, podobnie jak schowek podręczny, który może być schładzany powietrzem z układu klimatyzacji.

Niektóre schowki są nawet przeznaczone do konkretnych zastosowań, jak na przykład zaczep na torbę na środkowej konsoli po stronie pasażera lub miejsce przeznaczone na okulary, znajdujące się pod dachem po stronie kierowcy.

Niektóre schowki są zamykane, co wpływa na bardziej uporządkowany wygląd wnętrza. Na przykład, środkowy podłokietnik o regulowanej wysokości może pomieścić kilka płyt CD lub nawet zmieniarkę płyt CD. Konsola ta wyposażona jest ponadto w gniazdo 12 V oraz w zapalniczkę.

Łatwa zmiana konfiguracji wnętrza

Tylna kanapa C4 dzielona jest w proporcjach 2/3-1/3 na poziomie oparć i poduszek siedzisk. Ze względu na zastosowanie prostego systemu mocowania, zmiana konfiguracji wnętrza C4 jest szybka i prosta.

Oparcia można z łatwością zablokować lub odchylić:

• bezpośrednio na poduszki siedziska,
• po podniesieniu poduszek siedziska zwolnić dodatkową przestrzeń i uzyskać prawie płaską podłogę na bagaże,
• po wymontowaniu poduszek siedziska, korzystając z systemu szybkiego mocowania, ładunek można załadować aż do granicy przednich foteli.

Niespotykany podział bagażnika

W bagażniku C4 wykorzystano niespotykany system podziału powierzchni. System ten umożliwia stabilne przewożenie i oddzielenie przedmiotów umieszczonych w bagażniku. Wykonanie prostych czynności umożliwia rozłożenie przegród umieszczonych w progu bagażnika i utworzenie trzech oddzielnych przedziałów bagażowych.

Przegrody te po złożeniu chowane są w progu bagażnika, dzięki czemu, gdy nie są używane, do dyspozycji pozostaje cała pojemność bagażnika.

Bagażnik C4 może być również wyposażony w pojemnik, siatkę przytrzymującą bagaże oraz liczne zaczepy do wieszania toreb.

SPRZĘT TELEINFORMATYCZNY KLASY HIGH TECH

W celu zwiększenia komfortu na pokładzie, kierowca może wybrać następujący sprzęt high-tech:

• teleinformatyczny NaviDrive, aby móc podróżować bez jakichkolwiek kłopotów,
• system audio hi-fi JBL, zapewniający wrażenia akustyczne najwyższej jakości,
• system telefoniczny, głośnomówiący "Bluetooth", umożliwiający bezpieczne rozmawianie przez telefon.

Specjalnie zaprojektowany system audio hi-fi

System audio hi-fi, mający dostarczyć pasażerom samochodu C4 wrażeń akustycznych o najwyższej jakości, został opracowany przez specjalistę światowego formatu w dziedzinie nagłaśniania – firmę JBL.

System ten składa się z dziesięciu głośników umieszczonych w sześciu różnych miejscach samochodu oraz jednego subwoofera zamontowanego w bagażniku.

Montaż subwoofera w bagażniku wpłynął na podwyższenie jakości dźwięku i zapewnił bardziej realistyczny odbiór muzyki.

Cały system sterowany jest z poziomu wzmacniacza umieszczonego pod przednim fotelem pasażera. Parametry akustyczne tego wzmacniacza zostały ustalone i dopasowane do wnętrza C4. W wyniku uwzględnienia architektury wnętrza dźwięk docierający do kierowcy i pasażerów jest tu na najwyższym poziomie.

Pełne bezpieczeństwo rozmowy przez telefon z funkcją "Bluetooth"

C4 wyposażony jest w układ głośnomówiący "Bluetooth" oraz funkcję wyświetlania skorowidza na ekranie wielofunkcyjnym samochodu. Układ głośnomówiący telefonu opiera się na technologii bezprzewodowej Bluetooth zamontowanej we wnętrzu samochodu.

Funkcja ta podnosi komfort i bezpieczeństwo podczas korzystania z telefonu komórkowego w samochodzie, ponieważ, aby porozmawiać z wybraną osobą przez telefon, nie trzeba go nawet wyjmować z kieszeni. Rozmowa jest możliwa nawet podczas jazdy, bez konieczności odrywania oczu od drogi lub zdejmowania rąk z koła kierownicy.

W przypadku korzystania z funkcji głośnomówiącej kierowca ma do dyspozycji ergonomicznie rozmieszczone sterowanie umieszczone na kole kierownicy oraz mikrofon zamontowany pod dachem. Do nagłośnienia rozmowy służy wbudowany system audio.

Przy pomocy sterowania na kole kierownicy kierowca może wybrać nazwiska osób, z którymi chce porozmawiać, zapamiętanych w skorowidzu swojego telefonu komórkowego

Podczas uzyskiwania połączenia można skorzystać z funkcji "rozpoznawania głosu".

Skorowidz telefoniczny, jak również nazwisko rozmówcy, wyświetlane są na ekranie wielofunkcyjnym samochodu.

Harmonia panująca na pokładzie w znacznej mierze wynika z przyjemności spokojnego prowadzenia samochodu we wszystkich sytuacjach drogowych.

Z tego względu istotna jest nie tylko szeroka gama silników ostatniej generacji, ale również komfortowe rozwiązania technologiczne, które wprowadzono w nowym C4, umożliwiające lepsze panowanie nad samochodem.

Dzięki temu C4 zapewnia nie tylko bezpieczeństwo aktywne, ale również pasywne na najwyższym poziomie i niezwykle pewnie zachowuje się na drodze.

Uważne obserwowanie wszystkich dziedzin i dokonującego się postępu technologicznego umożliwiło wdrożenie niespotykanych dotychczas rozwiązań, dzięki którym kierowca jest jeszcze lepiej poinformowany, bez rozpraszania swojej uwagi podczas jazdy..

Alarm niezamierzonego przekroczenia linii (AFIL)

Układ alarmu niezamierzonego przekroczenia linii (AFIL) wykrywa, na autostradzie lub drodze szybkiego ruchu (przy prędkości powyżej 80 km/h), przekroczenie linii ciągłej lub przerywanej, gdy kierunkowskaz nie jest włączony. W przypadku utraty koncentracji kierowca zostaje wówczas ostrzeżony generatorem drgań umieszczonym w siedzisku fotela, po stronie, po której nastąpiło przekroczenie linii, aby mógł zawczasu zareagować.

Sześć par czujników na podczerwień zamontowanych pod pasem przedniego zderzaka samochodu – po trzy z każdej strony – obserwuje i wykrywa przekroczenie linii.

Każda para składa się z jednej diody wysyłającej światło w paśmie podczerwieni oraz jednego elementu odbiorczego. Przekroczenie linii wykrywane jest na podstawie zmiany natężenia światła odbitego od drogi, a wysłanego przez diodę.

Uzyskana informacja zostaje przesłana do kalkulatora, który włącza generator drgań w siedzisku kierowcy, po stronie, po której nastąpiło przekroczenie. W wyniku ostrzeżenia przez lewy lub prawy generator drgań kierowca może skorygować obrany tor jazdy. Układ ten można włączyć/wyłączyć przy pomocy sterowania umieszczonego na tablicy rozdzielczej. W przypadku zadziałania tego układu kierowca może wcześniej wykonać odpowiedni manewr umożliwiający pełne zapanowanie nad samochodem, w niczym nie przeszkadzając pasażerom.

Rozwiązanie to jest całkowitą nowością i w znaczący sposób wpływa na poprawę bezpieczeństwa, należąc do grupy wynalazków zapobiegających rozkojarzeniu, chwilowej utracie koncentracji przez kierowcę itp.

Dwufunkcyjne ksenonowe reflektory kierunkowe

W C4 mogą być również zamontowane, wciąż rzadkie w tym segmencie samochodów, dwufunkcyjne ksenonowe reflektory kierunkowe (dla świateł mijania i drogowych).

Podczas pokonywania zakrętu wiązka światła kierowana jest w stronę wewnętrznego łuku zakrętu, oświetlając przestrzeń znajdującą się wcześniej w polu cienia, przy kącie skrętu mogącym dochodzić do 15? (8? dla reflektora po zewnętrznej stronie zakrętu i aż do 15? dla reflektora po wewnętrznej stronie zakrętu). Reflektory te podążają za ukształtowaniem drogi i na zakrętach umożliwiają dużo wcześniejsze zauważenie pozostałych użytkowników drogi lub ewentualnych przeszkód. Jest to bardzo ważny czynnik bezpieczeństwa, mając na uwadze fakt, że przy prędkości 110 km/h, w czasie 1 sekundy samochód pokonuje odległość przekraczającą 30 metrów.

Sterowanie tej funkcji, która pamięta jeszcze czasy samochodu DS, pierwotnie odbywało się na drodze czysto mechanicznej, teraz natomiast jest całkowicie elektroniczne.

Możliwość zmiany kierunku wiązki światła sprawia, że jakość oświetlenia wynikająca z zastosowania dwufunkcyjnych żarówek ksenonowych, lamp wyładowczych zapalanych w przypadku włączenia świateł mijania i świateł drogowych, jest jeszcze wyższa.

Polepszenie widoczności wpływa na obniżenie zmęczenia kierowcy, wydatnie zwiększając bezpieczeństwo i komfort jazdy.

Wspomaganie parkowania z przodu i z tyłu

C4 oferuje również prawdziwą pomoc podczas parkowania samochodu, w wyniku zamontowania układu wspomagania parkowania przodem, uzupełniającego układ wspomagania parkowania tyłem.

Działanie czujników przednich jest takie samo, jak czujników tylnych. Cztery czujniki umieszczone w pasie zderzaka informują kierowcę o obecności przeszkody znajdującej się w ich polu wykrywania, gdy prędkość samochodu nie przekracza ok. 10 km/h. W zależności od położenia przeszkody, w miarę zbliżania się do niej samochodu, częstotliwość emitowanego sygnału dźwiękowego ulega zmianie. Gdy samochód znajduje się w odległości kilku centymetrów od przeszkody, dźwięk staje się ciągły.

Układ ten umożliwia ponadto wyświetlenie odległości od przeszkody z przodu lub z tyłu samochodu. Na ekranie wielofunkcyjnym wyświetlana jest sylwetka samochodu i sześć stref wykrywania. Funkcję wspomagania parkowania można wyłączyć przy pomocy przełącznika umieszczonego na tablicy rozdzielczej.

Regulator i ogranicznik prędkości

Regulator i ogranicznik prędkości uzupełniają powyższe nowości z zakresu komfortu i bezpieczeństwa.

Regulator prędkości umożliwia utrzymywanie zaprogramowanej prędkości samochodu bez konieczności naciskania na pedał przyspieszenia.

Ogranicznik prędkości umożliwia ustawienie maksymalnej prędkości, która będzie utrzymywana niezależnie od położenia pedału przyspieszenia. Gdy kierowca chce chwilowo przekroczyć tę prędkość, wystarczy, aby wcisnął pedał przyspieszenia, przekraczając punkt oporu, który występuje w skrajnym położeniu pedału przyspieszenia.

Ustawienie przez kierowcę prędkości zadanej dla regulatora lub ogranicznika prędkości jest bardzo proste. W tym celu wystarczy skorzystać ze sterowania umieszczonego na kole kierownicy z wbudowanym centralnie zespołem sterującym. Kierowca może wówczas odczytać z przezroczystego zestawu wskaźników zaprogramowaną prędkość oraz stan (włączony/wyłączony) poszczególnych systemów.

Alarm zbyt niskiego ciśnienia powietrza w oponach

Układ ten występował już wcześniej w modelach C5 oraz C8, a obecnie uzupełnia układy bezpieczeństwa zamontowane w C4. Układ ten mierzy ciśnienie powietrza we wszystkich czterech kołach. Każde koło wyposażone jest w czujnik ciśnienia powietrza i nadajnik, który przekazuje informacje do centralnego kalkulatora. Gdy ciśnienie w jednej z opon spadnie poniżej wcześniej zaprogramowanego progu, kierowca zostaje o tym natychmiast poinformowany przez wyświetlenie odpowiedniej informacji na ekranie wielofunkcyjnym oraz włączenie sygnału dźwiękowego (w przypadku przebicia opony, oprócz tych ostrzeżeń dodatkowo włączona zostaje lampka kontrolna "Stop"). Układ ten umożliwia wykrycie zbyt niskiego ciśnienia powietrza, które mogłoby wpłynąć na stabilność samochodu i bezpieczeństwo jadących w nim osób.

Poza względami bezpieczeństwa, rezultatem stałej kontroli ciśnienia i ewentualnej informacji o konieczności uzupełnienia powietrza w oponach jest zmniejszenie hałasu wytwarzanego przez opony, zużycia paliwa i zużycia opon.

Z chwilą pojawienia się na rynku, model C4 oferowany jest z szeroką gamą silników najnowszej generacji. Na ofertę składa się pięć silników benzynowych, w tym nowy silnik 2.0i o mocy 143 KM ostatnio montowany w samochodzie C5 oraz trzy silniki diesla HDi opracowane we współpracy z firmą Ford: silnik HDi 92 po raz pierwszy będący w wyposażeniu samochodu koncernu PSA Peugeot Citroën oraz nowe silniki HDi 110 i HDi 138 ostatnio wprowadzone do gamy samochodów Citroëna.

Większość z tych silników spełnia normę czystości spalin Euro IV. Ponadto, poprzez wprowadzenie samochodu C4, Citroën rozszerza swoją ofertę samochodów wyposażonych w filtr cząstek stałych (FAP).

Technologia ta uzupełnia zalety silników HDi w dziedzinie ochrony środowiska.

PIĘĆ SILNIKÓW BENZYNOWYCH OD POCZĄTKU POJAWIENIA SIĘ NA RYNKU

Dostępnych jest 5 silników benzynowych: 1.4i 16V (90 KM DIN), 1.6i 16V (110 KM DIN), 2.0i 16V (138 KM DIN) oraz nowy silnik 2.0i 16V (143 KM DIN) ostatnio montowany w modelu C5 i oferowany w C4 Berline, jak również silnik 2.0i 16V (180 KM DIN), który po raz pierwszy jest oferowany w wyposażeniu samochodu Citroën C4 Coupé. Wszystkie silniki wyposażone są w głowicę z podwójnym wałkiem rozrządu, w cztery zawory na cylinder i zmechanizowaną obudowę przepustnicy, sterowaną elektrycznie przez kalkulator kontroli silnika. Wszystkie te silniki wyposażone są w pięciobiegową mechaniczną skrzynię biegów, oprócz silnika 2.0i 16V o mocy 143 KM sprzężonego z automatyczną skrzynią biegów. Silnik 1.6i 16V o mocy 110 KM może również posiadać automatyczną skrzynię biegów.

Silnik 1.4i 16V rozwija moc 65 kW CEE (90 KM DIN) przy 5 250 obr./min. i oferuje maksymalny moment obrotowy 133 Nm przy 3 250 obr./min. Silnik ten posiada układ rozrządu z ciagłą zmienną regulacją faz rozrządu (VVT), który umożliwia optymalne napełnianie komór spalania, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Układ ten pozwala osiągnąć większy moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej.

Wynosi on wówczas 118 Nm, czyli 90% momentu maksymalnego, począwszy od 1 800 obr./min. i przyczynia się do przestrzegania norm czystości spalin Euro IV.

Zmiana kątowego nastawienia faz rozrządu względem ustawienia wału korbowego jest sterowana przez kalkulator kontroli silnika w zależności od temperatury oleju silnika, jego obciążenia i prędkości obrotowej.

Silnik ten ma również usztywniony blok cylindrowy, który zapewnia dobry poziom osiągów natury akustycznej. Wykazuje on małe zużycie paliwa (6,4 l/100 km w znormalizowanym cyklu mieszanym).

Silnik 1.6i 16V rozwija moc 80 kW CEE (110 KM DIN) przy 5 800 obr./min. i zapewnia maksymalny moment obrotowy 147 Nm przy 4 000 obr./min. Pracuje sprawnie przy małych prędkościach obrotowych i już od 2 000 obr./min. dysponuje momentem obrotowym sięgającym 132 Nm, czyli 90% momentu maksymalnego. Oferowany w środkowych wersjach wyposażenia wykazuje bardzo dobry stosunek osiągi/ zużycie paliwa przy eksploatacji mieszanej (zużycie paliwa w znormalizowanym cyklu mieszanym 7,1 l/100 km).

Silnik 2.0i 16V rozwija moc 100 kW CEE (138 KM DIN) przy 6 000 obr./min. i zapewnia moment obrotowy 190 Nm przy 4 100 obr./min. Przy wysokim momencie obrotowym silnika dostępnym od najniższych prędkości obrotowych, kierowca mo- że wykorzystywać dużą elastyczność silnika. Począwszy od prędkości obrotowej 2 000 obr./min. silnik ten daje moment obrotowy 165 Nm, co stanowi prawie 87% dostępnego momentu maksymalnego. Moc silnika w połączeniu z równomiernym wchodzeniem na obroty sprawia, że jazda samochodem C4 z silnikiem 2.0i 16V 138 KM jest przyjemna i spokojna, i wyróżnia się niezwykłą płynnością jazdy w doskona- łych warunkach akustycznych.

Silnik 2.0i 16V jest również dostępny w C4 Berline w wersji 103 kW CEE (143 KM DIN) przy 6 000 obr./min. Silnik ten wspłpracuje z automatyczną skrzynią biegów.

Ta nowa wersja silnika 2.0i 16V, ostatnio wprowadzona w samochodzie C5, zapewnia maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 4 000 obr./min. Silnik ten posiada układ rozrządu z ciagłą zmienną regulacją faz rozrządu (VVT), który umożliwia optymalne napełnianie komór spalania, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Począwszy od 2 000 obr./min., silnik ten daje moment obrotowy równy 170 Nm, co stanowi prawie 85% dostępnego momentu maksymalnego.

Silnik ten również spełnia wymagania normy czystości spalin Euro IV.

Silnik 2.0i 16V, który rozwija moc 130 kW CEE (180 KM DIN) przy 7 000 obr./min., jest silnikiem o największej mocy w tej gamie. Po raz pierwszy jest on dostępny w samochodzie Citroën C4 Coupé. Silnik w tej wersji oferuje doskonałe własności dynamiczne podczas codziennego użytkowania, przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa i komfortu. Maksymalny moment obrotowy wynosi 202 Nm przy 4 750 obr./min. W tej wersji silnika wałek rozrządu zaworów dolotowych jest również wyposażony w układ rozrządu z ciagłą zmienną regulacją faz rozrządu (VVT). Te parametry sprawiają, że jest to silnik elastyczny, o dużej mocy.

TRZY SILNIKI DIESLA O WYJĄTKOWYCH OSIĄGACH I NIEZWYKLE NISKIM ZUŻYCIU PALIWA

Wszystkie trzy silniki HDi znajdujące się w ofercie samochodu C4 wyposażone są w układ Common Rail drugiej generacji: silnik HDi 92 po raz pierwszy stanowi wyposa żenie samochodu koncernu PSA Peugeot Citroën, a nowe silniki HDi 110 i HDi 138 zostały ostatnio wprowadzone do gamy samochodów oferowanych przez Citroëna.

Silniki te przy zmniejszonych gabarytach i wadze wyróżniają się niezwykłymi możliwościami i osiągami: komfortem jazdy, zmniejszonym zużyciem paliwa i emisją zanieczyszczeń, parametrami akustycznymi i wytłumieniem drgań. Istotną ich cechą jest również dynamika, wynikająca z zastosowania funkcji "overboost", która w obydwu najsilniejszych wersjach umożliwia osiągnięcie chwilowego przyrostu momentu obrotowego o 20 Nm.

Silnik HDi 138 współpracuje z 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów, montowaną w ostatnim czasie w modelu C5.

Nowy silnik 1.6 HDi o mocy 66 kW CEE (92 KM DIN) przy 4 000 obr./min. oferuje moment obrotowy 215 Nm przy 1 750 obr./min. Ten silnik "całkowicie aluminiowy" został stworzony na bazie silnika HDi 110 i do tej pory nie był oferowany w gamie samochodów Citroën. Odpowiada on normie Euro IV przy niskim poziomie zużycia paliwa (4,7 l/100 km w znormalizowanym cyklu mieszanym).

Silnik 1.6 HDi jest również dostępny w wersji 80 kW CEE (110 KM DIN) przy 4 000 obr./min., która od lutego 2004 montowana jest w samochodzie Xsara Picasso. Zapewnia on maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1 750 obr./min. Na górnych trzech biegach możliwe jest osiągnięcie 260 Nm przy 1 750 obr./min. dzięki funkcji "overboost". Dzięki temu nastąpiło powiększenie reaktywności silnika przy żądaniu dużych przyspieszeń, podczas których funkcja "overboost" dostarcza do 20 Nm dodatkowego momentu obrotowego w wyniku zwiększenia wydatku wtryskiwaczy paliwa.

Silnik ten wykazuje dobrą elastyczność, liniowy przebieg wchodzenia na obroty i dobre przyspieszenie przy małych prędkościach obrotowych. Silnik HDi 110 wyróżnia się układem wtryskowym drugiej generacji, w którym wytwarzane jest ciśnienie wtrysku 1 650 barów, kontrolowane przez wtryskiwacze typu piezoelektrycznego.

Doładowanie, które wpływa na przyjemność jazdy i osiągi silnika, zapewnia turbospr ężarka o zmiennej geometrii. Ponadto system "Common Rail" wykazuje w tym przypadku cały swój potencjał, moc wtrysku wielokrotnego, opierającego się na zasadzie doprowadzania paliwa do cylindra, przy której uzyskuje się cztery wtryski na cykl pracy silnika:

• 2 wtryski pilotowane w celu zmniejszenia hałasu spalania,
• 2 wtryski główne w celu zmniejszenia er?ła emisji tlenku azotu

W przypadku filtra cząstek stałych dwa dodatkowe punkty wtrysku polepszają sprawność regeneracji filtra.

Niski poziom zużycia paliwa 4,7 l/100 km w znormalizowanym cyklu mieszanym, w połączeniu z pojemnością zbiornika równą 60 litrom, zapewnia zasięg jazdy bez tankowania powyżej 1 200 km. Silnik HDi 110 wyróżnia się również bardzo niską emisją CO2.

Silnik 2.0 HDi odpowiadający normie Euro IV i wyposażony w filtr cząstek stałych (FAP) rozwija moc 100 kW CEE (138 KM) przy 4 000 obr./min. Zapewnia maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2 000 obr./min., przy czym również jest wyposa żony w funkcję "overboost", która umożliwia osiągnięcie 340 Nm. Ten nowy silnik jest sprzężony z 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów, która jest już stosowana w modelu C5. Silnik HDi 138, podobnie jak silnik HDi 110 wyróżnia się układem wtryskowym drugiej generacji, w którym doładowanie zapewnia turbosprężarka o zmiennej geometrii.

WYJĄTKOWO PEWNE ZACHOWANIE NA DRODZE

Zawieszenie modelu C4 sprawia, że samochód ten zachowuje się na drodze dokładnie tak, jak tego chce kierowca i jest jednym z głównych elementów rzutujących na bezpieczeństwo aktywne.

Przednie zawieszenie samochodu jest typu pseudo-McPherson z trójkątnymi dolnymi wahaczami i stabilizatorem przechyłów. Zawieszenie tylne wyposażone jest w odkształcalną poprzeczkę połączoną ze stabilizatorem przechyłów.

Charakterystyki amortyzatorów zostały tak dobrane, aby optymalnie połączyć komfort z zachowaniem samochodu na drodze. W zależności od poziomu wykończenia i wersji silników, w samochodzie C4 montowane są koła 15 calowe z oponami o rozmiarze 195/65R15, 16 calowe z oponami 205/55R16 lub 17 calowe z oponami 205/50R17.

Układ kierowniczy ze wspomaganiem o zmiennej sile działania montowany jest seryjnie.

Poziom wspomagania zależy od prędkości obrotowej silnika i jest dostosowany do warunków użytkowania.

Skuteczny układ hamulcowy

Samochód C4 wyposażony jest w układ hamulcowy składający się z tarcz wentylowanych z przodu i tarcz z tyłu, współpracujący z układem ABS z elektronicznym rozdzielaczem siły hamowania (REF)..

W celu zwiększenia bezpieczeństwa podczas hamowania, samochód C4 wyposażono seryjnie w układ nagłego hamowania (AFU) oraz automatycznie włączane światła awaryjne.

Dla wszystkich modeli dostępny jest również układ ESP (Electronic Stability Program).

Układ ten współpracuje z układem ASR i jest włączany w przypadku poślizgu kół. W silniku 2.0i 16V o mocy 180 KM możliwe jest całkowite odłączenie tego układu.

BEZPIECZEŃSTWO PASYWNE NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE

Samochód C4 ma wysokiej jakości wyposażenie zapewniające bezpieczeństwo pasywne.

W wyniku zastosowania kierownicy o nieruchomej środkowej części, samochód C4 jako pierwszy na świecie może pochwalić się wprowadzeniem poduszki powietrznej kierowcy o zoptymalizowanym kształcie, zwiększającej bezpieczeństwo kierowcy. W samochodzie C4 wzmocniono również zabezpieczenia w przypadku zderzenia czołowego, jak również wzięto pod uwagę bezpieczeństwo pieszych. Samochód C4 wyróżnia się także lepszym zabezpieczeniem w przypadku prób kradzieży lub włamania

Kompletny zestaw wyposażenia odpowiedzialnego za bezpieczeństwo pasywne

W samochodzie C4 za bezpieczeństwo pasywne odpowiadają następujące elementy wyposażenia:

• poduszka powietrzna kierowcy o zoptymalizowanym kształcie, zapewniająca lepszą ochronę kierowcy,
• 
  poduszki powietrzne kierowcy oraz pasażera o progresywnym napełnianiu.
  
  Sposób zadziałania poduszek powietrznych zależy od siły uderzenia: w przypadku lekkiego zderzenia, napełnienie poduszki powietrznej odbywa się wolniej, zapewniając jednocześnie lepszy poziom ochrony.
• poduszki powietrzne i kurtyny chroniące głowę, montowane seryjnie na przednich i tylnych miejscach,
• poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera z przodu, montowane seryjnie,
• trójpunktowe pasy bezpieczeństwa z ogranicznikiem naciągu i lampką kontrolną niezapięcia pasów bezpieczeństwa na wszystkich miejscach. Przednie pasy bezpieczeństwa wyposażone są również w napinacze pirotechniczne, a w modelu C4 Berline posiadają regulację wysokości zamocowania,
• zamocowania Isofix na tylnych bocznych siedzeniach.

Wzmocniona i bezpieczna konstrukcja.

• Lepsza ochrona wnętrza w przypadku zderzenia czołowego

W celu spełnienia wymagań najostrzejszych norm oceny bezpieczeństwa pasywnego, wiele pracy i uwagi poświęcono elementom zabezpieczającym w przypadku zderzenia czołowego.

• C4 posiada dodatkową dolną strefę zgniotu w dolnej części przedniego bloku w celu lepszego rozproszenia energii podczas zderzenia czołowego. Ta dolna strefa składa się z dolnej belki przedniego zderzaka oraz elementów będących przedłużeniem kołysk.i
• Wytrzymałość mechaniczna przedniego zawieszenia oraz dolnej strefy została zoptymalizowana, między innymi w celu skierowania energii uderzenia pod nadwozie.
• W celu ograniczenia ryzyka przedostania się różnych elementów do wnętrza samochodu szczególną uwagę poświęcono kwestii przemieszczania się nieodkształcalnych mas w komorze silnika.
• Drzwi przednie zostały wzmocnione w celu zwiększenia sztywności całego nadwozia.

Ponadto, w celu obniżenia kosztów napraw wynikających z drobnych stłuczek, błotniki C4 wykonane są z tworzywa sztucznego, a górna belka przedniego zderzaka wykonana jest z aluminium i połączona z pochłaniaczami energii. W przypadku zderzenia, górna belka oraz pochłaniacze zostają odkształcone przez ściśnięcie, chroniąc przed uszkodzeniem elementy podłużnic. Podobną funkcję spełnia dolna belka przedniego zderzaka, która również podlega ściśnięciu i chroni w ten sposób przed uszkodzeniem kołyskę silnika oraz jej elementy przedłużające.

Uwzględnienie rzeczywistej ochrony pieszych

Samochód C4 został zaprojektowany pod kątem ograniczenia konsekwencji zderzenia w przypadku ewentualnej kolizji z pieszym. W związku z tym C4 został wyposażony w dwa pochłaniacze (jeden w górnej części przedniego bloku, a drugi w dolnej części), mające na celu ograniczenie obrażeń kończyn dolnych. Zapewniono równie ż, aby w zarysie części czołowej nie występowały ostre elementy. Na przykład, reflektory w kształcie bumerangu, zachowujące jednocześnie charakterystyczne linie stylistyczne C4, zwiększają bezpieczeństwo pieszych w wyniku ich odsunięcia od górnej części pokrywy silnika, która wykonana jest z aluminium, w celu lepszego pochłaniania energii.

Zwiększona ochrona przed kradzieżą i włamaniem Model C4 został znakomicie zabezpieczony przed kradzieżą i włamaniem dzięki zamontowaniu w nim między innymi następujących elementów wyposażenia:

• szyby boczne wielowarstwowe chroniące pasażerów oraz przedmioty znajdujące się w samochodzie,
• elektroniczny układ blokady rozruchu z transponderem,
• elektryczny zamek bagażnika, którego nie można otworzyć przy pomocy haków,
• jedna śruba przeciwkradzieżowa na każdym kole z obręczą z lekkiego stopu,
• automatyczne blokowanie samochodu po 30 sekundach od jego odblokowania, jeżeli żadne z drzwi nie zostały otwarte,
• 
  automatyczne blokowanie drzwi i bagażnika, natychmiast po ruszeniu z miejsca.