Nie jest rekordzistą koncernu. Golf może się bowiem poszczycić ponad 22 milionami sprzedaży pięciu generacji, a wiekowy Garbus osiągnął w Europie i za Oceanem produkcję 21 milionów.

Mimo wszystko doskonały wynik Passata oznacza, że przez 30 lat z taśm produkcyjnych zjeżdżało średnio ponad 1149 aut co dzień, a w roku 2003 aż 3000 sztuk. Niemiecki przebój okazał się bestsellerem nie tylko w Europie, ale także w Chinach, Afryce Południowej i Australii.

Passat miał być nowoczesnym następcą modeli "1600" i "440" i w latach siedemdziesiątych zastąpił je godnie. Zmienił kierunki rozwoju technologicznego aut osobowych swojej klasy. Inowacjami były: przedni napęd i posadowiony poprzecznie z przodu rzędowy silnik chłodzony cieczą. Tak kończyła się dominacja chłodzonych powietrzem bokserów montowanych w autach VW za tylną osią. Pod maską grało tylko 85 KM, wydaje się to niewiele przy 275 KM obecnej jednostki W8 montowanej współcześnie w Passacie, w swoim czasie była to jednak moc zupełnie wystarczająca. Również ścięty tył karoserii wyznaczył trendy projektowania nadwozi w Europie lat siedemdziesiątych. Do wyboru były nadwozia trzy- i pięciodrzwiowe mieszczące swobodnie pięciu pasażerów, a w roku 1974 do sprzedaży trafił Passat Variant, poszerzając gamę marki i stając się z miejsca przebojem wśród przedsiębiorców poszukujących auta pojemnego i praktycznego. W roku 1978 pojawił się w ofercie diesel 1,5-litra o mocy maksymalnej 50 KM, pozwalający modelowi zadowolić także oszczędnych klientów. Pierwsza generacja sprzedała się w liczbie 2,6 mln egzemplarzy.

1980 r. – druga generacja

1988 r. – trzecia generacja

1993 r. – czwarta generacja

1996 r. – piąta generacja

2000 r. – aktualna wersja

Nie jest rekordzistą koncernu. Golf może się bowiem poszczycić ponad 22 milionami sprzedaży pięciu generacji, a wiekowy Garbus osiągnął w Europie i za Oceanem produkcję 21 milionów.

Mimo wszystko doskonały wynik Passata oznacza, że przez 30 lat z taśm produkcyjnych zjeżdżało średnio ponad 1149 aut co dzień, a w roku 2003 aż 3000 sztuk. Niemiecki przebój okazał się bestsellerem nie tylko w Europie, ale także w Chinach, Afryce Południowej i Australii.

Passat miał być nowoczesnym następcą modeli "1600" i "440" i w latach siedemdziesiątych zastąpił je godnie. Zmienił kierunki rozwoju technologicznego aut osobowych swojej klasy. Inowacjami były: przedni napęd i posadowiony poprzecznie z przodu rzędowy silnik chłodzony cieczą. Tak kończyła się dominacja chłodzonych powietrzem bokserów montowanych w autach VW za tylną osią. Pod maską grało tylko 85 KM, wydaje się to niewiele przy 275 KM obecnej jednostki W8 montowanej współcześnie w Passacie, w swoim czasie była to jednak moc zupełnie wystarczająca. Również ścięty tył karoserii wyznaczył trendy projektowania nadwozi w Europie lat siedemdziesiątych. Do wyboru były nadwozia trzy- i pięciodrzwiowe mieszczące swobodnie pięciu pasażerów, a w roku 1974 do sprzedaży trafił Passat Variant, poszerzając gamę marki i stając się z miejsca przebojem wśród przedsiębiorców poszukujących auta pojemnego i praktycznego. W roku 1978 pojawił się w ofercie diesel 1,5-litra o mocy maksymalnej 50 KM, pozwalający modelowi zadowolić także oszczędnych klientów. Pierwsza generacja sprzedała się w liczbie 2,6 mln egzemplarzy.

1980 r. – druga generacja

1988 r. – trzecia generacja

1993 r. – czwarta generacja

1996 r. – piąta generacja

2000 r. – aktualna wersja