Początek legendzie dał Dodge Viper RT/10 Roadster z roku 1992 – a jej szczytem był Dodge Viper GTS Coupé w roku 1996.
Tegoroczny, 75 Salon Samochodowy w Genewie to świadectwo, iż legenda wciąż trwa.
Dodge Viper trzeciej generacji debiutował w 2003 roku jako roadster. Dodge Viper SRT10 w roku 2005 ma już nową linię Coupé – jako gest wobec "Viper Nation" – społeczności "twardzieli" – jeżdżących tymi samochodami na całym świecie.
"O Dodge Vipera Coupé zaczęto pytać w dniu prezentacji Vipera SRT10 Roadster model 2003" – twierdzi Dan Knott, dyrektor Street and Racing Technology (SRT) – "Nowy Dodge Viper SRT10 Coupé jest kontynuacją tradycji pierwszego Dodge Vipera i dostarcza swym entuzjastom dokładnie tego, czego mogą oczekiwać od amerykańskiego supersamochodu sportowego."
"Nabywca Vipera SRT10 to więcej niż zwykły entuzjasta – dąży on do ekstrawaganckich wręcz osiągów" – mówi dalej Dan Knott – "A to zapewnia naszym klientom właśnie nowy Dodge Viper SRT10 Coupé w prawdziwie imponującym kształcie."
Dodge Viper SRT10 to esencja bezkompromisowych osiągów i zapierającego dech w piersiach wyglądu. Dzięki 8,3-litrowemu, 500-konnemu silnikowi V-10, który zapewnia błyskawiczne przyspieszenia (4 sekundy od 0 do 100 km/h i 0 – 160 – 0 km/h w granicach 12 sekund oraz wyglądowi zdominowanemu przez krzyżowy grill, głębokie przetłoczenia boczne i obniżonej masce silnika – Dodge Viper SRT10 Roadster nie miał sobie równych. Aż do dzisiaj.
Vipera SRT10 Coupé od "siostrzanego" Vipera Roadster odróżnia stylizacja nadwozia, nawiązując w ten sposób do swej oryginalnej tradycji.
"Bardzo ważne jest zachowanie emocji w stylistyce" – mówi Trevor Creed, wiceprezes ds. projektowania – "Stylizacja Dodge Vipera SRT10 Coupé miała być swoistym ukłonem wobec Vipera GTS Coupé – lecz we współczesnej formie."
"Właściciel Vipera SRT10 Coupé to często kierowca wyścigowy i ten samochód musi rwać się do biegu nawet stojąc pod światłami" – mówi dalej Trevor Creed – "Stylizacja Vipera SRT10 Coupé ma przede wszystkim podkreślać jego unikalny charakter, a osiągi to efekt końcowy."
Pod wieloma względami roadster wzorowany jest na coupé. W kabriolecie niezbędne są jednakże dodatkowe wzmocnienia strukturalne nadwozia w celu utrzymania sztywności skrętnej samochodu – pozbawionego konstrukcji dachowej.
W przypadku Dodge Vipera SRT10 Coupé – etapem początkowym był SRT10 Roadster o wyjątkowo solidnej strukturze karoserii. Po dobudowaniu konstrukcji stalowego dachu sztywność skrętna SRT10 Coupé stała się jeszcze wyższa niż w siostrzanym kabriolecie.
Pod względem aerodynamicznym Dodge Viper SRT10 Coupé charakteryzuje się zwiększoną siłą docisku do podłoża i stabilnością przy wyższych prędkościach jazdy. Jest to efektem opadającej linii dachu oraz zastosowania tylnego spojlera na pokrywie bagażnika.
Jedynymi wspólnymi dla Vipera SRT10 Coupé i Roadster elementami nadwozia są – pas przedni i błotniki, pokrywa komory silnika oraz drzwi. Oprócz stałego dachu i zmodyfikowanej klapy bagażnika Viper SRT10 Coupé posiada szereg nowych elementów zewnętrznych, m.in. specjalną oprawę szyby czołowej, szyby boczne, tylny pas karoserii, panele tylne oraz tylne lampy zespolone.
Pokrywa bagażnika służy zarówno wygodzie użytkownika jak i zachowaniu integralności strukturalnej pojazdu. W pozycji otwartej utrzymywana jest przez sprężyny gazowe, a jej zamek spełnia wszelkie federalne normy bezpieczeństwa. Dla ułatwienia załadunku bagażu dolna krawędź pokrywy zachodzi głęboko na pas tylny nadwozia.
Projektując samochód Dodge Viper SRT10 Coupé zapożyczono pewne akcenty stylistyczne z jego bogatej historii. I tak na przykład tylne centralne światło hamowania na pokrywie bagażnika wzorowane jest na motywie "głowy żmiji" Vipera GTS z lat 1996 – 2002.
Nowy Viper SRT10 Coupé początkowo będzie dostępny tylko w kolorze błękitnym Viper Blue z dwoma białymi, sportowymi pasami wzdłuż nadwozia – jako nawiązanie do najbardziej poszukiwanej wersji tego samochodu, Dodge Vipera GTS z 1996.
Najpierw funkcjonalność, potem forma – ta filozofia znajduje pełną kontynuację we wnętrzu Vipera SRT10 Coupé.
"Aby zapewnić dość miejsca na kaski kierowcy i pasażera przyjęliśmy linię dachu z podwójnymi wybrzuszeniami "Bubble Top" – identycznie jak w Viperze GTS" – wyjaśnia Trevor Creed – "A zaczęliśmy od posadzenia w środku manekina w kasku i ustalenia niezbędnej wysokości oraz uformowania dachu."
Wielu kierowców – entuzjastów wyścigów torowych doceni zapewne konstrukcję dachu i podsufitki, umożliwiającą zamontowanie klatki bezpieczeństwa przy zachowaniu dostatecznej przestrzeni na głowę zawodnika.
Do normalnego wyposażenia wnętrza samochodu należą także wykładziny dywanowe oraz boczki tapicerskie. Wystrój utrzymano w charakterystycznej kolorystyce dwutonowej.
W porównaniu do Vipera SRT10 Roadster – nowy Coupé posiada zwiększoną o 0,11 m3 pojemność bagażnika, która wynosi obecnie 0,18 m3.
Wspomniane na wstępnie "trzy magiczne pięćsetki" czyli 500/500/500 to wartości mocy – 500-bhp, momentu obrotowego – 525 lb/ft i pojemności skokowej silnika – 505 cu. in., wyrażone (częściowo) w jednostkach anglosaskich.
Samochód napędzany jest silnikiem V-10 o pojemności 8,3 litra, rozwijającym moc 373 kW (500 KM) i moment obrotowy 712 Nm. Kadłub silnika wykonany jest z aluminium. Dziewięćdziesiąt procent momentu obrotowego dostępne jest w szerokim zakresie od 1500 do 5600 obr/min.
Napęd przenoszony jest na koła tylne poprzez sześciostopniową, manualną skrzynię przekładniową typu "heavy duty".
Dodge Viper SRT10 Coupé wyposażony jest w hamulce Brembo 44/40 z zaciskami o podwójnych tłoczkach przeciwbieżnych dla kół przednich oraz identycznej konstrukcji hamulce Brembo 42/38 dla kół tylnych – działające na cztery tarcze hamulcowe o średnicy 355 mm. Blokowaniu kół podczas ostrego hamowania zapobiega seryjny system ABS.
Układ ten zapewnia skuteczność hamowania prawdziwie światowej klasy: droga hamowania z prędkości 100 km/h wynosi zaledwie 30,5 metra a "popisowy" dla Vipera test przyspieszenia i hamowania 0 – 160 – 0 km/h mieści się w granicach 12 sekund.
Doskonałe własności jezdne zapewnia Viperowi SRT10 Coupé niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół typu wyścigowego, w skład którego wchodzą m.in. wahacze trójkątne i zwrotnice z aluminium oraz lekkie kolumny resorujące (sprężyny śrubowe i amortyzatory). Napęd przekazywany jest za pośrednictwem mechanizmu różnicowego o samoczynnie zwiększanym tarciu Dana 44-4 Hydra-Lok.
Samochód osadzony jest na kutych obręczach aluminiowych o rozmiarze 18 x 10 cali z przodu i 19 x 13 cali z tyłu z ogumieniem "run-flat" (umożliwiającym jazdę po przebiciu opony) Michelin oraz czujnikiem ciśnienia w każdym z zaworów powietrznych.
Dodge Viper SRT10 Roadster wszedł na niektóre rynki światowe po koniec roku 2004 jako pierwszy krok ekspansji marki Dodge poza obszarem Ameryki Północnej. Podobnie jak Coupé, reprezentuje zuchwałość i nieokrzesaną moc, czyli wartości nieodłączne dla swej marki.
Viper SRT10 Roadster posiada silnik V-10 o pojemności 8,3 litra, ręczna skrzynię biegów typu "heavy duty" oraz inne wyczynowe wyposażenie, typowe dla pojazdu SRT. Jako prawdziwy kabriolet ma dwudzielny składany dach, szklaną szybę tylną oraz pojedynczy zamek mocowania powłoki na ramie szyby czołowej.
Produkcja samochodów Dodge Viper SRT10 Coupé i Roadster odbywa się w Detroit w zakładzie Conner Avenue Assembly Plant.
W latach 2003 do 2007 – w związku z ekspansją marki Dodge – liczba modeli Chrysler Group, dostępnych poza Ameryką Północną zostanie co najmniej podwojona. Liczba wersji przystosowanych do ruchu lewostronnego oraz wyposażonych w silnik wysokoprężny również zwiększy się ponad dwukrotnie.
Podczas gdy Viper SRT10 Roadster pełni rolę zwiastuna marki, portfel produktów Dodge dostępnych już od roku 2006 poza Ameryką Północną składać się będzie głównie z modeli segmentu C i D w wersjach dla ruchu prawostronnego i lewostronnego, wyposażonych w mocne lecz oszczędne silniki benzynowe oraz najnowszej generacji silniki Diesla.
Pojazdy Dodge będą sprzedawane obok produktów marki Chrysler i Jeep przez większość istniejących dealerów Chrysler Group. W związku z wprowadzeniem marki Dodge wdrożono już nowy program identyfikacji korporacyjnej. Program ten przewiduje m.in. modularny wystrój zewnętrzny i wewnętrzny punktów dealerskich, ponieważ uruchomienie sprzedaży trzeciej marki odbywać się będzie w sposób ekonomiczny kosztowo.
Prowadzone na 20.000-nej próbie osób badania konsumenckie w Niemczech, Francji, Włoszech i Wielkiej Brytanii pozwoliły określić grupę potencjalnych nabywców, utożsamiających się z wartościami marki Dodge. Nie stwierdzono jednakże zdecydowanej preferencji dla określonej marki samochodu. W ramach wzrostu światowej obecności Chrysler Group Dodge ma więc swoją szansę rozwoju i to z zachowaniem odrębnej identyfikacji markowej.
"Identyfikacja markowa Dodge jest wyraźna. Marka Dodge kojarzy się ze śmiałością formy, pewnością siebie i asertywnością," – stwierdził Joe Eberhardt, wiceprezes ds. światowej sprzedaży, marketingu i obsługi – "czyli stworzyliśmy mocną i odrębną identyfikację dla nowych produktów Dodge. Wprowadzając w zeszłym roku Vipera SRT10 Roadster, mogliśmy w ten sposób rozbudzić ciekawość rynków i podsunąć pomysły, co do kierunków rozwoju w przyszłości. Dlatego też do Genewy przywieźliśmy samochód koncepcyjny Dodge Caliber".
Światowe pozycjonowanie marki i charakterystyka przyszłych linii modelowych będą więc całkowicie spójne z tymi wartościami.
Na rynki świata Dodge wchodzi w 90 rocznicę swego istnienia, jest więc tym samym jedną z najstarszych firm samochodowych w historii.
W roku 2004 światowa sprzedaż pojazdów Dodge przekroczyła 1,4 mln sztuk, osiągając połowę sprzedaży całej Chrysler Group. Mając 6,9 procent udziału w rynku amerykańskim Dodge jest piątą marką samochodową w USA.
W Internecie: www.media.daimlerchrysler.com
Dane Techniczne
Podane informacje oparte są na danych, dostępnych na dzień publikacji (14 lutego 2005 roku; wymiary w milimetrach, o ile nie podano inaczej)
Rodzaj nadwozia: Coupé
Zakład produkcji: Conner Avenue (Detroit)
Klasyfikacja wg EPA: samochód dwumiejscowy
Silnik
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Skrzynia biegów sześciostopniowa, manualna z nadbiegami i mechanizmem sterującym Hurst, synchronizowana na wszystkich przełożeniach, elektroniczna funkcja wymuszająca bezpośrednią zmianę z 1 biegu na 4, blokada biegu wstecznego
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Układ: silnik umieszczony wzdłużnie z przodu, napęd na koła tylne
Konstrukcja: rurowa rama przestrzenna z oddzielną przegrodą silnika, płaty nadwozia z tworzyw SMC/RIM, progi aluminiowe, przednie i tylne pasy nadwozia z tworzywa RIM i kompozytowe belki energochłonne.
Zawieszenie
Przednie: wahacze trapezowe trójkątne z odlewu aluminiowego, sprężyny śrubowe, niskociśnieniowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów
Tylne: wahacze trapezowe trójkątne z odlewu aluminiowego, drążki prowadzące, sprężyny śrubowe, niskociśnieniowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|