* Przełomowa i ekskluzywna stylizacja nadwozia
* Nowa platforma, współczesny silnik HEMI i napęd na koła tylne
* Nowatorski system MDS (zmiennej pojemności czynnej silnika)
* Precyzja prowadzenia i wysoki komfort jazdy
Genewa. Klasyczne proporcje – tak określić można charakter stylizacji Chryslera 300C, opartej o nową architekturę napędu na koła tylne.
Długa maska silnika i skrócona pokrywa bagażnika w połączeniu z ostrością zarysu osadzonej na 18-calowych kołach sylwetki nadają 300C niezwykłej osobowości. Łatwo zauważyć, iż Chrysler 300C zwiastuje nowy kierunek projektowania, który odbiega od przeciętności na drodze. Przełomowa i ekskluzywna stylizacja nadwozia – efekt decyzji o powrocie do napędu tylnego, jest wyrazem długoletnich tradycji nowatorstwa Chryslera w tej dziedzinie.
Wnętrze Chryslera 300C jest kontynuacją szlachetnych i wyrazistych akcentów nadwozia, a dzięki doborowi i jakości materiałów ma charakter luksusowego rękodzieła. Samochód posiada bogate wyposażenie standardowe oraz szeroką gamę opcji, m.in. system radiowej nawigacji satelitarnej GPS, działający w Europie. System nawigacji znajduje się w konsoli centralnej i obejmuje kolorowy wyświetlacz o przekątnej 14,7 cm, sześciopłytowy radioodtwarzacz AM/FM/CD/MP3 oraz właściwy system nawigacji.
W ramach akcesoriów Mopar dostępny jest zestaw głośnomówiący dla telefonów komórkowych UConnect z wykorzystaniem techniki Bluetooth, umożliwiającej bezprzewodowe połączenie telefonu z pokładowym odbiornikiem radiowym. System reaguje na komendy głosowe, a rozmowy przychodzące można odbierać przez głośniki systemu audio.
Sukces samochodu tworzonego od zera z myślą o doskonałych osiągach w klasie Premium zależy od zespołów napędowych, przewyższających oczekiwania klienteli. Optymalny wybór napędu dla Chryslera 300C zapewnia gama trzech silników oraz dwóch skrzyń przekładniowych. Silnik DOHC V-6 o pojemności 2.7 litra odznacza się udaną kombinacją osiągów, ekonomii paliwowej, niskiej głośności oraz niezawodności. Inną możliwością jest silniejsza, 3.5-litrowa jednostka SOHC V-6 High Output. Jednak największy potencjał Chryslera 300C drzemie w 5.7-litrowym silniku HEMI V-8.
Ten legendarny silnik, który napędzał słynne samochody "serii literowej" w latach 50-tych, powraca w modelu 300C "pod skrzydła" Chryslera po niemal 50 latach nieobecności. W efekcie głębokich modyfikacji konstrukcyjnych silnik ten odrodził się jako nowoczesny i ekonomiczny, 5.7-litrowy HEMI V-8 o wysokich osiągach i trwałości. Przy mocy 250 kW (340 KM DIN) i momencie 525 Nm przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 6,4 sekundy, a elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna wynosi 250 km/h.
Chrysler 300C Sedan i Touring to jedyne pojazdy w europejskim segmencie E, które posiadają system zmiennej pojemności czynnej MDS jako standardowe wyposażenie silnika V-8. System ten w sposób niezauważalny wyłącza cztery spośród ośmiu cylindrów w sytuacji, gdy pełna moc silnika nie jest potrzebna. Daje to wyjątkową kombinację wysokich osiągów i mocy z istotnym obniżeniem zużycia paliwa. W zależności od sposobu i warunków jazdy oszczędność ta wynosić może nawet 20 procent.
Osiągi, płynność jazdy oraz ekonomia paliwowa zależą także od prawidłowego skojarzenia silników ze skrzyniami biegów. W Chryslerze 300C oferowane są dwie skrzynie przekładniowe. Jako standard dla silnika 5.7 HEMI V-8 występuje po raz pierwszy w samochodzie osobowym Chrysler Group sprawdzona, pięciostopniowa skrzynia automatyczna DaimlerChrysler z funkcją AutoStick, która pozwala na wybór automatycznego lub manualnego trybu pracy. Dla silników 3.5 oraz 2.7-litrowych przewidziano zmodyfikowaną odmianę wypróbowanej, czterostopniowej przekładni automatycznej Chrysler Group.
Przenoszeniem całej mocy na podłoże zajmuje się nowa architektura napędu tylnego. Układ ten wyraźnie polepsza własności jezdne pojazdu – gdy koła przednie służą do kierowania pojazdem, a koła tylne – tylko do napędu.
Konstrukcja 300C zapewnia komfortową i luksusową jazdę z zachowaniem pewności panowania nad pojazdem. Na rynkach światowych – czyli poza Ameryką Północną – Chrysler 300C wyposażony jest w specjalnie dobrane nastawy zawieszenia i układu kierowniczego oraz nieco zmienione koła i ogumienie, dostosowane do wyższych prędkości jazdy.
Z uwagi na różnice w osiągach – charakterystyka zawieszenia 300C z silnikiem HEMI jest bardziej sprężysta, a działanie układu kierowniczego jeszcze bardziej precyzyjne. Dobre tłumienie nierówności drogowych i ograniczenie przechylania na zakrętach wzmaga poczucie pewności prowadzenia w warunkach aktywnej jazdy.
Przednie zawieszenie na wahaczach trapezowych wraz z tylnym, niezależnym zawieszeniem pięciowahaczowym zapewnia doskonałe własności jezdne i wysoki komfort podróżowania. Zębatkowy układ kierowniczy ułatwia parkowanie, a przy większych prędkościach umożliwia odpowiednie wyczucie i reaktywność działania, podnosząc ogólny komfort jazdy.
Standardowym wyposażeniem samochodu Chrysler 300C jest połączony system przeciwblokujący hamulców (ABS), kontroli trakcji dla całego zakresu prędkości (TCS) oraz program stabilizacji toru
jazdy (ESP). Dzięki zastosowaniu najnowszych rozwiązań elektronicznych działanie systemów jest znacznie skuteczniejsze niż układów poprzedniej generacji.
- Wybór trzech jednostek napędowych:
– silnik HEMI V-8 o pojemności 5.7 litra, wyposażony w system zmiennej pojemności czynnej MDS – w zestawie z pięciostopniową automatyczną przekładnią systemu AutoStick
– silnik V-6 o pojemności 3.5 litra w zestawie z czterostopniową przekładnią automatyczną
– silnik V-6 o pojemności 2.7 litra w zestawie z czterostopniową przekładnią automatyczną
- Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 6,4 sekundy (wersja z silnikiem 5.7 HEMI V-8)
- Napęd na koła tylne (RWD)
- Niezależne zawieszenie przednie na wahaczach trapezowych (SLA) i niezależne zawieszenie tylne pięciowahaczowe
- Zębatkowy przekładnia układu kierowniczego
- Aluminiowe, pięcioramienne obręcze kół o rozmiarze 18 cali
- Akcenty ozdobne wnętrza z imitacji skorupy żółwia lub drewna orzechowca kalifornijskiego
- Elektrycznie podgrzewane fotele kierowcy i pasażera
- Ośmiopozycyjny, elektrycznie ustawiany fotel kierowcy
- Regulacja podparcia lędźwiowego fotela kierowcy i pasażera
- Kierownica obszyta skórą ze zintegrowanymi przyciskami sterowania systemem audio i komputera pokładowego
- Elektryczna regulacja położenia kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach z pamięcią ustawienia
- Elektryczna regulacja ustawienia pedaliery (tj. pedałów hamulca i przyspieszenia)
- Podwójna pamięć ustawień kolumny kierownicy, fotela kierowcy, lusterek zewnętrznych, stacji odbioru radiowego oraz pedaliery
- Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa z czujnikami podczerwieni
- Układ filtracji powietrza
- Elektrycznie sterowane okna przednie z funkcją pełnego otwierania Express-Open i zabezpieczeniem przed przycięciem palców
- System audio Boston Acoustic klasy Premium
- Zegar analogowy
- Tylna kanapa dzielona w proporcji 60/40
- Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne i boczne po stronie kierowcy
- Elektrycznie sterowane okno dachowe z funkcją jednoprzyciskowego otwierania i zamykania i zabezpieczeniem przed przycięciem palców
- System nawigacji radiowej GPS ze zintegrowanym 6-płytowym odtwarzaczem CD i plików MP3
- System elektronicznej stabilizacji toru jazdy (ESP)
- System kontroli trakcji dla całego zakresu prędkości jazdy (TCS)
- Hamulce tarczowe na czterech kołach z systemem przeciwblokującym (ABS) i wspomaganiem hamowania awaryjnego (BAS)
- Przednie i tylne kurtynowe poduszki powietrzne
- Reflektory ksenonowe
- Funkcja trzech błyśnięć kierunkowskazu przy zmianie pasa ruchu
- Wysokociśnieniowy zmywacz reflektorów
- Czujnik deszczu wycieraczek szyby czołowej
- Ultradźwiękowe czujniki parkowania tyłem
- Immobilizer silnika Sentry Key
- Autoalarm z funkcją "Panic" w pilocie sterowania.
Na rynkach europejskich Chrysler 300C Sedan objęty jest dwuletnią gwarancją producenta, bez limitu przebiegu. Samochód ten jest obecnie produkowany w kanadyjskim zakładzie Brampton Assembly Plant Chrysler Group. Produkcja wersji europejskiej rozpocznie się w lecie 2005 roku w austriackim zakładzie Magna Steyr w mieście Graz.
W Internecie: www.media.daimlerchrysler.com
Dane techniczne
Podane informacje oparte są na danych, dostępnych na dzień publikacji (14 lutego 2005 roku) i dotyczą wersji przeznaczonych na rynki Europy, mogą się więc różnić od danych dla wersji przeznaczonych na inne rynki światowe.
Nadwozie pięciomiejscowe, czterodrzwiowe typu sedan o samonośnej konstrukcji stalowej. Wybór trzech silników zabudowanych podłużnie z przodu, napęd na koła tylne poprzez cztero- lub pięciostopniową przekładnię automatyczną oraz mechanizm różnicowy, mocowany do tylnej ramy pomocniczej nadwozia.
|
5.7L HEMI V-8 benzynowy |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.5 High Output V-6 benzynowy |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.7 V-6 benzynowy |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4-stopniowa automatyczna
|
|
|
|
|
|
|
5-stopniowa automatyczna |
|
|
|
|
|
|
|
Wał napędowy dwuczęściowy, mechanizm różnicowy mocowany do tylnej ramy pomocniczej oraz półosie z przegubami równobieżnymi.
Zawieszenie i układ jezdny
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2005-03-04
