Pierwszy start najnowszego samochodu rajdowego Fiata, którym w Warszawie rywalizował mistrz Włoch Paolo Andreucci, obejrzało kilkadziesiąt tysięcy kibiców.
Już pierwsze kilometry rywalizacji Andreucciego na warszawskich oesach potwierdziły wysoką skuteczność najnowszego Fiata Grande Punto Super 2000. Paolo Andreucci wystartował w dobrym tempie. Włoski gość po pierwszym oesie był trzeci, tracąc do lidera zaledwie 2 sekundy. Prawdziwą klasę Paolo Andreucci pokazał na płycie lotniska Bemowo. Kierowcy Fiata przypadła bezpośrednia walka z doświadczonym mistrzem Polski Leszkiem Kuzajem, ale Paolo Andreucci pojechał na tym odcinku w mistrzowskim stylu. Mistrz Włoch wygrał z Kuzajem, dostał za to gromkie brawa od kibiców i awansował na piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Niestety próba ataku w finale skończyła się pechowo. Paolo Andreucci uszkodził tylne koło Grande Punto na jednym z cięć "Kryterium Asów" na Karowej i musiał wycofać się z rajdu.

-Fiat Punto Super 2000 to samochód, który świetnie sprawdza się w szybkich i długich rajdach – ocenił po rajdzie Paolo Andreucci. – Grande Punto jest wytrzymały, dynamiczny i świetnie się prowadzi, ale "Barbórka" ma swoją specyfikę. W Warszawie jest sporo kręcenia kierownicą, wiele wyjątkowo ciasnych nawrotów i cięć, na których można natknąć się na różne groźne dla zawieszenia niespodzianki. W takich warunkach nie mogłem w pełni wykorzystać możliwości nowego Fiata. Brakowało mi dłuższych prostych i szerokich łuków, gdzie tym autem można pojechać naprawdę ostro i dynamicznie. Szkoda, że na Karowej mieliśmy pecha. Po wygranej z Leszkiem Kuzajem liczyłem, że powtórzę sukces sprzed kilku lat i po raz drugi wygram Kryterium Asów. Nie udało się i tego naprawdę żałuję. Dziękuję jednak warszawskim kibicom za ich aplauz. Powiem szczerze. Rzadko spotyka się takie tłumy i rywalizuje w tak gorącej atmosferze. Za to naprawdę można pokochać Warszawę!

Fiat Grande Punto Super 2000
Rally

Silnik

• czterocylindrowy, rzędowy, o
  pojemności 2000 cm3, montowany poprzecznie;

• moc maksymalna 270 KM przy 8250
  obr./min

• maksymalny moment obrotowy 22.5 kgm przy 6500 obr./min

Układ przeniesienia napędu

• 6-stopniowa sekwencyjna skrzynia
  biegów, z odcięciem przy zmianie przełożeń, oddzielną
  obudową;

• trzy dyferencjały (przedni, centralny i tylny);

Zawieszenie

• kolumny MacPherson z przodu i z
  tyłu;

• amortyzatory z możliwością regulacji i stabilizatory

Układ hamulcowy

• Zaciski 4-tłoczkowe;

• przednie tarcze hamulcowe o
  średnicy 355 mm na drogi bite i 300 mm na szuter;

• Tylne zaciski z czterema
  tłoczkami;

• Tylne tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm

Nadwozie

• Przednie i tylne skrzydła-spoilery
  poszerzone maksymalnie do 1800 mm;

• dodatkowy tylny spoiler, w rozmiarze dopuszczonym przez
  odpowiednie przepisy techniczne (dla zwiększenia stabilności
  samochodu i jego docisku na zakrętach);

Koła

• na asfalt obręcze w rozmiarze: 8"
  x 18";

• na szuter obręcze w rozmiarze:
  6.5" x 15";

• opony na asfalt: 20/65-18;

• opony na szuter: 17/65-15.

2006-12-11

Już pierwsze kilometry rywalizacji Andreucciego na warszawskich oesach potwierdziły wysoką skuteczność najnowszego Fiata Grande Punto Super 2000. Paolo Andreucci wystartował w dobrym tempie. Włoski gość po pierwszym oesie był trzeci, tracąc do lidera zaledwie 2 sekundy. Prawdziwą klasę Paolo Andreucci pokazał na płycie lotniska Bemowo. Kierowcy Fiata przypadła bezpośrednia walka z doświadczonym mistrzem Polski Leszkiem Kuzajem, ale Paolo Andreucci pojechał na tym odcinku w mistrzowskim stylu. Mistrz Włoch wygrał z Kuzajem, dostał za to gromkie brawa od kibiców i awansował na piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Niestety próba ataku w finale skończyła się pechowo. Paolo Andreucci uszkodził tylne koło Grande Punto na jednym z cięć "Kryterium Asów" na Karowej i musiał wycofać się z rajdu.

-Fiat Punto Super 2000 to samochód, który świetnie sprawdza się w szybkich i długich rajdach – ocenił po rajdzie Paolo Andreucci. – Grande Punto jest wytrzymały, dynamiczny i świetnie się prowadzi, ale "Barbórka" ma swoją specyfikę. W Warszawie jest sporo kręcenia kierownicą, wiele wyjątkowo ciasnych nawrotów i cięć, na których można natknąć się na różne groźne dla zawieszenia niespodzianki. W takich warunkach nie mogłem w pełni wykorzystać możliwości nowego Fiata. Brakowało mi dłuższych prostych i szerokich łuków, gdzie tym autem można pojechać naprawdę ostro i dynamicznie. Szkoda, że na Karowej mieliśmy pecha. Po wygranej z Leszkiem Kuzajem liczyłem, że powtórzę sukces sprzed kilku lat i po raz drugi wygram Kryterium Asów. Nie udało się i tego naprawdę żałuję. Dziękuję jednak warszawskim kibicom za ich aplauz. Powiem szczerze. Rzadko spotyka się takie tłumy i rywalizuje w tak gorącej atmosferze. Za to naprawdę można pokochać Warszawę!

Fiat Grande Punto Super 2000
Rally

Silnik

• czterocylindrowy, rzędowy, o
  pojemności 2000 cm3, montowany poprzecznie;

• moc maksymalna 270 KM przy 8250
  obr./min

• maksymalny moment obrotowy 22.5 kgm przy 6500 obr./min

Układ przeniesienia napędu

• 6-stopniowa sekwencyjna skrzynia
  biegów, z odcięciem przy zmianie przełożeń, oddzielną
  obudową;

• trzy dyferencjały (przedni, centralny i tylny);

Zawieszenie

• kolumny MacPherson z przodu i z
  tyłu;

• amortyzatory z możliwością regulacji i stabilizatory

Układ hamulcowy

• Zaciski 4-tłoczkowe;

• przednie tarcze hamulcowe o
  średnicy 355 mm na drogi bite i 300 mm na szuter;

• Tylne zaciski z czterema
  tłoczkami;

• Tylne tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm

Nadwozie

• Przednie i tylne skrzydła-spoilery
  poszerzone maksymalnie do 1800 mm;

• dodatkowy tylny spoiler, w rozmiarze dopuszczonym przez
  odpowiednie przepisy techniczne (dla zwiększenia stabilności
  samochodu i jego docisku na zakrętach);

Koła

• na asfalt obręcze w rozmiarze: 8"
  x 18";

• na szuter obręcze w rozmiarze:
  6.5" x 15";

• opony na asfalt: 20/65-18;

• opony na szuter: 17/65-15.