Ford na 76 salonie samochodowym w Genewie (pełna wersja prasowa)

Ford patrzy w przyszłość!

FORD PATRZY W PRZYSZŁOŚĆ

Salon Samochodowy w Genewie jest zawsze wydarzeniem fascynującym. To właśnie tutaj przyjeżdżamy, by popuścić wodze fantazji, podpatrzeć najnowsze tendencje w projektowaniu samochodów i zastanawiać się, gdzie leżą granice możliwości techniki. Ale pamiętajmy, że jest to salon, na którym nie tylko patrzymy w przyszłość, ale także na którym prezentowane są wszystkie najciekawsze nowe samochody, którymi można jeździć już dziś.

Dla Ford of Europe, salon w Genewie 2006 to doskonały początek roku. Mamy jeden wyraźnie wytyczony cel: chcemy wygrywać – wygrywać dla dobra naszych klientów i naturalnie wygrywać także z myślą o sobie.

Już zaczęliśmy udowadniać, że potrafimy wygrywać. Na przykład nasz najnowszy Ford Focus WRC już zanotował zwycięstwa w dwóch pierwszych rundach Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata 2006. Entuzjazm, który te zwycięstwa wywołały w europejskiej filii Forda umocnił nas w optymizmie i autentycznej pasji, którą obdarzamy naszą pracę i nasze samochody.

Kilka lat temu, kiedy nasze europejskie fabryki miały zbyt wielkie, niewykorzystane moce produkcyjne, podjęliśmy trudne decyzje, mające na celu restrukturyzację naszej bazy produkcyjnej i dostosowanie jej do aktualnej rzeczywistości światowego rynku. Obecnie niezautomatyzowane zdolności produkcyjne naszych fabryk są wykorzystywane w 100%. Stworzyliśmy także globalne centrum technologiczne dla silników wysokoprężnych, podjęliśmy daleko idące działania na rzecz podwyższenia jakości produkcji i usług oraz wprowadziliśmy w życie nowe procedury współpracy z naszymi kooperantami, oparte na ściślejszym współdziałaniu i umożliwiające obniżenie naszych kosztów na wszystkich etapach.

Osiąganie celów, które wytyczamy dla poszczególnych produktów nie jest możliwe bez ogólnej strategii, która zapewnia stały, dochodowy wzrost w dłuższej perspektywie czasowej. Również pod tym względem możemy poszczycić się sukcesami. Prowadzone przez nas działania restrukturyzacyjne zaczęły przynosić wymierne korzyści w 2004 roku, kiedy to udało się przejść od straty 1,1 mld USD, zanotowanej w 2003 roku, do zysku w wysokości 114 mln USD przed opodatkowaniem, zanotowanego w 2004 roku.

Nie były to bynajmniej decyzje łatwe, ale umożliwiły nam znalezienie się w znacznie lepszym położeniu niż kiedykolwiek dotąd. Entuzjazm, jaki towarzyszył osiągnięciu tak imponujących wyników finansowych tchnął nowego ducha w nas wszystkich i sprawił, że chyba nigdy dotąd nie mieliśmy tak wielkiej motywacji do działania. Naszym celem w 2005 roku była dalsza poprawa wyników. Okazało się to nie lada wyzwaniem, ale wyzwaniem, które okazało się zdecydowanie na miarę naszych możliwości. Europejska branża motoryzacyjna już teraz należy do najbardziej konkurencyjnych na świecie, z producentami walczącymi o każdy ułamek udziału w rynku.

Sytuację wszystkich producentów w przemyśle motoryzacyjnym w dużej mierze pogorszyły stale rosnące koszty surowców. Nie poddaliśmy się niekorzystnym trendom i podwoiliśmy nasze wysiłki, a dziś rezultaty mówią same za siebie. Nasze zyski za cały miniony rok 2005 wzrosły do 136 mln USD przy obrotach na poziomie 30,2 mld USD.

Na przestrzeni ostatnich trzech lat Ford of Europe poprawił swoją dochodowość aż o ponad 1,3 mld USD. Jesteśmy dumni z tego, że przez dwa lata z rzędu udawało nam się osiągać rosnące zyski, co ma szczególną wartość w warunkach niezwykle silnej konkurencji na rynku. Nie mamy bynajmniej zamiaru stanąć w miejscu. Wchodząc w 2006 rok i lata następne chcemy kontynuować tempo narzucone w 2005 roku i dalej piąć się w górę.

Jak mamy zamiar tego dokonać? Jednym z głównych priorytetów musi być dla nas powrót do sukcesów na rynkach Europy Zachodniej, na których zawsze byliśmy bardzo mocni. Ale mamy także zamiar kontynuować ekspansję na rynkach wschodzących, oferujących znaczny potencjał wzrostu, takich jak Rosja i Turcja. Liczymy także na to, że Ford Focus, który w 2005 roku zanotował 10-procentowy wzrost sprzedaży, będzie się sprzedawał coraz lepiej i nadal będzie udowadniał dlaczego należy do najpopularniejszych samochodów osobowych w Europie.

Na naszym stoisku w Genewie staramy się przekonać, że to, co robimy to nie tylko słowa. Naszą strategię staramy się poprzeć wieloma autentycznie fascynującymi konstrukcjami, które mają szansę stać się przebojem na rynku.

Najważniejszą wiadomością jest oczywiście to, że prezentujemy trzy zupełnie nowe modele i wszystkie trzy trafią do odbiorców jeszcze w tym roku. Nowy Ford S-MAX jest samochodem typu crossover, łączącym cechy minivana i samochodu rekreacyjnego i mającym przy tym wyraźnie sportowy charakter. Naszym zdaniem ten model nie ma na razie na rynku bezpośredniego konkurenta. Z kolei elegancki Ford Focus Coupé-Cabriolet dopisuje nowy fascynujący rozdział do długiej księgi sukcesów Forda Focus. Trzecią nowością jest całkowicie odmieniony Ford Galaxy, samochód tym razem zaprojektowany i budowany przez Forda dla Forda – dla nas to jeszcze jedna formuła, która powinna przynieść zwycięstwo.

Ford odnosi także zwycięstwa w walce o czystość środowiska i coraz szersze zastosowanie alternatywnych, ekologicznych paliw. Naszą najnowszą propozycją jest wersja Forda Focus C-MAX Flexi-Fuel z silnikiem zasilanym mieszanką benzyny i etanolu. Powodem do dumy dla nas wszystkich jest to, że jesteśmy liderem na rynku europejskim w kategorii pojazdów napędzanych bioetanolem. W tym roku dołożymy wszelkich starań, by tę pozycję jeszcze bardziej wzmocnić.

Wreszcie, choć nie prezentujemy go w Genewie, to nie mniej ważny dla naszej strategii odnoszenia zwycięstw rynkowych jest dostawczy Ford Transit. Po 40 latach produkcji i po ponad pięciu milionach sprzedanych egzemplarzy wszystkich wersji tego modelu, z niemałym poczuciem dumy w drugiej połowie roku zaprezentujemy kolejną generację Forda Transit.

Wszystkie te pojazdy są najlepszym dowodem na to, że dysponujemy odpowiednio szeroką i zróżnicowaną gamą modeli. Dodajmy: gamą modeli, która może nam zagwarantować sukces.

Jesteśmy przekonani, że oto mamy odpowiednie samochody, …. w odpowiednim czasie, …. na odpowiednich rynkach.

Salon w Genewie oznacza ekscytujący początek 2006 roku dla Forda w Europie. I nie mam najmniejszych wątpliwości, że rok 2006 okaże się dla nas ze wszech miar pomyślny. Mamy mentalność zwycięzców i nie dotyczy to wyłącznie sportu motorowego: wygrywamy bowiem na rynku i wygrywamy wyścig o względy i sentymenty nabywców na niezwykle konkurencyjnym rynku.

Niezwykle poważnie podchodzimy do założonych celów w każdej komórce tworzącej organizm o nazwie Ford of Europe. Jest mi szczególnie miło, że mogę mówić o tym właśnie tutaj, w Genewie. I mogę zapewnić wszystkich, że to dopiero początek!

John Fleming

Prezes i Dyrektor Generalny

Ford of Europe

STYL JAKO PODSTAWOWY ATUT MARKI

Marka Ford w Europie jest silna i stale umacnia swoją pozycję. Naszym celem jest utrzymanie i wzmocnienie atutów tradycyjnie kojarzonych z Fordem poprzez położenie szczególnego nacisku na wybitne poczucie stylu.

Mamy wszelkie powody do tego, by w przyszłość patrzeć z optymizmem. Ford jako marka niesie ze sobą bardzo istotne wartości, cenne same w sobie: Ford to rzetelność, uczciwość, niezawodność i dobry produkt w dobrej cenie. Do tej mieszanki chcemy jeszcze dodać poczucie autentycznej radości, prawdziwej zabawy i entuzjazmu. Czynimy to już teraz, co widać wyraźnie na przykładzie samochodów prezentowanych podczas salonu w Genewie. Ale to jeszcze nie koniec!

Ford pozostaje jedną z najlepiej rozpoznawanych marek na świecie i czujemy się dumni z tego, z czym marka ta jest kojarzona. O ile postrzeganie wartości, które reprezentuje Ford może się różnić na poszczególnych rynkach, to jednak w całej Europie Ford jest uważany za markę oznaczającą bezpieczeństwo i niezawodność. Markę, która stara się wdrażać to, co najnowsza technika ma do zaoferowania w samochodach, na których zakup i utrzymanie statystyczny obywatel może sobie autentycznie pozwolić. Takie postrzeganie naszej marki bardzo nam odpowiada i ten typ skojarzeń chcielibyśmy podtrzymywać i umacniać.

I "umacnianie" wizerunku jest tym, co w ostatnich miesiącach prezentuje Ford. Jestem pewny, że nowy koncepcyjny samochód Ford iosis zrobił na wszystkich niezwykłe wrażenie. Wprowadził przy tym elementy nowej konwencji stylistycznej "kinetic design". Możemy zapewnić, że wszystkie nowe konstrukcje Forda w najbliższej przyszłości będą szły właśnie w tym kierunku. Nie mam też wątpliwości, że nasze nowe modele powiedzą znacznie więcej na temat planów Forda na najbliższe lata niż jakiekolwiek słowa i analizy.

Wartości te chcemy połączyć z atutami, z których Ford znany jest od lat, a które my – mówiąc o esencji marki – na własny użytek nazywamy: "Nowoczesność, Niezawodność i Jakość Jazdy" (ang. Dependable, Contemporary, Driving Quality – DCDQ). To wartości, które staramy się zawrzeć w każdym produkcie firmy Ford. Mamy świadomość, że własności jezdne naszych samochodów zostały docenione przez wszystkich, którzy choć raz mieli okazję usiąść za kierownicą Forda. Teraz mamy zamiar zaprezentować tę jakość w sposób bardziej planowy naszym obecnym i potencjalnym klientom, nadając jej nazwę "Ford PrecisionDrive".

Jeżeli do tej podstawowej wartości dodamy nowe spojrzenie Forda na to, czym ma być styl, nasza oferta będzie nie tylko inna od tego, co oferuje rynek, ale także będzie zawierać dokładnie to, czego od dawna poszukuje klient.

Samochody takie jak wprowadzany po raz pierwszy Ford S-MAX, najnowszy Ford Galaxy, nowa generacja Forda Transit, czy koncepcyjny Ford iosis dają nam wspaniałą możliwość położenia większego nacisku na wygląd zewnętrzny jako kolejną cechę pozytywnie wyróżniającą samochody Forda, obok dobrze znanych już atutów niezawodności i jakości jazdy.

Naszym zamiarem jest to, aby wszystkie samochody Ford prezentowały się – zarówno gdy na nie patrzymy jak i w czasie jazdy – jak gdyby były częścią jednej marki: stylowej, emanującej pozytywną energią, mającej solidne podstawy i wielkie ambicje na przyszłość. Właśnie dlatego, że tak dziś postrzegamy własną pozycję.

Mówimy tu o procesie, który wymaga nie tylko wizji, ale także żelaznej konsekwencji, gdyż w ten sposób pokazujemy, czym jesteśmy na rynku. Ale dzięki wspaniałemu poczuciu stylu, starannie zaprojektowanym i wykończonym wnętrzom i wyśmienitym własnościom jezdnym, nasze najnowsze modele oraz modele planowane w przyszłości wyraźnie dowiodą, że Ford to marka, która w najlepszym tego słowa znaczeniu jest inna niż wszystkie.

Stephen Odell

Wiceprezes ds. Sprzedaży, Marketingu i Serwisu

Ford of Europe

NOWY FORD S-MAX: SPORT, STYL I PRZESTRZEŃ

Zupełnie nowy model w ofercie rynkowej Forda, umiejscowiony pomiędzy modelami Mondeo i Galaxy. W projekcie nadwozia Forda S-MAX zastosowano elementy nowej konwencji stylistycznej "kinetic design", starającej się poprzez odpowiednie zabiegi projektantów uchwycić "energię w ruchu"

Samochód o stylowej sportowej linii, z przestronnym i niezwykle uniwersalnym nadwoziem

Samochód, który wręcz domaga się, by nim jak najprędzej ruszyć w drogę – sportowa linia i nieco "atletyczna" sylwetka zapowiadają świetne własności jezdne, z których znane są konstrukcje Forda. Na czele oferty silników jest 5-cylindrowa jednostka Duratec o pojemności 2,5-litra z turbodoładowaniem, rozwijająca moc 220 KM. Ford S-MAX jest wyposażony w nowatorski system płaskiego składania foteli FFS (FoldFlatSystem), umożliwiający maksymalne zwiększenie przestrzeni bagażowej bez konieczności wyjmowania foteli. We wnętrzu przewidziano nawet do 26 funkcjonalnych i pomysłowych schowków.

Wśród wielu nowych, przyjaznych użytkownikowi urządzeń jest nowy interfejs HMI ułatwiający komunikowanie się człowieka z pojazdem (Human Machine Interface). Inteligentny System Bezpieczeństwa (IPS) Forda obejmuje szereg najnowszych rozwiązań zapewniających maksimum bezpieczeństwa kierowcy i pasażerom, łącznie z poduszką powietrzną chroniącą kolana kierującego

Wysuwana podłoga bagażnika jest dostępna jako opcja w 5-miejscowej wersji Forda S-MAX. Najnowszy Ford S-MAX został w całości opracowany przez Ford of Europe i będzie produkowany wyłącznie w zakładach Forda w Genk w Belgii.

Zupełnie nowy Ford S-MAX jest kolejnym niezwykle obiecującym modelem w aktualnej ofercie samochodów osobowych Forda w Europie. Pod wieloma względami jest to samochód zbliżony do swojego większego kuzyna, Forda Galaxy, dzieląc z nim wiele interesujących rozwiązań w obszarze bezpieczeństwa, charakterystyki jazdy oraz wyposażenia. Niemniej jest to zupełnie inny samochód.

O charakterze nowego Forda S-MAX decyduje przede wszystkim układ foteli w konfiguracji 5+2 oraz bardzo oryginalna, od razu rozpoznawalna linia nadwozia. Natomiast dostępność znanego z Forda Focus ST 5-cylindrowego silnika benzynowego Duratec o mocy 220 KM podkreśla sportowy charakter nowego modelu. Szereg nowoczesnych rozwiązań, mających ułatwić nie tylko zadanie kierowcy, ale także maksymalnie zwiększyć przyjemność prowadzenia, oraz nowatorski sposób zaprojektowania układu foteli, przestrzeni bagażowej i charakteru wnętrza sprawiają, że najnowszy Ford S-MAX z pewnością zasługuje na miano jednego z najciekawszych modeli w całej historii Forda.

Najważniejsze cechy nowego Forda S-MAX

Zewnętrzna stylistyka nadwozia: Nowy Ford S-MAX jest pierwszym seryjnie produkowanym modelem Forda, w którym zastosowano elementy nowej konwencji stylistycznej "kinetic design", która jest nowym kierunkiem poszukiwań projektantów europejskiej filii Forda. Charakterystyczną linię nadwozia po raz pierwszy pokazano opinii publicznej w prezentowanym podczas ubiegłorocznego salonu genewskiego koncepcyjnym samochodzie Ford SAV.

Kształt przedniej części nadwozia Forda S-MAX wyznaczają charakterystycznie wyprofilowany nos i dynamicznie ukształtowane reflektory. Światła przeciwmgielne przesunięto bliżej środka pojazdu i umieszczono wysoko na przednim zderzaku, co akcentuje sportowy charakter samochodu. Górna krata wlotu powietrza jest wąska i nieco mniejsza niż znajdujący się poniżej tablicy rejestracyjnej drugi wlot powietrza w kształcie odwróconego trapezu. Tak wystylizowane "oblicze" staje się powoli znakiem rozpoznawczym Forda, a w tym przypadku przydaje przodowi nieco bardziej agresywnego wyglądu. Kolejnym charakterystycznym zabiegiem jest umieszczenie po obu stronach dolnego wlotu powietrza dodatkowych szczelin przypominających nawiewy układu chłodzenia.

Oglądany z boku nowy Ford S-MAX prezentuje nieco "atletyczny" wygląd, który najlepiej ilustruje, czym jest konwencja stylistyczna "kinetic design": opływowa, szybko opadająca linia dachu z charakterystycznym łukiem maski silnika, wydatnie zaznaczone nadkola, za którymi znajdują się kształtne otwory nawiewu oraz charakterystycznie unosząca się ku tyłowi dolna linia okien nie pozostawiają wątpliwości, że najważniejszą cechą nowego samochodu jest dynamika. Dostępny za dopłatą przeszklony panoramiczny dach pozwala pasażerom spoglądać w czasie jazdy w niebo, jednocześnie wpuszczając do wnętrza dużo więcej dziennego światła.

We wnętrzu: Podobnie jak zewnętrzna stylistyka nadwozia nawiązuje do odmiennego charakteru Forda S-MAX i nowego Forda Galaxy, również architektura wnętrza obu modeli jest wyraźnie odmienna. Nowy system zmiennej konfiguracji foteli oraz wiele innych charakterystycznych elementów wyposażenia i akcentów wzorniczych nadaje wnętrzu Forda S-MAX wyraźnie indywidualny charakter.

System płaskiego składania foteli (FFS) – swoboda kształtowania wnętrza bez wyjmowania siedzeń: Zupełną nowością w tym segmencie pojazdów jest system płaskiego składania pięciu indywidualnych foteli FFS (FoldFlatSystem FFS). Siedzeń drugiego i trzeciego rzędu (opcja) nie trzeba wyjmować dla uzyskania dodatkowej przestrzeni bagażowej. Możliwe jest bowiem ich złożenie w zupełnie płaski sposób i uzyskanie przez to przedziału bagażowego o płaskiej podłodze. Każdy z foteli można składać indywidualnie, co daje w sumie aż 32 możliwe ustawienia foteli. Każde z nich uzyskuje się z łatwością. Na życzenie Ford S-MAX może za dopłatą otrzymać trzeci rząd foteli, który przekształca go w samochód siedmiomiejscowy w układzie 5+2. Trzeci rząd foteli Forda S-MAX został zaprojektowany w taki sposób, aby mogły w nim wygodnie podróżować osoby mierzące nawet do 180 cm wzrostu.

Miejsce kierowcy bliższe kokpitowi samochodowu sportowego: Osoba zasiadająca za kierownica Forda S-MAX może bardziej niż w przypadku typowego minivana poczuć, że siedzi w kokpicie rasowego auta. Dzieje się tak ze względu na nieco bardziej sportową pozycję za kierownicą i pełniejsze poczucie zespolenia z pojazdem. Pomagają w tym sportowe fotele i znajdująca się między nimi długa konsola o wygodnym kształcie.

Twórcy wnętrza Forda S-MAX wiedzieli, że mają do dyspozycji nadwozie nieco dłuższe (o 127 mm) niż w przypadku produkowanego do tej pory Forda Galaxy (4768 mm w porównaniu z 4641 mm). Zwiększenie szerokości nadwozia o 60 mm (1854 mm w porównaniu z 1794 mm) to kolejny element, który umożliwił uzyskanie większej ilości miejsca, zarówno dla pasażerów jak i dla przewożonego bagażu. Projektantom Forda S-MAX udało się także uzyskanie całkiem sporej wysokości użytecznej wnętrza, mimo obniżenia pojazdu o 83 mm dla uzyskania bardziej sportowej sylwetki (wysokość całkowita wynosi 1607 mm, w porównaniu z 1692 mm w poprzedniej generacji Forda Galaxy). Szerokość wnętrza na wysokości ramion, wynosząca 1531 mm, to obecnie najlepszy wynik w tej klasie pojazdów, lepszy od szerokości wnętrza poprzedniej generacji Forda Galaxy o 27 mm.

Komfortowe fotele doskonale podtrzymujące ciało: Zgodnie z konwencją wykończenia miejsca kierowcy, Ford S-MAX jest oferowany ze sportowym fotelem kierowcy mającym elektryczną regulację położenia w 4 płaszczyznach – osobno można przesuwać fotel do przodu i do tyłu oraz wybierać optymalne ustawienia wysokości siedziska, kąta pochylenia siedziska oraz pochylenia oparcia. Zakres poziomego przesuwu jest znaczny i wynosi 319 mm, co wystarcza dla znalezienia wygodnej pozycji dla większości osób, nawet o bardzo zróżnicowanym wzroście (obejmujących aż 97,5% statystycznych mężczyzn i kobiet). W niektórych wersjach dostępny jest także fotel z ręczną regulacją w 3 płaszczyznach i regulacją podparcia odcinka lędźwiowego.

Przestronność wnętrza i komfort dla pasażerów w drugim rzędzie foteli: W porównaniu z produkowanym do tej pory Fordem Galaxy, osoby w drugim rzędzie foteli Forda S-MAX siedzą o 64 mm wyżej i mają o 60 mm więcej miejsca na nogi – ten drugi parametr daje najlepszy obecnie w tej klasie pojazdów wynik 1062 mm. Wnętrze jest też szersze na wysokości ramion (1535 mm w porównaniu z 1523 mm w produkowanym do tej pory Galaxy). Naturalnie każdy z foteli daje się regulować indywidualnie. Podczas dłuższych podróży oparcia foteli drugiego rzędu można nieco opuścić, przy czym oś obrotu jest położona niżej, co daje większą wygodę. W chwili pochylania oparcia następuje jednoczesne dostosowanie się położenia siedziska, które automatycznie pochyla się w dół.

Zaawansowane systemy wentylacji i klimatyzacji: W standardowym wyposażeniu wszystkich wersji nowego Forda S-MAX jest klimatyzacja. Na życzenie, dla bardziej precyzyjnego kontrolowania temperatury we wnętrzu, dostępna jest działająca automatycznie klimatyzacja dwustrefowa (EATC). Klimatyzacja w bardziej rozbudowanej wersji EATC ma oddzielne pokrętła regulacji temperatury dla kierowcy, siedzącego obok pasażera oraz dla osób siedzących w drugim rzędzie foteli.

Interfejs ułatwiający komunikowanie się człowieka z pojazdem (HMI): Urządzenie, ułatwiające komunikowanie się człowieka z pojazdem, jest obsługiwane za pomocą dwóch grup przełączników umieszczonych na kierownicy i współdziałających z czytelnym wyświetlaczem umieszczonym na środku zestawu wskaźników. Obsługują one liczne funkcje samego pojazdu i wyposażenia. System ten – należący do wyposażenia standardowego wszystkich wersji Forda S-MAX – jest wyjątkowo prosty, niemal intuicyjny w obsłudze. Jest tak między innymi dzięki wykorzystaniu nowo opracowanego systemu sygnałów akustycznych. Każdy z tych sygnałów ostrzegawczych ma przypisane odpowiednie znaczenie i funkcję, przez co kierowca w znacznie większym stopniu panuje nad sygnałami ostrzegawczymi, które do niego docierają.

Wyjątkowo uniwersalne wnętrze: W uzupełnieniu systemu płaskiego składania pięciu indywidualnych foteli (FFS) w podłodze i na ścianach wnętrza pojazdu rozmieszczono szereg zaczepów umożliwiających bezpieczne umocowanie przedmiotów przewożonych w bagażniku. Przy rozłożonych wszystkich siedmiu fotelach, pojemność bagażnika wynosi 285 litrów, gdy wykorzystywane są jedynie dwa rzędy siedzeń pojemność bagażnika wzrasta do 854 litrów. Natomiast maksymalną pojemność przestrzeni bagażowej można zwiększyć do 2000 litrów (przy załadowaniu do sufitu, przy złożonych na płasko wszystkich fotelach). Po złożeniu wszystkich foteli użytkownik ma do dyspozycji przestrzeń ładunkową o długości 2 m i szerokości 1,15 m

Wysuwana podłoga bagażnika: W miejsce trzeciego rzędu foteli możliwe jest zamówienie w ramach opcji wysuwanej podłogi bagażnika, która w radykalny sposób ułatwia załadunek i wyładunek ciężkich walizek lub toreb z zakupami. Po uniesieniu drzwi tyłu nadwozia podłogę można wysunąć na 48 cm. Po zakończeniu ładowania podłogę wsuwa się z powrotem do wnętrza pojazdu niczym szufladę.

Bogactwo schowków: Nowego Forda S-MAX charakteryzuje zaprojektowane w sposób niezwykle przemyślany, bardzo obszerne wnętrze, o bardzo dobrze dobranych proporcjach i aż 26 różnych schowkach. Projektanci Forda nie tylko chcieli zaspokoić najpowszechniejsze oczekiwania użytkowników i zapewnić odpowiednie miejsce na najpotrzebniejsze drobiazgi. Ich celem było także daleko idące zwiększenie wielofunkcyjności wnętrza i bardzo wysoka jakość wykończenia. W sumie wszystkie schowki i kieszenie we wnętrzu Forda S-MAX mogą mieć pojemność nawet do 90 litrów.

Aparatura audio i systemy komunikacji: Nowy Ford S-MAX jest oczywiście dostępny z szeroką gamą wysokiej klasy radioodtwarzaczy i systemów komunikacji. Umieszczone na kierownicy przełączniki interfejsu HMI dają pełnię możliwości sterowania funkcjami urządzeń audio i systemów komunikacji. W zależności od rynku i wersji, w ofercie są radioodtwarzacze kasetowe lub radioodbiorniki z odtwarzaczem płyt kompaktowych oraz zmieniarka na 6 płyt CD. Oprócz tego, Ford S-MAX może otrzymać także specjalny pakiet urządzeń multimedialnych, korzystających z nośników DVD, który obejmuje m.in. dwa ekrany ciekłokrystaliczne (LCD), wbudowane w tylną część zagłówków przednich foteli.

Bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa: Konstruktorzy Forda wyposażyli nowego Forda S-MAX w imponującą gamę rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo czynne i bierne. Wiele spośród tych rozwiązań pojawia się po raz pierwszy w samochodzie marki Ford.

Ford S-MAX jest wyposażony w rozbudowany Inteligentny System Bezpieczeństwa (IPS) Forda, w którym – obok normalnie oferowanego zestawu czołowych poduszek powietrznych, poduszek bocznych i kurtyn powietrznych – pojawiła się także poduszka chroniąca w razie zderzenia czołowego okolice kolan kierowcy. Nowością wśród oferowanych przez Forda systemów bezpieczeństwa jest także rozbudowany interaktywny system zwiększający bezpieczeństwo czynne IVDC (Interactive Vehicle Dynamics Control), obejmujący:

Zawieszenie aktywne z systemem ciągłej kontroli tłumienia w zawieszeniu (CDC), który nie tylko poprawia charakterystykę pracy zawieszenia, ale także współdziała z elektronicznym układem stabilizacji toru jazdy ESP, zapewniając poprawę zachowania dynamicznego samochodu na drodze.

Układ ułatwiający ruszanie z miejsca na wzniesieniach HLA (Hill-Launch-Assist), dzięki któremu kierowca może zwolnić hamulec i nacisnąć na pedał przyspieszenia nie obawiając się, że samochód zacznie staczać się do tyłu.

Nowy system monitorowania ciśnienia w ogumieniu (TPMS)

Gama silników – moc i oszczędne zużycie paliwa: Nabywca Forda S-MAX będzie mógł wybrać spośród dwóch silników benzynowych gamy Duratec oraz trzech jednostek wysokoprężnych reprezentujących najnowszą generację Duratorq TDCi. Najmocniejszą z oferowanych jednostek jest znany już z Forda Focus ST 5-cylindrowy silnik Duratec o pojemności 2,5-litra z turbodoładowaniem, rozwijający moc 220 KM (162 kW). Dzięki potężnej mocy i niebywałej dynamice jednostka ta najpełniej oddaje sportowy charakter Forda S-MAX.

Pozostałe silniki to: 2,0-litrowa jednostka benzynowa Duratec, rozwijająca moc 145 KM (107 kW), oraz ciche i dynamiczne silniki dieslowskie: 1,8-litrowy Duratorq TDCi o mocy 125 KM (92 kW), 2,0-litrowy Duratorq TDCi o mocy 130 KM (96 kW) z filtrem cząstek stałych (DPF) oraz nieco mocniejsza wersja 2,0-litrowego silnika Duratorq TDCi, dysponująca mocą 140 KM (103 kW) i oferowana z filtrem DPF lub bez.

Ford PrecisionDrive czyli jakość jazdy: W charakterystyce układu jezdnego Forda S-MAX większy nacisk położono na sportowe walory stylu jazdy, podczas gdy zawieszenie Forda Galaxy idzie bardziej w stronę większego komfortu podróżowania. Ogół walorów wpływających na jakość jazdy Ford określa obecnie wspólnym terminem "Ford PrecisionDrive".

W porównaniu z nieco większym Fordem Galaxy, Ford S-MAX ma niżej położony środek ciężkości. W połączeniu ze specjalnie dobraną charakterystyką tłumienia w amortyzatorach i skokiem sprężyn wynoszącym poniżej 200 mm, praca układu jezdnego nowego Forda sprawi wiele przyjemności wyrafinowanemu kierowcy: trzymanie się nawierzchni jest niezwykle pewne, praca układu kierowniczego -precyzyjna, zaś zachowanie pojazdu na szosie – bez zarzutu. W wyposażeniu dodatkowym oferowany jest również system ciągłej kontroli tłumienia w zawieszeniu (CDC), który nie tylko poprawia charakterystykę pracy zawieszenia, ale zwiększa stabilność samochodu, poprawia komfort jazdy i przyczynia się do skrócenia drogi hamowania.

NOWY FORD FOCUS COUPÉ-CABRIOLET

Salon Samochodowy w Genewie okazją do pokazania po raz pierwszy nowego Forda Focus w wersji Coupé-Cabriolet

Ford Focus Coupé-Cabriolet w intrygujący sposób łączy piękno włoskiego stylu w projektowaniu nadwozia z walorami czysto praktycznymi i dobrze znaną jakością jazdy Forda Focus. To pierwszy europejski model Forda ze składanym elektrycznie twardym dachem. Naciśnięcie jednego przycisku powoduje, całkowite schowanie w ciągu kilkunastu sekund dwuczęściowego twardego dachu i zmianę nadwozia coupé w stylowy kabriolet, zaprojektowany i wystylizowany we współpracy z włoską firmą Pininfarina. Znaczna pojemność bagażnika jak na nadwozie typu kabriolet – pojemność użyteczna przekraczająca 500 litrów przy rozłożonym dachu, gdy nadwozie funkcjonuje jako coupé

Samochód będzie produkowany we Włoszech przez firmę Pininfarina S.p.A, począwszy od połowy 2006 roku

Ford Focus Coupé-Cabriolet jest kolejnym wartościowym uzupełnieniem rodziny modeli Ford Focus, podobnie jak szybki i mocny Ford Focus ST, wprowadzony do oferty pod koniec 2005 roku. Ford postanowił sprawić niezwykłą przyjemność entuzjastom samochodów ze zdejmowanych dachem, prezentując elektryzującego, lecz zarazem bardzo praktycznego Forda Focus Coupé-Cabriolet. Nowy model debiutuje właśnie podczas marcowego Salonu Samochodowego w Genewie 2006.

Decyzja o wprowadzeniu do produkcji Forda Focus Coupé-Cabriolet została w dużej mierze podyktowana entuzjastycznym przyjęciem przez opinię publiczną koncepcyjnego studium Ford Focus Vignale Concept, które pokazano podczas wystawy samochodowej w Paryżu w 2004 roku. Bardzo pozytywna reakcja fachowców i opinii publicznej pomogła w podjęciu decyzji o skierowaniu samochodu do produkcji seryjnej. Wersja produkcyjna nowego modelu była gotowa w czasie krótszym niż dwa lata.

Nowy Ford Focus Coupé-Cabriolet jest wspólnym dziełem Forda i włoskiej firmy nadwoziowej Pininfarina, słynącej z tego, że zaprojektowała wiele samochodów uchodzących dziś za najpiękniejsze konstrukcje w historii motoryzacji. Nowy Ford Focus Coupé-Cabriolet wejdzie do produkcji seryjnej w połowie 2006 roku.

– Byliśmy niezwykle zadowoleni z przyjęcia koncepcyjnego Forda Focus Vignale Concept przez opinię publiczną. Ta pozytywna reakcja rynku utwierdziła nas w przekonaniu, że samochód ten możliwie jak najprędzej powinien trafić do produkcji seryjnej, – mówi Gunnar Herrmann, Dyrektor ds. Linii Modelowej, odpowiedzialny za Forda Focus. – Zależało nam także, aby wersja produkcyjna była możliwie jak najbardziej wierna pierwszej koncepcji naszego studium nadwoziowego, jednocześnie stając się jak najbardziej praktyczną i funkcjonalną propozycją dla osób poszukujących samochodu do codziennego użytkowania, – tłumaczy G. Herrmann.

Klasa, elegancja i świetne własności jezdne

Nowy Ford Focus Coupé-Cabriolet jest doskonałym przykładem nowego kierunku poszukiwań stylistów i projektantów Forda: to propozycja pełna elegancji i działająca na wyobraźnię. Krótko mówiąc, to samochód, w którym ludzie chcieliby być widywani, i widywanie w którym może być powodem do dumy. Jak przystało na Forda, obsługa chowanego twardego dachu jest dziecinnie prosta. Wystarczy jedno naciśnięcie przycisku i Ford Focus Coupé-Cabriolet z coupé zmienia się w stylowy kabriolet.

Ford Focus Coupé-Cabriolet plasuje się tuż obok Forda Focus ST na samym szczycie oferty modelowej Forda Focus. Już na pierwszy rzut oka widoczne jest rodzinne pokrewieństwo z pozostałymi wersjami Forda Focus. Jednocześnie wyraźnie zaznaczony jest indywidualny charakter wersji Coupé-Cabriolet, podkreślony przede wszystkim oryginalnie zaprojektowanym profilem, wyznaczonym przez opływowe linie nadwozia i delikatnie wyprofilowany łuk dachu coupé.

Samochód wystawiony na stoisku Forda ma metalizowany lakier w nowym, wykwintnym odcieniu, noszącym nazwę "Luna", który świetnie podkreśla elegancką, sportową sylwetkę nowego modelu. W samochodzie zastosowano dwuczęściowy, twardy dach chowany elektrycznie. Dzięki niemu zgrabny samochód rodzinny w atrakcyjnej szacie coupé szybko zmienia się w nie mniej atrakcyjny kabriolet, który daje szansę poczuć, czym jest niebo nad głową i szum wiatru we włosach. Samochód ma wnętrze 4-miejscowe, a pokaźny bagażnik dysponuje użyteczną pojemnością ponad 500 litrów. To kolejny element podkreślający czysto użytkowe walory nowego modelu.

Wyraźnie uwydatnione nadkola, znane z innych wersji Forda Focus, nadają karoserii bardziej dynamicznego kształtu. Z kolei nadwozie oglądane z boku i z tyłu, wyraźnie zdradza wpływy włoskiej szkoły stylistycznej, z chromowanymi detalami wykończenia i pięknymi proporcjami tylnej części z bryłą bagażnika.

Zasadnicza koncepcja stylistyczna prototypowego studium Vignale Concept pozostała praktycznie niezmieniona w procesie transformacji, który doprowadził do powstania wersji produkcyjnej Forda Focus Coupé-Cabriolet, – podkreśla Chris Bird, Dyrektor Działu Projektowania, Ford of Europe. – Nowy Ford Focus okazał się przy tym doskonałym punktem wyjścia dla projektantów, którzy, kreśląc zarysy nowego, bardzo indywidualnego nadwozia, mieli ułatwione zadanie i z powodzeniem wywiązali się z zadania stworzenia samochodu o wyraźnie "podwójnej" osobowości." We wnętrzu położyliśmy nacisk na eleganckie wzornictwo, wysoką jakość wykonania i wykorzystanie wysokiej klasy materiałów i tworzyw. Pokazywany w Genewie egzemplarz samochodu ma atrakcyjne wykończenie wnętrza w dwóch odcieniach: górna sekcja deski rozdzielczej jest wykończona w nowo wprowadzonym, ciemnym odcieniu o nazwie "Iris", interesująco kontrastującym z luksusową, skórzaną tapicerką foteli i pozostałymi wykładzinami wnętrza w jaśniejszej tonacji "Camel".

Jak można się spodziewać po modelu, który zajmuje szczególne miejsce w ofercie modelowej Forda Focus, wyposażenie będzie bardzo bogate. Dokładniejsze informacje na ten temat zostaną podane w czasie bezpośrednio poprzedzającym wejście na rynek.

Nabywcy będą mieli także liczne możliwości kształtowania indywidualnego charakteru kupowanego samochodu, dzięki bogatej ofercie odcieni lakierów i tonacji tapicerki, a także specjalnej palecie dodatkowego wyposażenia i akcesoriów.

Poczuć różnicę

Użytkownik wręcz namacalnie poczuje różnicę w momencie gdy Ford Focus Coupé-Cabriolet przechodzi metamorfozę z jednego wcielenia w drugie. Sama zmiana związana przede wszystkim z chowaniem dachu odbywa się szybko i prosto. Po naciśnięciu przycisku chowany dwuczęściowy twardy dach bezszelestnie podnosi i cofa się, po czym całkowicie znika w bagażniku. Teraz kierowca i pasażerowie mogą poczuć czym naprawdę jest jazda otwartym samochodem, z wiatrem we włosach.

Jednak chowany dach nie tylko zapewnia ochronę przed niesprzyjającymi warunkami atmosferycznymi. To przede wszystkim jeden z najważniejszych atrybutów stylistycznych, decydujących o wyjątkowym obliczu nowego Forda Focus Coupé-Cabriolet jako rasowego 2-drzwiowego coupé. Dach jest oczywiście wykonany w sposób zapewniający jego łatwą obsługę oraz trwałość. Solidna konstrukcja dachu dodatkowo wzmacnia sztywność całego nadwozia – element absolutnie nieodzowny w samochodach tej klasy.

Ford Focus Coupé-Cabriolet został zaprojektowany bardziej jako auto w dobrej tradycji samochodów GT (Grand Tourer) niż typowy sportowy roadster, – zaznacza Jon Wellsman, Brand Manager, odpowiedzialny w Ford of Europe za marketing Forda Focus. – Jednak znając Forda Focus, można mieć pewność, że będzie to samochód dostarczający niezwykłych wrażeń bez względu na to, czy jest użytkowany jako coupé, czy jako kabriolet.

Ford Focus od samego początku był chwalony i wielokrotnie nagradzany za nieprzeciętne własności jezdne. W swojej klasie jest powszechnie uznawany za samochód wyznaczający standardy, według których oceniane są inne samochody kompaktowe. Wersja Coupé-Cabriolet nie będzie pod tym względem wyjątkiem. Dzięki swojemu bliskiemu pokrewieństwu z pozostałymi odmianami Forda Focus, jest tak samo przewidywalna i przyjemna w prowadzeniu oraz posłuszna kierowcy i niezawodna, jak wszystkie inne wersje ze znaczkiem Forda Focus.

Pod maską nowego Forda Focus Coupé-Cabriolet znajdzie się jeden z trzech oferowanych silników. Będą to dwie jednostki benzynowe Duratec o pojemności 1,6 litra i mocy 100 KM lub o pojemności 2,0 litrów i mocy 145 KM. Ofertę uzupełnia silnik dieslowski najnowszej generacji Duratorq TDCi, o pojemności 2,0 litrów, rozwijający moc 136 KM. Wszystkie trzy jednostki z powodzeniem łączą bardzo dobre osiągi i wysoką kulturę pracy z niskim zużyciem paliwa i niską toksycznością spalin.

Pełna charakterystyka techniczna nowego Forda Focus Coupé-Cabriolet zostanie opublikowana w czasie bezpośrednio poprzedzającym wejście nowego modelu na rynek w drugiej połowie 2006 roku.

Ford z włoskim temperamentem

Nowy Ford Focus Coupé-Cabriolet powstał w ścisłej współpracy ze słynną włoską firmą Pininfarina S.p.A. od lat należącą do światowej czołówki stylistów nadwozi i specjalizującą się także w produkcji samochodów w krótkich seriach. Po oficjalnym potwierdzeniu w listopadzie 2004 roku, że Ford of Europe zdecydował się na wprowadzenie koncepcyjnego Forda Focus Vignale Concept do seryjnej produkcji, wybrano właśnie firmę Pininfarina jako idealnego partnera do współpracy w realizacji tego przedsięwzięcia.

Firmę poznaliśmy bardzo dobrze przy okazji współpracy nad Fordem Streetka, więc wybór tego partnera do nowego przedsięwzięcia był krokiem poniekąd naturalnym – mówi G. Herrmann. – O ile jednak w przypadku modelu Streetka współpracowaliśmy z Pininfariną nad przygotowaniem naszej własnej konstrukcji do produkcji w większych seriach, o tyle w przypadku tej wersji Forda Focus współpraca polegała na opracowaniu całej koncepcji stylistycznej i zaprojektowaniu rozwiązań konstrukcyjnych dla całego pojazdu.

Współpraca z firmą Pininfarina obejmuje także sam proces produkcji, gdyż wszystkie egzemplarze Forda Focus Coupé-Cabriolet będą budowane w należących do Pininfariny zakładach w Grugliasco i Bairo, leżących na przedmieściach Turynu. Natomiast główne podzespoły Forda Focus będą dostarczane do Włoch z mającej status wiodącej wytwórni Forda Focus fabryki w Saarlouis w Niemczech.

Jesteśmy niezmiernie dumni, że znowu współpracujemy z Ford of Europe, tym razem przy produkcji nowego Forda Focus Coupé-Cabriolet. Dla nas przedsięwzięcie to ma niezwykłe znaczenie, przede wszystkim w kategoriach inwestycji wykorzystującej naszą wiedzę i doświadczenia w dziedzinie projektowania samochodów, ale także w kategoriach wieloletniej współpracy z europejską filią Forda i wykorzystania naszej bazy produkcyjnej na terenie Włoch, – komentuje najnowsze przedsięwzięcie Andrea Pininfarina, Prezes i Dyrektor Wykonawczy Pininfarina S.p.A.

Rodzina Forda Focus coraz liczniejsza

Wprowadzenie na rynek nowej wersji Coupé-Cabriolet stanowi wyraźne wzmocnienie oferty rynkowej Forda Focus, dające nabywcom jeszcze większe bogactwo wyboru. Obecnie Ford Focus jest dostępny w kilku wersjach: jako 3- lub 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowa limuzyna, 5-drzwiowe kombi, a także jako minivan Ford Focus C-MAX. Od niedawna w ofercie jest także sportowy model Ford Focus ST, a teraz także wersja Coupé-Cabriolet.

Ford Focus jest jednym z najpopularniejszych modeli ostatnich czasów w Europie. Do tej pory na naszym kontynencie wyprodukowano ogółem ponad 4 miliony egzemplarzy tego modelu, nie licząc dalszych 370,000 sztuk Forda Focus C-MAX, zbudowanych od chwili premiery minivana w 2003 roku. W 2005 roku do właścicieli w całej Europie trafiło ogółem 442,000 nowych egzemplarzy Forda Focus, którego produkcja odbywa się w trzech zakładach Forda w Europie. Są to fabryki w Saarlouis w Niemczech, w Walencji w Hiszpanii oraz w St. Petersburgu w Rosji.

Ford Focus jest produkowany także poza Europą, w zakładach w Stanach Zjednoczonych, Chinach, na Tajwanie, na Filipinach oraz w Republice Południowej Afryki. Do tej pory na całym świecie sprzedano ponad 5 mln egzemplarzy. Szczególnie udane dla tego modelu były lata 2000 i 2001, kiedy Ford Focus był najchętniej kupowanym modelem na świecie. Ford Focus jest także pierwszym w historii modelem, który zdobył prestiżowy tytuł "Samochodu Roku" zarówno w Europie, jak i w Ameryce Północnej.

Nowy Ford Focus Coupé-Cabriolet trafi do salonów sprzedaży w całej Europie pod koniec lata tego. Przewiduje się, że rocznie będzie produkowanych około 20 tysięcy egzemplarzy tego samochodu.

NOWY FORD GALAXY – NOWE KONCEPCJE W ODKRYWANIU PRZESTRZENI

Zupełnie nowa generacja popularnego dużego minivana (MPV) Forda obecnie jeszcze szerzej spełnia wymogi postulatu "podróżowania pierwszą klasą". Nowy Ford Galaxy jest pierwszym seryjnie produkowanym modelem Forda w Europie mającym elementy nowej konwencji stylistycznej’ "kinetic design", decydującej o nowoczesnej, eleganckiej linii, w której dominują śmiało nakreślone kontury nadwozia. Finezyjnie zaprojektowane wnętrze charakteryzuje wysoka jakość wykończenia oraz przestronność zapewniająca wygodę podróżowania nawet siedmiu osobom.

Nowatorski system płaskiego składania foteli FFS (FoldFlatSystem) zapewnia aż 32 możliwe konfiguracje ustawienia siedzeń. Przestrzeń bagażowa większa o 30% w porównaniu z poprzednim modelem, oraz dodatkowo 31 różnych schowków. Nowy interfejs HMI ułatwiający komunikowanie się człowieka z pojazdem (Human Machine Interface), specjalna konsola obejmująca całą długość dachu oraz dostępny na życzenie "dach panoramiczny". Do wyboru będzie pięć nowoczesnych jednostek napędowych imponujących niskim zużyciem paliwa i niskim poziomem emisji związków szkodliwych.

Duży minivan, w którym jakość jazdy nie różni się niczym od typowego samochodu osobowego. Nowe rozwiązania ułatwiające prowadzenie i zwiększające bezpieczeństwo obejmują m.in. rozbudowany interaktywny system zwiększający bezpieczeństwo czynne IVDC (Interactive Vehicle Dynamics Control) z systemem ciągłej kontroli tłumienia w zawieszeniu (Continuous Damping Control). Inteligentny System Bezpieczeństwa (IPS) Forda obejmuje najnowsze rozwiązania zapewniające maksimum bezpieczeństwa kierowcy i pasażerom. Nowością jest poduszka powietrzna chroniąca kolana kierującego

Najnowszy Ford Galaxy został w całości opracowany przez Ford of Europe i będzie produkowany wyłącznie w zakładach Forda w Genk w Belgii

Zupełnie nowy Ford Galaxy jeszcze pełniej wpisuje się w postulat "podróżowania pierwszą klasą" i z pewnością jest godnym miana flagowego modelu Forda. Jest bowiem w tej chwili największym samochodem osobowym w aktualnej ofercie modelowej europejskiej filii Forda. Uroda wyraźnie zmienionego nadwozia nowego Forda Galaxy polega na połączeniu pełnej dynamiki linii z wrażeniem solidnej budowy i mocnego trzymania się drogi. Nowy Ford Galaxy jest przy tym pierwszym seryjnie produkowanym modelem Forda w Europie, którego nadwozie zaprojektowano z uwzględnieniem elementów nowej konwencji stylistycznej "kinetic design".

Najważniejsze cechy nowego Forda Galaxy

Większy Ford Galaxy: Nowy Ford Galaxy jest nieco większy od modelu, którego miejsce zajmuje. Przede wszystkim zwiększono rozstaw kół (o 59 mm z przodu i o 81 mm z tyłu w porównaniu z poprzednim modelem). Długość całkowita wzrosła o 179 mm (4820 mm w porównaniu z 4641 mm poprzednio). Nowy model jest też szerszy od poprzedniego o 60 mm (1854 mm w porównaniu z 1794 mm). Mniejsza o 14 mm jest natomiast wysokość całkowita (obecnie 1676 mm, poprzednio – 1690mm).

We wnętrzu: Projektanci nowego Forda Galaxy doskonale wykorzystali możliwości, jakie stwarza nieco powiększone nadwozie dla opracowania przestronnego wnętrza, wygodnie mieszczącego nawet siedem dorosłych osób wraz z bagażem. Nisko przebiegająca linia okien i stosunkowo wysoko umieszczone fotele sprawiają, że nie tylko kierowca może czuć się niemal jak na "mostku kapitańskim", ale także pasażerowie mają doskonałe pole widzenia, zarówno do przodu jak i na boki. We wnętrzu standardowo montowane są trzy rzędy siedzeń. W połączeniu z innowacyjnym systemem płaskiego składania foteli FFS (FoldFlatSystem) użytkownik ma mnóstwo możliwości konfigurowania ustawień foteli. Warto zaznaczyć, że w nowej generacji Forda Galaxy pojemność przestrzeni bagażowej zwiększyła się o blisko jedną trzecią (435 litrów w porównaniu z 335 litrami w poprzednim modelu) – nawet jeżeli w samochodzie znajduje się 7 osób (jest to pojemność przy maksymalnie do przodu przesuniętych fotelach trzeciego rzędu).

System płaskiego składania foteli (FFS) – liczne możliwości kształtowania wnętrza: Nowy Ford Galaxy został zaprojektowany jako samochód dla siedmiu osób. Na tym jednak nie kończą się możliwości nowego minivana. Nowy system płaskiego składania pięciu indywidualnych foteli (FFS) pozwala bowiem na złożenie siedzeń 2 i 3 rzędu w zupełnie płaski sposób i uzyskanie przez to płaskiej przestrzeni – foteli nie trzeba w tym celu wyjmować. Pasażerowie siedzący w komfortowych, indywidualnych fotelach 2 i 3 rzędu mają sporo miejsca. Większy jest przy tym zakres regulacji ustawienia foteli – w przypadku 2 rzędu jest to dodatkowe 50 mm, zaś w 3 rzędzie – dodatkowe 60 mm w porównaniu z poprzednim modelem.

Panoramiczny dach i konsola pod sufitem: Oferowany za dopłatą panoramiczny dach oglądany z zewnątrz jest jednoczęściowym elementem ze szkła. Natomiast we wnętrzu sufit jest podzielony na cztery wyraźne sekcje: z dwoma segmentami nad przednimi fotelami i dwoma kolejnymi nad tylnymi siedzeniami. Na środku, przez całą długość sufitu, od przodu do tyłu, biegnie konsola. Znajdują się w niej schowki, których może być pięć, oraz specjalne lusterko, umożliwiające osobom siedzącym z przodu obserwację pasażerów na tylnym siedzeniu – wprowadzone głównie z myślą o rodzicach chcących lepiej widzieć jadące z tyłu dzieci.

Obszerna przestrzeń bagażowa i aż 31 różnych schowków: Przestrzeń bagażowa w nowym Fordzie Galaxy zwiększa się z 308 litrów (jest to pojemność przy maksymalnie do tyłu przesuniętych i odchylonych fotelach trzeciego rzędu siedzeń) do aż 2325 litrów (po złożeniu foteli drugiego i trzeciego rzędu siedzeń na płasko). Po złożeniu foteli płaska podłoga przedziału bagażowego ma długość 2 metrów i szerokość 1,15 m. We wnętrzu nowego minivana, w zależności od wersji, może znaleźć się nawet 31 różnych schowków i kieszeni, mających ogółem pojemność 110 litrów. W zależności od wersji wyposażeniowej konsola pod sufitem jest dostępna w wersji krótkiej, przedłużonej i długiej. Konsola w tym ostatnim wykonaniu biegnie wzdłuż sufitu, od przedniej szyby aż do drugiego rzędu foteli.

Interfejs ułatwiający komunikowanie się człowieka z pojazdem (HMI): W przypadku nowego Forda Galaxy zagadnienie ergonomii miejsca kierowcy nabiera nowego znaczenia. Na uwagę zasługuje nowy zestaw wskaźników oraz pokryta skórą kierownica, na której umieszczono przyciski obsługujące będący nowością interfejs HMI (Human Machine Interface). Jest to urządzenie ułatwiające komunikowanie się człowieka z pojazdem. Dwie grupy przełączników współdziałają z czytelnym wyświetlaczem umieszczonym na środku zestawu wskaźników i obsługują wiele funkcji samego pojazdu i wyposażenia. System ten – należący do wyposażenia standardowego wszystkich wersji Forda Galaxy i Forda S-MAX – jest wyjątkowo prosty, niemal intuicyjny w obsłudze. Jest tak między innymi dzięki wykorzystaniu nowo opracowanego systemu sygnałów akustycznych. Każdy z tych sygnałów ostrzegawczych ma przypisane odpowiednie znaczenie i funkcję, przez co kierowca w znacznie większym stopniu panuje nad sygnałami ostrzegawczymi, które do niego docierają.

Klimatyzacja: W standardowym wyposażeniu wszystkich wersji nowego Forda Galaxy jest klimatyzacja. Na życzenie, dla bardziej precyzyjnego kontrolowania temperatury we wnętrzu, dostępna jest działająca automatycznie klimatyzacja dwustrefowa (EATC). Klimatyzacja w bardziej rozbudowanej wersji EATC ma oddzielne pokrętła regulacji temperatury dla kierowcy, siedzącego obok pasażera oraz dla osób siedzących w drugim rzędzie foteli.

Aparatura audio i systemy komunikacji: Nowy Ford Galaxy jest oczywiście dostępny z szeroką gamą wysokiej klasy radioodtwarzaczy i systemów komunikacji. Umieszczone na kierownicy przełączniki interfejsu HMI dają pełnię możliwości sterowania funkcjami urządzeń audio i systemów komunikacji. W zależności od rynku i wersji, w ofercie są radioodtwarzacze kasetowe lub radioodbiorniki z odtwarzaczem płyt kompaktowych oraz zmieniarka na 6 płyt CD. Oprócz tego, Ford Galaxy może otrzymać także specjalny pakiet urządzeń multimedialnych, korzystających z nośników DVD, który obejmuje m.in. dwa ekrany ciekłokrystaliczne (LCD), wbudowane w tylną część zagłówków przednich foteli.

Bez kompromisów w sferze bezpieczeństwa: Jedną z ważniejszych cech decydujących o obliczu nowego Forda Galaxy są oferowane w tym modelu rozbudowane systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego. Przede wszystkim rozbudowano Inteligentny System Bezpieczeństwa (IPS) Forda, wzbogacając normalnie oferowany zestaw czołowych poduszek powietrznych, poduszek bocznych i kurtyn powietrznych o nową poduszkę chroniącą w razie zderzenia czołowego okolice kolan kierowcy.

Na życzenie nabywcy dostępny jest także – będący nowością – rozbudowany interaktywny system zwiększający bezpieczeństwo czynne IVDC (Interactive Vehicle Dynamics Control). To jeden z ważniejszych czynników decydujących o wysokim poziomie bezpieczeństwa Forda Galaxy i zarazem element mający ogromny wpływ na bardzo wysoko oceniane własności jezdne nowego modelu. Jest to przede wszystkim zawieszenie aktywne wraz z systemem ciągłej kontroli tłumienia w zawieszeniu (CDC), który nie tylko poprawia charakterystykę pracy zawieszenia, ale także współdziała z elektronicznym układem stabilizacji toru jazdy ESP, zapewniając poprawę zachowania dynamicznego samochodu na drodze. Wśród innych nowych elementów pakietu IVDC, zwiększających bezpieczeństwo jazdy są jeszcze:

Inteligentny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control) z funkcjami ostrzegania w wypadku zbyt niebezpiecznej odległości do pojazdu z przodu (FA – Forward Alert) oraz włączania hamulców w sytuacji, gdy grozi najechanie na tył pojazdu znajdującego się z przodu. Oba rozwiązania wspomagają pracę kierowcy wykorzystując radarową metodę kontroli odległości między pojazdami.

Gama silników: Nabywca nowego Forda Galaxy będzie miał do wyboru bardzo szeroką gamę nowoczesnych silników. Obejmuje ona jednostki wysokoprężne: 1,8 litrowy Duratorq TDCi o mocy 100 KM (74 kW), drugą wersję 1,8 litrowej jednostki Duratorq TDCi o mocy 125 KM (92 kW), kolejną odmianę silnika Duratorq TDCi o pojemności 2,0 litrów i mocy 130 KM (96 kW) oferowaną z filtrem cząstek stałych (DPF), oraz jeszcze jeden 2,0-litrowy silnik Duratorq TDCi, tym razem o mocy 140 KM (103 kW), oferowany z filtrem cząstek stałych lub bez filtra DPF. Ofertę uzupełnia jednostka benzynowa Duratec o pojemności 2,0 litrów i mocy 145 KM (107 kW).

Ford PrecisionDrive czyli jakość jazdy: Najważniejszą cechą wyróżniającą nowego Forda Galaxy w segmencie dużych minivanów jest to, iż niejako "w standardzie" oferuje on powszechnie chwaloną wysoką jakość jazdy, typową dla innych modeli Forda. Ogół walorów wpływających na jakość jazdy Ford określa obecnie wspólnym terminem "Ford PrecisionDrive". Mimo swoich rozmiarów nowy Ford Galaxy na drodze zachowuje się jak samochód osobowy, sprawiając kierującemu mnóstwo autentycznej satysfakcji. Konstruktorzy Forda od lat projektują systemy zawieszenia gwarantujące doskonałe trzymanie się drogi, stabilność, precyzję sterowania i bardzo wysoki komfort podróżowania na miejscach pasażerskich. Nie inaczej jest w tym przypadku – nowy Ford Galaxy pewnie trzyma się drogi i prowadzi się niczym samochód znacznie mniejszy.

Ekologiczne modele Ford Flexi-Fuel zyskują popularność w Europie

Ford jest liderem w sprzedaży samochodów zasilanych bioetanolem w Europie. Od 2001 roku w samej Szwecji sprzedano 17 tysięcy samochodów Ford FFV, zasilanych mieszanką benzyny i bioetanolu (Flexi-Fuel). Samochody Ford Focus Flexi-Fuel są obecnie w sprzedaży w Wielkiej Brytanii, Irlandii, Niemczech, Austrii i Holandii. Są także gotowe do wprowadzenia na rynek we Francji. Ford Focus C-MAX Flexi-Fuel jest oferowany w Wielkiej Brytanii, Niemczech i Holandii

Wspólne przedsięwzięcia podjęte we współpracy z władzami lokalnymi ruszyły w Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, we Włoszech i w Holandii. Podobne projekty będą wkrótce realizowane także w innych krajach Europy

Decyzję o zaangażowaniu się Forda w produkcję pojazdów napędzanych biopaliwami (FFV) ogłosił pod koniec 2005 roku Bill Ford, Dyrektor Generalny Ford Motor Company. Spodziewana produkcja samochodów Ford FFV na rynek Ameryki Północnej w tym roku ma osiągnąć 250 000 pojazdów. Całkowita liczba samochodów napędzanych etanolem wyprodukowanych przez Forda na całym świecie na przestrzeni ubiegłej dekady sięgnęła 1,5 miliona.

Ekologiczne samochody Ford zasilane mieszanką benzyny i bioetanolu – Ford Focus i Ford Focus C-MAX Flexi-Fuel – odnoszą bardzo duże sukcesy wśród zmotoryzowanych, którzy szczególną wagę przywiązują do czystości środowiska. Samochody te są coraz częściej spotykane na drogach Europy. Ostatnie dane wskazują, że w samej Szwecji, gdzie modele zasilane mieszanką benzyny i bioetanolu pojawiły się jako pierwsze, sprzedano 17 tysięcy samochodów Ford FFV.

Po wielkim sukcesie na rynku szwedzkim, oba modele pojawiły się w sprzedaży w Niemczech, Wielkiej Brytanii i Holandii. Sam Ford Focus Flexi-Fuel jest oferowany również w Austrii i Irlandii. Jest także gotowy do wprowadzenia na rynek francuski. Oprócz tego, przedsięwzięcia o charakterze pilotażowym z udziałem Forda i kilku innych firm zostały podjęte w Irlandii, Hiszpanii, we Włoszech i w Holandii. W efekcie modele napędzane bioetanolem pojawią się także na tych rynkach. Wkrótce ich śladem pójdą kolejne kraje.

W Wielkiej Brytanii realizowanych jest kilka innych przedsięwzięć o charakterze pilotażowym. Ford współpracuje na danym obszarze z lokalnymi klientami instytucjonalnymi, producentami etanolu oraz producentami i dystrybutorami paliw, w celu pobudzenia zainteresowania bioetanolem. Na przykład podmioty z hrabstwa Somerset (płd-zach. Anglia) zaangażowane w program otrzymają swoje pierwsze egzemplarze Forda Focus FFV już w kwietniu 2006 r. Negocjacje o podobnym charakterze trwają także na terenie Kornwalii, w hrabstwach Norfolk, Lincolnshire, w Środkowej Anglii (Midlands) oraz w Walii. Ford Focus Flexi-Fuel był pierwszym samochodem zasilanym bioetanolem, który wszedł do sprzedaży w Wielkiej Brytanii. Do końca stycznia br. dostarczono nowym właścicielom już 70 egzemplarzy tego samochodu. Wkrótce ta liczba przekroczy 100 sztuk.

Statystyki opublikowane w Szwecji pokazują na wielką popularność wersji Flexi-Fuel Forda Focus i Forda Focus C-MAX na tamtejszym rynku. Liczba 17 tysięcy sprzedanych egzemplarzy stanowi 80% całkowitej sprzedaży Forda Focus w Szwecji i aż 80% wszystkich samochodów ekologicznych sprzedanych w Szwecji w 2004 roku. O prawdziwej zmianie sposobu myślenia wśród Szwedów świadczy także fakt, że prawie 40% wszystkich samochodów Ford sprzedawanych obecnie w Szwecji to ekologiczne wersje FFV.

Samochody Ford FFV mogą pracować na mieszance paliwa określanej symbolem E85 (zawierającej 85% bioetanolu i 15% benzyny), mogą spalać samą benzynę lub jakąkolwiek inną mieszankę obu tych paliw, pobieraną z jednego i tego samego zbiornika. Dzięki temu są samochodami autentycznie dwupaliwowymi, zarówno pod względem wyboru (lub dostępności) danego paliwa oraz sposobu obsługi przez użytkownika. Stosowanie bioetanolu, w połączeniu z technologią FFV, może przyczynić się do obniżenia emisji CO2 nawet o 70% w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem benzynowym.

Podjęcie inicjatywy

Jednym, z długofalowych celów Forda jest przełamanie powszechnie spotykanej bariery, jaką jest przekonanie nabywców do wyboru nowej technologii w sytuacji, gdy odpowiednio rozbudowana infrastruktura stacji paliw jeszcze nie istnieje. Ford zwrócił się do innych partnerów, głównie podmiotów państwowych i administracyjnych, biorących udział w poszczególnych przedsięwzięciach, o zintensyfikowanie wysiłków na rzecz przyspieszenia rozwoju infrastruktury obsługującej samochody napędzane paliwami alternatywnymi.

Powodzenie tych wysiłków w dużej mierze zależy także od decyzji politycznych promujących stosowanie bioetanolu jako paliwa w sektorze transportu oraz od ogólnej dostępności biopaliw – tłumaczy Wolfgang Schneider, wiceprezes działu Governmental and Environmental Affairs w Ford of Europe. – Najnowsze wyzwania o charakterze społecznym wymagają nowego podejścia i nowych rozwiązań. Obserwowane od dłuższego czasu pozytywne reakcje na działania Forda, zmierzające do upowszechnienia ekologicznych samochodów spalających paliwa alternatywne, pokazują, że jesteśmy na właściwej drodze – dodaje Wolfgang Schneider.

W naszej opinii technologie FFV mają fundamentalne znaczenie dla tego, aby transport kołowy mógł stać się bardziej przyjazny dla środowiska. Właśnie z tego powodu Ford będzie kontynuował prowadzone badania nad nowymi możliwościami stosowania biopaliw. Będzie też aktywnie wspierał wszelkie inicjatywy w Europie, które zmierzają w tym kierunku – podsumowuje Schneider.

Rosnące znaczenie modeli FFV zasilanych ekopaliwami

Przykład Szwecji chyba najlepiej pokazuje, jak wiele można osiągnąć dzięki partnerstwu i zgodnej współpracy wielu firm reprezentujących różne gałęzie przemysłu (w tym także producentów i firmy zajmujące się dystrybucją paliw) oraz organizacji rządowych i pozarządowych, zarówno na szczeblu krajowym, jak i lokalnym (łącznie z podmiotami korzystającymi z taboru kołowego oraz stowarzyszeniami konsumenckimi).

Dzięki ostatnim osiągnięciom Ford pozostaje jedną z firm dyktujących tempo postępu w dziedzinie stosowania ekopaliw i jednym z liderów w dziedzinie produkcji samochodów zasilanych etanolem w Europie. Modele w wersjach FFV są dziś integralną częścią szerokiej ekologicznej oferty rynkowej Forda. Fakt ten świadczy także o tym jak poważnie Ford traktuje kontynuowanie prac nad tego typu samochodami, aby móc je oferować klientom jako realną i niedrogą alternatywę dla modeli tradycyjnych.

Paliwo odnawialne

Bioetanol jest paliwem odnawialnym uzyskiwanym z roślin (rośliny zbożowe, buraki cukrowe itp.) lub z biomasy (np. odpady drewna). Główną korzyścią, jaką dają te paliwa jest ograniczenie emisji do atmosfery dwutlenku węgla (CO2), gazu cieplarnianego, który jest powszechnie uważany za jedną z głównych przyczyn globalnego ocieplenia.

W przypadku stosowania do wyrobu paliwa etanolowego biomasy lub substancji pochodzenia roślinnego, istnieje możliwość niejako "zamknięcia" cyklu obiegu CO2. W procesie fotosyntezy rośliny absorbują duże ilości dwutlenku węgla, który jest następnie uwalniany do atmosfery w tracie spalania biopaliw przez pojazdy. W kolejnym etapie uwolniony do atmosfery CO2 jest ponownie przyswajany przez rośliny podczas wykonywania ich funkcji życiowych i wzrostu.

Globalne zaangażowanie na rzecz czystego powietrza

We wrześniu 2005 roku, Prezes i Dyrektor Generalny Ford Motor Company, Bill Ford, nakreślił ogólną strategię firmy na przyszłość, podkreślając, że jednym z celów strategicznych wszystkich filii i działów koncernu będzie skoncentrowanie się na postępie technologicznym jako jednej z głównych dźwigni rozwoju. W tej strategii położono nacisk na coraz szersze wdrażanie konstrukcji zasilanych ekopaliwami na wszystkich rynkach w skali globalnej. Na przykład w ofercie Forda na rok 2006 na rynek amerykański cztery nowe modele są przystosowane głównie do spalania etanolu, zaś produkcja samochodów typu FFV na tutejszym rynku w 2006 roku ma sięgnąć 250 000 sztuk.

W Tajlandii na rynek niedawno trafiła specjalna wersja Forda Focus zasilanego zwykłą etyliną lub szczególnym rodzajem mieszanki bioetanolu i benzyny spotykanej na tamtejszym rynku. W Brazylii, samochody napędzane biopaliwami, odpowiednie rozwiązania techniczne oraz infrastruktura mają chyba najdłuższą tradycję jako popularna alternatywa dla konwencjonalnych silników.

Na przestrzeni ubiegłej dekady całkowita liczba samochodów napędzanych etanolem wyprodukowanych przez Forda na całym świecie osiągnęła 1,5 miliona.

Nowy FORD FOCUS rs WRC 06 WYGRYWA RAJD Monte carlo I rajd szwecji

Samochód Ford Focus RS WRC reprezentujący zespół BP-Ford World Rally Team wygrywa Rajd Monte Carlo i Rajd Szwecji – pierwsze dwie rundy sezonu 2006. Zwycięstwo w Rajdzie Szwecji było 50 zwycięstwem Forda w rundach Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata. Potwierdzenie zamiaru długofalowego udziału firmy Ford w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata

Ford Focus RS WRC 06 dowiódł, że może stanowić bazę do zbudowania samochodu, mogącego poważnie liczyć się w walce o tytuł MŚ w sezonach 2007 i 2008. Zespół rajdowy BP-Ford World Rally Team działa w ścisłej współpracy z firmą M-Sport

Ford Focus RS WRC, startujący w barwach zespołu BP-Ford World Rally Team, sensacyjnie rozpoczął tegoroczne starty w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata FIA: dwukrotni rajdowi mistrzowie świata, Finowie Marcus Grönholm i Timo Rautiainen, wygrali pierwsze dwie rundy tego sezonu, stając na najwyższym stopniu podium podczas Rajdu Monte Carlo i Rajdu Szwecji.

Pierwszą rundą w liczącym 16 rajdów sezonie był Rajd Monte Carlo (19-22 stycznia). Była to zarazem pierwsza impreza, w której wystartował rajdowy Ford Focus z napędem na cztery koła, a także pierwszy występ fińskiej załogi w barwach zespołu BP-Ford World Rally Team.

Załoga Forda objęła prowadzenie już na pierwszym odcinku specjalnym i kontrolowała przebieg wydarzeń przez pozostałe dwa dni rajdu rozgrywanego na krętych drogach Alp Francuskich, pokrytych zdradzieckim lodem i śniegiem. Było to pierwsze zwycięstwo Forda w słynnym "Monte" od 1994 roku. Druga załoga teamu BP-Ford, Mikko Hirvonen i Jarmo Lehtinen, jadąca również Fordem Focus RS WRC 06, zajęła miejsce siódme.

Podczas Rajdu Szwecji, drugiej rundy RSMŚ (3-5 lutego), Grönholm i Rautiainen prowadzili od startu do mety. Ich zwycięstwo było zarazem 50 zwycięstwem Forda w rundach RSMŚ .

Dla Grönholma osobiście było to już czwarte zwycięstwo w Rajdzie Szwecji. Dzięki niemu Fin w tym sezonie jest na czele klasyfikacji MŚ kierowców z przewagą 4 punktów nad rywalami. Załoga Hirvonen i Lehtinen ukończyła rajd na 12 miejscu, zdobywając kolejne punkty dające Fordowi prowadzenie w MŚ w klasyfikacji producentów.

W listopadzie 2004 roku Ford of Europe zdecydował, że właśnie na Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata (WRC) Ford przez kilka najbliższych lat skoncentruje swoją główną działalność w sporcie samochodowym. Integralną częścią nowego planu jest opracowanie nowej generacji samochodu rajdowego Ford Focus RS WRC, opartego na bardzo udanym seryjnym sportowym modelu Ford Focus ST. Tym samym kontynuowana jest tradycja, zgodnie z którą od 1999 roku ten właśnie model stanowi bazę do produkcji wyczynowych Fordów.

Ford dokonał kompleksowej i rzetelnej analizy sytuacji w sporcie samochodowym – mówi Jost Capito, dyrektor działu Ford TeamRS, odpowiedzialnego za konstruowanie samochodów sportowych i wyczynowych dla Ford of Europe. – Analiza wykazała, że istnieje silne uzasadnienie natury biznesowej dla dalszego zaangażowania Forda w rajdach WRC. To, co widzieliśmy w czasie Rajdu Monte Carlo, to najbliższa przyszłość Forda – dodaje J. Capito

Nowy Ford Focus RS WRC został opracowany i zbudowany w zadziwiająco krótkim czasie przez firmę M-Sport, długoletniego partnera Forda w przygotowaniach do rajdów WRC, we współpracy z działem Ford TeamRS. Dysponujemy mocnym i doświadczonym zespołem konstruktorów i mechaników, prowadzonych przez Malcolma Wilsona, mających do dyspozycji reprezentującą najwyższy światowy poziom bazę techniczną firmy M-Sport w Dovenby Hall w Wielkiej Brytanii – dodaje J. Capito. – Mamy też fantastycznych kierowców i mamy samochód, który da nam nowe możliwości rywalizacji z najlepszymi. Wynik uzyskany w Monte Carlo był o wiele lepszy niż mogliśmy przypuszczać, ale wygranie pierwszych dwóch rund sezonu, tak bardzo różniących się od siebie, jest dla nas wynikiem wprost fantastycznym. Wspaniałą rzeczą jest to, że mając Forda Focus RS WRC możemy naszym kierowcom zaoferować samochód rajdowy, w którym mogą naprawdę wykazać pełnię swojego talentu – mówi dalej J. Capito.

W nowej rajdówce Forda zastosowano najnowsze technologie. Wykorzystano także szereg pionierskich rozwiązań zaproponowanych przez dyrektora technicznego firmy M-Sport, Christiana Loriaux, i jego zespół. Podczas projektowania nowego samochodu wyczynowego mieli oni możliwość korzystania z komputerowych systemów projektowania CAD Forda oraz wymieniali informacje i uwagi z inżynierami Forda w różnych ośrodkach badawczych na terenie Europy.

Przejście z dotychczas produkowanego samochodu rajdowego do zupełnie nowego, w którym trzeba było uwzględnić daleko idące zmiany w przepisach na 2006 rok, praktycznie wymagało rozpoczęcia prac od czystej "kartki papieru". Poprzedni model był na swój sposób bardzo udany, ale konstruktorzy starali się wprowadzić w życie nową koncepcję, która wymagała wielu zmian w kluczowych obszarach, takich jak: silnik, skrzynia biegów i zawieszenie.

– Bylibyśmy zbyt wielkimi optymistami, gdybyśmy liczyli na zdobycie tytułu już w tym roku – mówi Jost Capito. – Samochód jest na to jeszcze zbyt świeży. Jestem jednak mocno przekonany, że wygramy jeszcze niejeden rajd i tym samym stworzymy mocne podwaliny pod atak na Mistrzostwo Świata w latach 2007 i 2008 – kończy J. Capito.

FORD KONTYNUUJE OWOCNĄ WSPÓŁPRACĘ Z PIŁKARSKĄ LIGĄ MISTRZÓW UEFA

Ford przedłużył do 2009 roku trwającą już od wielu lat współpracę z Piłkarską Ligą Mistrzów UEFA. Ford przekaże blisko 800 samochodów do dyspozycji organizatorów i oficjeli podczas rozgrywek Piłkarskiej Ligi Mistrzów w 2006 roku.

W nadchodzącym sezonie nowy Ford S-MAX będzie intensywnie reklamowany na planszach i banerach rozmieszczonych wokół boisk. Kontynuując niezwykle udaną, liczącą już 14 lat współpracę, firma Ford i Europejska Unia Piłkarska (UEFA) ogłosiły 20 lutego br. przedłużenie umowy, na mocy której Ford w okresie lat 2006-2009 będzie nadal sponsorem rozgrywek Piłkarskiej Ligi Mistrzów UEFA (UEFA Champions League).

Piłkarska Liga Mistrzów UEFA jest największą i najbardziej prestiżową formą rozgrywek w klubowej piłce nożnej. Obecna umowa wygasa wraz z końcem bieżącego sezonu 2005-2006. Ford jest partnerem UEFA w organizacji Champions League nieprzerwanie od samego początku rozgrywek zapoczątkowanych jesienią 1992 roku. Jako oficjalny dostawca samochodów, Ford nadal w ciągu sezonu będzie oddawał do dyspozycji organizatorów ponad 800 samochodów, które umożliwią szybkie, wygodne i bezpieczne przemieszczanie się na miejsce organizacji meczów oficjeli, sędziów i zaproszonych gości.

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie Ford na swoim stoisku w szczególny sposób będzie podkreślał swoje długoletnie zaangażowanie w organizację Piłkarskiej Ligi Mistrzów UEFA. Właśnie podczas salonu genewskiego oficjalną premierę będzie miał nowy Ford S-MAX – samochód, który stanie się reprezentacyjnym modelem floty pojazdów obsługującej Champions League. Przez pozostałą część sezonu 2005-2006 nowy Ford S-MAX będzie także intensywnie reklamowany na planszach i banerach rozmieszczonych wokół boisk.

John Fleming, prezes i dyrektor generalny, Ford of Europe, powiedział przy tej okazji:

– Przedłużając umowę jako jeden z głównych sponsorów Piłkarskiej Ligi Mistrzów UEFA cementujemy naszą pozycję jako wiodącej marki samochodowej związanej z najbardziej prestiżowymi rozgrywkami w klubowej piłce nożnej na kontynencie europejskim. We wszystkich dotychczasowych sezonach rozgrywki Champions League były niezwykle emocjonujące i obfitowały w wiele elektryzujących spotkań między najlepszymi drużynami klubowymi Europy. Wysoka oglądalność transmisji telewizyjnych jest odzwierciedleniem ogromnego zainteresowania tymi rozgrywkami i fantastycznej dramaturgii, której dostarczają mecze na stadionach. Oczekujemy, że w niedalekiej przyszłości frekwencja na stadionach i przed odbiornikami TV pobije dotychczasowe rekordowe wyniki.

– Jesteśmy także przekonani, że Piłkarska Liga Mistrzów UEFA skorzystała na współpracy z jedną z wiodących marek samochodowych w Europie, realizowaną między innymi poprzez kampanię Forda pod hasłem "Destination Football". Jej zadaniem było jeszcze większe zbliżenie kibiców i piłki nożnej. Nasze samochody przewożą nie tylko zawodników, sędziów i oficjeli, ale przede wszystkim dowożą kibiców na mecze, czyli tam, gdzie dzieje się najwięcej. Z kolei liczne kampanie produktowe i promocyjne adresowane do naszych odbiorców sprawiają, że sporo dzieje się także blisko nas, w sercu naszych społeczności.

– Organizowane przez nas kampanie i imprezy dają prawdziwym kibicom szansę poznania atmosfery wielkich wydarzeń piłkarskich, a może nawet szansę udania się w podróż na tegoroczny finał Ligi Mistrzów rozgrywany w Paryżu – zakończył John Fleming.

Lars-Christer Olsson, dyrektor generalny UEFA, stwierdził:

– Jest nam niezmiernie miło, że marka o tak wysokim międzynarodowym, globalnym statusie jak Ford zdecydowała się na kontynuowanie współpracy z UEFA i Piłkarską Ligą Mistrzów. Ford jest naszym partnerem od samego początku rozgrywek w 1992 roku i przedłużenie naszej współpracy na kolejne lata 2006-2009 mówi bardzo dużo o naszych silnych związkach partnerskich.

– Piłkarska Liga Mistrzów UEFA rozwija się niezwykle dynamicznie i jesteśmy pewni, że wraz z Fordem, możemy wspólnie pomnażać obopólne korzyści płynące z tak ścisłej współpracy. Wśród nich jest oczywiście bardzo ważna możliwość dysponowania flotą samochodów, które służą do przewożenia organizatorów, sędziów i zaproszonych gości na mecze rozgrywane na stadionach całej Europy, – zakończył Lars-Christer Olsson.

FORD TRANSIT UMACNIA CZOŁOWĄ POZYCJĘ DZIĘKI ZNACZĄCYM ZMIANOM W 2006 ROKU

Ford Transit – najchętniej kupowany samochód dostawczy w Europie – jest na najlepszej drodze do tego, by po raz kolejny zdobyć względy i serca użytkowników aut dostawczych i firm przewozowych. Wszystko dzięki restylingowi nadwozia oraz serii poważnych zmian i ulepszeń, które powinny umocnić Forda Transit na pozycji numer jeden wśród samochodów dostawczych.

Wprowadzone zmiany są owocem 18 miesięcy wytężonej pracy projektantów i konstruktorów Forda i są najpoważniejszymi zmianami, jakie Ford Transit przeszedł w ciągu ostatnich pięciu lat. Ich celem jest zaoferowanie odbiorcom jeszcze większego wyboru modeli i wersji, opcji silnikowych, rodzajów nadwozi, wyposażenia oraz konfiguracji siedzeń. Zwiększono przy okazji komfort i poprawiono jakość jazdy, a całość podano w efektownym opakowaniu, jakim jest nowocześniejsza i bardziej efektowna stylistyka nadwozia tego popularnego pojazdu.

Prawdziwą siłą sprawczą, która podyktowała wprowadzenie ostatnich zmian w nowej generacji Forda Transit były określone potrzeby i wymagania użytkowników. Wiele z nich jest wynikiem najrozleglejszych badań rynkowych kiedykolwiek podjętych przez Forda. Wyniki te wykazały, że pojazd użytkowy pracuje w takim samym stopniu na wizerunek firmy użytkującej pojazd jak zatrudnieni przez nią pracownicy. A to oznacza, że wybór odpowiedniego samochodu jest dla klienta jeszcze ważniejszy. Ford miał także świadomość, że właściciel, czy użytkownik samochodu dostawczego nie powinien być pozbawiony wygód i komfortu, jakimi od dawna cieszą się kierowcy samochodów osobowych. Z tego względu wiele z wprowadzonych zmian i udoskonaleń dotyczyło sfery komfortu, ergonomii, funkcjonalności, poziomu wyposażenia, a także komfortu i precyzji sterowania oraz pracy układu jezdnego.

Ford Transit otrzymał także nową gamę silników, w tym zupełnie nową rodzinę nowoczesnych silników wysokoprężnych. Jak gdyby tego nie było dosyć, Ford Transit jest dostępny w wersjach z napędem na przednie koła lub na tylną oś, oferuje wiele wersji nadwoziowych, w tym nową odmianę ze średnim rozstawem osi i niskim dachem (idealnie nadającą się do parkowania w podziemnych parkingach, np. przy lotniskach). Nowością jest także wersja ze wzmocnioną przednią osią – idealne rozwiązanie dla użytkowników, których samochody przez cały czas jeżdżą obciążone ciężkim sprzętem lub aparaturą, jak np. samochody służb ratowniczych.

Najbardziej zauważalne zmiany zaszły z przodu, gdzie między nowymi, bardziej pionowo ustawionymi reflektorami umieszczony jest śmiało wystylizowany wlot powietrza z wyraźnymi trzema poprzeczkami. Na środku wlotu powietrza umieszczono bardzo duży, mierzący aż 23,5 cm, owalny znak Forda. To największy emblemat firmowy, jaki znalazł się na modelach z europejskiej palety Forda. Styliści zdecydowali się na tak duży znak firmowy dla podkreślenia ogromnej dumy, jaką Ford pokłada w swoim nowym modelu, dla podkreślenia ogromnych tradycji, jakie Ford Transit ma w segmencie samochodów użytkowych, a także dla uzyskania jeszcze bardziej wyrazistego wizerunku Forda Transit oglądanego w lusterku wstecznym samochodu jadącego z przodu.

Również wnętrze Forda Transit poddano gruntownym zmianom, które zostały podyktowane wyraźnymi oczekiwaniami potencjalnych nabywców, którzy we wnętrzu samochodu dostawczego chcą mieć tak samo bogate i przyjazne w użyciu wyposażenie jak we wnętrzu samochodu osobowego. Kierowca ma przed sobą zupełnie nową tablicę przyrządów z nowym zestawem wskaźników, nowe przełączniki i nową kierownicę. Nowe są także obszerne i pomysłowo zaprojektowane schowki, dzięki którym wnętrze nowego Forda Transit stało się dla użytkownika jeszcze wygodniejszym miejscem pracy.

Nowy Ford Transit będzie oferowany do wyboru z jednym z sześciu silników wysokoprężnych lub z silnikiem benzynowym. Dostępne wersje silników diesla obejmują między innymi nowe jednostki Duratorq TDCi o pojemności 2,2 oraz 2,4 litra, współpracujące, w zależności od silnika, z 5- lub 6-stopniową mechaniczną skrzynią biegów Durashift.

Program produkcyjny Forda Transit na 2006 rok obejmuje 60 podstawowych wersji nadwoziowych i silnikowych, oferowanych w trzech rozstawach osi. Wśród nich są:

Wersje z krótkim, średnim i długim rozstawem osi oraz odmiany z dodatkowo przedłużoną ramą podwozia.
Wybór wersji z niskim, średnim i wysokim dachem, a także podwozia z kabiną pojedynczą i podwójną oraz mikrobusy z dachem niskim i podwyższonym.
Wersje ze wzmocnioną przednią osią.
Wersje towarowo-osobowe kombi i kombi van.

Ford Transit jest także dostępny w zupełnie nowej wersji ze średnim rozstawem osi i niskim dachem, mającej trzy rzędy siedzeń i więcej miejsca na bagaż

Produkowana do tej pory generacja Forda Transit uzyskała wiele nagród i wyróżnień w uznaniu wysokiego poziomu i skuteczności zabezpieczeń samego pojazdu oraz ładunku. Najnowszy Ford Transit pod względem skuteczności zabezpieczeń idzie jeszcze dalej, oferując nabywcy imponującą listę zabezpieczeń, wprowadzonych nie tylko po to, by zniechęcić lub znacznie utrudnić zadanie potencjalnemu złodziejowi lub włamywaczowi, ale także po to, by umożliwić właścicielom Forda Transit skorzystanie z niższych stawek ubezpieczeniowych i tym samym znacząco obniżyć koszty utrzymania pojazdu.

W ofercie są dwa rodzaje autoalarmów, z których jeden uzyskał wysoką kategorię 1 w klasyfikacji brytyjskiego instytutu Thatcham. Ford Transit jest także wyposażony w elektroniczny immobilizer PATS, zamek pokrywy silnika, zamki drzwi, w których zrezygnowano z linek i cięgieł oraz – po raz pierwszy w tej kategorii pojazdów użytkowych – system zamków z funkcją konfiguracji, która pozwala na programowanie sposobu ryglowania i otwierania zamków. Funkcja konfiguracji daje możliwość zaprogramowania, które drzwi i w jakiej kolejności mają być otwierane po naciśnięciu konkretnego przycisku pilota. W chwili zakupu pojazdu do wyboru jest sześć kombinacji.

W ubiegłym roku Ford Transit obchodził 40-lecie obecności na rynku. W tym okresie stał się najpopularniejszym samochodem w kategorii samochodów dostawczych, zyskując status niekwestionowanego lidera wśród tego rodzaju pojazdów i z powodzeniem wytrzymując konkurencję wielu niezwykle udanych modeli innych marek. Od chwili premiery w 1968 roku wyprodukowano i sprzedano na rynkach całego świata ponad 5 mln egzemplarzy Forda Transit.

Ford ma uzasadnione powody, by oczekiwać, że najnowszy Ford Transit okaże się równie popularny jak jego poprzednik, który w 2001 roku zdobył najwyższe międzynarodowe wyróżnienie "Samochodu Dostawczego Roku".

Peter Fleet, dyrektor Działu Samochodów Użytkowych Ford of Europe podsumowuje:

– Lojalni klienci mówią nam, że cenią Forda Transit jako solidnego i wytrzymałego "profesjonalistę", który nie boi się ciężkiej pracy i trudnych wyzwań, jest niezawodny, godny zaufania i doskonale nadaje się do przewożenia dosłownie wszystkiego, w firmie i w domu.

– Najnowszy Ford Transit w wersji na 2006 rok zachowuje wszystkie te atuty, które poprzedni model umocniły na pozycji lidera na rynku i czyni z nich atrybut samochodu nowej generacji. Obecni użytkownicy będą zachwyceni nowym modelem Forda Transit. Zaś bogactwo wyposażenia, atrakcyjne zmiany stylistyczne, nowoczesne silniki i ulepszenia układu jezdnego sprawią, że wielu nowych nabywców, którzy cenią sobie swój wizerunek i z dumą podchodzą do tego co robią na co dzień, chętnie i z dumą umieszczą swoje nazwisko lub nazwę swojej firmy na ścianach nadwozia najnowszego Forda Transit – podsumowuje Peter Fleet.

Nowy Ford Transit pojawi się w sprzedaży w całej Europie w drugiej połowie 2006 roku.

2006-03-10