Honda zaprezentowała na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie kilka nowości, w tym europejską wersję hybrydowego modelu Insight.
INSIGHT

ASIMO, zaawansowany humanoidalny robot Hondy, pomoże zaprezentować nowy model Insight Hybrid podczas tegorocznego Salonu Samochodowego w Genewie.

Nowy Insight, który zostanie po raz pierwszy pokazany w Europie podczas genewskiego salonu, jest pięciodrzwiowym, niezwykle praktycznym samochodem rodzinnym. Do jego największych zalet należą niewielkie zużycie paliwa oraz niski poziom emisji CO2 i innych szkodliwych gazów do atmosfery.

Najnowszy hybrydowy pojazd Hondy nawiązuje do pierwszego modelu o tej nazwie, zaprezentowanego w 1999 roku. Insight Hybrid to również powrót do aerodynamicznych linii nadwozia, które pomagają zoptymalizować osiągi wydajnego napędu benzynowo-elektrycznego.

Insight napędzany jest unowocześnionym silnikiem benzynowym i-VTEC o pojemności 1.3-litra oraz niewielkich rozmiarów, płaskim silnikiem elektrycznym. Jednostka elektryczna wykorzystywana jest podczas wytracania prędkości jako generator odzyskujący energię, która w innych okolicznościach zostałaby utracona w postaci ciepła wydzielanego przez hamulce. Pozyskana energia gromadzona jest w bateriach, a następnie używana do wspomagania silnika spalinowego podczas przyspieszania, co pozwala poprawić jego osiągi i ograniczyć zużycie paliwa.

Nowa, hybrydowa Honda pozwala uzyskać niskie spalanie w rzeczywistych warunkach drogowych. Kluczowym elementem układu jest system Eco Assist, który wchodzi w skład wyposażenia standardowego. Górna część tablicy przyrządów, gdzie znajduje się obrotomierz, zawiera specjalny wskaźnik zmieniający kolory – zielony oznacza, że kierowca prowadzi samochód ekonomicznie, niebiesko-zielony to znak, iż auto mogłoby być prowadzone bardziej oszczędnie, a niebieski świadczy o tym, że prowadzący nie uzyskuje niskiego spalania.

Wskaźnik zmieniający kolory połączono ze specjalnym diagramem, który informuje nie tylko o bieżącym zużyciu paliwa. Wyświetlacz umieszczony w środku obrotomierza pokazuje jak agresywnie kierowca przyspiesza i hamuje, zachęcając go tym samym do lżejszego i bardziej progresywnego wciskania pedałów gazu i hamulca.

W celu unaocznienia kierowcy postępów, jakich dokonał podczas jazdy, na umieszczonych w centrum wskaźników ikonach, prezentujących łodygi roślin pojawią się liście, pod warunkiem, że prowadzący stosował wszystkie zasady ekonomicznej jazdy.

Wyświetlacz informuje kierowcę także o postępach na różnych etapach jazdy w pełnym okresie użytkowania pojazdu. Pod koniec każdego przejazdu prowadzącemu zostają przyznane punkty, które można sumować, a po pewnym czasie wymienić na symbole trofeów nagradzających ekonomiczną jazdę. Jeśli jednak styl jazdy okaże się mało ekonomiczny, na wyświetlaczu pojawi się symbol więdnącej rośliny.

Insight to doskonały przykład praktycznego, rodzinnego samochodu, który zużywa niewiele paliwa przy niskiej emisji CO2 i innych gazów spalinowych. Wnętrze samochodu pomieści pięcioro pasażerów oraz 408 litrów bagażu przy standardowej pozycji siedzeń tylnego rzędu. Przemyślane umieszczenie układu napędowego i zestawu baterii oznacza, iż oparcia siedzeń tylnego rzędu można złożyć w taki sposób, aby utworzyły praktycznie płaską przestrzeń ładunkową, zwiększając tym samym pojemność bagażnika do 1017 litrów*.

Praktyczne wnętrze uzupełniono atrakcyjnym i aerodynamicznym nadwoziem, którego kształt przyczynia się do osiągnięcia średniego zużycia paliwa na poziomie 4,4 l/100 km i emisji CO2 zaledwie 101 g/km (średnio w testach EU).

W niektórych krajach Europy Insight wejdzie do sprzedaży pod koniec marca bieżącego roku. Informacji na temat cen udzieli specjalista ds. PR danego kraju.

TUTAJ znajduje się pełna informacja prasowa dotycząca modelu Insight.

NOWY ASIMO

Gospodarzem genewskiego stoiska Hondy będzie nowy ASIMO, najbardziej zaawansowany humanoidalny robot na świecie, który pomoże zaprezentować możliwości modelu Insight. ASIMO to najnowszy robot wywodzący się z długiej linii robotów Hondy, sięgającej modelu E0 z 1986 roku. Na przestrzeni lat, ASIMO nabył umiejętność biegania, rozpoznawania ludzi i przedmiotów, wchodzenia po schodach, a nawet serwowania napojów.

ASIMO stał się symbolem zaawansowanych badań Hondy niezwiązanych z przemysłem motoryzacyjnym, wynikiem ponad 20 lat intensywnych badań. Celem, do którego dąży Honda, jest osiągnięcie na tyle wysokiego poziomu zaawansowania ASIMO, aby mógł on pomagać ludziom.

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie ASIMO będzie współpracował z gospodarzem stoiska Hondy, prezentując zalety nowego modelu Insight. Humanoidalny robot Hondy zyskał ogromną popularność wśród ludzi na całym świecie, goszcząc na targach samochodowych, wystawach naukowych, a nawet na Nowojorskiej Giełdzie Papierów Wartościowych przy Wall Street.

SILNIK i-DTEC DLA MODELI ACCORD SEDAN I TOURER O MOCY 180 KM

Obok Hondy Insight i ASIMO zaprezentowana zostanie nowa wersja uznanego silnika wysokoprężnego Hondy i-DTEC. Jednostka ta rozwija wyższą moc maksymalną, tj. 180 KM przy 4 000 obr./min., czyli o 30 KM więcej od standardowej jednostki i-DTEC. Maksymalny moment obrotowy zwiększył się o 30 Nm do 380 Nm uzyskiwanych przy 2 000 obr./min.

Wzmocniony silnik montowany będzie pod maską modelu Accord w nowej odmianie Type-S. Oprócz większej mocy, model ten otrzyma nowe, niższe zderzaki, przedni spoiler, poszerzone listwy progowe oraz osłonę chłodnicy wykończoną przyciemnionym chromem. Accord Type-S oferowany będzie w dwóch nowych kolorach – White Pearl i Basque Red – które zostaną dodane do istniejącej gamy kolorystycznej. Dodatkowym wyróżnikiem wersji Type-S będą przezroczyste klosze tylnych reflektorów. Sportowego charakteru dodadzą autu 18-calowe obręcze aluminiowe o nowym kształcie.

Nowa jednostka napędowa o tej samej pojemności 2.2-litra uzyskuje większą moc dzięki zastosowaniu nowej turbosprężarki i modyfikacjom głowicy cylindrów oraz zastosowaniu większej chłodnicy powietrza doładowującego i bardziej wytrzymałych korbowodów. Zmiany te wydobywają maksymalny potencjał z uznanej jednostki i-DTEC, pozwalając na osiągnięcie dużej mocy użytkowej oraz niskiego zużycia paliwa.

Dane dotyczące osiągów, zużycia paliwa i emisji spalin zostaną podane po zakończeniu procesu homologacji. Type-S wejdzie do sprzedaży na wybranych rynkach europejskich latem tego roku.

S2000 ULTIMATE EDITION

Ostatni model z serii S2000 – Ultimate Edition – wejdzie do sprzedaży w Europie w marcu tego roku. Tę limitowaną wersję stworzono specjalnie po to, by uczcić zakończenie produkcji popularnego i wielokrotnie nagradzanego, sportowego modelu.

Wersja Ultimate Edition napędzana będzie sprawdzonym i uznanym silnikiem VTEC o pojemności 2,0 litra (max. 9000 obr./min.). Nadwozie w kolorze Grand Prix White zestawiono z grafitowymi felgami ze stopów metali lekkich. Odcień lakieru ma przywodzić na myśl kolorystykę pierwszego bolidu F1 Hondy z 1964 roku oraz wiele późniejszych, sportowych modeli firmy. Kombinacja jasnego nadwozia, ciemnych, aluminiowych felg z unikalną, czarną plakietką S2000 podkreśla sportowy charakter ponadczasowej sylwetki słynnego roadstera.

Utrzymana w białej tonacji kolorystyka nadwozia doskonale komponuje się z klimatem wnętrza, który tworzy czerwona, naturalna skóra oraz dobrane do niej obszycia na mieszku dźwigni zmiany biegów. Wersję Ultimate Edition wyróżnia także fakt, iż każdy egzemplarz otrzymuje indywidualny numer porządkowy, umieszczony na dekoracyjnych listwach progowych.

Jak sugeruje nazwa, Honda S2000 Ultimate Edition będzie ostatnią wersją popularnego modelu przed całkowitym zaprzestaniem jego produkcji pod koniec czerwca 2009 roku.

FCX CLARITY ORAZ CR-Z CONCEPT

Na stoisku japońskiego producenta zaprezentowana zostanie także Honda CR-Z Hybrid Sports Concept, prezentująca zarys wersji produkcyjnej, która dołączy do modeli Insight i Civic, poszerzając tym samym gamę samochodów hybrydowych Hondy. Sportowy model typu 2+2 zbudowany w oparciu o prezentowany w Genewie koncept zaoferuje klientom szukającym samochodu hybrydowego zupełnie nową jakość w momencie swojej premiery rynkowej w 2010 roku. CR-Z Hybrid Sports Concept prezentuje również wszechstronność wyjątkowego systemu hybrydowego Honda IMA, który może pracować w połączeniu z różnymi silnikami i przekładniami w pojazdach o różnych nadwoziach.

CR-Z

CR-Z to skrót od angielskiego „Compact Renaissance Zero", czyli wyrażenia oznaczającego renesans w stylistyce kompaktowych aut, który właśnie się rozpoczął.

Wersja studyjna lekkiego pojazdu hybrydowego zawiera zaawansowane technologie, które dają wszystkim pasażerom ogromną radość z jazdy, a jednocześnie redukują niekorzystny wpływ auta na środowisko naturalne.

NADWOZIE CR-Z

Futurystyczny i dynamiczny CR-Z łączy sportowe osiągi z kompaktowym nadwoziem. Przednia część pojazdu wyróżnia się pokaźną osłoną chłodnicy, która podkreśla duży potencjał dynamiczny samochodu oraz specjalnymi wlotami powietrza po obu stronach, które dodają nadwoziu lekkości. Z tyłu zastosowano zintegrowane lampy o zaokrąglonym kształcie, których zadaniem jest zapewnienie dobrej widoczności na drodze. Zaawansowane stylistycznie nadwozie modelu CR-Z wyróżnia się także stylowymi lusterkami bocznymi, futurystycznymi reflektorami LED nadającymi całości agresywnego wyglądu oraz umieszczonymi poniżej wąskimi światłami. Ogromne, 19-calowe obręcze aluminiowe odzwierciedlają sportowe możliwości podwozia. W wysoko poprowadzonej tylnej części pojazdu umieszczono przedzieloną spoilerem i pochyloną pod dużym kątem tylną szybę, która stała się znakiem rozpoznawczym modelu CR-X oraz przyjaznych środowisku modeli Insight i FCX Clarity.

WNĘTRZE CR-Z

Celem projektantów Hondy było stworzenie zupełnie nowego, sportowego wnętrza, potęgującego wrażenie przestrzeni, a zastosowane w nim rozwiązania mają za zadanie zwiększenie przyjemności z jazdy. Wyrafinowaną atmosferę i poczucie lekkości osiągnięto dzięki otoczeniu prostej konstrukcji ramowej materiałem o strukturze drobnej siateczki. W przeszklonej i artystycznie ukształtowanej desce rozdzielczej umieszczono zaawansowaną technologicznie tablicę przyrządów, która jest niezwykle funkcjonalna i czytelna, co zwiększa przyjemność prowadzenia tego futurystycznego pojazdu.

FCX CLARITY

Obok modelu CR-Z będzie można zobaczyć produkcyjną wersję Hondy FCX Clarity, która już trafiła do rąk prywatnych właścicieli w Stanach Zjednoczonych, m.in. do hollywoodzkiego producenta filmowego Rona Yerxa oraz aktorki Jamie Lee Curtis.

FCX Clarity jest zasilanym wodorem pojazdem następnej generacji, zbudowanym w oparciu o całkowicie nową platformę ogniw paliwowych Honda V Flow. Napędzana niezwykle wydajnym i zwartym stosem ogniw paliwowych Honda V Flow, FCX Clarity charakteryzuje się zerową emisją szkodliwych związków do atmosfery, powiększonym zasięgiem, wyższą mocą i wydajnością oraz niższą masą własną. Eleganckie i dynamiczne nadwozie z nisko umieszczonym środkiem ciężkości oferuje luksusowe warunki podróżowania, co do tej pory było niemożliwe w samochodach napędzanych ogniwami paliwowymi. FCX Clarity jest więc kolejnym krokiem naprzód w dążeniach Hondy do upowszechnienia zaawansowanej technologii pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi.

Honda rozpoczęła sprzedaż modelu FCX Clarity na zasadach leasingu ściśle ograniczonej grupie klientów w Kalifornii latem 2008 roku. Niektóre japońskie firmy i instytucje również otrzymały na podobnych zasadach ten pierwszy na świecie model produkcyjny napędzany ogniwami paliwowymi. Druga generacja wodorowej Hondy zostanie także dostarczona do mieszkającej w Los Angeles rodziny Spallino, która w czerwcu 2005 roku jako pierwsza na świecie rozpoczęła leasing Hondy FCX poprzedniej generacji.

JAK DZIAŁA FCX CLARITY

FCX Clarity wykorzystuje stos ogniw paliwowych typu V Flow, który w połączeniu ze zwartym i wydajnym zestawem akumulatorów litowo-jonowych oraz z pojedynczym zbiornikiem na wodór napędza silnik elektryczny. Ogniwa paliwowe są głównym źródłem zasilania pojazdu. To tu wodór łączy się z tlenem atmosferycznym, a energia powstała wskutek tej reakcji przetwarzana jest w moc elektryczną, która napędza pojazd. Dodatkowa energia generowana jest dzięki odzyskiwaniu energii kinetycznej pochodzącej z hamowania i wytracania prędkości pojazdu (zwanego również hamowaniem z odzyskiem energii). Uzyskana w ten sposób energia, łącznie z nadmiarem energii pochodzącej z ogniw paliwowych, jest sukcesywnie magazynowana w akumulatorach litowo-jonowych i wykorzystywana do wspomagania głównego napędu w sytuacjach tego wymagających. Jedynym związkiem emitowanym przez pojazd jest woda.

PLATFORMA HONDA V FLOW FC STACK

Platforma Honda V Flow FC Stack zawiera zupełnie nową strukturę, dzięki której osiągnięto wyższą moc (100kW), mniejsze rozmiary oraz niższą masę. Nowy układ zaowocował również 50% wzrostem gęstości mocy w zakresie objętości i 67% wzrostem gęstości mocy w zakresie masy w porównaniu do platformy Honda FC Stack poprzedniej generacji.

ULEPSZONY ROZRUCH W NISKIEJ TEMPERATURZE

Lepszy drenaż wody uzyskany dzięki strukturze ogniw V Flow daje większą moc podczas rozruchu. Zredukowana objętość płynu chłodzącego i zwarty design osiągnięty poprzez zastosowanie separatorów przepływu kanałowego pozwoliły na osiągnięcie o 40% mniejszej masy cieplnej, niż w systemie poprzedniej generacji. Wprowadzone modyfikacje umożliwiły uruchamianie pojazdu w temperaturze -30˚C.

PLATFORMA OGNIW PALIWOWYCH HONDA V FLOW

FCX Clarity wyposażono w platformę ogniw paliwowych typu V Flow, która zawiera zwarty i wydajny stos, ułożony w tunelu pomiędzy przednimi fotelami. Zastosowany układ pozwolił na stworzenie przestronnej kabiny pasażerskiej oraz na zwarte rozmieszczenie innych elementów układu napędowego, co byłoby niemożliwe w przypadku konwencjonalnego pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi.

DESIGN FCX CLARITY

FCX Clarity jest czymś więcej, niż tylko pojazdem napędzanym ogniwami paliwowymi – to wizja przyszłości transportu osobowego, pozbawiona wszelkich wad konwencjonalnych technologii napędowych. Samochód jest czterodrzwiowym sedanem z krótkim przodem i niezwykle przestronną kabiną pasażerską, która w komfortowych warunkach zmieści cztery osoby i ich bagaż. Główne elementy układu napędowego – takie jak silnik elektryczny, platforma ogniw paliwowych, baterie i zbiornik na wodór – zostały pomniejszone i rozmieszczone na całej długości pojazdu, aby oddać do użytku pasażerów jeszcze większą przestrzeń, zapewnić im większy komfort i lepsze osiągi.

ZAAWANSOWANE MATERIAŁY I KOMPONENTY

Tapiceka i elementy wykończenia drzwi w modelu FCX Clarity wykonane zostały z bio-tkaniny Hondy, czyli materiału pochodzenia roślinnego, który cechuje się ponadprzeciętną wytrzymałością i odpornością na działanie promieni słonecznych, a w przeciwieństwie do tradycyjnych odpowiedników, przyczyniają się do redukcji poziomu CO2.

Zaprojektowana specjalnie dla klientów, którzy poszukują przyjaznej środowisku alternatywy dla tradycyjnych samochodów napędzanych silnikami spalinowymi, Honda FCX Clarity zawiera szereg elementów podnoszących poziom komfortu i bezpieczeństwa podróżowania. W wyposażeniu pojazdu znalazły się takie elementy jak kamera cofania, tempomat adaptacyjny (ACC), układ ograniczający skutki kolizji (CMBS), system audio premium, wentylowane fotele i łącze BluetoothTM.

System Shift-by-Wire, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego oraz nowoopracowana tablica przyrządów z czytelnym wyświetlaczem zużycia wodoru są łatwe w użyciu i pozwalają w jeszcze większym stopniu docenić zalety samochodu.

EMISJA CO2

Jedyną substancją emitowaną do atmosfery jest woda. Emisja CO2 związana z produkcją wodoru różni się w zależności od źródła, jednak całkowity bilans emisji dwutlenku węgla – od produkcji do spalenia w silniku auta – jest ponad dwukrotnie niższy od ilości, jaką emituje klasyczny silnik benzynowy. W procesie produkcji wodoru z wody poprzez elektrolizę, emisja CO2 może zostać zredukowana w jeszcze większym stopniu, co docelowo pozwoli na osiągnięcie zerowego poziomu emisji. Jedynym warunkiem jest wyprodukowanie energii elektrycznej z odnawialnych źródeł, takich jak energia słoneczna, wiatr czy woda.

W zakresie energii słonecznej, Honda opracowała swoje własne ogniwa słoneczne, które w procesie produkcji wydzielają jedynie połowę ilości CO2 wytwarzanego przez konwencjonalne ogniwa krystaliczne. Następnie firma rozpoczęła masową produkcję oraz detaliczną sprzedaż tej technologii w Japonii, zarówno na potrzeby komercyjne, jak i prywatne. Panele te służą również jako źródło energii elektrycznej w stacji uzupełniania paliwa Torrance R&D.

LIDER W DZIEDZINIE OGNIW PALIWOWYCH

Już od czterdziestu lat Honda pracuje nad  technologiami, których zadaniem jest zmniejszenie szkodliwego wpływu, jaki samochody wywierają na środowisko naturalne. Firma stara się osiągnąć ten cel poprzez redukcję emisji szkodliwych związków do atmosfery, zmniejszenie zużycia paliwa oraz opracowanie wydajnych technologii dla pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi. Napędy wodorowe i ogniwa paliwowe to według Hondy klucz do stworzenia środków transportu, które przyczynią się do zbudowania czystej przyszłości. Do osiągnięć Hondy na tym polu można zaliczyć stworzenie pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi (2002), który spełnił rygorystyczne normy emisji spalin amerykańskiej agencji Environmental Protection Agency (EPA) oraz uzyskał certyfikację California Air Resources Board (CARB); oddanie w leasing pierwszego samochodu napędzanego ogniwami paliwowymi (2002); uzyskanie pierwszej oceny EPA w zakresie zużycia paliwa dla pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi; pozyskanie pierwszego klienta z kraju o niskich średnich temperaturach rocznych (2004) oraz pozyskanie pierwszych i wciąż jedynych klientów detalicznych (2005, 2007).

SPECYFIKACJA FCX CLARITY

Liczba pasażerów – 4

Silnik:   
Moc maksymalna – 100 kW
Maksymalny moment obrotowy – 256 Nm
Typ – Synchroniczny napęd prądu zmiennego (magnes trwały)

Stos ogniw paliwowych:
Typ – PEMFC (ogniwo paliwowe z membraną wymiany protonów), Ogniwa paliwowe
Moc – 100 kW

Paliwo:   
Typ – Sprężony wodór
Magazynowanie – Zbiornik wysokociśnieniowy
Pojemność zbiornika – 171 litrów

Wymiary (Dł.xSzer.xWys.) – 4835 x 1845 x 1470 mm

Masa własna – 1625 kg

Prędkość maksymalna – 160 km/h

Magazynowanie energii – Akumulator litowo-jonowy
2009-03-05

INSIGHT

ASIMO, zaawansowany humanoidalny robot Hondy, pomoże zaprezentować nowy model Insight Hybrid podczas tegorocznego Salonu Samochodowego w Genewie.

Nowy Insight, który zostanie po raz pierwszy pokazany w Europie podczas genewskiego salonu, jest pięciodrzwiowym, niezwykle praktycznym samochodem rodzinnym. Do jego największych zalet należą niewielkie zużycie paliwa oraz niski poziom emisji CO2 i innych szkodliwych gazów do atmosfery.

Najnowszy hybrydowy pojazd Hondy nawiązuje do pierwszego modelu o tej nazwie, zaprezentowanego w 1999 roku. Insight Hybrid to również powrót do aerodynamicznych linii nadwozia, które pomagają zoptymalizować osiągi wydajnego napędu benzynowo-elektrycznego.

Insight napędzany jest unowocześnionym silnikiem benzynowym i-VTEC o pojemności 1.3-litra oraz niewielkich rozmiarów, płaskim silnikiem elektrycznym. Jednostka elektryczna wykorzystywana jest podczas wytracania prędkości jako generator odzyskujący energię, która w innych okolicznościach zostałaby utracona w postaci ciepła wydzielanego przez hamulce. Pozyskana energia gromadzona jest w bateriach, a następnie używana do wspomagania silnika spalinowego podczas przyspieszania, co pozwala poprawić jego osiągi i ograniczyć zużycie paliwa.

Nowa, hybrydowa Honda pozwala uzyskać niskie spalanie w rzeczywistych warunkach drogowych. Kluczowym elementem układu jest system Eco Assist, który wchodzi w skład wyposażenia standardowego. Górna część tablicy przyrządów, gdzie znajduje się obrotomierz, zawiera specjalny wskaźnik zmieniający kolory – zielony oznacza, że kierowca prowadzi samochód ekonomicznie, niebiesko-zielony to znak, iż auto mogłoby być prowadzone bardziej oszczędnie, a niebieski świadczy o tym, że prowadzący nie uzyskuje niskiego spalania.

Wskaźnik zmieniający kolory połączono ze specjalnym diagramem, który informuje nie tylko o bieżącym zużyciu paliwa. Wyświetlacz umieszczony w środku obrotomierza pokazuje jak agresywnie kierowca przyspiesza i hamuje, zachęcając go tym samym do lżejszego i bardziej progresywnego wciskania pedałów gazu i hamulca.

W celu unaocznienia kierowcy postępów, jakich dokonał podczas jazdy, na umieszczonych w centrum wskaźników ikonach, prezentujących łodygi roślin pojawią się liście, pod warunkiem, że prowadzący stosował wszystkie zasady ekonomicznej jazdy.

Wyświetlacz informuje kierowcę także o postępach na różnych etapach jazdy w pełnym okresie użytkowania pojazdu. Pod koniec każdego przejazdu prowadzącemu zostają przyznane punkty, które można sumować, a po pewnym czasie wymienić na symbole trofeów nagradzających ekonomiczną jazdę. Jeśli jednak styl jazdy okaże się mało ekonomiczny, na wyświetlaczu pojawi się symbol więdnącej rośliny.

Insight to doskonały przykład praktycznego, rodzinnego samochodu, który zużywa niewiele paliwa przy niskiej emisji CO2 i innych gazów spalinowych. Wnętrze samochodu pomieści pięcioro pasażerów oraz 408 litrów bagażu przy standardowej pozycji siedzeń tylnego rzędu. Przemyślane umieszczenie układu napędowego i zestawu baterii oznacza, iż oparcia siedzeń tylnego rzędu można złożyć w taki sposób, aby utworzyły praktycznie płaską przestrzeń ładunkową, zwiększając tym samym pojemność bagażnika do 1017 litrów*.

Praktyczne wnętrze uzupełniono atrakcyjnym i aerodynamicznym nadwoziem, którego kształt przyczynia się do osiągnięcia średniego zużycia paliwa na poziomie 4,4 l/100 km i emisji CO2 zaledwie 101 g/km (średnio w testach EU).

W niektórych krajach Europy Insight wejdzie do sprzedaży pod koniec marca bieżącego roku. Informacji na temat cen udzieli specjalista ds. PR danego kraju.

TUTAJ znajduje się pełna informacja prasowa dotycząca modelu Insight.

NOWY ASIMO

Gospodarzem genewskiego stoiska Hondy będzie nowy ASIMO, najbardziej zaawansowany humanoidalny robot na świecie, który pomoże zaprezentować możliwości modelu Insight. ASIMO to najnowszy robot wywodzący się z długiej linii robotów Hondy, sięgającej modelu E0 z 1986 roku. Na przestrzeni lat, ASIMO nabył umiejętność biegania, rozpoznawania ludzi i przedmiotów, wchodzenia po schodach, a nawet serwowania napojów.

ASIMO stał się symbolem zaawansowanych badań Hondy niezwiązanych z przemysłem motoryzacyjnym, wynikiem ponad 20 lat intensywnych badań. Celem, do którego dąży Honda, jest osiągnięcie na tyle wysokiego poziomu zaawansowania ASIMO, aby mógł on pomagać ludziom.

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie ASIMO będzie współpracował z gospodarzem stoiska Hondy, prezentując zalety nowego modelu Insight. Humanoidalny robot Hondy zyskał ogromną popularność wśród ludzi na całym świecie, goszcząc na targach samochodowych, wystawach naukowych, a nawet na Nowojorskiej Giełdzie Papierów Wartościowych przy Wall Street.

SILNIK i-DTEC DLA MODELI ACCORD SEDAN I TOURER O MOCY 180 KM

Obok Hondy Insight i ASIMO zaprezentowana zostanie nowa wersja uznanego silnika wysokoprężnego Hondy i-DTEC. Jednostka ta rozwija wyższą moc maksymalną, tj. 180 KM przy 4 000 obr./min., czyli o 30 KM więcej od standardowej jednostki i-DTEC. Maksymalny moment obrotowy zwiększył się o 30 Nm do 380 Nm uzyskiwanych przy 2 000 obr./min.

Wzmocniony silnik montowany będzie pod maską modelu Accord w nowej odmianie Type-S. Oprócz większej mocy, model ten otrzyma nowe, niższe zderzaki, przedni spoiler, poszerzone listwy progowe oraz osłonę chłodnicy wykończoną przyciemnionym chromem. Accord Type-S oferowany będzie w dwóch nowych kolorach – White Pearl i Basque Red – które zostaną dodane do istniejącej gamy kolorystycznej. Dodatkowym wyróżnikiem wersji Type-S będą przezroczyste klosze tylnych reflektorów. Sportowego charakteru dodadzą autu 18-calowe obręcze aluminiowe o nowym kształcie.

Nowa jednostka napędowa o tej samej pojemności 2.2-litra uzyskuje większą moc dzięki zastosowaniu nowej turbosprężarki i modyfikacjom głowicy cylindrów oraz zastosowaniu większej chłodnicy powietrza doładowującego i bardziej wytrzymałych korbowodów. Zmiany te wydobywają maksymalny potencjał z uznanej jednostki i-DTEC, pozwalając na osiągnięcie dużej mocy użytkowej oraz niskiego zużycia paliwa.

Dane dotyczące osiągów, zużycia paliwa i emisji spalin zostaną podane po zakończeniu procesu homologacji. Type-S wejdzie do sprzedaży na wybranych rynkach europejskich latem tego roku.

S2000 ULTIMATE EDITION

Ostatni model z serii S2000 – Ultimate Edition – wejdzie do sprzedaży w Europie w marcu tego roku. Tę limitowaną wersję stworzono specjalnie po to, by uczcić zakończenie produkcji popularnego i wielokrotnie nagradzanego, sportowego modelu.

Wersja Ultimate Edition napędzana będzie sprawdzonym i uznanym silnikiem VTEC o pojemności 2,0 litra (max. 9000 obr./min.). Nadwozie w kolorze Grand Prix White zestawiono z grafitowymi felgami ze stopów metali lekkich. Odcień lakieru ma przywodzić na myśl kolorystykę pierwszego bolidu F1 Hondy z 1964 roku oraz wiele późniejszych, sportowych modeli firmy. Kombinacja jasnego nadwozia, ciemnych, aluminiowych felg z unikalną, czarną plakietką S2000 podkreśla sportowy charakter ponadczasowej sylwetki słynnego roadstera.

Utrzymana w białej tonacji kolorystyka nadwozia doskonale komponuje się z klimatem wnętrza, który tworzy czerwona, naturalna skóra oraz dobrane do niej obszycia na mieszku dźwigni zmiany biegów. Wersję Ultimate Edition wyróżnia także fakt, iż każdy egzemplarz otrzymuje indywidualny numer porządkowy, umieszczony na dekoracyjnych listwach progowych.

Jak sugeruje nazwa, Honda S2000 Ultimate Edition będzie ostatnią wersją popularnego modelu przed całkowitym zaprzestaniem jego produkcji pod koniec czerwca 2009 roku.

FCX CLARITY ORAZ CR-Z CONCEPT

Na stoisku japońskiego producenta zaprezentowana zostanie także Honda CR-Z Hybrid Sports Concept, prezentująca zarys wersji produkcyjnej, która dołączy do modeli Insight i Civic, poszerzając tym samym gamę samochodów hybrydowych Hondy. Sportowy model typu 2+2 zbudowany w oparciu o prezentowany w Genewie koncept zaoferuje klientom szukającym samochodu hybrydowego zupełnie nową jakość w momencie swojej premiery rynkowej w 2010 roku. CR-Z Hybrid Sports Concept prezentuje również wszechstronność wyjątkowego systemu hybrydowego Honda IMA, który może pracować w połączeniu z różnymi silnikami i przekładniami w pojazdach o różnych nadwoziach.

CR-Z

CR-Z to skrót od angielskiego „Compact Renaissance Zero", czyli wyrażenia oznaczającego renesans w stylistyce kompaktowych aut, który właśnie się rozpoczął.

Wersja studyjna lekkiego pojazdu hybrydowego zawiera zaawansowane technologie, które dają wszystkim pasażerom ogromną radość z jazdy, a jednocześnie redukują niekorzystny wpływ auta na środowisko naturalne.

NADWOZIE CR-Z

Futurystyczny i dynamiczny CR-Z łączy sportowe osiągi z kompaktowym nadwoziem. Przednia część pojazdu wyróżnia się pokaźną osłoną chłodnicy, która podkreśla duży potencjał dynamiczny samochodu oraz specjalnymi wlotami powietrza po obu stronach, które dodają nadwoziu lekkości. Z tyłu zastosowano zintegrowane lampy o zaokrąglonym kształcie, których zadaniem jest zapewnienie dobrej widoczności na drodze. Zaawansowane stylistycznie nadwozie modelu CR-Z wyróżnia się także stylowymi lusterkami bocznymi, futurystycznymi reflektorami LED nadającymi całości agresywnego wyglądu oraz umieszczonymi poniżej wąskimi światłami. Ogromne, 19-calowe obręcze aluminiowe odzwierciedlają sportowe możliwości podwozia. W wysoko poprowadzonej tylnej części pojazdu umieszczono przedzieloną spoilerem i pochyloną pod dużym kątem tylną szybę, która stała się znakiem rozpoznawczym modelu CR-X oraz przyjaznych środowisku modeli Insight i FCX Clarity.

WNĘTRZE CR-Z

Celem projektantów Hondy było stworzenie zupełnie nowego, sportowego wnętrza, potęgującego wrażenie przestrzeni, a zastosowane w nim rozwiązania mają za zadanie zwiększenie przyjemności z jazdy. Wyrafinowaną atmosferę i poczucie lekkości osiągnięto dzięki otoczeniu prostej konstrukcji ramowej materiałem o strukturze drobnej siateczki. W przeszklonej i artystycznie ukształtowanej desce rozdzielczej umieszczono zaawansowaną technologicznie tablicę przyrządów, która jest niezwykle funkcjonalna i czytelna, co zwiększa przyjemność prowadzenia tego futurystycznego pojazdu.

FCX CLARITY

Obok modelu CR-Z będzie można zobaczyć produkcyjną wersję Hondy FCX Clarity, która już trafiła do rąk prywatnych właścicieli w Stanach Zjednoczonych, m.in. do hollywoodzkiego producenta filmowego Rona Yerxa oraz aktorki Jamie Lee Curtis.

FCX Clarity jest zasilanym wodorem pojazdem następnej generacji, zbudowanym w oparciu o całkowicie nową platformę ogniw paliwowych Honda V Flow. Napędzana niezwykle wydajnym i zwartym stosem ogniw paliwowych Honda V Flow, FCX Clarity charakteryzuje się zerową emisją szkodliwych związków do atmosfery, powiększonym zasięgiem, wyższą mocą i wydajnością oraz niższą masą własną. Eleganckie i dynamiczne nadwozie z nisko umieszczonym środkiem ciężkości oferuje luksusowe warunki podróżowania, co do tej pory było niemożliwe w samochodach napędzanych ogniwami paliwowymi. FCX Clarity jest więc kolejnym krokiem naprzód w dążeniach Hondy do upowszechnienia zaawansowanej technologii pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi.

Honda rozpoczęła sprzedaż modelu FCX Clarity na zasadach leasingu ściśle ograniczonej grupie klientów w Kalifornii latem 2008 roku. Niektóre japońskie firmy i instytucje również otrzymały na podobnych zasadach ten pierwszy na świecie model produkcyjny napędzany ogniwami paliwowymi. Druga generacja wodorowej Hondy zostanie także dostarczona do mieszkającej w Los Angeles rodziny Spallino, która w czerwcu 2005 roku jako pierwsza na świecie rozpoczęła leasing Hondy FCX poprzedniej generacji.

JAK DZIAŁA FCX CLARITY

FCX Clarity wykorzystuje stos ogniw paliwowych typu V Flow, który w połączeniu ze zwartym i wydajnym zestawem akumulatorów litowo-jonowych oraz z pojedynczym zbiornikiem na wodór napędza silnik elektryczny. Ogniwa paliwowe są głównym źródłem zasilania pojazdu. To tu wodór łączy się z tlenem atmosferycznym, a energia powstała wskutek tej reakcji przetwarzana jest w moc elektryczną, która napędza pojazd. Dodatkowa energia generowana jest dzięki odzyskiwaniu energii kinetycznej pochodzącej z hamowania i wytracania prędkości pojazdu (zwanego również hamowaniem z odzyskiem energii). Uzyskana w ten sposób energia, łącznie z nadmiarem energii pochodzącej z ogniw paliwowych, jest sukcesywnie magazynowana w akumulatorach litowo-jonowych i wykorzystywana do wspomagania głównego napędu w sytuacjach tego wymagających. Jedynym związkiem emitowanym przez pojazd jest woda.

PLATFORMA HONDA V FLOW FC STACK

Platforma Honda V Flow FC Stack zawiera zupełnie nową strukturę, dzięki której osiągnięto wyższą moc (100kW), mniejsze rozmiary oraz niższą masę. Nowy układ zaowocował również 50% wzrostem gęstości mocy w zakresie objętości i 67% wzrostem gęstości mocy w zakresie masy w porównaniu do platformy Honda FC Stack poprzedniej generacji.

ULEPSZONY ROZRUCH W NISKIEJ TEMPERATURZE

Lepszy drenaż wody uzyskany dzięki strukturze ogniw V Flow daje większą moc podczas rozruchu. Zredukowana objętość płynu chłodzącego i zwarty design osiągnięty poprzez zastosowanie separatorów przepływu kanałowego pozwoliły na osiągnięcie o 40% mniejszej masy cieplnej, niż w systemie poprzedniej generacji. Wprowadzone modyfikacje umożliwiły uruchamianie pojazdu w temperaturze -30˚C.

PLATFORMA OGNIW PALIWOWYCH HONDA V FLOW

FCX Clarity wyposażono w platformę ogniw paliwowych typu V Flow, która zawiera zwarty i wydajny stos, ułożony w tunelu pomiędzy przednimi fotelami. Zastosowany układ pozwolił na stworzenie przestronnej kabiny pasażerskiej oraz na zwarte rozmieszczenie innych elementów układu napędowego, co byłoby niemożliwe w przypadku konwencjonalnego pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi.

DESIGN FCX CLARITY

FCX Clarity jest czymś więcej, niż tylko pojazdem napędzanym ogniwami paliwowymi – to wizja przyszłości transportu osobowego, pozbawiona wszelkich wad konwencjonalnych technologii napędowych. Samochód jest czterodrzwiowym sedanem z krótkim przodem i niezwykle przestronną kabiną pasażerską, która w komfortowych warunkach zmieści cztery osoby i ich bagaż. Główne elementy układu napędowego – takie jak silnik elektryczny, platforma ogniw paliwowych, baterie i zbiornik na wodór – zostały pomniejszone i rozmieszczone na całej długości pojazdu, aby oddać do użytku pasażerów jeszcze większą przestrzeń, zapewnić im większy komfort i lepsze osiągi.

ZAAWANSOWANE MATERIAŁY I KOMPONENTY

Tapiceka i elementy wykończenia drzwi w modelu FCX Clarity wykonane zostały z bio-tkaniny Hondy, czyli materiału pochodzenia roślinnego, który cechuje się ponadprzeciętną wytrzymałością i odpornością na działanie promieni słonecznych, a w przeciwieństwie do tradycyjnych odpowiedników, przyczyniają się do redukcji poziomu CO2.

Zaprojektowana specjalnie dla klientów, którzy poszukują przyjaznej środowisku alternatywy dla tradycyjnych samochodów napędzanych silnikami spalinowymi, Honda FCX Clarity zawiera szereg elementów podnoszących poziom komfortu i bezpieczeństwa podróżowania. W wyposażeniu pojazdu znalazły się takie elementy jak kamera cofania, tempomat adaptacyjny (ACC), układ ograniczający skutki kolizji (CMBS), system audio premium, wentylowane fotele i łącze BluetoothTM.

System Shift-by-Wire, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego oraz nowoopracowana tablica przyrządów z czytelnym wyświetlaczem zużycia wodoru są łatwe w użyciu i pozwalają w jeszcze większym stopniu docenić zalety samochodu.

EMISJA CO2

Jedyną substancją emitowaną do atmosfery jest woda. Emisja CO2 związana z produkcją wodoru różni się w zależności od źródła, jednak całkowity bilans emisji dwutlenku węgla – od produkcji do spalenia w silniku auta – jest ponad dwukrotnie niższy od ilości, jaką emituje klasyczny silnik benzynowy. W procesie produkcji wodoru z wody poprzez elektrolizę, emisja CO2 może zostać zredukowana w jeszcze większym stopniu, co docelowo pozwoli na osiągnięcie zerowego poziomu emisji. Jedynym warunkiem jest wyprodukowanie energii elektrycznej z odnawialnych źródeł, takich jak energia słoneczna, wiatr czy woda.

W zakresie energii słonecznej, Honda opracowała swoje własne ogniwa słoneczne, które w procesie produkcji wydzielają jedynie połowę ilości CO2 wytwarzanego przez konwencjonalne ogniwa krystaliczne. Następnie firma rozpoczęła masową produkcję oraz detaliczną sprzedaż tej technologii w Japonii, zarówno na potrzeby komercyjne, jak i prywatne. Panele te służą również jako źródło energii elektrycznej w stacji uzupełniania paliwa Torrance R&D.

LIDER W DZIEDZINIE OGNIW PALIWOWYCH

Już od czterdziestu lat Honda pracuje nad  technologiami, których zadaniem jest zmniejszenie szkodliwego wpływu, jaki samochody wywierają na środowisko naturalne. Firma stara się osiągnąć ten cel poprzez redukcję emisji szkodliwych związków do atmosfery, zmniejszenie zużycia paliwa oraz opracowanie wydajnych technologii dla pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi. Napędy wodorowe i ogniwa paliwowe to według Hondy klucz do stworzenia środków transportu, które przyczynią się do zbudowania czystej przyszłości. Do osiągnięć Hondy na tym polu można zaliczyć stworzenie pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi (2002), który spełnił rygorystyczne normy emisji spalin amerykańskiej agencji Environmental Protection Agency (EPA) oraz uzyskał certyfikację California Air Resources Board (CARB); oddanie w leasing pierwszego samochodu napędzanego ogniwami paliwowymi (2002); uzyskanie pierwszej oceny EPA w zakresie zużycia paliwa dla pojazdu napędzanego ogniwami paliwowymi; pozyskanie pierwszego klienta z kraju o niskich średnich temperaturach rocznych (2004) oraz pozyskanie pierwszych i wciąż jedynych klientów detalicznych (2005, 2007).

SPECYFIKACJA FCX CLARITY

Liczba pasażerów – 4

Silnik:   
Moc maksymalna – 100 kW
Maksymalny moment obrotowy – 256 Nm
Typ – Synchroniczny napęd prądu zmiennego (magnes trwały)

Stos ogniw paliwowych:
Typ – PEMFC (ogniwo paliwowe z membraną wymiany protonów), Ogniwa paliwowe
Moc – 100 kW

Paliwo:   
Typ – Sprężony wodór
Magazynowanie – Zbiornik wysokociśnieniowy
Pojemność zbiornika – 171 litrów

Wymiary (Dł.xSzer.xWys.) – 4835 x 1845 x 1470 mm

Masa własna – 1625 kg

Prędkość maksymalna – 160 km/h

Magazynowanie energii – Akumulator litowo-jonowy

Swoistym zespoleniem obydwu wątków jest debiutujący w Genewie ekscytujący samochód koncepcyjny o nazwie Small Hybrid Sports Car, który został w całości opracowany w Europie. Na wystawie znajdzie się również w pełni funkcjonalny samochód napędzany ogniwami paliwowymi, FCX Concept oraz najnowszy bolid RA107.

Geneva Motor Show odbywa się w bardzo ważnym dla Hondy okresie, w którym koncern osiągnął rekordowe wyniki sprzedaży w Europie – zamykając rok 2006 z liczbą prawie 310,000 sprzedanych samochodów, co jest wynikiem o 8 procent wyższym w porównaniu do roku ubiegłego, Honda ustanowiła kolejny rekord sprzedaży już trzeci rok z rzędu. Honda szacuje, iż w roku 2007 zostanie sprzedanych 350,000 samochodów, wzrost sprzedaży o 13 procent, dzięki wprowadzeniu do oferty najnowszego modelu CR-V oraz uzupełnieniu nowej gamy Civica o wersje Type R oraz Type S, które mają wejść do sprzedaży wiosną tego roku.

Honda Small Hybrid Concept łączy sportowe osiągi z niską emisją spalin
Debiutująca w Genewie Honda Small Hybrid Sports Concept przedstawia przyszły hybrydowy pojazd Hondy. Koncept jest wyjątkowym połączeniem zaawansowanej technologii hybrydowej z charakterystyką jazdy typową dla samochodów sportowych. Źródłem mocy jest hybrydowy system elektryczno-benzynowy IMA napędzający przednie koła. Dwumiejscowy koncept jest dowodem na to, że samochód może być przyjazny środowisku, a jednocześnie dostarczać wrażeń z jazdy porównywalnych z kompaktowym autem sportowym.

Dynamiczne, dwudrzwiowe coupe odznacza się krótkimi zwisami z przodu i z tyłu, zaakcentowaną przednią częścią nadwozia w kształcie strzały oraz jednoczęściowym dachem szklanym zakończonym wklęsłą szybą, tworzącą dodatkowe pionowe okno.

Model Hybrid Sports Concept osadzono na 20-calowych obręczach i oponach 165/60. Ich rozmiar przyczynia się do ograniczenia oporów toczenia i zapewnia sportowe doznania z jazdy.

Kompaktowe wymiary zewnętrze konceptu pozwalają na zwinne przemieszczanie się oraz zapewniają dobry stosunek mocy do wagi, a 2350 mm rozstaw osi w połączeniu ze sportowym zawieszeniem, czyni jazdę bardziej stabilną i przewidywalną.

Small Hybrid Sports Concept został zaprojektowany w europejskim centrum badawczo-rozwojowym Hondy w Offenbach w Niemczech jako model studyjny.

FCX Concept urzeczywistnia marzenia o stworzeniu samochodu napędzanego ogniwami paliwowymi, do codziennego użytku
Honda FCX Concept demonstruje zaawansowaną technologię ogniw paliwowych. Debiutujący w Genewie w pełni funkcjonalny pojazd, napędzany ogniwami paliwowymi, który został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu, jest odzwierciedleniem ogromnego potencjału technologicznego koncernu Honda. Zasięg modelu FCX Concept wynosi 570 km (według obliczeń Hondy podczas jazdy w cyklu LA4), a jego prędkość maksymalna została ograniczona do 160 km/h.

Najnowsza odsłona koncepcyjnego modelu FCX nie różni się wyglądem od swojego statycznego prekursora i oferuje przestronne, futurystyczne i bardzo praktyczne wnętrze. FCX Concept zawiera nowo opracowany, kompaktowy i bardzo wydajny system Honda FC Stack oraz niskopodłogowe nadwozie z krótką maską. Ponadto, samochód posiada obszerną i komfortową kabinę pasażerską, odznacza się futurystyczną stylistyką nadwozia oraz zwiększoną mocą i wydajnością ekologiczną.

Limitowana sprzedaż zupełnie nowego pojazdu opartego na tym projekcie rozpocznie się w 2008 roku w Japonii i Stanach Zjednoczonych.

Czysty silnik diesla następnej generacji
Kolejną innowacją techniczną Hondy prezentowaną w Genewie będzie silnik diesla nowej generacji, w którym po raz pierwszy na świecie zastosowano technologię mającą na celu redukucję emisji gazów do poziomu, jaki reprezentują silniki benzynowe. Rewolucyjny katalizator NOx redukuje emisję NOx (tlenków azotu), co pozwala spełnić surowe normy emisji spalin Tier II/Bin 5 Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska EPA (US Environmental Protection Agency).

Katalizator zawiera pierwszy na świecie, innowacyjny system wykorzystujący reakcję redukcji amoniaku powstającego wewnątrz katalizatora do zainicjowania przemiany tlenków azotu (NOx) w nieszkodliwy azot (N2). W przeciwieństwie do systemów selektywnej katalitycznej redukcji SCR (Selective Catalytic Reduction), które wykorzystują wtrysk roztworu mocznika, innowacyjna technologia Hondy wykorzystuje amoniak powstały w katalizatorze.

Honda planuje rozpoczęcie produkcji silnika diesla nowej generacji w ciągu trzech lat.

Reprezentanci Hondy w sportach motorowych w roku 2007
W sportowej strefie tematycznej stoiska zostanie zaprezentowany najnowszy bolid teamu Honda Racing F1 – model RA107.

Ogromny wkład Hondy w sporty motorowe zostanie również przedstawiony na przykładzie wyścigowego modelu Civic Type R, który powstał na bazie niedawno zaprezentowanej wersji drogowej. Opracowany przy ścisłej współpracy z włoską firmą JAS Motorsport, oficjalnym partnerem Hondy w sportach motorowych od 1998 roku, Civic Type R ma szansę odnieść jeszcze większy sukces niż poprzednik, który zdobył sławę i uznanie na europejskich torach wyścigowych już w momencie debiutu w 2002 roku.

Samochód zostanie przystosowany do startów w Grupie N i Grupie A oraz w nowej Grupie R. Grupa R zostanie wprowadzona w roku 2008 i po raz pierwszy będą w niej stosowane ograniczenia cenowe na poszczególne części. Komponenty Grupy R będą jednocześnie homologowane w Grupie A, co pozwoli kierowcom zdobywać doświadczenie w Grupie A w 2007 roku, a następnie 1 stycznia 2008 roku przenieść się do Grupy R bez ponoszenia dodatkowych kosztów.

Strefy tematyczne
Stoisko Hondy skupia się wokół dwóch głównych filarów – strefy zaawansowanej technologii oraz strefy sportowej. W strefie zaawansowanej technologii umieszczono modele Small Hybrid Sports Concept, FCX Concept, nową generację czystego silnika diesla oraz przepołowiony model Civic Hybrid, na którego przykładzie demonstrowane jest działanie technologii hybrydowej. W strefie sportowej wystawiono bolid Formuły 1, wyścigową wersję modelu Civic Type R oraz drogowe wersje modeli Civic Type R, Legend oraz S2000.

Najnowsza Honda CR-V oraz modele Jazz i FR-V zostaną zaprezentowane w strefie modeli produkcyjnych. Co więcej, na górnym poziomie stoiska zostaną wystawione liczne akcesoria Hondy, m.in. pakiet Aero Performance przeznaczony dla modelu CR-V, w którego skład wchodzi przedni i tylny zderzak sportowy, aerodynamiczne nakładki progowe, tylny spoiler, sportowe zawieszenie oraz 19-calowe jasne obręcze aluminiowe wykańczane mechanicznie.

HONDA SMALL HYBRID CONCEPT – NIEZWYKLE WYDAJNY SAMOCHÓD KONCEPCYJNY O SPORTOWYM UOSOBIENIU

Podczas salonu samochodowego w Genewie będzie miała miejsce światowa premiera hybrydowego samochodu przyszłości. Model studyjny Honda Small Hybrid Sports Concept to unikalne połączenie zaawansowanej technologii ochrony środowiska, ekscytującej stylistyki i sportowego charakteru.

Small Hybrid Sports Concept został zbudowany na niewielkiej płycie podłogowej. Źródłem napędu jest 4-cylindrowy, elektryczno-benzynowy system hybrydowy IMA napędzający przednie koła za pośrednictwem bezstopniowej przekładni CVT. Koncept jest dowodem na to, że samochód może być przyjazny środowisku, a jednocześnie dostarczać wrażeń z jazdy porównywalnych z kompaktowym autem sportowym.

Aerodynamiczne, dwudrzwiowe nadwozie coupe charakteryzuje się krótkimi zwisami z przodu i z tyłu, nadkolami ściśle przykrywającymi duże koła oraz płynnymi i subtelnymi liniami, które doskonale harmonizują z ostro poprowadzonymi krawędziami bocznej linii auta. Wyeksponowany przód samochodu w kształcie strzały zawiera szeroki wlot powietrza z elementami charakterystycznymi dla rodziny Civica. W zaakcentowanej sekcji środkowej umieszczono eleganckie logo w kształcie litery„H”.

Efekt płynności nadwozia osiągnięto dzięki płasko poprowadzonej szybie przedniej, która zachodzi daleko ponad głowy pasażerów, gdzie łączy się z jednoczęściowym szklanym dachem. Ten z kolei daje elegancki i futurystyczny efekt trójwymiarowego, „unoszącego się” szkła za sprawą wklęsłego elementu, który tworzy dodatkowe, pionowe okno. Dopełnieniem nowoczesnego wizerunku konceptu są „unoszące się” światła tylne wykonane w technologii LED, które zostały rozciągnięte na całej szerokości samochodu. W samym środku zespołu świetlnego umieszczono szklany panel z podświetlanym logo ‘Small Hybrid Sports’.

Model Hybrid Sports Concept osadzono na 20-calowych obręczach i oponach 165/60. Ich rozmiar przyczynia się do ograniczenia oporów toczenia i zapewnia sportowe doznania z jazdy.

Kompaktowe wymiary zewnętrze konceptu pozwalają na zwinne przemieszczanie się po drodze oraz zapewniają dobry stosunek mocy do wagi. 4000 mm długości, 1270 mm wysokości, 1760 mm szerokości oraz 2350 mm rozstawu osi w połączeniu ze sportowym zawieszeniem czyni jazdę bardziej stabilną i przewidywalną.

Nadwozie jest wyjątkowo zwarte i aerodynamiczne. Konwencjonalne lusterka wsteczne zostały zastąpione przez cyfrowe kamery skierowane ku tyłowi.

Small Hybrid Sports Concept został zaprojektowany w europejskim centrum badawczo-rozwojowym Hondy w Offenbach w Niemczech jako model studyjny.

HONDA FCX CONCEPT GOTOWA DO DROGI
W pełni funkcjonalny pojazd nowej generacji napędzany ogniwami paliwowymi

W pełni funkcjonalna Honda FCX Concept zostanie po raz pierwszy pokazana w Europie podczas tegorocznego salonu samochodowego w Genewie. W pełni wyposażony model, którego statyczna wersja została pokazana na targach motoryzacyjnych w Paryżu, napędzany jest następną generacją systemu FC Stack. Zasięg FCX Concept wynosi 570 km (według obliczeń Hondy podczas jazdy w cyklu LA4), a jego prędkość maksymalna została ograniczona do 160 km/h. Limitowana sprzedaż zupełnie nowego pojazdu opartego na tym projekcie rozpocznie się w 2008 roku w Japonii i Stanach Zjednoczonych.

Mimo dość dużych gabarytów systemu ogniw paliwowych, FCX Concept charakteryzuje się krótką maską, pochyloną przednią szybą oraz nisko poprowadzoną linią dachu przechodzącą w ścięty tył. Niskopodłogowe wnętrze jest równie futurystyczne i odznacza się bardzo przestronną, komfortową kabiną pasażerską.

Eleganckie nadwozie nisko-zawieszonego sedana oraz przestronna kabina pasażerska to efekt uzyskany dzięki platformie ogniw paliwowych typu V Flow, która stanowi podstawę napędu FCX Concept. Kompaktowy i wydajny system Honda FC Stack ułożony w innowacyjnym układzie centralno-tunelowym pozwala na znaczący wzrost osiągów pojazdu oraz jego wydajności ekologicznej.

Podczas gdy w poprzedniej generacji ogniw paliwowych wodór i woda powstałe w procesie generowania prądu płynęły poziomo, w FCX Concept zastosowano system pionowego przepływu. Pozwala to na wykorzystanie siły grawitacji do wyładowania wyprodukowanej wody, co znacząco poprawia jej drenaż, będący kluczem do wysokiej wydajności całego systemu. W rezultacie otrzymano stabilne wytwarzanie mocy w różnych warunkach pracy oraz jej zwiększenie, uzyskane przy zastosowaniu mniejszego o 20 procent i lżejszego o 30 procent pakietu paliwowego od obecnej generacji FCX FC Stack. Moc systemu nowej generacji jest jednak większa o 14 kW.

Silnik napędzający pojazd został umieszczony współosiowo w stosunku do skrzyni biegów, co zaowocowało bardziej zwartą konstrukcją, a jego moc zwiększono o 15 kW, do 95 kW. Jednostka napędowa jest teraz o około 180 kg lżejsza i o około 40% mniejsza od tej stosowanej w obecnym modelu FCX.

Pomocniczym źródłem mocy w modelu FCX Concept jest kompaktowa i bardzo wydajna litowo-jonowa bateria, która odzyskuje energię podczas hamowania. Wprowadzone do głównych komponentów jednostki napędowej zmiany, pozwoliły zwiększyć zasięg nowego modelu o 30% w stosunku do obecnej wersji FCX 2005.

Wydajność energetyczna całego systemu wynosi ok. 60%, tzn. jest prawie trzy razy większa, niż w samochodzie z silnikiem benzynowym, dwa razy większa, niż w pojeździe hybrydowym i o 10% większa, niż w obecnej wersji FCX. Znacząco polepszono także rozruch w niskiej temperaturze, umożliwiając uruchomienie pojazdu w temperaturze
do -30˚C.

Charakterystycznymi elementami są również system Shift-by-Wire oraz nowo opracowana tablica wskaźników z czytelnym wyświetlaczem zużycia wodoru. Tapicerkę i wstawki na drzwiach wykonano z bio-tkaniny Hondy, czyli materiału pochodzenia roślinnego, który cechuje się ponadprzeciętną wytrzymałością i odpornością na działanie promieni słonecznych.

Specyfikacja

Liczba pasażerów		4
Silnik	Moc maksymalna	95 kW (129 KM)
	Maksymalny moment obrotowy	256 Nm (26.1 kgm)
	Typ	Synchroniczny napęd prądu zmiennego (wyprodukowany przez Hondę)
Stos pastylek paliwowych	Typ	PEFC (ogniwo z membraną do wymiany protonów (wyprodukowane przez Hondę)
	Moc	100 kW
Paliwo	Typ	Skompresowany wodór
	Magazynowanie	Zbiornik wodoru pod wysokim ciśnieniem (35 MPa, 350 bar)
	Pojemność zbiornika	171 litrów
Wymiary (Dł.xSzer.xWys.)		4760 x 1865 x 1445 mm
Prędkość maksymalna		160 km/h
Magazynowanie energii		Litowo-jonowy akumulator
Zasięg pojazdu		570 km (według obliczeń Hondy podczas jazdy w cyklu LA4)

CZYSTY SILNIK WYSOKOPRĘŻNY NOWEJ GENERACJI

Na stoisku Hondy zostanie zaprezentowany silnik diesla następnej generacji, w którym zastosowano pionierskie technologie mające na celu redukcję emisji gazów do poziomu, jaki reprezentują silniki benzynowe.

Rewolucyjny katalizator redukuje emisję tlenków azotu (NOx), co pozwala spełnić surowe normy emisji spalin Tier II/Bin 5 Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska EPA (US Environmental Protection Agency).

Katalizator zawiera innowacyjny system wykorzystujący reakcję redukcji amoniaku powstającego wewnątrz katalizatora do zainicjowania przekształcania tlenków azotu (NOx), w nieszkodliwy azot. W przeciwieństwie do systemów selektywnej katalitycznej redukcji SCR (Selective Catalytic Reduction), które wykorzystują wtrysk roztworu mocznika, innowacyjna technologia Hondy wykorzystuje amoniak powstały w katalizatorze.

Nowy katalizator posiada dwuwarstwową strukturę: jedna warstwa adsorbuje tlenki azotu (pochodzące z gazów spalinowych), które – podczas okresowego procesu spalania bogatej mieszanki, sterowanego przez system zarządzający pracą silnika – reagują z wodorem pobranym z gazów spalinowych i przekształcają jego porcję w amoniak; amoniak jest następnie adsorbowany przez drugą warstwę. Podczas procesu spalania przy nadmiarze powietrza, amoniak jest wykorzystywany do przekształcania pozostałych w układzie wydechowym tlenków azotu (NOx), ponieważ w bogatej w tlen atmosferze, amoniak jest wysoce efektywnym czynnikiem redukującym. System odznacza się również wydajniejszym działaniem redukującym NOx przy 200-300ºC – głównych temperaturach spalin silnika wysokoprężnego.

Silniki benzynowe zawierają obecnie trójdrożne katalizatory, które redukują NOx w 99%, jednak jest to możliwe przy wykorzystaniu stechiometrycznej mieszanki powietrzno-paliwowej. W bogatym w tlen środowisku silnika Diesla, trójdrożne katalizatory redukują jedynie 10% NOx. Nowy katalizator Hondy skutecznie redukuje NOx w silniku pracującym z nadmiarem powietrza, umożliwiając jednostkom wysokoprężnym rywalizację z silnikami benzynowymi w zakresie czystości spalin. Zwarty system jest również łatwy w montażu w pojazdach osobowych. Instalacja przeprowadzana jest w ostatniej fazie montażu standardowego katalizatora i filtra cząstek stałych (DPF).

Obok prac nad technologią oczyszczania gazów spalinowych, Honda planuje również rozwiązać inne techniczne ograniczenia w procesie wytwarzania ekologicznych silników diesla, takie jak odmienne liczby cetanowe w paliwie przeznaczonym dla silników wysokoprężnych (problem występujący na niektórych rynkach) oraz zgodność z amerykańskimi normami diagnostycznymi US On-Board Diagnostic System.

Honda planuje rozpoczęcie produkcji silnika diesla nowej generacji w ciągu trzech lat.

Reakcje zachodzące w nowym katalizatorze NOx w silniku Diesla

1. Podczas procesu spalania przy nadmiarze powietrza, adsorbent NOx znajdujący się w dolnej warstwie adsorbuje tlenki azotu pochodzące z gazów spalinowych.

2. W razie potrzeby, system sterujący pracą silnika zwiększa dawkę paliwa dostarczanego do silnika. Tlenki azotu znajdujące się w warstwie je adsorbującej, reagują wtedy z wodorem (H2) pochodzącym z gazów spalinowych, w wyniku czego powstaje amoniak (NH3). Materiał adsorbujący, znajdujący się w górnej warstwie, chwilowo adsorbuje NH3.

3. Gdy silnik powraca do pracy przy nadmiarze powietrza, NH3 zaadsorbowane w górnej warstwie reaguje z tlenkami azotu w gazach spalinowych, redukując je do nieszkodliwego azotu (N2).

LICZNE AKCESORIA HONDY PRZYKUWAJĄ UWAGĘ W SAMYM CENTRUM STOISKA

Na pierwszym piętrze stoiska Hondy wystawiono liczne akcesoria zaprojektowane dla modeli firmy. W centralnym miejscu ekspozycji pokazano pakiet Aero Performance przeznaczony dla modelu CR-V, w którego skład wchodzi przedni i tylny zderzak Aero, aerodynamiczne nakładki progowe, tylny spoiler, sportowe zawieszenie oraz 19-calowe jasne obręcze aluminiowe wykańczane mechanicznie; pakiet stylistyczny poprawia właściwości aerodynamiczne modelu CR-V.

Honda Small Hybrid Sports Concept

Honda Small Hybrid Sports Concept to futurystyczny pojazd z napędem hybrydowym. Koncept jest wyjątkowym połączeniem zaawansowanej technologii hybrydowej z charakterystyką jazdy typową dla samochodów sportowych. Small Hybrid Sports Concept, który został zaprojektowany w europejskim centrum badawczo-rozwojowym Hondy w Offenbach w Niemczech, jest przykładem na to, że samochód może być przyjazny środowisku, a jednocześnie dostarczać wrażeń porównywalnych z jazdą kompaktowym autem sportowym.

FCX Concept demonstruje zaawansowaną technologię ogniw paliwowych

Gotowa do jazdy Honda FCX Concept zostanie po raz pierwszy zademonstrowana w Europie. FCX Concept zawiera nowo opracowany, kompaktowy i bardzo wydajny system Honda FC Stack oraz niskopodłogowe nadwozie z krótką maską. Ponadto, samochód posiada obszerną kabinę pasażerską, odznacza się futurystyczną stylistyką nadwozia oraz zwiększoną mocą i wydajnością ekologiczną. Zasięg modelu FCX Concept wynosi 570 km (według obliczeń Hondy podczas jazdy w trybie LA4), a jego prędkość maksymalna została ograniczona do 160 km/h. Limitowana sprzedaż nowego pojazdu opartego na tym projekcie rozpocznie się w 2008 roku w Japonii i Stanach Zjednoczonych.

Czysty silnik Diesla nowej generacji

Kolejną innowacją technologiczną Hondy prezentowaną w Genewie będzie silnik Diesla nowej generacji, w którym po raz pierwszy na świecie zastosowano technologię redukującą emisję zanieczyszczeń do poziomu, jaki reprezentują silniki benzynowe. Rewolucyjny katalizator NOx redukuje emisję tlenków azotu, co pozwala spełnić surowe normy emisji spalin Tier II/Bin 5 Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska EPA (US Environmental Protection Agency).

Katalizator zawiera pierwszy na świecie, innowacyjny system wykorzystujący reakcję redukcji amoniaku powstającego wewnątrz katalizatora do zainicjowania przekształcania tlenku azotu (NOx), w nieszkodliwy azot (N₂). W przeciwieństwie do systemów selektywnej katalitycznej redukcji SCR (Selective Catalytic Reduction), które wykorzystują wtrysk substancji zawierającej mocznik, innowacyjna technologia Hondy wykorzystuje amoniak powstały w katalizatorze.

Honda planuje rozpoczęcie produkcji silnika Diesla nowej generacji w ciągu trzech lat.

Reprezentanci Hondy w sportach motorowych w roku 2007

Najnowszy bolid teamu Honda Racing F1 – model RA107 – zostanie po raz pierwszy zaprezentowany publicznie.

Ogromne zaangażowanie Hondy w sporty motorowe zostanie również przedstawione na przykładzie wyścigowego modelu Civic Type R, który powstał na bazie niedawno zaprezentowanej wersji drogowej. Opracowany przy ścisłej współpracy z włoską firmą JAS Motorsport, Civic Type R ma szansę odnieść jeszcze większy sukces niż poprzednik, który zdobył sławę i uznanie na europejskich torach wyścigowych już w momencie debiutu w 2002 roku.

Samochód zostanie przystosowany do startów w Grupie N i Grupie A oraz w nowej Grupie R, która powstanie w 2008 roku.

Modele produkcyjne Hondy i akcesoria

Na stoisku Hondy zostaną pokazane najnowsze modele CR-V oraz Civic Type R, jak również pozostałe modele z gamy koncernu. Na górnym poziomie stoiska zostaną wystawione liczne akcesoria Hondy, m.in. pakiet Aero Performance przeznaczony dla modelu CR-V.