25 września 2006, Honda Motor Co., Ltd. ujawniła kluczowy element globalnej inicjatywy mającej na celu redukcję emisji CO2: nową generację jednostek napędowych.
1)Diesel
Silnik Diesla nowej generacji, w którym zredukowano
emisję gazów do poziomu, jaki reprezentują silniki benzynowe. Nowa generacja
silnika wysokoprężnego Hondy zawiera rewolucyjny katalizator NOx, który w dużym
stopniu redukuje emisję NOx, co pozwala spełnić surowe normy emisji spalin Tier
II Bin 5 Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska EPA (U.S. Environmental
Protection Agency) – w oparciu o wewnętrzne testy Hondy. Katalizator zawiera
pierwszy na świecie innowacyjny system wykorzystujący reakcję redukcji amoniaku
powstającego wewnątrz katalizatora do zainicjowania przekształcania tlenku
azotu (NOx), w nieszkodliwy azot (N2).
warstwa adsorbuje NOx pochodzący z gazów wylotowych i przekształca jego porcję
w amoniak, podczas gdy druga warstwa adsorbuje powstały amoniak, a następnie
wykorzystuje go przy reakcji przekształcania pozostałego w wydechu NOx w azot
(N2). W bogatej w tlen atmosferze amoniak jest wysoce
efektywnym czynnikiem redukującym NOx do N2. Zdolność
generowania i przechowywania amoniaku w katalizatorze pozwoliła Hondzie na
stworzenie kompaktowego i lekkiego systemu redukcji NOx w silnikach diesla.
System odznacza się również wydajniejszym działaniem redukującym NOx przy
200-300ºC – głównych temperaturach spalin silnika wysokoprężnego.
specjalnie dla silnika diesla 2.2 i-CTDi, który od czasu wprowadzenia do
europejskiego modelu Accord w 2003 roku zdobył uznanie za cichą i czystą pracę
oraz doskonałe osiągi. Poprzez zaawansowaną kontrolę procesu spalania,
jednostka 2.2 i-CTDi dostarcza czystszych gazów wylotowych do katalizatora NOx.
Proces ten możliwy jest dzięki zoptymalizowaniu kształtu komory spalania,
redukcji czasu wtrysku paliwa poprzez system wtrysku common-rail o ciśnieniu
2,000 barów oraz zwiększeniu wydajności systemu EGR (system recyrkulacji gazów
wydechowych). Dzięki wszystkim unowocześnieniom, Honda zredukowała zawartość
NOx i sadzy, która zwykle osadza się w układzie wydechowym przy zwiększeniu
mocy silnika.
oczyszczania gazów wylotowych, Honda planuje podjęcie innych wyzwań
pozwalających na tworzenie czystszych silników diesla, takich jak zmiana liczby
cetanowej w paliwie zasilającym silniki wysokoprężne oraz sprostanie wymaganiom
amerykańskich systemów diagnostycznych U.S. On-Board Diagnostic System. Honda
zamierza wprowadzić silnik Diesla nowej generacji na rynek amerykański w ciągu
najbliższych trzech lat.
trójdrożne katalizatory, które redukują NOx w 99%, jednak jest to możliwe przy
wykorzystaniu stechiometrycznej mieszanki powietrzno-paliwowej. W bogatym w
tlen środowisku silnika Diesla, trójdrożne katalizatory redukują jedynie 10%
NOx. Nowy katalizator Hondy skutecznie redukuje NOx w silniku pracującym z
nadmiarem powietrza, umożliwiając jednostkom wysokoprężnym rywalizację z
silnikami benzynowymi w zakresie czystości spalania. Kompaktowy system jest
również łatwy w montażu w pojazdach osobowych.
①Podczas procesu
spalania przy nadmiarze powietrza, adsorbent NOx znajdujący
się w dolnej warstwie adsorbuje NOx pochodzący z gazów wylotowych.
②W razie potrzeby,
system sterujący pracą silnika zwiększa dawkę paliwa dostarczanego do silnika.
NOx znajdujący się w warstwie adsorbującej NOx reaguje wtedy z wodorem (H2) pochodzącym z gazów wylotowych, w wyniku
czego powstaje amoniak (NH3). Materiał adsorbujący znajdujący się w
górnej warstwie chwilowo adsorbuje NH3.
③Gdy silnik powraca
do pracy przy nadmiarze powietrza, NH3
zaadsorbowane w górnej warstwie reaguje z NOx w gazach wydechowych, redukując
go do nieszkodliwego azotu (N2).
Materiały dotyczące katalizatora NOx dostępne
są pod adresem:
2) System FFV (Flexible Fuel Vehicle)
Nowy
system paliwowy FFV (Flexible Fuel Vehicle), umożliwi silnikom
benzynowym pracę tylko na etanolu lub na paliwach będących mieszanką etanolu i
benzyny.
różnice w stosunku etanolu do benzyny wpływały niekorzystnie na efektywność
rozruchową w niskich temperaturach i powodowały obniżenie mocy silnika
spowodowane zmianami proporcji powietrzno-paliwowych. Wyzwaniem było więc
utrzymanie mocy, zużycia paliwa i emisji spalin na stabilnym poziomie. Nowy
system Hondy dostosowuje się do zmiennych proporcji etanolu do benzyny,
oszacowując zawartość etanolu w mieszance etanolu i benzyny znajdującej się w
zbiorniku paliwa na podstawie zawartości gazów wylotowych w układzie wydechowym
samochodu. Zapewnia to możliwość dostosowania systemu do proporcji etanolu do
benzyny w stosunku od 20% do 100%, utrzymując przy tym niskie zużycie paliwa i
doskonałe osiągi, porównywalne z samochodami napędzanymi tylko benzyną.
Ponadto, system zimnego rozruchu z dodatkowym zbiornikiem paliwa zapewnia
bezproblemowy rozruch nawet przy niskich temperaturach otoczenia.
bioetanolowe, którego używa się w Brazylii i innych krajach, powstaje z
produktów roślinnych, takich jak trzcina cukrowa. Rośliny absorbują CO
fotosyntezy, dlatego ilość CO2 oddanego do atmosfery z procesu spalania bioetanolowego
paliwa jest śladowa. Czyni to paliwo bioetanolowe efektywnym środkiem walki z
globalnym ociepleniem oraz doskonałą alternatywą dla ropy naftowej.
koniec roku 2006 Honda planuje rozpocząć sprzedaż FFV w Brazylii, gdzie
bioetanol cieszy się dużą popularnością.
Specyfikacja silnika (Dane Hondy)
|
|
Civic |
Fit |
|
Pojemność |
|
|
|
Moc maksymalna |
103kW(140KM)/6,200obr./min 102kW(138KM)/6,200obr./min. |
61kW(83KM)/5,700obr./min. 59kW(80KM)/5,700obr./min. |
|
Maks. mom. obr. |
174N•m(17.7kg•m)/4,300obr./min. 172N•m(17.5kg•m)/5,000obr./min. |
119N•m(12.1kg•m)/2,800obr./min. (etanol1) 116N•m(11.8kg•m)/2,800obr./min. (benzyna2) |
1100% etanolu 2 22% mieszanka etanolu
Informacje
na temat FFV dostępne są pod adresem:
www.honda.co.jp/PR/
3) Zaawansowany silnik VTEC
Honda ogłosiła, iż udoskonaliła
swój system elektronicznie sterowanych zmiennych faz rozrządu i
skoku zaworów VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control),
opracowując zaawansowany silnik VTEC, który odznacza się doskonałymi osiągami,
bardzo niskim zużyciem paliwa i niższą emisją spalin. Nowy silnik łączy w sobie
technologię zmiennych faz rozrządu i skoku zaworów z mechanizmem płynnej zmiany
faz zaworów ssących VTC (Variable Timing Control). Honda planuje rozpoczęcie
produkcji samochodów wyposażonych w nowy silnik w ciągu najbliższych trzech
lat.
optymalną kontrolę nad skokiem i fazą zaworów dolotowych w zależności od
warunków jazdy, osiągając bardziej wydajne wypełnianie cylindrów i zwiększenie
momentu obrotowego przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika. Przy niskim
i średnim obciążeniu, zawory ustawiane są w trybie niskiego otwarcia i
wczesnego zamknięcia, co pozwala zredukować straty spowodowane przetłaczaniem
mieszanki i obniża zużycie paliwa.
zoptymalizowanymi elementami układu dolotowego, zastosowanie nowych technologii
pozwala na osiągnięcie najlepszych w skali światowej osiągów przy zredukowanym
o około 13%* zapotrzebowaniu na paliwo. Nowy silnik jest również
wyjątkowo przyjazny środowisku, czego potwierdzeniem jest zgodność z normami
LEV2-ULEV Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska oraz regulacjami Japońskiego
Ministerstwa Gospodarki Przestrzennej, Infrastruktury i Transportu. Jednostka
napędowa Hondy charakteryzuje się o 75% niższą emisją spalin, niż wymagają tego
standardy przewidziane na rok 2005 (według wewnętrznych badań koncernu Honda).
* W porównaniu z produkcyjną wersją silnika 2.4 i-VTEC
(według badań Hondy)
Materiały dotyczące technologii VTEC dostępne są pod adresem:
4) FCX – funkcjonalny pojazd napędzany ogniwami paliwowymi
FCX
Concept zawiera nowoopracowany, kompaktowy i bardzo wydajny system Honda FC
Stack oraz niskopodłogowe nadwozie z krótką maską. Ponadto, samochód posiada
obszerną i komfortową kabinę pasażerską, odznacza się futurystyczną stylistyką
nadwozia oraz zwiększoną mocą i wydajnością ekologiczną. Limitowana sprzedaż
zupełnie nowego pojazdu opartego na tym projekcie rozpocznie się w 2008 roku w
Japonii i Stanach Zjednoczonych.
wydajności ekologicznej auta, FCX Concept wyposażono w platformę ogniw
paliwowych typu V Flow1, która zawiera kompaktowy i wydajny stos
pastylek paliwowych, ułożony w innowacyjnym układzie centralno-tunelowym.
Zastosowany układ pozwolił na stworzenie eleganckiego, nisko-zawieszonego
sedana, co byłoby niemożliwe w przypadku konwencjonalnego pojazdu napędzanego
ogniwami paliwowymi. Nowy układ jest o 20% mniejszy i o 30% lżejszy od obecnego
systemu FCX FC Stack, jednak jego moc jest o 14kW większa. Silnik napędzający
pojazd (o mocy większej o 15kW) został umieszczony współosiowo w stosunku do
skrzyni biegów, co zaowocowało bardziej zwartą konstrukcją. Jednostka napędowa
jest teraz o około 180kg lżejsza i o około 40% mniejsza od tej stosowanej w
obecnym modelu FCX. W rezultacie uzyskano lepsze osiągi, większą oszczędność
energii oraz więcej miejsca wewnątrz pojazdu.
procesie generowania prądu płyną poziomo, w FCX Concept zastosowano system
pionowego przepływu. Pozwala to na wykorzystanie siły grawitacji do wyładowania
wyprodukowanej wody, co znacząco poprawia jej drenaż, będący kluczem do
wysokiej wydajności stosu pastylek paliwowych. W rezultacie otrzymano stabilne
wytwarzanie mocy w różnych warunkach pracy oraz większą moc, uzyskaną z
mniejszego pakietu paliwowego. Znacząco polepszono także rozruch w niskiej
temperaturze, umożliwiając uruchomienie pojazdu w temperaturze o 10˚C niższej
niż w przypadku obecnego FCX – czyli przy temperaturze aż -30˚C.
1 V
Flow oznacza trzy cechy systemu: pionowy przepływ gazów (wodór spływa w dół), układ
kręgowy (centralno-tunelowy), kompaktowe wymiary (bardzo wydajne rozplanowanie
systemu)
Pomocniczym
źródłem mocy w modelu FCX Concept jest kompaktowa i bardzo wydajna
litowo-jonowa bateria, zapewniająca większą moc i przyczyniająca się do
zmniejszenia wymiarów jednostki
napędowej. Wprowadzone do głównych komponentów jednostki napędowej zmiany
pozwoliły zwiększyć zasięg nowego modelu o 30% w stosunku do obecnej wersji
FCX. Wydajność całego systemu jest o 60% – prawie trzy razy – większa, niż w
samochodzie z silnikiem benzynowym, dwa razy większa, niż w hybrydzie i o 10%
większa, niż w obecnej wersji FCX.
pojazd napędzany ogniwami paliwowymi, który jest przygotowywany do wejścia na
rynek w 2008 roku, zawierał będzie główne technologie modelu FCX Concept,
dzięki czemu wkroczy w nowy wymiar przyjaznej środowisku jazdy, której nie
doświadczą posiadacze aut z silnikami spalinowymi.
2006-09-27
