Honda zapowiada rychłe wprowadzenie nowej hybrydy

Zapewnia to trzy stopnie rozrządu zaworowego (w trybach małej i dużej prędkości obrotów silnika oraz jałowej pracy cylindrów). W połączeniu ze zintegrowanym systemem wspomagania silnikiem elektrycznym Hondy (IMA), całość stanowi jednostkę znacznie bardziej kompaktową i wydajną.

Nowy system hybrydowy Hondy zostanie po raz pierwszy zastosowany w nowym modelu hybrydowym Civic, który wejdzie na rynek w 2006 roku.

Dzięki nowej technologii Honda oferuje inteligentny silnik spalinowy oraz wydajniejszy system IMA, co w rezultacie przynosi 20% wzrost mocy całego układu w porównaniu z obecnie stosowanymi jednostkami napędowymi. Oznacza to doskonałe osiągi 1.8 litrowego silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa, zmniejszeniu o 5% gabarytów układu i osiągnięciu najniższego w skali światowej poziomu emisji spalin.

W porównaniu z obecnymi jednostkami, nowy system charakteryzuje się znacznie lepszymi osiągami i ekonomią.

W silnikach spalinowych z 3-stopniowym systemem i-VTEC wykorzystano trzy hydrauliczne obwody
do
łączenia i rozłączania pięciu zespołów dźwigienek zaworowych. Daje to trzy stopnie w zakresie sterowania zaworami w zależności od warunków drogowych, czego efektem jest optymalne zużycie paliwa w zależności od warunków jazdy.

W czasie zwalniania, gdy cylindry pozostają w trybie pracy jałowej, spalanie w nich zostaje wstrzymane poprzez zamknięcie zaworów. Tego typu rozwiązanie umożliwia redukcję strat energii pompowania zużywanej podczas suwów ssania i wydechu, co podnosi o 10% odzysk energii podczas hamowania w porównaniu z obecnie stosowaną technologią w modelu Civic IMA.

Uczyniono również wszystko co tylko możliwe dla zmniejszenia tarcia elementów silnika. Zastosowano tłoki wykonane z aluminiowego odlewu kokilowego, które charakteryzuje niska rozszerzalność cieplna (w związku z mniejszym tarciem w wysokich temperaturach). Ponadto wprowadzono jonowo powlekane pierścienie tłoków oraz wygładzenie ścian cylindrów (optymalnie gładkie powierzchnie).

Zbudowany całkowicie przez Hondę silnik elektryczny zawiera cewki z uzwojeniem o dużej gęstości oraz bardzo silne magnesy. Pozwoliło to zwiększyć jego moc półtorakrotnie w porównaniu do dotychczas używanych jednostek, przy jednoczesnym zachowaniu tych samych gabarytów. Przemiennik zastosowany do sterowania prędkością silnika elektrycznego, skonstruowany i wyprodukowany również przez Hondę, zintegrowany został z modułem ECU silnika elektrycznego, czego efektem jest precyzyjniejsze sterowanie cyfrowe, a to w konsekwencji przynosi większą wydajność przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Pojemność akumulatora wzrosła o około 30% w porównaniu z dotychczas używanym, a bardziej kompaktowa, zaprojektowana na zamówienie obudowa baterii akumulatorów zapewnia lepsze chłodzenie oraz odporność na wibracje.

Powyższe rozwiązania zapewniają długotrwałą niezawodność.

Zastosowano także dynamiczny system odzyskiwania energii w czasie hamowania. Steruje on hydraulicznie hamulcami w zależności od ilości odzyskanej energii. Pozwala to zoptymalizować ilość odzyskiwanej w czasie hamowania energii wraz z płynnym operowaniem pedałem hamulca.

Klimatyzator ma cechy kompresora hybrydowego. Jest zasilany zarówno z silnika spalinowego jak i elektrycznego.

Gdy silnik pozostaje w trybie jałowej pracy cylindrów kompresor zasilany jest z silnika elektrycznego. Gdy potrzebne jest szybkie chłodzenie, zasilany jest z obu silników. Gdy temperatura jest stała zasilany jest tylko z silnika spalinowego. Oprócz komfortu daje to także wymierne oszczędności paliwowe.

Tryby pracy nowego systemu hybrydowego Hondy

• Pojazd unieruchomiony – silnik wyłączony, zerowe zużycie paliwa.

• Rozruch i przyśpieszenie – silnik pracuje w trybie małej prędkości rozrządu zaworowego ze wspomaganiem silnika elektrycznego.

• Gwałtowne przyśpieszenie – silnik pracuje w trybie dużej prędkości rozrządu zaworowego ze wspomaganiem silnika elektrycznego.

• Mała prędkość podróżna – zawory cylindrów pozostają zamknięte a spalanie wstrzymane. Pojazd napędzany jest tylko silnikiem elektrycznym.
• Łagodne przyśpieszenie i duża prędkość podróżna – silnik pracuje w trybie małej prędkości rozrządu zaworowego. Pojazd napędzany jest tylko silnikiem spalinowym.

• 
  Zwalnianie – zawory cylindrów pozostają zamknięte a spalanie wstrzymane.Silnik elektryczny odzyskuje maksymalną ilość energii uwalnianej w czasie zwalniania i przechowuje ją w akumulatorze.

Specyfikacja nowego systemu hybrydowego Hondy

* Wszystkie wartości w/g danych fabrycznych Hondy