Zastosowanie systemu sterowania fazami rozrządu zaworowego daje lepsze osiągi w zakresie przyśpieszania, które jest porównywalne do osiągów silnika 2-litrowego i charakteryzuje się niższym zużyciem paliwa w porównaniu z dzisiejszym modelem Civic z silnikiem 1.6 l. Tym samym nowy silnik jest jednym z najwydajniejszych na świecie w grupie silników o pojemności 1.8 litra. Przy prędkości podróżnej (stałej) osiąga on doskonałą wydajność paliwową porównywalną z silnikiem o pojemności 1.5 litra.

Przy niskim obciążeniu silnika konwencjonalnego, zawór przepustnicy pozostaje zazwyczaj częściowo zamknięty w celu sterowania objętością doprowadzanej mieszanki paliwowo-powietrznej.

W tym czasie straty energii zużywanej podczas suwów ssania i wydechu wywołane są oporem ssania i jest to jeden z czynników wpływających na zmniejszenie wydajności silnika. Jednak w przypadku silnika i-VTEC zamykanie zaworów ssących zostaje opóźnione w celu sterowania objętością mieszanki paliwowo-powietrznej na wlocie. Umożliwia to pełne otwarcie zaworu przepustnicy nawet przy małym obciążeniu silnika, co przynosi redukcję strat energii zużywanej podczas suwów ssania i wydechu nawet o 16%. W połączeniu z kompleksowymi rozwiązaniami zastosowanymi dla zmniejszenia tarcia elementów silnika przynosi to istotny wzrost w zakresie wydajności paliwowej.

System zdalnego sterowania DBW (ang. Drive by Wire) umożliwia niezwykle precyzyjne sterowanie zaworem przepustnicy podczas zmiany ustawienia faz rozrządu zaworowego. Zapewnia to płynną jazdę, a kierowca nie odczuwa wahań związanych z momentem obrotowym. Inne innowacje obejmują rozgałęziony przewód dolotowy o zmiennej długości, który daje optymalny efekt doładowania dynamicznego poprawiający wydajność dolotu oraz olejowych spryskiwaczy tłoków chłodzących je i niwelujących stukanie silnika przy wysokich momentach obrotowych w zakresie obrotów silnika dla typowej jazdy.

Nowy silnik charakteryzuje się dobrymi osiągami przy maksymalnej mocy 103 kW (140 PS) i maksymalnym momencie obrotowym rzędu 174 Nm (17.7 kgm).

Daje to także lepsze osiągi w zakresie emisji spalin. W modelu zastosowano nowy 2-częściowy przetwornik katalityczny umieszczony zaraz za kolektorem wydechowym. Osiągnięcie niskich poziomów emisji spalin zapewnia niezwykle precyzyjny sterownik regulacji składu mieszanki powietrzno-paliwowej.

Inne innowacje obejmują niższy blok silnika o większej sztywności, aluminiowe dźwigienki zaworowe, wysokowytrzymałe korbowody, których stopa dzielona jest metodą kontrolowanego pęknięcia oraz wąski i cichy łańcuch rozrządu. Wszystko to czyni silnik lżejszym i bardziej kompaktowym.

Tradycją modelu Civic są nowoczesne rozwiązania technologiczne. W 1974 świat ujrzał silnik CVCC ? rewolucyjną jednostkę napędową łączącą supernowoczesną technologię drastycznej redukcji spalin bez zastosowania katalizatora. Po raz pierwszy technologię VTEC zastosowano w modelu Civic z 1989 roku. Dzięki niej sterowano zmianą faz rozrządu w celu jednoczesnego osiągnięcia dużej mocy jednostki napędowej i wydajności paliwowej.

Wraz z zastosowaniem silnika 1.8 VTEC w nowym modelu Civic, Honda podtrzymuje tradycję nowoczesnych rozwiązań technologicznych w segmencie samochodów klasy średniej niższej.

Jako największy na świecie producent silników spalinowych, z roczną produkcją rzędu 17 mln sztuk (dane za 2004 rok), Honda bierze na siebie obowiązek stosowania innowacyjnych, przyjaznych dla środowiska naturalnego technologii w produkowanych przez siebie układach napędowych.

Honda oferuje różnorodne, dostarczające radości z użytkowania produkty ? od silników morskich V6 po silniki motocyklowe o pojemności 1.8 l i najbardziej zaawansowane w skali światowej pojazdy na ogniwa paliwowe FCX – wychodząc w ten sposób naprzeciw różnorodnym potrzebom klientów.

Specyfikacja silnika 1.8 I-VTEC

* Wszystkie wartości w/g danych fabrycznych Hondy.