Podczas tegorocznego salonu samochodowego w Genewie Honda prezentuje szereg samochodów, będących odzwierciedleniem filozofii koncernu dotyczącej projektowania współczesnych pojazdów.
Wśród prezentowanych aut znajdzie się debiutujący w tym roku Civic Type R Concept, auto o imponujących osiągach, zapewniające niezwykłą radość z jazdy. Postęp, jakiego dokonano w dziedzinie pojazdów napędzanych wodorem demonstruje FCX Concept, futurystyczne, lecz stylowe i praktyczne auto napędzane ogniwami paliwowymi, które w ciągu najbliższych trzech do czterech lat ma być produkowane seryjnie. Swą premierę podczas salonu będzie miał również model Legend w europejskiej specyfikacji, bogaty w najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne i wyposażenie podnoszące poziom bezpieczeństwa. Ekspozycję uświetnią trzy bolidy Formuły 1 z przeszłości i teraźniejszości, symbolizujące profesjonalizm koncernu i rozległą historię sportów motorowych.
Civic Type R Concept: dynamiczna stylistyka, porywające osiągi
Niezwykle popularny model Hondy Civic Type R, którego produkcję zakończono w zeszłym roku, okazał się hitem sprzedaży adresowanym do klientów szukających auta o ponadprzeciętnych, sportowych osiągach, a zarazem praktycznego i niedrogiego.
Śmiała stylistyka i 200-konny silnik DOHC i-VTEC nowego Civica Type R Concept zdradzają przyszłe oblicze modelu produkcyjnego; fani sportowej jazdy na pewno nie będą zawiedzeni.
Europejska Honda Legend: ponadprzeciętne osiągi i innowacyjna technologia. Okręt flagowy Hondy, będący połączeniem luksusu i znakomitych właściwości jezdnych, będzie dostępny w Europie latem tego roku. 3.5-litrowy, 295 konny silnik VTEC Hondy Legend standardowo wyposażony jest w liczne rozwiązania, opracowane w celu podniesienia poziomu bezpieczeństwa i komfortu oraz polepszenia właściwości jezdnych.
Ukoronowaniem technologii zastosowanych w Hondzie Legend jest system napędu wszystkich czterech kół Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Nowatorstwo systemu polega na możliwości przenoszenia momentu napędowego zarówno z przedniej na tylną oś, jak i z prawych na lewe koła, co pozwala na dostarczenie większego momentu napędowego do tylnego zewnętrznego koła podczas pokonywania zakrętu i tym samym zwiększenie stabilności pojazdu, bezpieczeństwa i przyjemności z jazdy.
To jednak tylko jeden z wielu systemów zastosowanych w nowym modelu, oprócz którego znajdziemy tu takie rozwiązania jak "odskakująca" maska chroniąca pieszych podczas kolizji, opcjonalny system Adaptive Cruise Control oraz Collision Mitigation Brake System.
Symulatory demonstrujące najnowsze technologie i promujące bezpieczeństwo
Na stoisku Hondy w Genewie będzie można znaleźć dwa symulatory – Advanced Technology Simulators : pozwolą one zwiedzającym przetestować najnowocześniejsze technologie zastosowane w nowej Hondzie Legend, takie jak system SH-AWD, Intelligent Night Vision System (inteligentny system widzenia w ciemnościach) oraz napinacze pasów E-Pretensioners (patrz rozdział: Europejska Honda Legend).
FCX Concept: połączenie stylu i praktyczności
Kolejnym wyznacznikiem rozwoju samochodów osobowych Hondy jest model FCX Concept. To jednak więcej niż tylko prototyp prezentujący zaawansowaną technologię ogniw paliwowych, to również auto o stylowym i dynamicznym nadwoziu, oferujące ponadprzeciętną przestronność i komfort kabiny pasażerskiej. Podróżowanie autem umilają systemy takie jak Biometric Driving Unit, który rozpoznaje kierowcę, a następnie odblokowuje zamki drzwi i przywraca zaprogramowane przez prowadzącego ustawienia, jak również system rozpoznający linię wzroku kierowcy i umożliwiający bezdotykową obsługę urządzeń pokładowych.
FCX Concept to jednak głównie demonstracja zaawansowanego stadium badań Hondy nad technologią ogniw paliwowych, które umożliwiają teraz rozruch pojazdu w bardzo niskich temperaturach, a kompaktowa budowa systemu pozwala na poprowadzenie niskopodłogowej platformy auta. Zasięg nowego FCX Concept wynosi 560 km (350 mil).
Home Energy Station: źródło energii dla samochodów i domów
Jednym z potencjalnych ograniczeń stosowania wodoru jako paliwa alternatywnego w niedalekiej przyszłości jest brak odpowiedniej infrastruktury stacji tankujących wodór. Wybiegając myślami w przyszłość, Honda planuje stworzenie systemu umożliwiającego posiadaczom aut napędzanych ogniwami paliwowymi tankowanie paliwa w domu. Rozwiązaniem tego problemu jest Home Energy Station, produkująca wodór z przetworzonego gazu ziemnego. Dodatkowym atutem Home Energy Station jest możliwość zapewnienia ciepła i energii domostwom. System zostanie zaprezentowany na stoisku Hondy obok modelu FCX Concept.
Bolidy F1 z przeszłości i teraźniejszości dla uczczenia powrotu zespołu Hondy
Dla uczczenia powrotu Hondy do wyścigów F1 w tym sezonie jako 100% zespołu Honda Racing Team, stoisko Hondy uświetnią trzy bolidy Honda F1 – maszyna z 2006 roku oraz dwa historyczne egzemplarze z czasów, kiedy Honda uczestniczyła w grand prix jako w pełni fabryczna ekipa – Honda RA271 (1964) i RA272 (1965), obydwa w barwach firmowych Honda Racing White.
Civic Type R Concept
Praktyczność obecnej wersji Hondy Civic Type R uczyniła ją samochodem przyjaznym w codziennej eksploatacji, ale również takim, który dostarcza wspaniałych osiągów i ogromnej przyjemności z jazdy. Podwójna osobowość auta zachwyciła ponad 35.000 klientów, co znacznie przewyższyło oczekiwania koncernu wobec tego stosunkowo krótko produkowanego modelu.
W ubiegłym roku Honda zapowiedziała wprowadzenie nowego modelu Civic Type R, którego Concept zostanie zaprezentowany podczas salonu w Genewie i z pewnością przyciągnie nową falę entuzjastów motoryzacji.
Odważną i emocjonującą stylistykę nowego Civica połączono z jednostką napędową DOHC i-VTEC znaną z poprzedniego Type R. 200 koni mechanicznych mocy z 2 litrów pojemności bez dodatkowego doładowania jest gwarancją sportowego charakteru auta, podobnie jak w poprzednim modelu. W rezultacie otrzymamy auto typu hatchback o wysokich osiągach, które po wejściu do sprzedaży na początku 2007 roku, będzie zadziwiało zarówno swym wyglądem jak i właściwościami jezdnymi.
Nowa, 3-drzwiowa wersja modelu Civic wejdzie do sprzedaży w Europie jeszcze w tym roku. Otrzyma ona wiele cech zaprezentowanego niedawno modelu 5-drzwiowego.
Civic Type R i inne 3-drzwiowe wersje Civica będą produkowane, obok wersji 5-drzwiowej, w fabryce Hondy w Swindon w Wielkiej Brytanii (HUM).
EUROPEJSKA HONDA LEGEND
- 3.5-litrowy, 295 konny silnik VTEC
- Unikalny system Super Handling All-Wheel Drive
- Adaptive Cruise Control, Collision Mitigation Brake System, Lane Keeping Assist System (tylko z kierownicą po lewej stronie), Active Front lighting System, "odskakująca" maska
- Wysokiej klasy system audio Bose, nawigacja satelitarna z funkcją rozpoznawania głosu, kamera cofania i Bluetooth
Nowa Honda Legend, luksusowy sedan segmentu premium, łączy w sobie wyjątkowe osiągi z nowoczesnymi technologiami zwiększającymi bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy.
Pośród wielu zaawansowanych technologiczne systemów, w nowej Hondzie Legend znajduje się Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) – system zapewniający doskonałe właściwości układu jezdnego, "odskakująca" maska – chroniąca pieszych w razie wypadku, Adaptive Cruise Control (ACC) – który utrzymuje bezpieczny dystans do poprzedzającego pojazdu oraz Collision Mitigation Brake System (CMBS) – przewidujący potencjalną kolizję i uruchamiający procedury zapobiegawcze. Ponadto, modele z kierownicą po lewej stronie mogą być wyposażone w Lane Keeping Assist System (LKAS).
Wykorzystanie w konstrukcji nadwozia aluminiowych elementów ramy pomocniczej, maski, pokrywy bagażnika i przednich błotników pomogło w obniżeniu masy całkowitej pojazdu.
Napęd
3.5-litrowy, 24-zaworowy silnik V6 SOHC VTEC osiąga 295 KM przy 6.200 obr./.min. i maksymalny moment obrotowy 353 Nm przy 5.000 obr./min, co zapewnia znakomite osiągi przy niskiej wadze i zwartych wymiarach tej jednostki. Silnik sprzężony jest z pięciobiegową, automatyczną skrzynią biegów.
Stylistyka
Stylistyka nadwozia Hondy Legend jest odzwierciedleniem mocy auta. Mocno pochylona maska pojazdu tworzy agresywny przód z ostro zarysowanymi reflektorami, grillem o pięciu ścianach i umieszczonymi poniżej, charakterystycznymi wlotami powietrza. Elegancki kokpit, opadająca ku przodowi linia boczna auta i krótka pokrywa bagażnika uwypuklają klinowaty kształt nadwozia. Wnętrze flagowego okrętu Hondy jest zarówno luksusowe jak i sportowe, a to dzięki wszechobecnej skórze i drewnianym inkrustacjom.
Wyposażenie standardowe
Standardowy, 10-głośnikowy system audio Bose oferuje system dźwięku typu Bose Cabin Surround. To innowacyjne rozwiązanie wykorzystuje osiem kanałów w celu dostarczania dźwięku o rozdzielczości 500-krotnie większej od dźwięku zapisanego na płycie CD. Kolejną nowością jest system aktywnej redukcji szumów ActivePilot, który neutralizuje hałasy dobiegające z zewnątrz wysyłając z systemu audio sygnał o przeciwnej amplitudzie.
System nawigacji satelitarnej zawiera funkcję RDS-TMS, która umożliwia wyświetlenie na ekranie bieżących informacji o korkach i zaplanowanie alternatywnej trasy w celu ich ominięcia. Dodatkowym ułatwieniem jest system rozpoznający mowę (angielski, niemiecki i włoski – francuski i hiszpański zostaną dodane w późniejszym terminie). Sterowanie głosem obejmuje również system audio i klimatyzację. Parkowanie również zostało ułatwione dzięki tylnej kamerze, z której obraz wyświetlany jest na 8-calowym monitorze.
Bezprzewodowy interface telefonu komórkowego w technologii Bluetooth pozwala na bezdotykową obsługę systemu, którego przyciski funkcyjne umieszczono na kole kierownicy.
Legend standardowo wyposażony jest również w Active Front Lighting System (AFS), wzmacniający promień świetlny i zwiększający widoczność. Podczas wchodzenia w zakręt, reflektory obracają się nawet o 20 stopni, w zależności od danych przesłanych przez czujniki układu kierowniczego i prędkości pojazdu, aby oświetlić większą część drogi.
Super Handling All-Wheel Drive
Bezpieczeństwo było kluczowym elementem branym pod uwagę w procesie powstawania Hondy Legend, dlatego liczba systemów bezpieczeństwa pasywnego i aktywnego, jakie posiada auto, czyni go jednym z najlepiej wyposażonych samochodów na rynku. Najlepszym tego przykładem jest montowany standardowo system Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Działający w połączeniu z systemem kontroli stabilności jazdy (Vehicle Stability Assist), SH-AWD dzięki rewolucyjnemu układowi napędu wszystkich kół, zapewnia wyjątkową stabilność pojazdu. To jedyny taki system, który rozdziela odpowiednią ilość momentu napędowego nie tylko pomiędzy przednią i tylną oś, ale również pomiędzy poszczególne koła z tyłu.
Podczas jazdy ze stałą prędkością po prostej i przy wchodzeniu w zakręt z niewielką prędkością, do 70 procent momentu napędowego, przekazywane jest na przednią oś. Podczas pełnego przyspieszania i ostrej jazdy, 70 procent momentu napędowego napędza tylne koła, zapewniając lepsze przyspieszenie i sprawniejsze pokonywanie zakrętów.
Podczas przyspieszania w zakręcie, SH-AWD przyspiesza tylne zewnętrzne koło o 5 procent, wykorzystując w tym celu specjalne urządzenie napędzające, podczas gdy elektromagnetyczne sprzęgła umieszczone przy tylnej osi dostarczają do tego koła do 100 procent momentu napędowego, przeznaczonego dla tylnej osi. Gdy samochód hamuje w zakręcie, system odpowiednio rozkłada moment napędowy na poszczególne koła, zapobiegając nadsterowności. Rezultatem działania systemu jest niezwykle neutralne i stabilne prowadzenie pojazdu w zakręcie.
Lekka konstrukcja podwozia Hondy Legend z przednim zawieszeniem typu double wishbone i tylnym, wielowahaczowym typu multilink wspomaga działanie systemu SH-AWD, zapewniając precyzyjne i przyjemne prowadzenie. Duże, wentylowane hamulce tarczowe z cztero-tłoczkowymi zaciskami z przodu, ABS, EBD i asystent hamowania (Brake Assist) zapewniają optymalną siłę hamowania.
Zaawansowane systemy wspomagające jazdę – Adaptive Cruise Control
System Adaptive Cruise Control (ACC) oferowany jest w opcji. Poza funkcją typową dla większości tempomatów, ACC wykorzystuje informacje dostarczane przez zamontowany z przodu samochodu radar i automatycznie dostosowuje prędkość samochodu do prędkości pojazdu znajdującego się z przodu, poprzez odpowiednie sterowanie przepustnicą i hamulcami.
Zaawansowane systemy wspomagające jazdę – Collision Mitigation Brake System
Uzupełnieniem systemu ACC jest Collision Mitigation Brake System (CMBS), który przewiduje potencjalną możliwość kolizji i odpowiednio przeciwdziała skutkom zderzenia.
W momencie gdy CMBS wykryje, iż dystans pomiędzy Hondą Legend a pojazdem jadącym z przodu przekroczył dopuszczalną granicę, system poinformuje o tym kierowcę odpowiednimi sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi. Jeśli dystans zmniejszy się jeszcze bardziej, zostaną lekko napięte pasy bezpieczeństwa i uruchomione hamulce. W obliczu nieuniknionego wypadku, system rozpocznie awaryjne hamowanie i napnie pasy bezpieczeństwa dzięki napinaczom E-pretensioners, aby zredukować do minimum prędkość uderzenia i zmniejszyć skutki kolizji.
Zaawansowane systemy wspomagające jazdę – Lane Keeping Assist System
Wersje z kierownicą po lewej stronie mogą być dodatkowo wyposażone w Lane Keeping Assist System (LKAS), urządzenie znane z modelu Accord 2006. System wykorzystuje kamerę zamontowaną w górnej części przedniej szyby do identyfikacji pasa jezdni, po którym porusza się pojazd i nie pozwala samochodowi na zboczenie z obranego toru jazdy wysyłając odpowiednie sygnały do układu kierowniczego.
Bezpieczeństwo
Uzupełnieniem zaawansowanego układu jezdnego Hondy Legend jest struktura nadwozia o wysokiej sztywności, zaprojektowana w myśl zasad Advanced Compatibility Engineering (ACE). ACE to typ struktury, który pozwala rozłożyć siłę uderzenia na całą płaszczyznę części czołowej auta, co zapewnia lepszą ochronę pasażerów i zmniejsza skutki zderzenia czołowego z innym pojazdem.
W zakresie ochrony pieszych, Hondę Legend wyposażono w "odskakującą" przednią maskę, pierwsze tego typu rozwiązanie na rynku. W przeciągu milisekund następuje aktywacja systemu poprzez pirotechniczne urządzenie, co pozwala na większą ochronę pieszego w przypadku zderzenia.
Dwustopniowe przednie poduszki powietrzne, poduszki boczne i kurtyny powietrzne są uzupełnieniem standardowego wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa.
HONDA LEGEND SPECYFIKACJA TECHNICZNA
- Silnik: 3.5 SOHC VTEC
- Cylindry: V6
- Mechanizm rozrządu zaworowego: Zmienne fazy rozrządu VTEC (Variable valve Timing and Lift Electronic control) z 4 zaworami na cylinder, napędzany paskiem górny wałek rozrządczy.
- Średnica cylindra x skok tłoka (mm): 89 x 93
- Pojemność skokowa (cc): 3471
- Stopień sprężania: 11.0:1
- Moc maksymalna kW/KM przy obr./min. 217/ 295 przy 6,200
- Maks. moment obrotowy Nm. przy obr./min. 353 przy 5,000
- System wtryskowy: elektroniczny wtrysk paliwa Honda PGM-FI
- Rodzaj paliwa: Bezołowiowa 95.
- Konstrukcja: Aluminiowy blok i głowica z żeliwnymi cylindrami.
- Układ: Zamontowany poprzecznie, Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD).
- Przeniesienie napędu: 5-biegowy automat z funkcją Sequential SportShift, łopatkami do zmiany biegów i systemem Grade Logic Control.
- Zawieszenie przód: Niezależne typu double-wishbone ze sprężynami śrubowymi, amortyzatoramigazowymi z progresywną technologią zaworową oraz stabilizatorem poprzecznym (o średnicy 29.5 mm).
- Zawieszenie tył: Niezależne, wielowahaczowe typu multi-link ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami gazowymi z progresywną technologią zaworową oraz stabilizatorem poprzecznym (o średnicy 20 mm).
- Układ kierowniczy: O zmiennej sile wspomagania typu rack and pinion
- Hamulce przód: Wentylowane tarcze (320mm).
- Hamulce tył: Tarcze (310mm).
- Obręcze/ogumienie: 17 x 8 J Aluminiowe / 235/50 R17 100W.
- Długość (mm): 4957
- Szerokość (mm): 1847
- Wysokość (mm): 1452
- Rozstaw osi (mm): 2800
- Rozstaw kół z przodu (mm): 1575
- Rozstaw kół z tyłu (mm): 1583
- Pojemność bagażnika (l): 452
- Pojemność zbiornika paliwa (l): 73
- Prędkość maksymalna (km/h): 250
- Przyspieszenie 0-100km/h (s): 7.3
- Zużycie paliwa, miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km): 17.2 / 8.89 / 12.0.
PRZYSZŁOŚĆ TO NAPĘDY WODOROWE: HONDA FCX CONCEPT ORAZ HOME ENERGY STATION
- Pojazd nowej generacji, napędzany ogniwami paliwowymi osiąga większą moc z układu o mniejszych gabarytach
- Zwarty pakiet ogniwowy z pionowym przepływem gazów
- Bezproblemowy rozruch w minusowych temperaturach
- Unikalna platforma niskopodłogowa
- Elegancki sedan klasy premium z pełnowymiarową kabiną pasażerską
- Zaawansowane i inteligentne systemy zwiększające bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy
- Tankowanie w domu dzięki Home Energy Station
W roku 2005, Honda jako pierwsza na świecie dostarczyła prywatnemu odbiorcy z USA samochód napędzany ogniwami paliwowymi – FCX. To, jak będą wyglądały samochody z takim napędem za trzy, cztery lata zdradza model FCX Concept, który charakteryzuje się wysoką mocą układu napędowego, którego niewielkie rozmiary umożliwiły poprowadzenie płaskiej podłogi.
Eleganckie nadwozie tego sedana segmentu premium z nisko umieszczonym środkiem ciężkości i pełnowymiarową kabiną pasażerską, oferuje luksusowe warunki podróżowania w przestronnym wnętrzu. Do tej pory nie było to możliwe w samochodach napędzanych ogniwami paliwowymi. FCX Concept zaopatrzono w szereg technologii zwiększających wydajność systemu i uprzyjemniających jazdę.
Pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi muszą na swym pokładzie pomieścić szereg urządzeń – poza pakietem ogniwowym, znajduje się tu również silnik elektryczny i zbiornik wodoru, tradycyjnie umieszczone pod uniesioną podłogą. Niewielkie gabaryty pakietu ogniwowego V Flow umożliwiły jednak poprowadzenie najniższej platformy podłogowej, jaką kiedykolwiek zastosowano w samochodach napędzanych ogniwami paliwowymi.
W pakiecie ogniwowym V Flow, ogniwa ustawione są pionowo. Niewielkie gabaryty układu sprawiają, iż z łatwością mieści się on w centralnym tunelu, a jednocześnie jest on na tyle wydajny, aby wytworzyć 100 kW mocy, zapewniając tym samym dobre osiągi nawet przy ujemnych temperaturach – wcześniej problem ten uniemożliwiał komercjalizację pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi. Kluczem do uzyskania doskonałej wydajności ogniw paliwowych jest zapewnienie odpowiedniego przepływu wody. Pakiet ogniwowy Hondy w najnowszej odsłonie wykorzystuje pionowy przepływ gazów, gdzie tlen i wodór płyną z góry do dołu wraz z wodą, która wydziela się dzięki działaniu grawitacji. Wydajność zapłonu tego typu układu podczas skrajnie niskich temperatur jest porównywalna z możliwościami rozruchowymi silnika benzynowego.
Układ napędowy Hondy FCX Concept zawiera trzy wydajne silniki napędzające wszystkie cztery koła. Jednostka o mocy 80 kW umieszczona jest z przodu, współosiowo ze skrzynią biegów, umożliwiając zbudowanie krótkiego i zwartego przodu auta. Każde z tylnych kół napędza płaski, niewspółosiowy silnik o mocy 25 kW.
Elegancki na zewnątrz, futurystyczny i komfortowy we wnętrzu
Elegancka stylistyka ze zwężającym się profilem kabiny pasażerskiej i poszerzonymi nadkolami tworzy niezwykle atrakcyjny i dynamiczny wizerunek auta. Krótki przód samochodu i nisko poprowadzona podłoga, pozwalają na stworzenie luksusowych warunków w niezwykle przestronnym przedziale pasażerskim. Kontrastujące ze sobą materiały, od futurystycznych, przezroczystych plastików po klasyczną skórę, drewno oraz odchylane fotele w kształcie muszli i tylne podnóżki, tworzą ciepłą i przyjazną atmosferę wnętrza. Wrażenie to dodatkowo potęgują inne intrygujące elementy, takie jak tablica przyrządów zdająca się unosić w powietrzu oraz interaktywna podłoga, która wykorzystuje światło w celu wskazania zmian temperatury panującej we wnętrzu kabiny.
Inteligentne i zaawansowane technologie
Deska rozdzielcza przed fotelem pasażera może unosić się bądź opuszczać pod kątem 45 stopni, w zależności od prędkości pojazdu. Im auto jedzie szybciej, tym bardziej podnosi się ona ku górze, dając poczucie większego bezpieczeństwa; natomiast podczas jazdy z niewielką prędkością, powraca na dół, aby zapewnić uczucie odprężenia.
System Biometrics Driving Unit rozpoznaje kierowcę zbliżającego się do samochodu za pomocą czujników i inteligentnych kamer, a następnie odblokowuje zamki i ustawia koło kierownicy, pedał gazu i deskę rozdzielczą w optymalnej pozycji.
Dodatkowym udogodnieniem jest system zainstalowany w desce rozdzielczej, który rozpoznaje linię wzroku kierowcy patrzącego na poszczególne ikony w menu i na tej podstawie umożliwia bezdotykowe sterowanie systemem audio, klimatyzacją oraz innymi systemami pokładowymi.
Home Energy Station
W przeciągu ostatnich siedmiu lat, Honda poczyniła duże postępy w dziedzinie technologii ogniw paliwowych, jednak aby w pełni wykorzystać potencjał drzemiący w tej technologii, musi powstać odpowiednia infrastruktura uzupełniania zapasów paliwa. Jako jeden z etapów tworzenia czystego, wykorzystującego wodór systemu, Honda opracowała Home Energy Station, urządzenie dostarczające czystą energię i ciepłą wodę domostwom oraz paliwo wodorowe samochodom.
System Home Energy Station pozyskuje wodór z gazu ziemnego, dostarczanego bezpośrednio do domostw. Następnie, ogniwa paliwowe systemu wykorzystują gotowy produkt do generowania elektryczności i zaopatrywania w nią domów. System został również skonfigurowany do odzyskiwania ciepła powstającego w procesie generowania mocy i wykorzystywania go do podgrzewania wody. Poza zredukowaniem emisji dwutlenku węgla o około 40 procent, Home Energy Station pozwala na obniżenie całkowitych kosztów energii elektrycznej, gazu i paliwa samochodowego o 50 procent.
System jest w stanie pozyskać wystarczającą ilość wodoru do całodziennego zasilenia samochodu napędzanego ogniwami paliwowymi, takiego jak Honda FCX, zapewniając jednocześnie energię elektryczną na potrzeby średniej wielkości domostwa.
Urządzenie może również funkcjonować jako awaryjne źródło energii elektrycznej podczas przerw w dostawie prądu, wykorzystując wodór zgromadzony w zbiornikach do zasilania wewnętrznych ogniw paliwowych i produkuje aż 5 kW energii elektrycznej – ilości wystarczającej do zasilenia domu w normalnych oraz awaryjnych sytuacjach.
Zaprojektowana przy współpracy z technologicznym partnerem Hondy, firmą Plug Power Inc., Home Energy Station będzie testowana wspólnie z Hondą FCX, najbardziej zaawansowanym na świecie samochodem napędzanym ogniwami paliwowymi, w ośrodku Honda R&D Americas w Torrance w Kalifornii.
HONDA POWRACA DO FORMUŁY 1 JAKO W PEŁNI FABRYCZNY ZESPÓŁ
Honda zadebiutowała w sportach motorowych modelem RA271, radykalną jak na tamte czasy konstrukcją, której 1.5-litrowy silnik V12 o kącie rozchylenia 60 stopni zamontowany był poprzecznie za plecami kierowcy. Konkurencja w sezonie, w którym Honda dołączyła do wyścigów była niezwykle zacięta. Dlatego celem ekipy było zgromadzenie cennego i potrzebnego w przyszłości doświadczenia, a nie natychmiastowe zwycięstwa. Jednak sukcesy przyszły zespołowi z dużą łatwością.
W sezonie 1965, jednostka V12 okazała się najmocniejszym silnikiem z całej stawki, a model RA272, prowadzony przez Amerykanina Richie Ginthera, wywalczył dla zespołu pierwsze zwycięstwo Grand Prix na torze w Meksyku.
Dzisiejszy zespół Hondy tworzą nowi kierowcy, tacy jak Jenson Button i Rubens Barrichello oraz RA106, pierwszy od 1968 roku bolid formuły 1 opracowany w całości przez Hondę.
Nowe bolidy i ich silniki typu RA806E są produktem pojedynczego zespołu, w którego skład wchodzą Honda Racing Team Operations Centre w Brackley w Anglii, baza silników Honda Racing Development w Bracknell w Anglii oraz Honda R&D w Tochigi w Japonii.
RA106 będzie startował w nowych barwach Honda Racing White, których uzupełnieniem będą kolory oficjalnego sponsora zespołu w sezonie 2006, firmy Lucky Strike.
2006-03-01
