W czasie targów motoryzacyjnych w Londynie, Jaguar pokazał jak będą się prezentowały jego modele w roku 2007.
Zmiany zewnętrzne są raczej kosmetyczne ale można stwierdzić, że jeszcze bardziej ostrzą pazurki tego drapieżnego kota…
Jaguar XKR, który zadebiutował w 2005 roku. W 2007 roku inżynierowie postawili na jeszcze bardziej sportowe osiągi. Dostępny w dwóch wersjach nadwozia, jako Coupe i Convertible, posiada nową konstrukcje nadwozia, opartą na przestrzennej ramie, wypełnionej panelami z aluminium. Dzięki temu nadwozie Coupe stało się sztywniejsze od swego poprzednika o 30%, a Convertible o 40%. Jaguar XKR 2007, został także wyposażony w nowy silnik V8 o pojemności 4.2 litra i mocy 420 KM przy 6250 obrotów, dysponujący momentem obrotowym 560 Nm przy 4000 obrotów. Konstrukcję tej jednostki, oparto całkowicie na stopach aluminium i wykonano ją w technologii monocoque. Dzięki temu XKR Coupe, jest lżejszy od swojego poprzednika o 70 kg. i waży 1665 kg, a Convertible o 100 kg i wazy 1715 kg. Lżejsza masa, to lepsze osiągi, XKR Coupe przyspiesza do "setki" w 4.9 sekundy, a Convertible w 5 sekund i rozwija prędkość maksymalną (elektronicznie ograniczoną) 250 km/h. Z silnikiem w współpracuje udoskonalona turbosprężarka Eaton Supercharger, także sam silnik ma kilka ciekawych rozwiązań jak: Wsparcie wału korbowego na pięciu głównych łożyskach, zastosowanie podwójnych wałków rozrządu w każdej z głowic, pracujących w systemie zmiennych faz rozrządu VICT (Variable Inlet Camshaft Timing) czy zastosowanie systemu powtórnego obiegu spalin ERFS (Electronic Return-less Fuel system) i trójdrożnego katalizatora z układem Active Exhaust. Dzięki tym rozwiązaniom, silnik pracuje o ponad 5dB ciszej od swojego poprzednika.
Jaguar XKR został również wyposażony w Engine Management System (EMS), który współpracując między innymi z układem VICT i ERFS, zapewnia jak najbardziej optymalne osiągi silnika w danym momencie.
Nowy silnik V8 w nowym XKR połączono z 6-biegową, sekwencyjną skrzynią biegów Jaguar Sequential Shift (ich zmiana odbywa się przy pomocy łopatek za kołem kierownicy), która może pracować zarówno w systemie w pełni zautomatyzowanym, jak i ręcznym. Poprawiono szybkość i gładkość jej pracy i teraz, w systemie ręcznym, zmiana biegu następuje w czasie krótszym niż 600 milisekund.
Nowe zawieszenie, wyposażono w dłuższe sprężyny ( zakres ich pracy zwiększył się o 385 na osi tylnej i 24% na przedniej), oraz zastosowano w pełni regulowane, 2-stopniowe zawieszenie Computer Active Technology Suspension, współpracujące z dynamiczną kontrolą trakcji i stabilności pojazdu w sytuacjach niebezpiecznych DSC (Dynamic Stability Control). Wzrost mocy, zaowocował zmianami w układzie hamulcowym. Wentylowane tarcze zostały powiększone i teraz mają średnicę 355 milimetrów (z 326), zwiększono także ich grubość z 30 do 32 milimetrów. Układ hamulcowy posiada także najnowszej generacji ABS z EBD i asystentem hamowania i elektronicznym hamulcem postojowym.
Z zewnątrz nowością jest przeprojektowany przedni zderzak z powiększonymi wlotami powietrza, które wypełniono chromowaną siatką oraz boczne wloty powietrza z polerowanego aluminium. Tylny zderzak zmieniono również nieznacznie wieńcząc go chromowanymi końcówkami układu wydechowego. Pokrywę bagażnika ozdobiono chromowaną listwą z wygrawerowaną nazwą marki. Nowością są również obręcze aluminiowe o nowym wzorze (model Jupiter) w rozmiarze 19 cali, dostępne w standardzie, oraz 20-calowy model "Cremona" , dostępny opcjonalnie. Ich kształt dobrze eksponuje czarne zaciski hamulców.
Wnętrze, jak przystało na Jaguara Emanuje elegancją. Klienci będą mieli do wyboru dwa rodzaje wykończenia. Bardziej sportowe z elementami z polerowanego aluminium, utrzymane w tonacjach czerni, szarości i grafitu, oraz bardziej eleganckie w brązie i beżu z dodatkami z drewna orzechowego.
Jaguar XJ także zmienił się nieznacznie. Oferowane są nowe kolory nadwozia i jeszcze lepsze wykończenie wnętrza. Dostępne będą 4 silniki: trzy z nich to "benzynowce" 3.0 litra V6 o mocy 238 KM przy 6800 obr/min i momencie 293 Nm przy 4100 obr/min. XJ z tym silnikiem przyspiesza do "setki" w 8.1 s i osiąga prędkość maksymalną 233 km/h. Jednostka 3.5 litra V6 oraz najmocniejszy (montowany także w XKR) 4.2 litra V8 Supercharged, montowany w wersji z dłuższym rozstawem osi (LWB). Dla oszczędnych, przewidziano silnik wysokoprężny V6 z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 2.7 litra o mocy 207 KM, uzyskiwanych przy 4000 obr/min i momencie 435 Nm przy 1900 obr/min. Przyspieszenie do 100 km/h trwa zaledwie 8.2 s. a prędkość maksymalna wynosi 225 km/h.
Nadwozie XJ to także konstrukcja aluminiowa typu monocoque, która poprawiła sztywność (o około 60%) i odporność auta na siły skręcające, w porównaniu z poprzednim modelem, a także zmniejszyła masę auta (Jaguar XJ z silnikiem 3.0 V6 waży 1539 kg.). Zmniejszenie masy auta nie miało żadnego wpływu na pogorszenie bezpieczeństwa w razie zderzenia. Struktura nadwozia posiada bowiem specjalne strefy kontrolowanego zgniotu, rozpraszające i pochłaniające energię zderzenia A.R.T.S (Advanced Restraint Technology System), które wspólpracują także z układami ABS, TCS, aktywnymi zagłówkami, napinaczami pasów bezpieczeństwa i systemem poduszek oraz kurtyn powietrznych. Nie bez znaczenia jest również lepsza ekonomika jazdy. Lżejszy XJ z silnikiem wysokoprężnym 2.7 litra twin-turbo, spala w cyklu mieszanym zaledwie 8.1 litra na 100 kilometrów.
Z zewnątrz, podobnie jak w sportowym XKR, można zauważyć wloty powietrza ozdobione aluminiową siatką, poza tym Jaguar zwiększył paletę lakierów o 4 dodatkowe kolory: "Porcelain", "Lunar Grey", "Blue Prism" i "Frost Blue". Pozostawił jednocześnie 10 dotychczasowych kolorów lakieru nadwozia. Standardowe 19- calowe obręcze aluminiowe, posiadają nowy wzór a 20- calowe, wymagają dopłaty.
We wnętrzu luksus i elegancja. Nowe materiały wygłuszające wnętrze, w tym specjalnie laminowane szyby i cichsze silniki sprawiły, że we wnętrzu jest ciszej o około 5dB w porównaniu z poprzednim modelem XJ. Oczywiście nie oszczędzano także na bezpieczeństwie. Standardowo montuje się czujnik ciśnienia w oponach, tempomat oznaczony w XJ jako ASL (Automatic Speed Limiter), który współpracuje z Adaptive Cruise Control (ACC). W zależności od rynku będzie także posiadał system CD-audio z możliwością odtwarzania wszystkich dostępnych plików muzycznych oraz wbudowanym modułem Bluetooth, dodatkowym łączem USB i wejściem dla iPod’a. System połączono z nawigacja satelitarną, z którekj obraz jest pokazywany na ekranie LCD na konsoli środkowej. System może także obsługiwać fotmat DVD, a po zastosowaniu dodatkowych ekranów w przednich zagłówkach, mogą z niego korzystać także pasażerowie tylnej kanapy. Część przycisków sterujących systemem CD-audio, została przeniesiona na koło kierownicy (także obsługa telefonu komórkowego). Dodatkowo system obsługuje także komendy głosowe. Nowością w modelu XJ 2007 jest seryjny alarm z namierzaniem satelitarnym serii "JaguarWatch". Auto wyposażone w ten system jest cały czas obserwowane przez centralę i w razie potrzeby unieruchamia zdalnie pojazd i powiadamia najbliższy posterunek. System ten obejmuje nie tylko Wielką Brytanię ale działa także poza jej granicami.
Do palety zmodyfikowanych modeli dołącza także Jaguar S-TYPE, który stylizacja nawiązuje do pozostałych modeli Jaga.
Do publikacji wyłącznie w celach prasowych z podaniem źródła: Moto Target fot. Jaguar
2006-08-30
