General Motors Europe ogłosiło plany ulokowania produkcji kolejnej generacji samochodu kompaktowego w czterech zakładach: w Ellesmere Port w Wielkiej Brytanii, Bochum w Niemczech, Trollhattan w Szwecji oraz w Gliwicach w Polsce.
Produkcja nowego pojazdu, który zastąpi obecną Astrę na początku 2010 roku, pochłonie inwestycje rzędu 3,1 mld EUR i wymagać będzie 30% podwyższenia produkcyjności.
„Nie planuje się produkcji samochodu kompaktowego w Antwerpii po 2010 roku. Nie mówimy o zamknięciu tego zakładu, ale musimy wprowadzić niezbędne zmiany. Nie została jeszcze podjęta decyzja o przyszłej produkcji i będziemy pracowali nad alternatywnymi rozwiązaniami razem z Europejskim Forum Pracowniczym (EEF)”. Zakład GM w Antwerpii zatrudnia obecnie 4,5 tys. pracowników, którzy wytwarzają 3- i 5-drzwiowe wersje obecnej generacji modelu Opel Astra oraz jej odmiany kombi i kabriolet.
„Decyzje o rozlokowaniu produkcji są niezmiernie trudne – powiedział Carl-Peter Forster, Prezes General Motors Europe. „Wszystkie nasze zakłady w Europie Zachodniej odnotowały w ostatnich latach znaczną poprawę i są obecnie bardzo blisko docelowych wskaźników pod względem kosztów, produkcyjności i jakości. Należy pamiętać, że decyzje strategiczne są podejmowane w oparciu o kilka czynników, takich jak planowanie zdolności produkcyjnych, kwestie marki i rynku, czy trwającej restrukturyzacji”.
Niezaleźnie od rozlokowania przyszłej produkcji, obecnie prowadzona produkcja w zakładzie w Antwerpii zostanie ograniczona w 2007 roku z trzech do dwóch zmian, co jest odzwierciedleniem redukcji popytu w cyklu produkcji. GM Belgium rozpocznie konsultacje z przedstawicielami pracowników na temat wielkości zatrudnienia w Antwerpii, gdzie likwidacja trzeciej zmiany spowoduje konieczność zmniejszenia załogi o 1,4 tys. pracowników.
Forster stwierdził: „Wiem, że dzisiejszy komunikat będzie bardzo trudny do przyjęcia dla naszych pracowników w Antwerpii. Pragnę wyrazić uznanie za wkład pracy i wydajność całej załogi. Pragniemy przeprowadzić ograniczenie liczby pracowników poprzez likwidację trzeciej zmiany w sposób uwzględniający odpowiedzialność społeczną, jak również chcemy omówić rozwiązania alternatywne dotyczące przeprowadzenia sprawiedliwego przejęcia do drugiej dekady”.
Planowanie produkcji samochodu kompaktowego kolejnej generacji jest efektem wprowadzenia w Europie dalekowzrocznej strategii, której elementem była likwidacja 13 tys. miejsc pracy w ciągu dwóch ostatnich lat, z czego 10 tys. w Niemczech. W Wielkiej Brytanii w zakładzie w Ellesmere Port zlikwidowano jedną ze zmian produkcyjnych, w Luton zamknięto w 2002 roku fabrykę samochodów, zaś portugalski zakład w Azambuja zakończył produkcję z końcem 2006 roku. Te zmierzające do podniesienia wydajności działania wraz z większym popytem na samochody GM i lepszą gamą produktów pomogły GM Europe uzyskać w 2006 roku dochód w wysokości 227 mln dolarów.
„Sytuacja w branży motoryzacyjnej jest nadal bardzo trudna i GM Europe, aby utrzymać konkurencyjność musi w dalszym ciągu koncentrować się na zwiększaniu produkcyjności i podwyższaniu wydajności – powiedział Forster. „Planujemy roczną produkcję 750 tys. samochodów kompaktowych w Europie, co będzie istotnym wzrostem w stosunku do 535 tys. pojazdów wyprodukowanych w 2006 roku. Nawet przy takim wzroście dostosowanie możliwości produkcyjnych do zaspokojenia popytu jest nadal dużym wyzwaniem dla GM, jak i dla innych producentów samochodów na całym świecie. Wraz z naszymi zespołami w Gliwicach, Bochum, Ellesmere Port i Trollhattan pragniemy rozpocząć w niedługim czasie przygotowania do produkcji kolejnej generacji pojazdu kompaktowego, która będzie wymagała obniżenia czasu montażu i zwiększenia produkcyjności o 30%”.
Spośród wymienionych zakładów Bochum zatrudnia 4,9 tys. pracowników, Ellesmere Port 2,2 tys. osób, Trollhattan 2 150, a Gliwice 2,8 tys.
2007-04-17
