Subaru Impreza to już auto kultowe, wielokrotny zwycięzca rajdów WRC. Jednak nowa Impreza nie przypadła fanom do gustu. Dlatego wiele firm tuningowych starało się poprawić co nieco, nawet w słynnej wersji STi. W tym roku STI (Subaru Tecnica International) kończy 20 lat, co w Japonii upamiętniono limitowaną wersją “STi 20th Anniversary”.
Jak podali szefowie STI powstanie jedynie 300 egzemplarzy. Zmiany są kosmetyczne: zmodyfikowano zestrojenie zawieszenia, dodano czarne spoilery z przodu i z tyłu, 18-calowe felgi BBS z metali lekkich oraz jubileuszowe tabliczki znamionowe “20th Anniversary”.
Pod maską silnik EJ257 2.5 16V boxer 300 KM (407 Nm), brutalnie rozwijający pełną moc na każde żadanie jego właściciela. Znawcy Subaru twierdzą, iż ta jednostka (badana wg japońskich przepisów i na wysokooktanowym paliwie) może miec nawet 320 KM.
Znakomitą dynamikę STi zawdzięcza między innymi układowi zmiennych faz rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych, jak również wydajnej turbosprężarce IHI VF 48. Trakcja, jak w każdym Subaru jest wyborna, tutaj rozdział momentu obrotowego na przednie i tylne koła dokonywany jest przez komputer. Bardzo twarda charakterystyka zawieszenia, neutralne prowadzenie i magia marki przyciągają fanów do plejady sześciu gwiazd.
Założony w 1988 roku dział sportowy Fuji Heavy Industries (właściciela marki Subaru), odpowiedzialny za przygotowanie samochodów do sportu. STi, obok angielskiej firmy Prodrive, słynie na całym świecie z tuningu fabrycznych wersji Subaru Imprezy.
Faktycznie sportowy model ze znaczkiem STi pojawił się już w 1994 roku. W silniku WRX utwardzono tłoki, zwiększono zawory i chłodnicę, wykorzystano wydajniejszy intercooler i turbo IHI, zmieniono ECU, zmodyfikowano układ wydechowy. Pozwoliło to na zwiększenie mocy jednostki 2.0 16V z 250 do 280 KM.
Miejskich fighterów, rolujących asfalt pod swiatłami, odstraszał wielki spojler i złote aluminiowe koła. Ewentualna próba sił kończyła się już na samym starcie.
Kolejną wersją sportowego działu Subaru Tecnica International była model WRX STi type R 280 KM. Upakowano tu kilka nowatorskich rozwiazań jak: wyczynową skrzynię grupy N, regulowany przez kierowcę centralny mechanizm różnicowy, przełączany mechanizm różnicowy przedniej osi o ograniczonym poślizgu, mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu tylnej osi (zamiast wiskotycznego z seryjnej Imprezy), wtrysk wody do intercoolera.
W 1998 roku, dla uświetnienia czterdziestolecia firmy Fuju Heavy Industries*/ powstał limitowany model Subaru Impreza WRX STi 22B (zwana ‘Terzo’) w ilości 400 egzemlarzy. Wszystkie sprzedano na pniu. Model 22 B STi otrzymał mocniejszy silnik 2.2 16V 280 KM, choć na hamowni bez problemu generował 300 KM.
Kolejna limitowana wersja ze stajni STI ujrzała światło dzienne w 2004 roku. Niebieskie nadwozie w kolorze ‘ice blue’ opatrzono logo WRX STi WR1 “Solberg”. Kolejny raz zwiększono pojemność jednostki napędowej do 2,5-litra, co wefekcie dało 320 KM. Model doposażono w system sterowania rozdziałem napędu na poszczególne osie w stosunku 45:55 proc.
Ostatnia (jak w tytule) wersja “STi 20th Anniversary”, sprzedawana głównie w Japonii, podobno rozeszła się błyskawicznie jak pączki u Bliklego, choć jej cena zastała ustalona na poziomie 42 tys. dolarów.
*/ Po okresie wzlotów i upadków (produkowano skutery, motocykle i autobusy), w 1958 Fuji Heavy Industries rozpoczęto seryjną produkcję bardzo udanego modelu Subaru 360. Stąd przyjęto datę do uświetnienia czterdziestolecia firmy produkującej samochody osobowe.
redakcja autoflesz.pl, więcej zdjęć: www.autoflesz.pl
źródło: STI
2008-10-29
