Podczas 62. Salonu Samochodowego we Frankfurcie MMC przedstawi Concept-cX: nie naruszający równowagi ekologicznej model demonstrujący strategię środowiskową koncernu.
Opierając się na doświadczeniu zdobytym podczas siedemdziesięciu lat konstruowania pojazdów z napędem na cztery koła, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) docenia zainteresowanie klientów technologiami, które dają niespotykane korzyści w zakresie aktywnego bezpieczeństwa na drodze oraz off-roadowych możliwości w terenie – począwszy od modelu Lancer Evolution, a skończywszy na Pajero.
Równocześnie, Mitsubishi jest świadome zagrożeń, jakie może przynieść zmiana klimatu na świecie, dlatego koncern wprowadza w życie globalną strategię środowiskową, poprzez program na rzecz ochrony środowiska naturalnego „Mitsubishi Motors Environment Initiative Program 2010" („EIP 2010").
Łącząc te dwa aspekty, podczas 62. Salonu Samochodowego we Frankfurcie MMC przedstawi Concept-cX: nie naruszający równowagi ekologicznej model demonstrujący strategię środowiskową, której namacalnym odzwierciedleniem będzie rodzina przyjaznych środowisku silników następnej generacji Euro 5 Clean Diesel, powstałych przy współpracy Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Jednostki te wejdą do sprzedaży w 2009 roku.
Głęboko zakorzenione zasady
Troska koncernu Mitsubishi Motors o środowisko nie jest tylko zabiegiem marketingowym i z pewnością nie jest podyktowana panującą w ostatnich czasach modą na bycie ekologicznym.
Zasady koncernu zakorzenione są głęboko w kulturze Mitsubishi, co zostało sprecyzowane w zbiorze wytycznych, spisanym w 1930 roku przez Koyata Iwazaki (członek założycielskiej rodziny Iwazaki), czwartego i ostatniego prezydenta ówczesnej organizacji Mitsubishi:
Wzbogacić społeczeństwo – zarówno materialnie, jak i duchowo – i chronić środowisko naturalne.
Przeprowadzać interesy w duchu równości i sprawiedliwości z zachowaniem klarownych intencji.
Rozwijać firmę w globalnej perspektywie.
Kilka dekad później, zasady te są wciąż żywe i respektowane przez wszystkie oddziały Mitsubishi.
Pierwsza z tych zasad jest bodźcem do opracowywania przyjaznych środowisku technologii, począwszy od technologii silnikowej MCA (Mitsubishi Clean Air) z 1970 roku, a skończywszy na nowoczesnych rozwiązaniach dnia dzisiejszego.
Od czasu powstania komisji środowiskowej Mitsubishi Motors Environmental Council w 1993 roku, MMC zobowiązało się do wykorzystywania swojej wiedzy i zasobów do dbania o czystsze środowisko.
Dla przypomnienia, Mitsubishi Motors Corporation ogłosiło program mający na celu podjęcie wysiłków na rzecz ochrony środowiska naturalnego pod nazwą Mitsubishi Motors Environment Initiative Program 2010 (EIP 2010), w ramach którego koncern zobowiązał się do opracowania całego szeregu technologii z zakresu:
Jednostek napędowych (patrz poniżej)
Materiałów („Zielony plastik” pochodzenia roślinnego)
Procesów (zasady przewodnie programu „Design for Environment”)
Produkcji (zapobieganie zanieczyszczeniu środowiska oraz wdrażanie zasad recyklingu)
Ochrony (inicjatywa „Pajero Forest & Local Mountain Restoration” mająca na celu ochronę i kultywację terenów leśnych w Japonii).
Europa = Czysty silnik Diesla następnej generacji
Realizując długoterminowe cele i prowadząc fundamentalne badania, Mitsubishi Motors podjęło bardzo przyziemną inicjatywę związaną z „zielonymi” technologiami wywierającymi duży wpływ na środowisko w krótkim czasie.
MMC w szczególności skupiło się na jednostkach napędowych dostosowanych do regionalnych wymagań, stylu jazdy kierowców oraz infrastruktury:
Rodzina europejskich silników Clean Diesel Euro 5
Pojazd elektryczny następnej generacji MiEV na rynek japoński
Pojazd typu Flexible fuel na rynek brazylijski
Mając na uwadze ogromną popularność silników wysokoprężnych w Europie (średnio 50+% wszystkich sprzedanych jednostek), najbardziej efektywnym krótkoterminowym rozwiązaniem był wybór Diesla, jako elementu przyczyniającego się do obniżenia emisji CO2, szczególnie w porównaniu z bardziej zaawansowanymi technologiami, których dostępność ograniczona jest kosztami i możliwością powtórnego przetworzenia.
To tutaj koncern MMC upatruje miejsce dla czystych silników Diesla następnej generacji. Stworzony wspólnie z Mitsubishi Heavy Industries, nowy silnik Diesla jest kluczowym elementem w dążeniu koncernu Mitsubishi Motors do obniżenia emisji CO2 i innych szkodliwych gazów.
Wśród elementów, które w dużym stopniu przyczyniają się do osiągnięcia najwyższej mocy w klasie oraz normy emisji spalin Euro 5 znajdują się nowa, bardzo wydajna turbosprężarka oraz efektywna charakterystyka spalania, będąca wynikiem zastosowania nowej technologii analitycznej, opracowanej przez Mitsubishi Heavy Industries oraz Mitsubishi Motors.
MMC podjęło decyzję o wprowadzeniu nowego silnika do europejskiej produkcji na początku 2009 roku – rok wcześniej, niż zakładano (po europejskiej prezentacji, silnik zostanie wprowadzony również na inne rynki). Podejście to pozwoli koncernowi na spełnienie potrzeb rosnącej liczby świadomych ekologicznie klientów, co w krótkim czasie przełoży się na wyniki sprzedaży.
Prawdziwy świat
W tym kontekście, Concept-cX staje się szeroko dostępnym, przystępnym cenowo, nie naruszającym równowagi ekologicznej i realistycznym modelem, będącym odpowiedzią na palące problemy ekologiczne.
Sportowy i wszechstronny, Concept-cX będzie promował nową strategię koncernu w samym sercu rynku pod postacią popularnego kompaktu typu SUV.
Dynamiczny Concept-cX będzie odznaczał się niskim zużyciem paliwa oraz niską emisją szkodliwych substancji, co zapewni 4-cylindrowy, 16-zaworowy czysty silnik Diesla DOHC następnej generacji o pojemności 1.8-litra (100 kW (136KM) przy 4000 obr./min., 280 Nm przy 2000 obr./min.). Jednostka napędowa z turbosprężarką o zmiennej geometrii (VG) zapewni optymalne doładowanie i osiągi we wszystkich warunkach jazdy – oraz filtr cząstek stałych DPF i katalizator utleniający DOC.
W koncepcyjnym modelu z czystym silnikiem Diesla o pojemności 1.8-litra zastosowano skrzynię biegów typu Twin Clutch SST*. Ta niedawno zaprezentowana zautomatyzowana przekładnia manualna łączy wydajność i dynamikę skrzyni ręcznej z wygodą przekładni automatycznej. Główne cechy skrzyni Twin Clutch SST to:
Wysoka wydajność i zużycie paliwa porównywalne z samochodami z manualną przekładnią.
Płynne, sportowe zmiany przełożeń bez potrzeby stosowania pedału sprzęgła.
Szybkie i precyzyjne przełączanie poszczególnych biegów.
Inne proekologiczne elementy Concept-cX to „zielone plastiki”, czyli specjalnie opracowane przez koncern MMC materiały wykończeniowe we wnętrzu pojazdu – takie, jak dywaniki, tapicerka drzwi, pokrycie tylnej części siedzeń czy tapicerka pokrywy bagażnika – które powstaną z bambusa i żywicy roślinnej.
Wymagania drogowe
Opierając się na strategii obranej przez popularny segment kompaktowych aut SUV (wzrost sprzedaży o 54% z 325 000 w 2001 r. do 500 000 w 2006 r. i kolejny 35% przyrost przewidywany pomiędzy 2006, a 2009 r.) oraz na dziedzictwie (od modelu PX33 z 1936 r. do Outlandera, Pajero i L200 z 2007 r.), Concept-cX potwierdza przydatność drogową tych modeli.
Modne ostatnio alternatywy dla konwencjonalnych aut typu MPV czy SUV są od nich nieco bardziej wszechstronne i doskonale wypełniają zadania stawiane przed kompaktowym samochodem rodzinnym. To dlatego dzielona klapa bagażnika stosowana w Outlanderze została również wykorzystana w Concept-cX.
Kompaktowy (410 cm), niski (155 cm), szeroki (175 cm), odznaczający się dużym rozstawem osi (252,5 cm) i kół (151 cm/151 cm) oraz wyposażony w opony w rozmiarze 255/45R19, Concept-cX oferuje dynamikę samochodu osobowego, na co wskazuje zadziorna osłona chłodnicy typu „Jet Fighter”.
Właściwości drogowe samochodu są dodatkowo zwiększone dzięki zaawansowanemu systemowi napędu wszystkich kół AWC (All Wheel Control), który w prostej linii nawiązuje do układu zastosowanego w odnoszącym duże sukcesy modelu Outlander.
Kontrolowany elektronicznie system 4WD oferuje kierowcy wybór trzech trybów pracy dopasowanych odpowiednio do jego preferencji i warunków podróżowania. Elektronicznie kontrolowane sprzęgło w centralnym dyferencjale, wykorzystuje sterowanie antycypacyjne, aby rozdzielić odpowiednią ilość momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną oś, wykorzystując w tym celu dane z czujnika otwarcia przepustnicy oraz bazując na prędkości pojazdu, warunkach drogowych i działaniach kierowcy.
Jet Fighter
Wykorzystując osłonę chłodnicy „Jet Fighter” znaną z modelu Lancer oraz właściwości elektronicznie kontrolowanego napędu na cztery koła z Outlandera, Concept-cX będzie również pomostem pomiędzy samochodami osobowymi, a SUV-ami Mitsubishi, co zostanie odzwierciedlone w jego sylwetce.
Pozycjonowanie modelu SUV / hatchback crossover w dużej mierze zależy od linii stylistycznych współdzielonych przez obydwie grupy. Concept-cX ma cechy auta sportowego, które nie są popularne w tym typie samochodów – jednak są one całkowicie zgodne z dziedzictwem sportowym koncernu Mitsubishi.
Klin
Zamiar projektantów jest widoczny, gdy weźmie się pod uwagę całą sylwetkę Concept-cX: zwarty i dynamiczny klin osadzony pomiędzy czterema wydatnymi nadkolami; płynnie poprowadzona maska silnika uzupełniona głęboko osadzonymi reflektorami po obydwu stronach dużej osłony chłodnicy „Jet Fighter”.
Boczna linia samochodu, przywodząca na myśl model Lancer, oraz klamki drzwi tworzą wrażenie niezwykłej płynności.
Z tyłu, wszystkie linie zbiegają się w jednym miejscu tworząc dynamiczne przetłoczenie pomiędzy masywnymi tylnymi błotnikami; kształt przednich reflektorów odzwierciedlony jest w tylnym spoilerze, a dolne wloty powietrza i centralnie umieszczone końcówki układu wydechowego przywodzą na myśl dysze wydechowe odrzutowca.
Projekt Concept-cX jest również praktyczny, dzięki panoramicznemu zespołowi oświetlenia tylnego, dzielonej na dwie części tylnej klapie oraz wysoko osadzonym tylnym lampom.
Doskonałym akcentem wieńczącym całość jest sportowy lakier nadwozia w metalicznym, niebieskim odcieniu, który przywodzi na myśl krystalicznie czyste jezioro, podczas gdy aluminiowe wykończenia tworzą niezrównany efekt przejrzystości.
Otwarty
Wykorzystując „zielone plastiki” Mitsubishi (dywaniki, tapicerka drzwi, tapicerka tylnej klapy, tylna część oparć foteli) oraz tapicerkę w kolorze brązowym (skóra) i kolorze złamanej bieli, we wnętrzu połączono elementy sportowe i ekskluzywne. Zaokrąglone wskaźniki na tablicy rozdzielczej oraz siedzenia o miękkim wyściełaniu wręcz otulają pasażerów, jednak wciąż przypominają, iż jest to samochód.
Oryginalnie ukształtowane przednie oparcia wkomponowano w siedzenie na całej długości pojazdu, z którym zintegrowano dźwignię skrzyni biegów (funkcje przekładni Twin Clutch SST oraz napędu 2WD/4WD) oraz rozrusznik i kontrolki ostrzegawcze (otwarta maska, otwarta klapa bagażnika, niski poziom paliwa).
Sama tablica rozdzielcza podkreśla dynamikę sylwetki pojazdu i zaprasza pasażerów do odbycia podróży przy akompaniamencie centralnego wyświetlacza dotykowego o ogromnych rozmiarach.
Specyfikacja
Wymiary:
Długość: 410 cm
Szerokość: 175 cm
Wysokość: 155 cm
Rozstaw osi: 252,5 cm
Rozstaw kół: 151 cm / 151 cm
Waga: 1360 kg
Silnik:
4 cylindry / 1799 cm3
DOHC, 16 zaworów
Common Rail i system wtrysku solenoidalnego
Czysty silnik Diesla Euro 5 z filtrem cząstek stałych DPF i katalizatorem utleniania DOC
Turbosprężarka o zmiennej geometrii VG
100 kW (136KM) przy 4000 obr./min., 280 Nm przy 2000 obr./min.
Przeniesienie napędu:
Sterowany elektronicznie system napędu wszystkich kół All Wheel Control
Twin Clutch SST*
* Twin Clutch SST przyporządkowuje nieparzyste (1, 3, 5) i parzyste (2, 4, 6) biegi do osobnych wałów wejściowych, które połączone są z indywidualnym sprzęgłem. Dzięki precyzyjnemu systemowi kontrolującemu obydwa sprzęgła uzyskano bardzo szybką i płynną zmianę przełożeń bez przerw w dostarczaniu mocy.
Wykorzystanie sprzęgieł zamiast przemiennika momentu obrotowego czyni przekładnię Twin Clutch SST prostszą w konstrukcji i ogranicza straty mocy przy zmianie biegów. Wszystko to zapewnia lepszą wydajność systemu i pozwala obniżyć spalanie paliwa.
Twin Clutch SST pozwala kierowcy na jazdę w trzech trybach, które odpowiadają wszystkim warunkom drogowym:
a. Tryb Normal
Tryb Normal, przeznaczony do wykorzystania w normalnych warunkach podróżowania, pozwala na wcześniejszą zmianę biegów przy niższych prędkościach obrotowych, co zapewnia komfort i przyczynia się do obniżenia spalania.
b. Tryb Sport
Tryb Sport przeznaczony jest do bardziej sportowej jazdy lub w sytuacjach wymagających hamowania silnikiem. Zmiana biegów jest szybsza i następuje przy wyższych prędkościach obrotowych, co zapewnia błyskawiczne reakcje przepustnicy i pozwala na większe wyczucie samochodu.
c. Tryb S-Sport
W porównaniu z trybem Sport, S-Sport utrzymuje silnik na jeszcze wyższych obrotach i pozwala na bardzo szybką zmianę przełożeń.
2007-08-30
