Datsun Go i Maruti Suzuki Swift nie otrzymały żadnej gwiazdki w testach bezpieczeństwa Bharat NCAP.

Bharat NCAP przeprowadza testy zderzeniowe aut przeznaczonych na rynek indyjski, gdzie niedawno zadebiutowały modele Datsun Go i Maruti Suzuki Swift.

Struktura Datsuna Go nie wytrzymała uderzenia w odkształcalną przeszkodę przy prędkości 64 km/h, a ponieważ auto nie zostało wyposażone w poduszki powietrzne, głowa manekina siedzącego na miejscu kierowcy uderzyła wprost w kierownicę. David Ward, sekretarz generalny Global NCAP przyznał, że w tym przypadku nawet zastosowanie poduszki powietrznej nie przyniosłoby żadnej poprawy. Karoseria modelu Go jest po prostu za słaba, co potwierdza film z testu:

Maruti Suzuki Swift wypadło w teście nieco lepiej, głównie za sprawą wzmocnionego przedziału pasażerskiego, który nie uległ tak dużej deformacji, jak w Datsunie. Niewielkie Maruti również jest oferowane bez poduszek powietrznych, przy czym można je dokupić opcjonalnie, do czego gorąco zachęcają przedstawiciele NCAP.

2014-11-10

Bharat NCAP przeprowadza testy zderzeniowe aut przeznaczonych na rynek indyjski, gdzie niedawno zadebiutowały modele Datsun Go i Maruti Suzuki Swift.

Struktura Datsuna Go nie wytrzymała uderzenia w odkształcalną przeszkodę przy prędkości 64 km/h, a ponieważ auto nie zostało wyposażone w poduszki powietrzne, głowa manekina siedzącego na miejscu kierowcy uderzyła wprost w kierownicę. David Ward, sekretarz generalny Global NCAP przyznał, że w tym przypadku nawet zastosowanie poduszki powietrznej nie przyniosłoby żadnej poprawy. Karoseria modelu Go jest po prostu za słaba, co potwierdza film z testu:

Maruti Suzuki Swift wypadło w teście nieco lepiej, głównie za sprawą wzmocnionego przedziału pasażerskiego, który nie uległ tak dużej deformacji, jak w Datsunie. Niewielkie Maruti również jest oferowane bez poduszek powietrznych, przy czym można je dokupić opcjonalnie, do czego gorąco zachęcają przedstawiciele NCAP.