Motocykl VTX1300S z klasycznymi liniami w stylizacji retro przechodzącymi wokół błyszczącego silnika widlastego, charakteryzuje się wysoką jakością, indywidualnym stylem i dużą mocą przydatną podczas jazdy po bulwarach, w czasie podróży po kraju lub podczas jazdy bez konkretnego celu.
Motocykl VTX1300S z klasycznymi liniami w stylizacji retro przechodzącymi wokół błyszczącego silnika widlastego, charakteryzuje się wysoką jakością, indywidualnym stylem i dużą mocą przydatną podczas jazdy po bulwarach, w czasie podróży po kraju lub podczas jazdy bez konkretnego celu. Z niezwykłą starannością zadbano o takie elementy motocykla, jak głęboko nachodzące błotniki, nawiązujące do stylistyki sprzed wielu lat, szerokie siedzenie typu siodło i duży, zaokrąglony zbiornik paliwa, na którym znajduje się błyszczący chromowany wyświetlacz. Osiągi dużego silnika widlastego dostarczają niecodziennych wrażeń, a każdy obrót rączki gazu zwiększa moc silnika, która zapiera dech w piersiach. Podczas jazdy z pięknie chromowanych podwójnych rur wydechowych dochodzą gardłowe dźwięki; błyszczą wszystkie elementy metalowe, chromowane i lakierowane. Motocyklista, na szerokim, nisko umieszczonym i komfortowym siedzeniu motocykla VTX1300S, ma wspaniałą widoczność na okolicę, co jest ważne przy bardziej "relaksujących" prędkościach oraz podczas wypoczynkowych jazd po bocznych drogach. Niezależnie od rodzaju drogi można wygodnie usadowić się na siedzeniu motocykla VTX1300S i rozkoszować jazdą. Czego można chcieć więcej od motocykla zaprojektowanego z myślą o codziennej przyjemnej jeździe?
Paleta barw:
– Czarny (Black)
– Czerwony metaliczny (Durango Red Metallic)
|
Dane techniczne |
VTX1300S (typ ED) |
|
Silnik |
|
|
Typ |
Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 6-zaworowy, SOHC, w układzie V (52°) |
|
Pojemność |
1312 cm3 |
|
Średnica cylindra x skok tłoka |
89,5 x 104,3 mm |
|
Stopień sprężania |
9,2 : 1 |
|
Maksymalna moc |
55 kW/5000 obr/min (95/1/EC) |
|
Maksymalny moment obrotowy |
123 Nm/3000 obr/min (95/1/EC) |
|
Wolne obroty |
900 obr/min |
|
Ilość oleju |
4,3 litra |
|
Układ zasilania |
|
|
Rodzaj zasilania |
Gaźnik typu CV 38 mm |
|
Filtr powietrza |
Lepkościowy, wkład papierowy |
|
Pojemność zbiornika paliwa |
18 litrów (łącznie z rezerwą 3,7 litra) |
|
Układ elektryczny |
|
|
Układ zapłonowy |
Cyfrowy tranzystorowy z elektronicznym wyprzedzeniem, dwie świece zapłonowe na cylinder |
|
Ustawienie zapłonu |
4,1° przed Górnym Martwym Położeniem (wolne obroty) ~ 27° przed GMP (3000 obr/min) |
|
Świece zapłonowe |
DCPR6E, DCPR7E (NGK); XU22EPR-U, XU22EPR-U (ND) |
|
Rozrusznik |
Elektryczny |
|
Akumulator |
12 V/12 AH |
|
Moc alternatora |
364 W |
|
Reflektory |
12 V 55 W x 1 (światła mijania) / 60 W x 1 (drogowe) |
|
Przeniesienie napędu |
|
|
Sprzęgło |
Mokre wielotarczowe, ze sprężynami śrubowymi |
|
Sterowanie sprzęgła |
Mechaniczne, sterowanie linką |
|
Rodzaj skrzyni biegów |
5-biegowa |
|
Przełożenie pierwotne |
1,935 (47/47 x 60/31) |
|
Przełożenia biegów |
Bieg 1.1,900 (38/20) |
|
Bieg 2.1,148 (31/27) |
|
|
Bieg 3.0,912 (31/34) |
|
|
Bieg 4.0,778 (28/36) |
|
|
Bieg 5.0,697 (23/33) |
|
|
Przełożenie główne |
2,662 (17/18 x 31/11) |
|
Realizacja przeniesienia napędu |
Wał napędowy |
|
Rama |
|
|
Typ |
Podwójna kołyskowa z rur stalowych |
|
Podwozie |
|
|
Wymiary |
(dł. x szer. x wys.) 2575 x 960 x 1125 mm |
|
Rozstaw osi |
1670 mm |
|
Kąt wyprzedzenia |
32° |
|
Wyprzedzenie |
144 mm |
|
Promień skrętu |
3,2 m |
|
Wysokość siedzenia |
685 mm |
|
Prześwit |
130 mm |
|
Masa na sucho |
299 kg |
|
Masa w stanie gotowym do jazdy |
320 kg (przód: 146 kg; tył: 174 kg) |
|
Dopuszczalna ładowność |
197 kg |
|
Dopuszczalna masa całkowita |
517 kg (przód: 193 kg; tył: 324 kg) |
|
Zawieszenie |
|
|
Typ |
Przód: amortyzowany widelec o średnicy 41-milimetrów, skok 130 mm |
|
Tył: dwa amortyzatory z 5-stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny, skok 95 mm |
|
|
Koła |
|
|
Typ |
Przód: obręcze stalowe/szprychy |
|
Tył: obręcze stalowe/szprychy |
|
|
Rozmiar obręczy |
Przód: 17M/C x MT3.00 |
|
Tył: 15M/C x MT3.50 |
|
|
Rozmiar opon |
Przód: 140/80-17M/C 69H |
|
Tył: 170/80-15M/C 77H |
|
|
Ciśnienie w oponach |
Przód: 225 kPa |
|
Tył: 225 kPa (z pasażerem: 250 kPa) |
|
|
Hamulce |
|
|
Typ |
Przód: hydrauliczne, tarczowe 336 x 6mm, zacisk 2-tłoczkowy, klocki ze spieków metalicznych |
|
Tył: hydrauliczne, tarczowe 296 x 6mm, zacisk jednotłoczkowy, klocki ze spieków metalicznych |
Wszelkie dane mają charakter orientacyjny i mogą ulec zmianie bez uprzedniego powiadomienia.
2005-04-11
