Wersja prasowa.

WSTĘP

Trzecia generacja modelu CR-V odznacza się właściwościami jezdnymi oferowanymi przez samochody osobowe segmentu D, wyższym standardem wyposażeniowym oraz najnowocześniejszymi technologiami z zakresu bezpieczeństwa, nie tracąc przy tym nic ze swej praktyczności.

Niezwykle popularny poprzednik ustanowił nowe standardy w sektorze SUV i stał się wyznacznikiem doskonałych właściwości jezdnych i wszechstronności. Ze względu na stale rosnący rynek samochodów SUV, Honda podniosła poprzeczkę jeszcze wyżej, tworząc auto, które prowadzi się i wygląda jak samochód osobowy, jest bardziej komfortowe, posiada luksusowe wnętrze i odzwierciedla rosnący popyt na wysokiej jakości produkty premium sektora SUV. Jednym słowem, nowy CR-V cechuje się dynamicznym stylem, łącząc w sobie cechy sportowe i użytkowe.

Bezpieczeństwo
Na długiej liście wyposażenia nowej Hondy CR-V znalazły się dwa niespotykane w tym segmencie elementy: tempomat adaptacyjny (ACC), wykorzystujący radar w celu automatycznego dostosowania dystansu do jadącego tym samym pasem pojazdu poprzez przyhamowywanie samochodu lub kontrolę przepustnicy; i układ hamowania minimalizujący skutki kolizji (CMBS), który ostrzega kierowcę i aplikuje lekkie hamowanie jeżeli odległość do poprzedzającego pojazdu niebezpiecznie się zmniejszy, a w krytycznej sytuacji zainicjuje ostre hamowanie i napnie pasy bezpieczeństwa. Obydwa systemy występują w opcji w zależności od wersji wyposażeniowej.

Zwiększone bezpieczeństwo we wszystkich wersjach zapewnia układ kontroli stabilności jazdy (VSA), który pomaga kierowcy utrzymać kontrolę nad pojazdem podczas pokonywania zakrętów, przyspieszania i nagłych manewrów, aplikując siłę hamującą do odpowiednich kół i kontrolując przepustnicę. System VSA działa jako uzupełnienie systemu napędu wszystkich kół Real Time 4WD.

Nowy CR-V będzie również wyposażony w system Trailer Stability Assist (TSA), który dzięki połączeniu możliwości redukcji momentu obrotowego i indywidualnego hamowania każdego z kół zapewni bezpieczne i stabilne wyhamowanie pojazdu do odpowiedniej prędkości w razie wystąpienia efektu myszkowania holowanej przyczepy.

System oświetlenia adaptacyjnego (Active Front Lighting System AFS) – dzięki któremu reflektory typu HID oświetlają kierunek, w którym zmierza samochód – będzie po raz pierwszy dostępny w modelu CR-V.

Nowy model jest kompletnie wyposażony w zakresie bezpieczeństwa biernego i standardowo zawiera dwustopniowe przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki dla pasażerów siedzących na przednich fotelach, pełnowymiarowe poduszki kurtynowe oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa z przodu i z tyłu. We wszystkich wersjach wyposażeniowych (oprócz wersji S) dostępne będą również aktywne przednie zagłówki.

Na tylnych siedzeniach Honda umieściła pięć mocowań ISOFIX, które umożliwiają zamocowanie dwóch fotelików dziecięcych na zewnętrznych siedzeniach bądź jednego fotelika na siedzeniu centralnym. Tylne siedzenia mogą być przesuwane, co daje rodzicowi siedzącemu na przednim fotelu doskonały dostęp do dziecka, gdy tylne siedzenia przesunięte są maksymalnie do przodu. Kolejnym udogodnieniem jest specjalne lusterko ‘konwersacyjne’, dzięki któremu można prowadzić swobodną rozmowę z pasażerami tylnych siedzeń bez potrzeby odwracania się w ich stronę lub obserwować siedzące z tyłu dzieci. Lusterko pojawia się po częściowym otwarciu uchwytu na okulary i standardowo montowane jest w modelach Elegance i Executive.

Poprzedni CR-V wyznaczył nowe standardy w zakresie bezpieczeństwa pojazdu, a nowy model podtrzymuje doskonałą reputację poprzednika, dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych technologii bezpieczeństwa. Struktura nadwozia kompatybilna z techniką zaawansowanej zgodności (ACE) zapewnia pełne bezpieczeństwo w przypadku kolizji. Wielokątna struktura przedniej części nadwozia zapobiega niewspółosiowemu ustawieniu się pojazdów podczas zderzenia, a górne i dolne elementy pochłaniające energię uderzenia optymalizują także jej rozkład.

Styl
Sportowy styl Hondy CR-V podkreślony jest klinowym kształtem nadwozia oraz typowymi dla aut coupe, zwężającymi się bocznymi szybami, które nadają sylwetce dynamicznych cech. Przednia część nadwozia prezentuje się równie dynamicznie za sprawą wyraźnie zaznaczonej pokrywy silnika i eleganckiej, podwójnej osłony chłodnicy, uzupełnionej reflektorami projektorowymi. Muskularne proporcje dolnej partii nadwozia, duży rozstaw kół i standardowe 17-calowe obręcze potwierdzają przynależność modelu CR-V do segmentu SUV. Równie elegancki tył auta zawiera zaokrągloną szybę pokrywy bagażnika i wyraźnie wyprofilowaną, otwieraną pionowo klapę bagażnika. Koło zapasowe umieszczono pod podłogą przedziału bagażowego.

Decyzję o zastosowaniu pionowo otwieranej pokrywy bagażnika podjęto na podstawie sugestii klientów, którzy zwrócili uwagę na zalety tego rozwiązania na zatłoczonych parkingach, gdzie samochody zaparkowane są bardzo blisko siebie.

Przemyślana konstrukcja zawiasów i geometria pokrywy bagażnika, w połączeniu z lekkimi komponentami użytymi do jej wykonania, zapewnia łatwe opuszczanie pokrywy do wysokiego punktu, w którym klapa zamyka się pod własnym ciężarem oraz bezproblemowe jej podnoszenie do niższego punktu otwarcia.

Przeniesienie koła zapasowego pod podłogę bagażnika oznacza skrócenie nowej CR-V o 105 mm (do 4530 mm) w stosunku do poprzednika. Nowa Honda jest jednak szersza o 35 mm (1820 mm) oraz niższa o 30 mm (1810 mm łącznie z anteną dachową). Rozstaw osi zmniejszono z 2630 mm do 2620 mm, a rozstaw kół z przodu i z tyłu zwiększono o odpowiednio 25 mm i 5 mm (do 1565 mm).

Przedział bagażowy został powiększony dzięki przejęciu miejsca wcześniej zajmowanego przez koło zapasowe. Jego pojemność wynosi 556 litrów (VDA) z siedzeniami ustawionymi w normalnej pozycji i 955 litrów (VDA) po rozłożeniu siedzeń (do linii okien).

Wnętrze
Nowa kabina pasażerska łączy doskonałą ergonomię i przemyślany system schowków z nowoczesną architekturą. Ekskluzywne wnętrze zawiera metaliczne wstawki na desce rozdzielczej i na drzwiach, kontrastujące z gładkim, czarnym wykończeniem kabiny pasażerskiej. Przednie fotele są większe i bardziej komfortowe, a kolumna kierownicy jest regulowana zarówno w pionie, jak i w poziomie. Drążek zmiany biegów został przeniesiony na konsolę środkową, co oznacza łatwiejszą zmianę przełożeń i więcej miejsca między fotelami. Całości dopełnia zlokalizowany na krawędzi konsoli centralnej kompaktowy hamulec ręczny z przyciskiem zwalniającym, który dzięki zwartemu mechanizmowi cięgien zajmuje bardzo mało miejsca.

Po lewej stronie tablicy przyrządów znajduje się obrotomierz, a po prawej stronie prędkościomierz. Białe podświetlenie cyfr diodami LED i niebieskie oświetlenie tła dodaje desce rozdzielczej niepowtarzalnego stylu. Pomiędzy głównymi wskaźnikami znajdują się kontrolki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego oraz podświetlany progresywnie cyfrowy wyświetlacz. Ponad nim znajduje się lampka kontrolna otwartych drzwi, wskaźnik zewnętrznej temperatury oraz wyświetlacz ukazujący informacje wybrane za pomocą przycisku na kole kierownicy, takie jak chwilowe spalanie, średnie spalanie, zasięg pojazdu, średnia prędkość, przybliżony czas przejazdu, licznik kilometrów oraz licznik przebiegu okresowego A i B. Wyświetlacz trybów pracy automatycznej skrzyni biegów (w wersji z automatyczną przekładnią) umieszczono wewnątrz obrotomierza. Wersja Executive zawiera jeszcze bardziej rozbudowany wyświetlacz wielofunkcyjny, który pokazuje również status tempomatu adaptacyjnego ACC (w modelach wyposażonych w ACC).

Rozmieszczenie elementów wnętrza nowej Hondy CR-V zapewnia doskonałą widoczność i przestronność, przewyższającą tą z poprzedniego modelu. Większe otwory drzwiowe, tylne drzwi otwierające się pod kątem 80 stopni i niżej umieszczone progi ułatwiają zajmowanie miejsca w aucie.

Pojemne schowki rozmieszczono w łatwo dostępnych miejscach kabiny pasażerskiej. Przed podróżującym na przednim fotelu znajduje się podświetlany schowek o pojemności 6.9 l, a tuż nad nim praktyczna, zamykana półka o pojemności 3.1 litra. Na oparciu fotela kierowcy umieszczono przydatną kieszeń. Obszerne schowki w drzwiach pomieszczą 500 ml butelki z napojami.

6.5 litrowy pojemnik umieszczony z tyłu konsoli centralnej jest wystarczająco pojemny, aby pomieścić 24 płyty CD i zawiera przesuwaną pokrywę, dającą szybki dostęp do zawartości schowka. Zlokalizowano tu również wejście audio umożliwiające podłączenie odtwarzacza MP3 oraz gniazdko 12V. Po prawej stronie pojemnika znajdują się dwa uchwyty na kubki, a po jego lewej stronie półka na drobiazgi i przełączniki podgrzewanych siedzeń (wersje wyposażone w podgrzewane siedzenia).

Po rozłożeniu tylnego podłokietnika ukazuje się miejsce na umieszczenie dwóch kubków.

Bardziej ekskluzywna specyfikacja
Możliwość wyposażenia samochodu (w zależności od wersji) w fotel kierowcy elektrycznie ustawiany w 8 kierunkach, skórzaną tapicerkę, 18-calowe obręcze aluminiowe, przednie i tylne czujniki parkowania i tylną kamerę, świadczy o przynależności modelu CR-V do wyższego segmentu rynkowego. Tylna kamera umieszczona jest nad tablicą rejestracyjną i zapewnia kąt widzenia wynoszący 131 stopni w poziomie oraz 91 stopni w pionie. Kolorowy obraz wyświetlany jest na ekranie nawigacji satelitarnej (wersje wyposażone w nawigację).

W skład pakietu czujników cofania wchodzą sensory narożne, umieszczone z przodu i z tyłu oraz dwa dodatkowe sensory tylne, które przekazują informacje do ekranu znajdującego się na środku konsoli centralnej. Zmniejszanie dystansu do przeszkody sygnalizowane jest migającym symbolem graficznym oraz narastającym sygnałem dźwiękowym. Tylne sensory uaktywniają się tylko w momencie włączenia biegu wstecznego.

Najnowsza generacja systemu nawigacji satelitarnej Hondy, który dostępny jest w opcji w modelach Elegance i Executive, zawiera 6.5-calowy ekran dotykowy, łącze Bluetooth i system obsługi głosowej. System wyposażono w cyfrowy czytnik plików MP3 oraz WMA zapisanych na kartach pamięci w formatach SD, CompactFlash i Flash ATA. W skład zestawu wchodzi również system audio dostarczający 43 W mocy do każdego z czterech kanałów oraz 80 W do głośnika niskotonowego.

Panoramiczny, przeszklony dach, znany z modeli Civic, jest standardowo dostępny w modelach Executive, a za dopłatą w wersji Elegance. Laminowane, przyciemniane szkło ciągnie się od przedniej szyby po tylną część przedziału pasażerskiego i zapewnia wyjątkowo pogodną i przestronną atmosferę. We wnętrzu kabiny, szkło podzielone jest na dwa panele o tych samych wymiarach. Sekcje zawierają dwie niezależne, sterowane elektrycznie rolety, które wykończono tym samym materiałem, co podsufitkę. W razie potrzeby, okna dachowe można przysłonić.

Tylne siedzenia – których podstawa dzieli się w stosunku 60:40, a oparcia w stosunku 40:20:20 – można przesuwać w zakresie 150 mm, zapewniając więcej miejsca dla pasażerów lub bagażu.
Centralna sekcja może zostać złożona, zapewniając odpowiednią powierzchnię do transportu długich przedmiotów i wystarczającą ilość miejsca dla dwojga pasażerów. Po całkowitym złożeniu tylnych siedzeń, pojemny bagażnik pomieści dwa rowery górskie, bez potrzeby demontażu ich przednich kół.

Przedział bagażowy Double Deck
W części bagażowej nowej Hondy CR-V zastosowano wyjątkowo praktyczne rozwiązanie – system ‘Double Deck’. To innowacyjne rozwiązanie, standardowo montowane w wersji Elegance i Executive, a w opcji w wersji Comfort, wprowadza całkowicie nowy sposób transportu bagażu. Duża, wyjmowana półka, umieszczona 330 mm nad podłogą, pozwala na transport standardowej wielkości wózka dziecięcego na dolnym pokładzie. Oznacza to, że bagaż można podzielić na dwie części i na dole umieścić przedmioty, do których potrzeba łatwiejszego dostępu. Półka zawiera zawiasy ułatwiające jej otwieranie i może być łatwo zdemontowana lub umieszczona na podłodze bagażnika, gdzie doskonale wpasowuje się w specjalną wnękę.

Niewątpliwą zaletą tego rozwiązania jest możliwość ukrycia zawartości bagażnika przed wścibskimi oczami przechodniów oraz lepsze rozplanowanie przestrzeni bagażowej. Dodatkowym zabezpieczeniem jest wysuwana podwójna roleta ochronna.

Nowy silnik benzynowy 2.0
Do napędu Hondy CR-V posłużył silnik benzynowy o pojemności 2.0 litrów oraz poddany dalszym ulepszeniom 140 konny diesel 2.2 i-CTDi.

Nowa, benzynowa jednostka 2.0 pochodzi z tej samej rodziny, co silnik 1.8 SOHC i-VTEC z modeli Civic. Podobnie jak w mniejszej jednostce, silnik 2.0 zawiera najnowocześniejszy system Honda i-VTEC połączony z technologiami redukującymi tarcie. Dodatkową cechą układu i-VTEC jest możliwość opóźnienia zamknięcia zaworów dolotowych w połączeniu z pełnym otwarciem przepustnicy podczas jazdy z niewielkim obciążeniem, dzięki czemu zredukowane zostają straty spowodowane przetłaczaniem mieszanki i zmniejszone zostaje zużycie paliwa.

Moc i moment obrotowy są podobne do wartości uzyskiwanych przez poprzedni silnik – 110 kW/150KM przy nieco niższych obrotach – 6200 obr./min. oraz 192 Nm przy 4200 obr./min.

Dzięki wyższej sprawności silnika, nowym skrzyniom biegów, a także redukcji współczynnika oporu powietrza, spalanie spadło z 9.0 i 9.3 l/100 km do znakomitego wyniku 8.1 i 8.2 l/100 km dla, odpowiednio, manualnej i automatycznej skrzyni biegów, w porównaniu z obecnym modelem. Emisja CO2 w modelach ze skrzynią manualną i automatyczną spadła do odpowiednio 192 i 195 g/km.

Poprawie uległy również osiągi – czas przyspieszania od 0 do 100 km/h zmniejszył się z 10.8 do 10.2 sekundy (skrzynia manualna) oraz z 13.1 do 12.1 sekundy (skrzynia automatyczna).

Modele z silnikiem benzynowym sprzężone są z nową, 6-biegową przekładnią manualną lub nowym, 5-biegowym automatem.

Uznany silnik wysokoprężny Hondy – 2.2 i-CTDi
Wprowadzenie w 2005 roku do gamy modeli CR-V zawansowanego silnika wysokoprężnego 2.2 i-CTDi pozwoliło na zyskanie jeszcze większej przewagi nad konkurencją szczególnie pod względem elastyczności na czwartym i piątym biegu. Tak doskonałe osiągi Honda zawdzięcza 140 KM uzyskiwanym przy 4000 obr./min. oraz 340 Nm generowanym przy zaledwie 2000 obr./min.

W trzeciej generacji modelu CR-V silnik przeszedł kolejne modyfikacje, dzięki czemu zmniejszono zużycie paliwa, a opory aerodynamiczne nowego modelu zmalały aż o 12 procent. W rezultacie, spalanie w cyklu mieszanym spadło z 6.7 do zaledwie 6.5 l/100 km, a emisja CO2 ze 177 do 173 g/km. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h również uległ poprawie z 10.6 do 10.3 sekundy.

Modele z silnikiem diesla współpracują z 6-biegową przekładnią manualną.

Wydajny system napędu czterech kół Real Time 4WD
Dzięki systemowi napędu czterech kół Real Time 4WD, który włącza się automatycznie tylko wtedy, gdy jest to niezbędne, Honda CR-V oferuje bezpieczne prowadzenie na śliskiej drodze oraz dobre właściwości terenowe na nawierzchni nieutwardzonej. Wszystko to przy zmniejszonym zużyciu paliwa.

Kompaktowy i lekki system Real Time 4WD wykorzystuje dwie hydrauliczne pompy wspomagane jednokierunkowym sprzęgłem mechanicznym, które jeszcze precyzyjniej wykrywa moment uślizgu przednich kół. System przenosi o 20 % więcej momentu obrotowego na tylne koła niż obecne rozwiązanie, znacząco poprawiając stabilność pojazdu podczas ruszania z miejsca lub jazdy po śniegu czy śliskiej nawierzchni. Pozwala również zredukować hałas silnika i szumy toczenia kół, przyczyniając się do uzyskania lepszego komfortu akustycznego w kabinie pasażerskiej.

Właściwości jezdne samochodu osobowego
Właściwości jezdne Hondy CR-V zbliżone są bardziej do charakteru prowadzenia auta osobowego. W przednim zawieszeniu modelu CR-V zastosowano układ kolumn MacPhersona oraz układ podwójnych wahaczy poprzecznych z tyłu. Jednakże obniżenie o 25 mm środka ciężkości, zwiększenie rozstawu kół i zastosowanie większych 17-calowych obręczy, w połączeniu z wprowadzeniem znaczących zmian w geometrii, szczególnie układu kierowniczego, zaowocowało bardziej precyzyjnymi reakcjami na ruchy kierownicą, mniejszymi przechyłami nadwozia oraz lepszą stabilnością kierunkową i zwrotnością. Większy komfort jazdy zapewniają ulepszone tuleje podatne i większy skok zawieszenia.

Wszystkie wersje Hondy CR-V wyposażone są w 4-kanałowy system ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD, który odpowiednio steruje siłą hamowania przednich i tylnych kół, aby zapewnić jak najskuteczniejsze hamowanie. We wszystkich wersjach zastosowano 293 mm wentylowane hamulce tarczowe z przodu i 302 mm tarcze lite z tyłu.
Dodatkowym atutem jest układ wspomagający nagłe hamowanie Brake Assist, który automatycznie zwiększa siłę hamowania w awaryjnych sytuacjach na podstawie siły nacisku na pedał hamulca.

Skok pedału hamulca jest teraz nieco krótszy, a działanie bardziej miękkie, co zapewnia lepszą kontrolę i płynne dozowanie siły hamowania przez kierowcę.

Wspomaganie kierownicy o zmiennej sile działania (tylko z silnikiem 2.0 i-VTEC) zapewnia większą, ułatwiającą manewrowanie siłę wspomagania przy niskich prędkościach oraz niższą i precyzyjną siłę wspomagania przy wyższych prędkościach.

Modele z silnikiem benzynowym wyposażono w elektryczne wspomaganie kierownicy EPS, a wersje z dieslem w system hydrauliczny.

Rozciągliwa stal stanowi teraz 56 procent konstrukcji nadwozia – w porównaniu z 33.5 procentami w poprzednim modelu – z czego 9 procent przypada na bardzo wytrzymałą stal, zastosowaną w elementach podłogi i w belkach dachowych. W rezultacie, nadwozie jest lżejsze o 28.7 kg, co więcej, wytrzymałe i lekkie materiały przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa podróżujących. Honda przewiduje uzyskanie bardzo wysokich ocen w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Statyczną sztywność zginania zwiększono o 32 procent, a lepszy balans pomiędzy przednią i tylną sztywnością skrętną oznacza większą stabilność prowadzenia i bardziej precyzyjną reakcję na polecenia kierowcy.

Celem konstruktorów była również eliminacja wibracji i hałasu poprzez zastosowanie nowoczesnych materiałów wygłuszających.

Felgi i ogumienie
Modele Comfort i Elegance wyposażone są w 17-calowe, aluminiowe obręcze z oponami 225/65 R17. 18-calowe felgi standardowo dostępne są w modelach Executive, a w wersjach Comfort w opcji. Opony o niskich oporach toczenia przyczyniają się do mniejszego zużycia paliwa.

RYNEK

Hondę CR-V sklasyfikowano w sektorze C/D rynku aut typu SUV, który charakteryzuje się stale rosnącym zapotrzebowaniem na luksusowe produkty klasy premium. Przewiduje się, iż CR-V przyciągnie klientów jeżdżących obecnie samochodami osobowymi segmentu D oraz SUV-ami segmentu C/D. Nowa Honda w szczególności spełni oczekiwania nabywców poszukujących aut typu cross-over z wyższego sektora. Chęć wejścia Hondy do wyższego sektora rynku podyktowana jest sukcesami, jakie na swoich rynkach osiągnęły modele Accord i Civic.

Nabywcami modelu CR-V będą prawdopodobnie mężczyźni w wieku około 40 lat, pracujący zawodowo, mieszkający z partnerką i nie posiadający dzieci, planujący założenie rodziny bądź mający małe dziecko. Docelowi klienci będą wymagający, bezkompromisowi, nowocześni i w pełni korzystający z życia. Istotnym dla nich są stylowe przedmioty i wszelkiego rodzaju rozrywki. Honda przewiduje sprzedaż w pierwszym roku produkcji na poziomie 62000 sztuk, a w następnym na poziomie 75000 z niewielkim wskazaniem na modele wyposażone w silnik wysokoprężny.

Historia modelu CR-V: SUV wyznaczający trendy
Honda CR-V, po raz pierwszy zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Tokio w 1995 roku, była jedną z pierwszych ‘lekkich terenówek’ na rynku i stała się wyznacznikiem jakości w stale rosnącym segmencie SUV. Model zaprojektowano głównie do jazdy po zwykłych drogach, nadając mu jednak cech typowych dla SUV-ów oraz zapewniając wysoką jakość wykonania, przystępną cenę i bogate wyposażenie. Sprzedaż w Europie rozpoczęła się w 1997 roku, a wkrótce model stał się tak popularny, że produkcję europejskich modeli przeniesiono do fabryki Hondy w Swindon. CR-V jest integralną częścią sukcesu Hondy w Europie.

Druga generacja modelu CR-V, która weszła na rynek w 2002 roku, bazowała na sukcesie poprzednika, zachowując jego surową stylistykę 4×4 i praktyczny system napędu na cztery koła Dual Pump 4WD. Osiągi i ekonomikę jazdy zwiększono dzięki zastosowaniu 2.0-litrowego silnika benzynowego i-VTEC, a nowa struktura nadwozia zapewniła więcej miejsca dla pasażerów oraz wyznaczyła nowe standardy bezpieczeństwa podróżujących i pieszych.

Doskonałe wyniki sprzedaży modelu benzynowego w Europie zostały dodatkowo zwiększone przez wprowadzenie w 2005 roku do oferty uznanego silnika wysokoprężnego Honda i-CTDi. Mocna jednostka wysokoprężna z wysokim momentem obrotowym doskonale uzupełniła ofertę modelu CR-V oraz wzmocniła wizerunek wszechstronnej Hondy w segmencie średnich aut typu SUV. Wraz z wprowadzeniem nowej jednostki napędowej przeprowadzono facelifting modelu obejmujący zmiany w stylistyce przedniej i tylnej części nadwozia oraz we wnętrzu pojazdu.

CR-V jest globalnym produktem Hondy. Od 1996 roku w 160 krajach na całym świecie sprzedano prawie 2.5 miliona sztuk tego modelu. W roku 2005, w Europie sprzedano 17% z 334 000 egzemplarzy, które trafiły do klientów na całym świecie.

NADWOZIE

Stylistyka nowej Hondy CR-V jest połączeniem cech typowych dla samochodów osobowych oraz elementów charakteryzujących SUV-y. Dolną część nadwozia cechują masywne kształty, doskonale uwidocznione w muskularnych nadkolach, majestatycznie łączących się z listwami progowymi, natomiast górna część nadwozia odznacza się płynnymi i eleganckimi liniami, tworzącymi klinowy kształt. Wszystkie zabiegi stylistyczne pozwoliły na zastąpienie tradycyjnego, dwubryłowego kształtu SUV-ów przez nowoczesne i łagodne linie.

Nie oznacza to jednak całkowitego wyzbycia się charakteru auta sportowo-użytkowego. Przynależność do segmentu SUV podkreślają czarne listwy ochronne, biegnące wzdłuż bocznych progów i wokół dolnej części zderzaków. Masywne nadkola wypełniają koła o 17-calowych felgach, które dają poczucie stabilności i bezpieczeństwa. W dolnej części zderzaków umieszczono okrągłe lampy przeciwmgłowe (w wersjach wyposażonych w przednie lampy przeciwmgłowe).

Masywny, przedni zderzak w połączeniu z uwypukloną maską i podwójną osłoną chłodnicy daje poczucie siły i pewności.

Projektorowe reflektory przednie umieszczone pod ściętymi, eliptycznymi kloszami dodają przedniej części auta eleganckiego stylu. W skład zespołu świateł wchodzi zewnętrzny kierunkowskaz, umieszczone po środku światło mijania oraz wewnętrzne światło drogowe. Przy projektowaniu reflektorów, o 160 procent zwiększono dystrybucję światła przez lampy drogowe, a o 210 procent przez lampy mijania w porównaniu z poprzednim modelem.

Wersje Executive wyposażono w reflektory ksenonowe typu HID, które dają dłuższy i mocniejszy promień światła od konwencjonalnych żarówek. Lampy ksenonowe dostępne są również w opcji w modelach Elegance.

Równie elegancki zespół świateł tylnych ciągnie się od spodu linii bocznej do linii dachu i zawiera od dołu lampę przeciwmgielną (po stronie kierowcy), światło cofania, kierunkowskaz, światło stop zintegrowane ze światłem tylnym oraz samodzielne światło tylne.

Układ aktywnych reflektorów AFS, oświetlający kierunek, w którym zmierza samochód, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami, dostępny jest w opcji w modelach Executive (patrz sekcja poniżej).

Zwężający się w tylnej części profil bocznych szyb przywodzi na myśl auta typu coupe. Linia dachu również opada w tylnej części, jednak pod innym kątem niż linia okien, dzięki czemu powstaje masywny słupek D. Chromowanym klamkom zewnętrznym, które otwierają drzwi poprzez pociągnięcie, nadano elegancki i unikalny kształt.

Podobnie jak inne nowości Hondy na rynku, model CR-V również zawiera kierunkowskazy z diodami LED umieszczone w lusterkach.

Znaczącą różnicą w porównaniu z poprzednim modelem jest przeniesienie koła zapasowego pod podłogę przedziału bagażowego, aby zgodnie z sugestiami klientów możliwe było zastosowanie pionowo otwieranej pokrywy bagażnika.

Mocno wyprofilowaną szybę pokrywy bagażnika uzupełnia dolny panel o uniesionym profilu, który potęguje wrażenie ‘off-roadowej’ surowości.

Do wyboru jest kilka nowych, eleganckich kolorów nadwozia: metaliczne Whistler Silver, Champagne Silver, Green Tea, Blueish Silver; perłowe Sparkle Grey, Nighthawk Black i Royal Blue oraz Milano Red.

Wymiary
Przeniesienie koła zapasowego pod podłogę bagażnika oznacza skrócenie nowej CR-V o 105 mm (do 4530 mm) w stosunku do poprzednika. Nowa Honda jest jednak szersza o 35 mm (1820 mm) oraz niższa o 30 mm (1810 mm łącznie z anteną dachową). Rozstaw osi zmniejszono z 2630 mm do 2620 mm, a rozstaw kół z przodu i z tyłu zwiększono o odpowiednio 25 mm i 5 mm (do 1565 mm).

Widok z wnętrza kabiny Hondy CR-V jest równie dobry, co w poprzednim modelu, a linia wzroku kierowcy na wysokości 1330 mm również pozostaje niezmienna. Kąt widzenia kierowcy od linii horyzontu do krawędzi maski wynosi 14 stopni, co zapewnia odpowiednią widoczność.

Kompaktowe wymiary zewnętrzne modelu CR-V oraz mała średnica zawracania czynią go jednym z najbardziej zwrotnych aut w klasie. Większość czasu Honda CR-V spędzi na jezdni asfaltowej, jednak duży prześwit, kąt natarcia wynoszący 28 stopni, kąt zejścia wynoszący 23 stopnie i kąt rampowy wynoszący 18 stopni zapewnią odpowiednie właściwości jezdne w terenie.

Jednym z kluczowych celów inżynierów konstruujących Hondę CR-V było obniżenie jej środka ciężkości, aby uzyskać większą stabilność oraz właściwości jezdne zbliżone do samochodów osobowych. Założony cel został osiągnięty, a środek ciężkości obniżono o 25 mm w porównaniu z poprzednikiem. Przyczyniły się do tego niższe mocowania silnika, przeniesienie koła zapasowego pod podłogę bagażnika oraz zredukowanie masy takich elementów jak tylna klapa czy przednia maska.

Dzięki samonośnej konstrukcji nadwozia nowej Hondy udało się osiągnąć większe bezpieczeństwo oraz niższą wagę niż w konstrukcjach opartych na ramie przy zachowaniu podobnej sztywności. W rezultacie model CR-V wyznacza nowe standardy w swojej klasie w zakresie sztywności skrętnej i sztywności zginania, uzyskując poziom zbliżony do samochodów osobowych z segmentu D.

Rozciągliwa stal zwiększająca wytrzymałość i obniżająca masę
Lżejsze nadwozie, większa sztywność i bardziej wytrzymałe strefy zgniotu to zalety zastosowania aż 57 procent rozciągliwej stali (33.5 procenta w poprzednim modelu). W elementach podłogi i w relingach dachowych zastosowano wysokogatunkowy materiał (780), który stanowi teraz 10 procent konstrukcji (wcześniej tylko 2). Dzięki wszystkim zabiegom zdołano odchudzić pojazd o 28.7 kg oraz stworzyć wyjątkowo bezpieczną konstrukcję.

Statyczną sztywność zginania nadwozia zwiększono o 32 procent. Uzyskano również lepszy balans pomiędzy przednią i tylną sztywnością skrętną, co w połączeniu z doskonałą sztywnością mocowań amortyzatorów zaowocowało większą stabilnością auta i bardziej precyzyjną reakcją na polecenia kierowcy.

Poprzedni model CR-V charakteryzował się komfortem jazdy zbliżonym do aut osobowych z segmentu D, a najnowsze wcielenie Hondy jest jeszcze bardziej zaawansowane pod tym względem, zapewniając mniejszy hałas silnika oraz mniejsze szumy pochodzące z otoczenia. Zwiększona sztywność nadwozia oraz większa ilość zastosowanych materiałów tłumiących hałasy przyczyniły się do znaczącej poprawy komfortu akustycznego wnętrza.

Zastosowanie opon o bieżniku typowym dla samochodów osobowych pozwoliło na zmniejszenie wpływu stopniowego zużycia opon na wzrost ich głośności.

Drzwi nowego CR-V to solidna konstrukcja zapewniająca precyzyjne działanie oraz odpowiednie wrażenia akustyczne przy zamykaniu. Zatrzaski są tak skonstruowane, że pozwalają na zamknięcie drzwi nawet przy użyciu niewielkiej siły, emitując przy tym przyjemny dźwięk.

Samochody Honda od zawsze utożsamiane były z doskonałym spasowaniem i wykończeniem elementów. Przywiązywanie uwagi do najdrobniejszych szczegółów widoczne jest w spasowaniu paneli nadwoziowych, które ściśle przylegają do komponentów wnętrza, pozostawiając minimalne przerwy. W konstrukcji przednich i tylnych zderzaków CR-V zastosowano tak zwaną ‘zerową’ lub mniejszą niż 1 mm przestrzeń pomiędzy poszczególnymi elementami. Pomaga to utrzymać doskonały wygląd oraz zmniejszyć koszty wymiany elementów podczas kolizji.

Zmniejszony opór powietrza
Jednym z głównych czynników wpływających na obniżenie zużycia paliwa w nowej Hondzie CR-V jest o 12 procent niższy współczynnik oporu powietrza. Znaczący wpływ na tak dużą redukcję miała wnikliwa analiza przepływu powietrza pod pojazdem oraz zastosowanie pasów blachy w okolicach przednich i tylnych kół, paneli pod kabiną pasażerską po prawej i lewej stronie oraz tylnej osłony spodniej, minimalizującej turbulencje.
Opływowe nadwozie Hondy CR-V pozwala również na ograniczenie szumów powietrza, co zostało osiągnięte dzięki optymalizacji kształtu bocznych lusterek i słupków A oraz zastosowaniu podwójnego uszczelnienia we wszystkich drzwiach.

Bezpieczeństwo
Honda CR-V wyposażona jest w cały szereg najnowocześniejszych rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo aktywne (zapobieganie wypadkom) i pasywne (ochrona pasażerów w razie zderzenia). Systemy takie jak układ kontroli stabilności jazdy (VSA) z kontrolą trakcji zapewniają lepsze właściwości jezdne, a system ABS pomaga zapobiegać wypadkom. Lampy ksenonowe typu HID w wersjach Executive i dostępny w opcji układ aktywnych reflektorów (AFS) przyczyniają się do poprawy widoczności w nocy.

Dodatkowo klienci będą mogli wyposażyć auto w pierwsze tego typu systemy w segmencie jak tempomat adaptacyjny (ACC), który automatycznie utrzymuje odpowiedni odstęp od poprzedzającego samochodu, zapewniając kierowcy wysoki komfort podróży i bezpieczeństwo oraz w układ hamowania łagodzący skutki kolizji (CMBS) (patrz sekcja niżej). System ten monitoruje dystans pomiędzy Hondą CR-V a poprzedzającym ją pojazdem i ostrzega kierowcę przed prawdopodobną kolizją, a w razie zderzenia, pomaga zmniejszyć jego następstwa.

W razie nieuniknionej kolizji, struktura nadwozia opracowana zgodnie z zasadą Techniki Zaawansowanej Zgodności (ACE) zapewnia pasażerom Hondy ochronny kokon. Dwustopniowe przednie i boczne poduszki powietrzne oraz boczne kurtyny powietrzne współpracują ze sobą, aby podczas wypadku zapewnić pasażerom jak największe bezpieczeństwo.

Główne elementy wpływające na bezpieczeństwo pasywne w modelu CR-V:
3-punktowe, regulowane na wysokość przednie pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami siły napięcia i napinaczami
Regulowane przednie zagłówki zapobiegające urazom kręgosłupa szyjnego (z wyjątkiem wersji S)
Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach z tyłu
Pięć mocowań ISOFIX na tylnych siedzeniach, umożliwiających zamocowanie fotelika dziecięcego na fotelach zewnętrznych bądź na fotelu centralnym
Mocowania bagażu
Dwustopniowy uzupełniający system bezpieczeństwa biernego (SRS) kierowcy i pasażera
Boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
System poduszek kurtynowych
Dwustopniowe przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera zapewniają ochronę przed obrażeniami głowy i klatki piersiowej podczas średnio poważnych i poważnych kolizji. Poduszki są dwustopniowe, co oznacza, iż podczas poważnej kolizji obydwa stopnie uruchamiane są jednocześnie, zapewniając natychmiastowe wypełnienie poduszki. Podczas umiarkowanego zderzenia stopnie uruchamiane są sekwencyjnie, spowalniając wypełnienie poduszki.

Boczne poduszki kurtynowe montowane są standardowo we wszystkich wersjach. Podczas bocznego zderzenia poduszki otwierają się z modułów dachowych, co zapewnia ochronę pasażerom siedzącym z przodu oraz pasażerom tylnych, zewnętrznych siedzeń. Poduszki kurtynowe skutecznie przykrywają powierzchnię od słupków A do słupków C, znacząco redukując siłę uderzenia i ryzyko odniesienia obrażeń głowy. Czujniki bocznego uderzenia zlokalizowano zarówno z przodu, jak i z tyłu, a poduszki zostaną uruchomione tylko w przypadku bocznego uderzenia. Jeżeli jednak nastąpi przewrócenie pojazdu, dodatkowe sensory uruchomią poduszki kurtynowe po obydwu stronach. Czujnik przechyłu oraz liczne sensory siły G ustalają tempo przechyłu i odpowiednio sterują wypełnieniem poduszek powietrznych.

Aktywne przednie zagłówki odgrywają znaczącą rolę w ochronie pasażerów przed urazami kręgosłupa szyjnego, dlatego Honda spodziewa się ‘dobrej’ oceny tej kategorii w testach przeprowadzonych przez niezależny instytut badawczy Thatcham. W przypadku uderzenia w tył samochodu, ciała pasażerów z dużą siłą naciskają na część lędźwiową fotela, co powoduje wysunięcie zagłówka w górę i przesunięcie go do przodu, aby zrównoważyć siły oddziałujące na głowę, szyję i kręgosłup.

Kolejną innowacją z zakresu bezpieczeństwa jest umieszczona na centralnym wyświetlaczu kontrolka pasów tylnych siedzeń, która zapala się, gdy pasażerowie tylnej kanapy nie zapną pasów bezpieczeństwa.

Struktura nadwozia typu ACE (Advanced Compatibility Engineering)
CR-V, podobnie jak inne modele koncernu, jest bardzo bezpiecznym pojazdem dzięki opracowanej przez inżynierów Hondy strukturze nadwozia kompatybilnej z ACE. Struktura nadwozia typu ACE zapewnia pasażerom zwiększone bezpieczeństwo, lepszą kompatybilność pomiędzy pojazdami o różnych rozmiarach oraz mniejsze zniszczenia pojazdu, z którym nastąpiło zderzenie, dzięki ulepszonym strefom absorbującym energię.

Konwencjonalne struktury nadwozia przenoszą podczas czołowego zderzenia większą część energii uderzenia poprzez dwie dolne podłużnice, biegnące przez dolną część ramy. Wielokątna struktura przedniej części nadwozia kompatybilna z ACE została zaprojektowana tak, aby zapobiec deformacji kabiny, rozpraszając energię zderzenia z dala od przedziału pasażerskiego poprzez liczne elementy przyjmujące na siebie impakt kolizji.

Nowa struktura zawiera ramę główną absorbującą energię zderzenia i przenoszącą ją na ramę podłogi oraz progi. Przednia część struktury ACE zawiera również belkę poprzeczną umieszczoną wysoko za przednim panelem oraz podłużnice boczne, które łączą się z pasem przednim i słupkami A. Zakończenia belek poprzecznych zaginają się tuż przed wnękami na koła i łączą się z dolną ramą, podobnie jak krawędzie podłużnic bocznych.

Struktura nadwozia Hondy CR-V redukuje jednocześnie ryzyko pionowego i poprzecznego niewspółosiowego ustawienia samochodów biorących udział w zderzeniu, zwiększając potencjał absorpcji energii uderzenia obydwu pojazdów. Liczne elementy przyjmujące na siebie energię uderzenia przenoszą ją na boczne progi, ramę podłogi oraz słupki A, przyczyniając się do redukcji stopnia deformacji kabiny pasażerskiej.

Konstrukcja skrzynkowa wzdłużnych elementów nadwozia zapewnia ich progresywną deformację, dzięki której ryzyko odkształcenia kabiny pasażerskiej zostaje zminimalizowane.

Honda prowadzi także badania nad bezpieczeństwem pieszych, w których wykorzystywany jest Active Safety Vehicle ASV3, jak również zaawansowane manekiny pieszych oraz symulacje komputerowe wypadków. Główne elementy systemu ochrony pieszych w modelu CR-V to:

Duża, niczym nieograniczona przestrzeń pod maską, pozwalająca na łatwą deformację w momencie zderzenia z pieszym
Zawiasy maski, mocowania przednich błotników oraz wsporniki chłodnicy zgniatające się przy uderzeniu
Belka przedniego zderzaka ulegająca deformacji
Ramiona wycieraczek ulegające deformacji

Honda przewiduje bardzo wysokie oceny nowego modelu CR-V za ochronę pasażerów, dzieci oraz pieszych w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Układ aktywnych reflektorów (AFS)
Hondę CR-V wyposażono po raz pierwszy w układ aktywnych reflektorów AFS, które oświetlają kierunek, w którym zmierza samochód, a nie miejsce, gdzie zwrócony jest jego przód. Lewy reflektor obraca się w lewo, a prawy w prawo, w pełni doświetlając zakręty i skrzyżowania. Pomaga to kierowcy uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami. Reflektory mogą obrócić się nawet o 20 stopni, w zależności od prędkości pojazdu i ruchów kierownicą.

System wykorzystuje następujące komponenty:

Czujnik kąta skrętu koła kierownicy
Czujnik prędkości pojazdu
Czujnik cofania (wyłącza AFS, gdy samochód cofa)
Wyłącznik na desce rozdzielczej (pozwala kierowcy na wyłączenie AFS)
Kontrolkę w zestawie wskaźników (zapalona, gdy AFS jest wyłączony)
Jednostkę sterującą ruchem reflektorów poprzez silnik krokowy i przekładnię

Układ aktywnych reflektorów (AFS) obraca lewy lub prawy reflektor (nigdy jednocześnie), gdy spełnione są następujące warunki (dotyczy modeli z kierownicą po lewej stronie):

Kąt skrętu przekracza 12 stopni
Prędkość pojazdu równa się lub przekracza 10 km/h (skręt w lewą stronę)
Prawy reflektor obróci się nawet gdy samochód stoi w miejscu
System zostaje wyłączony, gdy prędkość pojazdu spada do 5 km/h (tylko podczas skrętu w lewą stronę)

Tempomat adaptacyjny (ACC)
Poza utrzymywaniem stałej, zadanej przez kierowcę prędkości, tempomat adaptacyjny (ACC) automatycznie dostosowuje dystans do jadącego tym samym pasem pojazdu, redukując trudności związane z jazdą po autostradzie (lub podobnej drodze) oraz zapewniając kierowcy komfort i bezpieczeństwo.

System wykorzystuje radar umieszczony w osłonie chłodnicy, który odczytuje prędkość pojazdu poprzedzającego Hondę CR-V. Analiza impulsów wysyłanych i odbieranych przez radar pozwala na precyzyjne określenie odległości od poprzedzającego pojazdu oraz jego prędkości. Gdy dystans ten niebezpiecznie się zmniejszy, system przyhamuje samochód, kontrolując przepustnicę lub, w razie konieczności, uruchamiając hamulce (komunikując się z układem kontroli stabilności jazdy – VSA).

W przypadku, gdy wymagane jest szybsze wytracanie prędkości, na przykład podczas gwałtownego hamowania pojazdu znajdującego się z przodu, system ostrzeże kierowcę o konieczności hamowania światłem i sygnałem alarmowym. Gdy poprzedzający Hondę samochód zmieni pas lub znów przyspieszy, system zwiększy prędkość do wartości pierwotnie ustalonej.

Korzystanie z tempomatu adaptacyjnego (ACC) możliwe jest w zakresie prędkości od 30 do 180 km/h, a kierowca może zwiększać prędkość pojazdu o 5 km/h za pomocą przycisku ACC umieszczonego na kole kierownicy.

Układ hamowania ograniczający skutki kolizji (CMBS)
CMBS to rewolucyjny system przewidujący i przeciwdziałający potencjalnie niebezpiecznym sytuacjom na drodze.

Gdy dystans pomiędzy Hondą CR-V a poprzedzającym ją samochodem niebezpiecznie się zmniejszy, system ostrzeże kierowcę sygnałem świetlnym i dźwiękowym o konieczności podjęcia czynności zapobiegających wypadkowi. Jeśli układ hamowania ograniczający skutki kolizji (CMBS) wykryje, iż niebezpieczna sytuacja została zażegnana, system wyłączy się. W przypadku, gdy działania kierowcy nie wpłyną w wystarczającym stopniu na zredukowanie ryzyka kolizji, system ponowi świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie oraz zaaplikuje lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia dalszych działań. Gdy jednak odległość pomiędzy pojazdami będzie na tyle mała, iż kolizja stanie się nieunikniona, CMBS zainicjuje ostre hamowanie w celu zredukowania prędkości, a napinacze przednich pasów napną pasy kierowcy i pasażera, aby zwiększyć ich skuteczność.

Etap pierwszy: Gdy zaistnieje niebezpieczeństwo kolizji z samochodem jadącym z przodu, system włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE” (hamuj).

Etap drugi: Jeśli dystans pomiędzy pojazdami będzie się nadal zmniejszał, CMBS rozpocznie lekkie hamowanie, a napinacz pasa kierowcy aktywuje elektryczny silnik, który łagodnie napnie pas dwa lub trzy razy, ostrzegając kierowcę o niebezpieczeństwie. System ponownie włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE” (hamuj).

Etap trzeci: Jeśli po wyemitowaniu głównych i drugorzędnych ostrzeżeń system stwierdzi, że kolizja jest nieunikniona, napinacze pasów napną pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z siłą wystarczającą do dokładnego opasania ich ciał, a ostre hamowanie zredukuje prędkość uderzenia i złagodzi skutki kolizji.

Układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS) działa tylko wtedy, gdy Honda CR-V podróżuje z prędkością przekraczającą 15 km/h oraz gdy różnica prędkości pomiędzy Hondą a poprzedzającym ją pojazdem równa się lub przekracza 15 km/h. System może zostać wyłączony za pomocą przycisku umieszczonego w zestawie wskaźników.

WNĘTRZE

Wnętrze nowego CR-V jest połączeniem najlepszych elementów SUV-ów, aut typu MPV i samochodów osobowych, oferując wysoką jakość i duży komfort podróżowania oraz zapewniając poczucie bezpieczeństwa. Głównym tematem stylistycznym jest typowy dla SUV-ów surowy wygląd połączony z zaawansowanymi technologiami, zwykle utożsamianymi z samochodami osobowymi.

Kabinę pasażerską wykończono licznymi, metalicznymi wstawkami, które doskonale kontrastują z czarnymi i przyjemnymi w dotyku powierzchniami. Pionowe elementy stylistyczne centralnej konsoli i deski rozdzielczej uzupełniono poziomymi kształtami pokrywy półki pasażera i dolnej części kolumny kierownicy. Podobny motyw powtarza się w górnej części tapicerki drzwi, gdzie umieszczono klamki wewnętrzne, wykończone srebrnymi akcentami.

Progresywne oświetlenie nadaje wnętrzu auta ‘powitalną’ atmosferę; po otwarciu drzwi, tablica przyrządów budzi się do życia, a następnie rozświetla się progresywnie aż do osiągnięcia 100 procent po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Rozświetlenie się wskazówek przyrządów świadczy o gotowości auta do drogi. Po zakończeniu podróży, oświetlenie tablicy przyrządów ściemnia się progresywnie.

Szersze i bardziej komfortowe siedzenia
Przednie siedzenia zapewniają większy komfort dzięki powiększeniu ich ram o 10 mm, podstawy o 7 mm oraz poszerzeniu siedzisk o 4 mm i zwiększeniu długości oparć o 29 mm. Standardowe ustawienie wysokości fotela zostało zwiększone z 25 do 40 mm, a wysokość reguluje się teraz za pomocą dźwigni, a nie pokrętła. Zwiększenie o 2 stopnie kąta ustawienia prowadnic foteli zapewnia lepsze wsparcie pasażerów przy ostrym hamowaniu, a fotele mogą być przesunięte do tyłu o dodatkowe 20 mm.

Wysoce wytrzymała stal stanowi teraz większą część wewnętrznej ramy fotela. Materiałów kompozytowych użyto do konstrukcji podstawy i oparcia siedzenia, co pozwoliło zmniejszyć wagę i zapewnić lepszy komfort siedzenia. W podparciach bocznych foteli zastosowano piankę o innej gęstości, która zapewnia odpowiednie wsparcie ciała i wysoki komfort siedzenia.

Siedzenie kierowcy w modelach Executive jest elektrycznie regulowane w ośmiu kierunkach łącznie z podparciem lędźwiowym. Kierownica zawiera teraz regulację zarówno pochylenia, jak i wysokości w zakresie 30 mm, co pozwala kierowcom zająć odpowiednią i komfortową pozycję za kierownicą. Kąt pochylenia kolumny kierownicy zwiększono o 2 stopnie. Końcowym akcentem jest wygodny podnóżek. Podczas zmiany pasa ruchu na autostradzie, wystarczy jedynie lekkie pchnięcie dźwigni kierunkowskazów, co spowoduje trzykrotne mignięcie kierunkowskazu.

Lusterko konwersacyjne
Nowością, którą szczególnie docenią rodzice dzieci siedzących na tylnej kanapie jest lusterko ‘konwersacyjne’, będące na wyposażeniu bogatszych modeli. Wypukłe lusterko, które dostępne jest po częściowym otwarciu schowka na okulary, zapewnia wizualny kontakt z pasażerami siedzącymi z tyłu bez potrzeby odwracania się do nich. Pełne otwarcie schowka zapewnia dostęp do okularów przeciwsłonecznych.

Po lewej stronie tablicy przyrządów znajduje się obrotomierz, a po prawej stronie prędkościomierz. Białe podświetlenie cyfr diodami LED i niebieskie oświetlenie tła dodaje desce rozdzielczej niepowtarzalnego stylu. Pomiędzy głównymi wskaźnikami znajdują się lampki kontrolne poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego oraz cyfrowy wyświetlacz. Ponad nim znajduje się wskaźnik otwartych drzwi, termometr oraz wyświetlacz ukazujący informacje wybrane za pomocą przycisku na kole kierownicy, takie jak chwilowe spalanie, średnie spalanie, zasięg pojazdu, średnia prędkość, przybliżony czas przejazdu, licznik kilometrów oraz licznik przebiegu okresowego A i B. Wyświetlacz trybów pracy automatycznej skrzyni biegów (w wersji z automatyczną przekładnią) umieszczono wewnątrz obrotomierza.

Wersje Executive zawierają jeszcze bardziej rozbudowany wyświetlacz wielofunkcyjny, który pokazuje również status tempomatu adaptacyjnego ACC (w modelach wyposażonych w ACC).

Dźwignia zmiany biegów w desce rozdzielczej
Dźwignia zmiany biegów zarówno w wersji z przekładnią manualną, jak i automatyczną znajduje się w centralnej części deski rozdzielczej. Rozwiązanie to pozwala również na wygospodarowanie większej przestrzeni na stopy. Poniżej dźwigni znajdują się dwa schowki, a ponad nią duże pokrętła systemu klimatyzacji – manualnej w wersji Comfort oraz automatycznej w modelach Elegance i Executive. Nad panelem klimatyzacji w wersjach Comfort i Elegance znajduje się radioodtwarzacz AM/FM z jednopłytowym czytnikiem CD z dużymi i wygodnymi w użyciu pokrętłami i przyciskami oraz dwa przednie i dwa tylne głośniki w wersji Comfort, a w wersji Elegance dodatkowe głośniki wysokotonowe. W modelach Executive dodatkowo posiada 6-płytową zmieniarkę CD, system audio o dużej mocy oraz głośnik niskotonowy (subwoofer).

Wszystkie przyciski znajdujące się w kabinie pasażerskiej, łącznie z przyciskami sterującymi szybami, centralnym zamkiem, lusterkami, systemem VSA oraz przyciskami na kierownicy, są podświetlane w celu łatwej orientacji nocą. Dyskretne oświetlenie w podsufitce dachowej rzuca stylowy promień światła na centralną konsolę.

Obszerne schowki
Pojemne schowki rozmieszczono w łatwo dostępnych miejscach kabiny pasażerskiej. Przed podróżującym na przednim fotelu znajduje się podświetlany schowek o pojemności 6.9 l, a tuż nad nim praktyczna, zamykana półka o pojemności 3.1 litra. Na oparciu fotela kierowcy umieszczono przydatną kieszeń. Obszerne schowki w drzwiach pomieszczą butelki z napojami (500 ml).

6.5 litrowy pojemnik umieszczony z tyłu konsoli centralnej jest wystarczająco obszerny, aby pomieścić 24 płyty CD i zawiera przesuwaną pokrywę, dającą szybki dostęp do jego zawartości. Zlokalizowano tu również wejście audio umożliwiające podłączenie odtwarzacza MP3 oraz gniazdko 12V. Po prawej stronie pojemnika znajdują się dwa uchwyty na kubki, a po jego lewej stronie półka na drobiazgi i przełączniki podgrzewanych siedzeń (tam, gdzie występują). Zlokalizowana na krawędzi konsoli centralnej dźwignia hamulca postojowego z przyciskiem zwalniającym, dzięki swojej specjalnej konstrukcji, zajmuje bardzo mało miejsca.

Po rozłożeniu tylnego podłokietnika powstaje miejsce na umieszczenie dwóch kubków.

Honda umieściła również na tylnych siedzeniach pięć mocowań ISOFIX. Oznacza to, iż można zamocować dwa foteliki dziecięce na zewnętrznych siedzeniach bądź jeden fotelik na siedzeniu centralnym. Poszczególne sekcje tylnych siedzeń są przesuwane, co daje rodzicowi siedzącemu na przednim fotelu doskonały dostęp do dziecka siedzącego w foteliku na środkowym siedzeniu z tyłu, a siedzącemu obok pasażerowi zapewnia wysoki komfort jazdy.

Najnowsza generacja systemu nawigacji satelitarnej Hondy, który dostępny jest w opcji w modelach Elegance i Executive, zawiera 6.5-calowy ekran dotykowy, łącze Bluetooth i system obsługi głosowej. System wyposażono w cyfrowy czytnik plików MP3 oraz WMA zapisanych na kartach pamięci w formatach SD, CompactFlash i Flash ATA. W skład zestawu wchodzi również system audio o mocy 43 W każdego z czterech kanałów oraz 90 W głośnika niskotonowego (subwoofera).

Panoramiczne okno dachowe
Panoramiczny, przeszklony dach, znany z modelu Civic, jest standardowo dostępny w modelach Executive, a za dopłatą w wersji Elegance. Laminowane, przyciemniane szkło ciągnie się od przedniej szyby po tylną część przedziału pasażerskiego i zapewnia wyjątkowo pogodną i przestronną atmosferę.

We wnętrzu kabiny, szkło podzielone jest na dwa panele o długości 750 mm i szerokości 354 mm. W centralnym elemencie znajdują się dwie elektrycznie sterowane rolety, które zasłaniają okno dachowe, a ponieważ są wykonane z tego samego materiału, co podsufitka, doskonale się z nią komponują. Pełne przesunięcie przełącznika umieszczonego w dachu pozwala elektrycznie zamknąć/otworzyć rolety, a jego częściowe przesuwanie umożliwia manualne sterowanie otwieraniem/zamykaniem.

Zaletą nowej platformy Hondy CR-V jest łatwiejszy dostęp do wnętrza kabiny pasażerskiej: zarówno z przodu, jak i z tyłu obniżono boczny próg wejściowy o 32 mm, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z auta. Co więcej, wysokość siedziska fotela odpowiada wysokości bioder przeciętnego człowieka, więc pasażerowie nie muszą się ‘wspinać’ na fotele. Tylne otwory drzwiowe zostały powiększone o 35 mm, a same drzwi otwierają się pod kątem 80 stopni. Trójstopniowa blokada otwarcia przednich drzwi ułatwia wsiadanie i wysiadanie na zatłoczonych parkingach.

Wymiary kabiny pasażerskiej pozostały niezmienione w stosunku do poprzednika, co oznacza wiodącą w klasie przestronność oraz wysoki poziom komfortu, dodatkowo spotęgowany dłuższym nadwoziem. Klapa bagażnika została przesunięta do tyłu, wykorzystując miejsce wcześniej zajmowane przez koło zapasowe.

Półka bagażowa Double Deck
Wyjątkowa praktyczność kabiny pasażerskiej modelu CR-V czyni z niego pojazd odpowiedni do każdej roli, od wszechstronnego auta rekreacyjnego do pakownego samochodu miejskiego. W części bagażowej nowej Hondy CR-V zastosowano wyjątkowo praktyczne rozwiązanie – system ‘Double Deck’. To innowacyjne rozwiązanie, standardowo montowane w wersji Elegance i Executive, a w opcji w wersji Comfort, pozwala na łatwiejszy i bardziej uporządkowany transport bagażu.

Duża ale lekka wyjmowana półka, umieszczona 330 mm nad podłogą, pozwala na transport standardowej wielkości składanego wózka dziecięcego na dolnym pokładzie. Niewątpliwą zaletą tego rozwiązania jest możliwość ukrycia zawartości bagażnika przed wścibskimi oczami przechodniów oraz lepsze rozplanowanie przestrzeni bagażowej. Umieszczenie pakunku na samym dole nie musi również oznaczać konieczności wyjmowania wszystkich bagaży, aby do niego dotrzeć. Półka zawiera także zawiasy dające łatwiejszy dostęp do dolnego pokładu.

Operowanie półką jest niezmiernie łatwe. W wariancie tworzącym dwa poziomy, półka opiera się o wystające krawędzie paneli bocznych bagażnika. Uzyskanie konwencjonalnego przedziału bagażowego oznacza wyjęcie półki z bagażnika lub umieszczenie jej na podłodze bagażnika, gdzie doskonale wpasowuje się w specjalną wnękę.

Większa przestrzeń ładunkowa
Długość przestrzeni ładunkowej została powiększona do 963 mm – z siedzeniami w standardowej pozycji przesuniętymi maksymalnie do tyłu – a po całkowitym rozłożeniu siedzeń długość wynosi 1433 mm. Standardowa pojemność bagażnika wynosi 524 litry (VDA) z siedzeniami ustawionymi w normalnej pozycji i 955 litrów (VDA) po rozłożeniu siedzeń (do linii okien).

Dzięki dużej szerokości przestrzeni ładunkowej, wynoszącej 1402 mm – 1064 mm między nadkolami – w dolnej części bagażnika Hondy CR-V zmieści się wózek dziecięcy lub torba golfowa, a inne przedmioty mogą być umieszczone na górnym pokładzie. Po całkowitym rozłożeniu siedzeń powstaje wystarczająco dużo miejsca do przewiezienia czterech dużych walizek Samsonite ustawionych pionowo, a prawdziwym wyznacznikiem przestronności modelu CR-V jest możliwość transportu dwóch rowerów górskich bez potrzeby demontażu ich przednich, 26 calowych kół.

Dodatkową ochronę bagażnika zapewnia roleta. Jej tylna część stanowi całość, a przednią część podzielono na trzy sekcje odpowiadające trzem dzielonym oparciom siedzeń; każdy element łączy się z odpowiednim zagłówkiem.

Pionowo otwierana pokrywa bagażnika jest łatwa w użyciu
Wyjątkowo duży otwór tylnej klapy ma wysokość 950 mm (o 45 mm więcej) i specjalny system zwartych zawiasów. Zwiększono również szerokość – o 10 mm, do 1390 mm – i zapewniono niski próg załadunku, znajdujący się jedynie 689 mm nad ziemią.

Przemyślana konstrukcja pokrywy bagażnika, w połączeniu z lekkimi komponentami użytymi do jej wykonania, zapewnia łatwe opuszczanie i zamykanie pokrywy, a umiejscowienie zewnętrznej klamki na dolnej krawędzi pokrywy ułatwia jej unoszenie.

Specjalne zawiasy zapewniają relatywnie ‘niski’ punkt otwarcia i dość ‘wysoki’ punkt zamykania. Oznacza to, że pokrywa bagażnika zaczyna się samoczynnie otwierać już od wysokości łokci i zamykać pod własnym ciężarem przed całkowitym opuszczeniem ramienia. Elektroniczny przycisk zwalniający blokadę zamka oraz wewnętrzne uchwyty zlokalizowano w dolnej części pokrywy i na wewnętrznym panelu.

Zawiasy pokrywy bagażnika umieszczone są stosunkowo głęboko, co umożliwia otwarcie bagażnika na zatłoczonych parkingach i okazuje się rozwiązaniem dużo bardziej praktycznym niż klapa otwierana w poziomie. Dodatkowym atutem jest ochrona przed czynnikami atmosferycznymi jaką zapewnia otwarta pokrywa.

Rozkładane, dzielone i suwane tylne fotele
Oparcia tylnych foteli są dzielone w stosunku 40:20:40, a podstawa tylnej kanapy w stosunku 60:40 co oznacza, że centralna sekcja może zostać złożona, zapewniając odpowiednią powierzchnię do transportu długich przedmiotów i wystarczającą ilość miejsca dla dwojga pasażerów lub tworząc praktyczny stolik. W centralnej sekcji umieszczono również podłokietnik, w którym znajdują się dwa uchwyty na kubki.

Każda sekcja składanej podstawy kanapy przesuwa się w zakresie 150 mm, zapewniając więcej miejsca dla pasażerów lub bagażu. W zależności od przewożonego towaru, maksymalne przesunięcie siedzeń do przodu może ułatwić jego transport.

Łatwe składanie
Każda z trzech sekcji oparć może zostać pochylona poprzez pociągnięcie niewielkiego uchwytu, znajdującego się w górnej części oparcia. Ten sam uchwyt służy do zwolnienia zaczepu oparć przed rozłożeniem siedzeń. Po odchyleniu oparć, pociągnięcie drugiego uchwytu powoduje złożenie dzielonych w stosunku 60:40 siedzisk do przodu do pozycji pionowej (nie ma potrzeby wyjmowania zagłówków).

Złożenie tylnych siedzeń oraz pełne złożenie przednich foteli przekształca wnętrze w komfortowy ‘salon’ wypoczynkowy.

Czujniki parkowania
Stosunkowo małe wymiary Hondy CR-V, dobra widoczność z wnętrza kabiny dzięki wysokiej pozycji z kierownicą oraz mała średnica zawracania czynią z modelu CR-V idealny samochód do poruszania się w mieście. Dodatkowym udogodnieniem są również czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

System składa się z czterech czujników umieszczonych w narożnikach zderzaków, dwóch dodatkowych czujników tylnych oraz wyświetlacza umieszczonego w centrum tablicy rozdzielczej, na którym wyświetlany jest migający symbol graficzny samochodu, wspomagany sygnałem dźwiękowym. Tylne czujniki uaktywniają się tylko w momencie włączenia wstecznego biegu.

Kamera cofania
Kamera cofania, opcja w modelach Elegance i Executive, czyni manewr cofania jeszcze prostszym. Kamera umieszczona jest nad tablicą rejestracyjną i zapewnia kąt widzenia wynoszący 138O w poziomie oraz 91 O w pionie. Obraz wyświetlany jest na ekranie nawigacji satelitarnej, co zapewnia natychmiastowy podgląd sytuacji z tyłu samochodu.

NAPĘD

Do napędu Hondy CR-V posłużył silnik benzynowy o pojemności 2.0 litrów oraz diesel 2.2 i-CTDi. Jednostka benzynowa to zupełnie nowa konstrukcja, która odznacza się jeszcze lepszymi parametrami i mniejszym zużyciem paliwa. Modele z silnikiem wysokoprężnym zadowalają się mniejszą ilością paliwa dzięki ulepszonej aerodynamice nadwozia.

Modele z silnikiem benzynowym sprzężone są z nową, 6-biegową przekładnią manualną – zastosowaną w miejscu 5-biegowej przekładni – lub z nową, 5-biegową skrzynią automatyczną. Obydwie skrzynie zapewniają lepszą dynamikę i ekonomikę. Modele z silnikiem diesla nadal współpracują z 6-biegową przekładnią manualną.

Wszystkie wersje wyposażone są w system napędu czterech kół Real Time 4WD.

Nowy silnik benzynowy zapewnia lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa
Moc i moment obrotowy są podobne do wartości uzyskiwanych przez poprzedni silnik – 110 kW/150KM przy nieco niższych obrotach – 6200 obr./min. oraz 192 Nm przy 4200 obr./min w porównaniu ze 191 Nm przy 4000 obr./min u poprzednika.

Dzięki wyższej sprawności silnika, nowym skrzyniom biegów, a także redukcji współczynnika oporu powietrza, spalanie spadło z 9.0 i 9.3 l/100 km do 8.1 i 8.2 l/100 km dla, odpowiednio, manualnej i automatycznej skrzyni biegów, w porównaniu z poprzednim modelem.

Osiągi również uległy polepszeniu – czas przyspieszania od 0 do 100 km/h zmniejszył się z 10.8 do 10.2 sekundy (skrzynia manualna) oraz z 13.1 do 12.2 sekundy (skrzynia automatyczna).

Modele z silnikiem wysokoprężnym zyskują na ulepszonej aerodynamice
Doskonały silnik wysokoprężny 2.2 i-CTDi Hondy znakomicie pasuje do wszechstronnej i praktycznej natury modelu CR-V. Jednostka dysponuje mocą 140 KM przy 4000 obr./min. oraz momentem obrotowym 340 Nm przy zaledwie 2000 obr./min.

W najnowszej Hondzie CR-V z silnikiem wysokoprężnym, spalanie w cyklu mieszanym spadło z 6.7 do zaledwie 6.5 l/100 km, dzięki ulepszonej aerodynamice, nieznacznie zmienionej charakterystyce skrzyni biegów, zredukowanym oporom toczenia opon oraz nowemu oprogramowaniu jednostki sterującej pracą silnika (ECU). Wprowadzone zmiany zaowocowały zwiększeniem zasięgu o 12.5 %.

Prędkość maksymalna wzrosła do 187 km/h, a czas potrzebny na przyspieszenie od 0 do 100 km/h zmalał do 10.3 sekundy.

Silnik 2.0 i-VTEC
Nowa, benzynowa jednostka 2.0 o pojemności 1997 cm3 pochodzi z tej samej rodziny, co silnik 1.8 SOHC i-VTEC z modeli Civic.

Podobnie jak w mniejszej jednostce, silnik 2.0 zawiera najnowocześniejszy system Hondy i-VTEC, przyczyniający się do ochrony środowiska – możliwość opóźnienia zamknięcia zaworów dolotowych w połączeniu z pełnym otwarciem przepustnicy podczas jazdy z niewielkim obciążeniem pozwala zredukować straty spowodowane przetłaczaniem mieszanki i zmniejszyć zużycie paliwa.

W konwencjonalnych silnikach benzynowych pedał przyspieszenia jest bezpośrednio połączony z zaworem przepustnicy, który otwierając się lub zamykając, dostosowuje ilość zasysanego powietrza. Podczas spokojnej jazdy (gdy kierowca delikatnie naciska na pedał gazu) zawór przepustnicy otwarty jest tylko częściowo. Zwężenie korytarza dolotowego powoduje opór i straty wynikające z przetłaczania mieszanki, co w konsekwencji negatywnie odbija się na ekonomice jazdy.

Silnik 2.0 i-VTEC zawiera dwa zestawy krzywek: do jazdy normalnej i dynamicznej oraz do jazdy ekonomicznej, które umożliwiają sterowanie fazami i czasem otwarcia zaworów. Podczas przyspieszania i w innych warunkach obciążających silnik, krzywki do jazdy normalnej i dynamicznej pomagają uzyskać doskonałe osiągi. Podczas jazdy ze stałą prędkością, nie wysilając silnika, krzywki do jazdy ekonomicznej opóźniają zamknięcie zaworów dolotowych, a przepustnica pozostaje szeroko otwarta. W tej pozycji, uzyskiwana moc byłaby bardzo duża, ale ponieważ zamknięcie zaworów dolotowych zostaje opóźnione, część mieszanki powietrzno-paliwowej zostaje cofnięta z komory spalania, co ogranicza przyrost mocy i przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa.

Dzięki synchronizacji pracy zaworów dolotowych i przepustnicy, wzrasta wydajność całego systemu przy jednoczesnej redukcji strat spowodowanych zasysaniem mieszanki. Funkcja ‘drive-by-wire’ umożliwia precyzyjne działanie przepustnicy oraz optymalizację krzywej momentu obrotowego, zapewniając przy tym płynność jazdy.

Układ i-VTEC zostanie aktywowany, gdy temperatura cieczy chłodzącej przekroczy 60ºC, samochód będzie poruszał się na drugim, bądź wyższym biegu, prędkość pojazdu przekroczy 10 km/h, a silnik będzie pracował w zakresie od 1000 do 3500 obr./min.

Technologie redukujące tarcie
W celu dodatkowego obniżenia zużycia paliwa, nowy silnik 2.0 i-VTEC zawiera najnowocześniejsze technologie redukujące tarcie. Części prowadzące tłoków pokryto zmniejszającym tarcie dwusiarczkiem molibdenu, a proces jonowego napylania pierścieni tłokowych dodatkowo obniża tarcie. Proces honowania cylindrów wygładza ich powierzchnię i ułatwia zatrzymywanie filmu olejowego. Dzięki wszystkim zabiegom, tarcie zredukowano o ok. 10%, a silnik odznacza się zmniejszonym zużyciem paliwa i lepszymi osiągami.

W silniku zastosowano kolektor dolotowy o zmiennej długości. Układ sterujący wydłuża efektywną długość kolektora przy niskich prędkościach obrotowych i skraca ją przy wysokich – w taki sposób, aby optymalny przepływ powietrza był zachowany w każdych warunkach. Przekłada się to na poprawę parametrów silnika w pełnym zakresie obrotów.

Kolejną innowacją w nowym silniku są dysze olejowe, zwykle utożsamiane z jednostkami napędowymi o dużej mocy. Uzyskane w rezultacie chłodzenie tłoków zapewnia dużą odporność silnika na spalanie stukowe i pozwala na pracę przy dużym stopniu sprężania, równym 10.5:1.

Nowy silnik, poza obniżonym spalaniem, oferuje niski poziom emisji spalin. Jednostka i-VTEC zawiera przepływomierz i liniowy czujnik składu mieszanki, co w połączeniu z najnowocześniejszymi osiągnięciami w dziedzinie sterowania pracą silników, pozwala na precyzyjne sterowanie składem mieszanki, przyczyniając się do obniżenia emisji spalin. Głowicę cylindrów zintegrowaną z kolektorem wydechowym połączono z dwoma katalizatorami umieszczonym tuż za kolektorem. Rozwiązanie takie przyspiesza rozgrzewanie katalizatora umożliwiając jego efektywną pracę zaraz po uruchomieniu silnika.

Napędzany łańcuchem wałek wyrównoważający zapewnia doskonałą kulturę pracy silnika.

Silnik jest również lżejszy i bardziej zwarty dzięki aluminiowemu blokowi i plastikowym elementom pokrywy zaworów, osłony łańcucha i ramienia napinacza łańcucha. Aluminiowe dźwigienki zaworowe i wytrzymałe, odłamywane korbowody wyraźnie obniżają masę inercyjną ruchomych części.

System drive-by-wire optymalizuje współdziałanie pedału gazu i przepustnicy, czego efektem jest lepsze sterowanie przy niskich prędkościach oraz szybsza reakcja przy średnich i wysokich obrotach.

Silnik 2.2 i-CTDi
Uznany silnik wysokoprężny 2.2 i-CTDi to zaawansowana jednostka stosowana w licznych modelach Hondy.

Silnik odznacza się wysoką mocą, którą uzyskuje w szerokim zakresie prędkości obrotowych oraz znakomitą elastycznością. Osiągi CR-V z silnikiem wysokoprężnym są imponujące, szczególnie pod względem elastyczności, za sprawą doskonale zestopniowanej 6-biegowej skrzyni biegów z długim przełożeniem ostatniego biegu, uprzyjemniającym podróżowanie ze stałą prędkością.

Wykorzystanie innowacyjnych technologii i materiałów, jak również przemyślana konstrukcja silnika, pozwoliły na obniżenie masy tej jednostki napędowej oraz zwiększenie jej mocy.

Kluczowym elementem było optymalne wykorzystanie komory spalania, zastosowanie układu zmiany zawirowań powietrza dolotowego, systemu common rail, turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek i elektrycznie sterowanego zaworu recyrkulacji spalin EGR. Cichą pracę silnika zapewniają rozwiązania takie jak: cylindry przesunięte względem osi wału korbowego, wałek wyrównoważający i dźwiękoszczelna osłona silnika. Umieszczone blisko siebie pod płytą podłogową katalizatory przyczyniają się do mniejszej emisji spalin.

Inteligentne sterowanie procesem spalania
Zawór zmiany zawirowań powietrza dolotowego, zlokalizowany w komorze kolektora dolotowego, odgrywa dużą rolę w systemie inteligentnego sterowania procesem spalania. Zapewnia on płynne, stopniowe sterowanie szybkością zawirowania powietrza dolotowego. Kąt otwarcia zaworu sterowany jest przez komputer sterujący pracą silnika (ECM)

Układ common rail, zapewniający ciśnienie wtrysku do 1600 barów, pozwala na dokładną regulację ciśnienia i czasu wtrysku, w celu zoptymalizowania osiągów we wszystkich warunkach jazdy. Niewielka dawka paliwa dostarczona przed głównym wtryskiem – wtrysk wstępny – pozwala na obniżenie hałaśliwości silnika.

System common rail współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek, aby zapewnić optymalną kontrolę nad procesem spalania i ciśnieniem dolotowym oraz aby zapewnić niższą emisję spalin.

Układ recyrkulacji spalin pozwala na zwiększenie objętości zasysanego powietrza i redukuje ilość tlenku azotu i cząstek stałych. Chłodzenie cieczą gazów spalinowych przed ich recyrkulacją pomaga zredukować formowanie się tlenku azotu.

Innymi elementami są:

System świec żarowych z ceramiczną końcówką umożliwiający rozruch zimnego silnika
Zwarty filtr oleju i niewielka chłodnica oleju pozwalające zredukować masę
Niskie koszty przeglądów: wymiana oleju raz w roku lub po 20000 km, wymiana filtra powietrza po 40000 km
Wahadłowe mocowania silnika, akustyczna osłona silnika i dolna osłona silnika minimalizująca jego hałas

Przeniesienie napędu
Modele z silnikiem o pojemności 2.0-litrów dostępne są z manualną przekładnią 6-biegową lub z 5-biegową przekładnią automatyczną, które zostały zastosowane w miejscu 5- biegowe skrzyni manualnej i 4-biegowej przekładni automatycznej. Modele z silnikiem wysokoprężnym współpracują z manualną skrzynią 6-biegową. Umieszczenie we wszystkich wersjach Hondy CR-V drążka zmiany biegów na konsoli centralnej pozwoliło na wygospodarowanie większej przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera oraz poprowadzenie płaskiej podłogi.

Dzięki wielostożkowym synchronizatorom, manualne skrzynie biegów zapewniają lekką i płynną zmianę biegów. Sprzęgło z samoczynną regulacją (tylko z silnikiem 2.2 i-CTDi) posiada te same właściwości przez cały okres użytkowania.

Zastosowanie nowej skrzyni biegów w modelu benzynowym pozwala na bardziej elastyczną jazdę; zredukowano również przełożenie przekładni głównej, aby zrekompensować większy rozmiar kół. Redukcja przełożenia szóstego biegu z 3.616 do 3.515 pozwala na spokojną i przyjemną jazdę ze stałą prędkością. Większe synchronizatory zapewniają pewniejsze przełączanie biegów, a sprzęgło o zwiększonej wytrzymałości daje lepsze wyczucie.

Przekładnia automatyczna z systemem Grade Control
Zastosowanie pięciu, zamiast czterech przełożeń w skrzyni automatycznej, poprawia komfort akustyczny przy wyższych prędkościach i pomaga zredukować zużycie paliwa.

5-biegowa skrzynia automatyczna jest sterowana elektronicznie i posiada stałe zazębienie, blokadę przekładni hydrokinetycznej oraz system Grade Logic. Blokada działa w zakresie od drugiego do piątego biegu.

System Grade Logic nieustannie monitoruje położenie przepustnicy, prędkość pojazdu, jego przyspieszenie/hamowanie oraz nacisk na pedał hamulca, a następnie porównuje te wartości z mapami przechowywanymi w pamięci komputera skrzyni biegów. Na tej podstawie system Grade Logic ustala w jakich warunkach porusza się samochód, a następnie załącza tryb pracy wstrzymujący zmianę przełożeń na wyższe dla uzyskania większej mocy podczas podjazdu i zapewnienia hamowanie silnikiem podczas zjazdu ze wzniesienia.

Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji ‘D’, włączenie przycisku powoduje uruchomienie trybu ‘D3’ i zapalenie się odpowiedniej lampki kontrolnej na tablicy wskaźników. Pozwala to kierowcy na hamowanie silnikiem, na przykład podczas zjazdu ze wzniesienia.

Dzięki odpowiedniemu dobraniu przełożeń do mocy silnika oraz zastosowaniu systemu drive-by-wire, zredukowano efekt ‘szarpania’ i opóźnienia w zmianie przełożeń.

W utrzymaniu zwartych rozmiarów skrzyni biegów pomaga bardzo mała przekładnia hydrokinetyczna oraz wąskie sprzęgło drugiego biegu.

Real Time 4WD: unowocześniony i wciąż bardzo precyzyjny
Honda CR-V wyposażona jest w zaawansowany system napędu czterech kół, który zapewnia zwiększone bezpieczeństwo na drodze, podczas deszczu czy śniegu i dobre właściwości jezdne w lekkim terenie. System Real Time 4WD automatycznie włącza napęd wszystkich czterech kół tylko wtedy, gdy zajdzie taka potrzeba i odbywa się to bez udziału kierowcy.
Wprowadzone zmiany konstrukcyjne umożliwiają przeniesienie o 20% więcej momentu napędowego na tylne koła, co znacząco poprawia własności jezdne.

Działanie systemu Real Time 4WD
W normalnych, codziennych warunkach jazdy, system Real Time 4WD działa jak zwykły napęd na przednią oś, jednak w momencie uślizgu przednich kół, system automatycznie przekazuje napęd na tylną oś.

Real Time 4WD zawiera innowacyjny system Dual Pump zintegrowany z tylnym mechanizmem różnicowym, w którego skład wchodzą dwie hydrauliczne pompy. Jedną z nich napędzają przednie koła poprzez skrzynię rozdzielczą i wał napędowy, a drugą tylne koła za pomocą tylnego mechanizmu różnicowego.

Na suchych, przyczepnych nawierzchniach, przednie i tylne koła poruszają się z tą samą prędkością, podobnie jak tylna i przednia pompa, które działają z tą samą prędkością: olej krąży pomiędzy dwiema pompami, ale nie jest generowane ciśnienie. W rezultacie, ciśnienie płynu wytworzone przez przednią pompę zostaje zrównoważone przez tylną pompę.

Jeśli przednie koła zaczną poruszać się szybciej za względu na uślizg, pompy zaczną pracować z różnymi prędkościami i powstanie ciśnienie hydrauliczne proporcjonalne do tej różnicy. Ciśnienie to zostanie skierowane do wielotarczowego sprzęgła, które umożliwi przeniesienie napędu na koła tylnej osi.

Dołączanie tylnego napędu tylko, gdy jest niezbędny ogranicza zużycie paliwa.

W modelach 2005 wprowadzono dodatkowy system sprzęgła pilotowego, które wykrywa poślizg i błyskawicznie dołącza napęd. Mechanizm składa się z dwóch tarcz oddzielonych od siebie przez sześć kulek, które poruszają się po specjalnych bieżniach. W przypadku wykrycia różnicy prędkości obrotowej pomiędzy przednimi, a tylnymi kołami, sprzęgło pilotowe powoduje załączenie sprzęgła głównego. Poprzez włączenie głównego sprzęgła z wystarczającą siłą (przed wytworzeniem ciśnienia przez dwie pompy), moment napędowy dostarczany jest bez opóźnienia czasowego.

Ulepszony system w nowym CR-V zapewnia lepsze przyspieszanie i łatwiejsze podjeżdżanie pod wzniesienia na śliskiej lub ośnieżonej nawierzchni oraz bardziej płynne reakcje i zwiększone osiągi podczas przyspieszania w zakręcie lub zjazdu z mokrego asfaltu. System Dual Pump dorównuje więc najlepszym, elektronicznie sterowanym systemom napędu wszystkich kół.

PODWOZIE

Głównym celem przyświecającym powstaniu nowego układu zawieszenia było osiągnięcie charakterystyki prowadzenia podobnej do auta osobowego, która dawałaby dużo przyjemności z jazdy. Obniżenie o 25 mm środka ciężkości, zwiększenie rozstawu kół i zastosowanie większych 17-calowych kół zaowocowało lepszą zwrotnością auta i większym komfortem jazdy.

Wyższa sztywność nadwozia również przynosi korzyści pod względem prowadzenia, ponieważ nagłe ruchy nie powodują nadmiernych wychyleń nadwozia, przez co kontakt opon z nawierzchnią pozostaje stały i zapewnia dobrą stabilność. Pozwala to również na komfortowe dobranie charakterystyki amortyzatorów i sprężyn, które nie muszą rekompensować niedostatków w sztywności nadwozia.

W przednim zawieszeniu Hondy CR-V pozostawiono zwarty układ kolumn MacPhersona oraz układ podwójnych wahaczy poprzecznych z tyłu, jednak wprowadzono do nich liczne zmiany.

Zmiany w przednim zawieszeniu:

Zwiększony skok zawieszenia, zapewniający większy komfort.
Większe tuleje podatne z przodu i z tyłu poprawiające pracę zawieszenia.
Zwiększony kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz łożyska amortyzatorów o większym tarciu zapewniają lepsze reakcje koła kierownicy i większą stabilność kierunkową
Zoptymalizowany układ sworznia zwrotnicy zwiększa liniowość i czułość układu kierowniczego.
Zmniejszony efekt ‘nurkowania’ podczas hamowania, zapewniający większą stabilność.
Asymetryczne sprężyny śrubowe, polepszające właściwości układu kierowniczego

Zmiany w tylnym zawieszeniu:

Odlewana z aluminium zwrotnica, redukująca masę nieresorowaną, co zapewnia lepszy komfort jazdy.
Zwiększona średnica stabilizatora poprzecznego.
Większe tuleje podatne dolnych wahaczy, zapewniające lepszą charakterystykę tłumienia.
Nowy zintegrowany system piast i łożysk zapewnia większą sztywność poprzeczną, co pozytywnie wpływa na utrzymywanie odpowiedniego toru jazdy przez tylną oś.
Zmieniony punkt mocowania wahacza wleczonego i górnego, zapewniające lepszą reakcję na zmieniające się warunki drogowe.
Zmniejszony kąt wychylenia zawieszenia, przyczyniający się do lepszej stabilności przy hamowaniu.

Przednie zawieszenie
W przednim zawieszeniu z układem kolumn MacPhersona skorygowano geometrię. Zastosowano układ z większym kątem wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz sprężyny odbojowe, które redukują wychylenia zawieszenia, zapewniając stabilność podczas wchodzenia w zakręty. Mechanizm skrzyni biegów zamocowano niżej, aby zredukować tarcie i polepszyć sztywność układu kierowniczego.

Podczas ściskania, sprężyny mają tendencję do wytwarzania sił skrętnych i tym samym mogą negatywnie wpłynąć na precyzję układu kierowniczego. Sprężyny odbojowe (skręcone w przeciwnych do siebie kierunkach) neutralizują ten efekt, wzajemnie się znosząc.

Wprowadzenie zmian w kątach skrętu, tulejach, sztywności materiałów oraz amortyzatorach zaowocowało lepszą stabilnością kierunkową i bezpieczniejszym pokonywaniem zakrętów. Wewnętrzne koło pozostaje w pozycji pionowej w większym zakresie, powodując lepsze przyleganie opon do nawierzchni.

Charakterystyka tulei podatnych dolnego wahacza została zoptymalizowana tak, aby przenosić mniej drgań i zapewnić większy komfort jazdy.

Przednie zawieszenie zostało specjalnie zaprojektowane i zestrojone pod względem komfortu jazdy i dobrych właściwości na nierównych drogach. Zwiększony kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz zoptymalizowana geometria zapewniają lepsze reakcje koła kierownicy i większą stabilność kierunkową

Tylne zawieszenie
Wyjątkowo zwarte tylne zawieszenie minimalizuje przyczynia się do zwiększenia przedziału bagażowego. Zastosowanie reaktywnego układu oznacza, iż podczas hamowania, siła hamowania przenoszona jest przez strukturę zawieszenia, powodując, że wahacz zamontowany z tyłu pod kątem 90 stopni w stosunku do działającej siły przesuwa się do tyłu. Niewielkie przemieszczenie się zawieszenia do tyłu oddziałuje na tuleje podatne, które z kolei dociskają dolny wahacz poprzeczny do podwozia. Ich diagonalna podatność ciągnie końcowy wahacz w zbieżnym kierunku.

Amortyzatory o charakterystyce progresywnej przyczyniają się do komfortowej jazdy i precyzyjnej charakterystyki prowadzenia. Amortyzatory gazowe wykorzystują układ zaworów dyskowych, które dostosowują się progresywnie do szybkich ruchów amortyzatorów, na przykład podczas jazdy po wyboistym terenie oraz stawiają większy opór niewielkim i płynnym ruchom nadwozia podczas szybkiej jazdy ze stałą prędkością.

VSA we wszystkich wersjach
Elektroniczny układ kontroli stabilności jazdy (VSA) jest standardowym wyposażeniem wszystkich wersji Hondy CR-V i zapewnia kontrolę nad pojazdem podczas wchodzenia w zakręt, przyspieszania i gwałtownych manewrów, przyhamowując prawe bądź lewe koła oraz sterując przepustnicą i układem zapłonowym. Oprogramowanie układu VSA uwzględnia system napędu czterech kół Dual Pump.

Przetwarzając informacje dostarczane przez czujniki umieszczone w pojeździe, układ VSA przewiduje szereg reakcji samochodu, monitorując bieżące zachowania auta i reakcje kierowcy. Jeśli reakcja pojazdu wykracza poza przewidziany schemat, na przykład podczas ostrego wchodzenia w zakręt, układ VSA automatycznie skoryguje tor ruchu auta. System zestrojono tak, aby zapewnił stabilne i przewidywalne właściwości jezdne bez ograniczania radości prowadzenia.

W przypadku nadsterowności (która może spowodować obrócenie się pojazdu) układ kontroli stabilności jazdy (VSA) rozpoczyna hamowanie przedniego zewnętrznego koła, zapobiegając obróceniu. Po wykryciu podsterowności VSA aplikuje odpowiednią siłę hamowania do tylnego wewnętrznego koła i redukuje moc silnika, pozwalając pojazdowi powrócić na obrany tor jazdy.

Trailer Stability Assist
Nowy CR-V będzie również wyposażony w system Trailer Stability Assist (TSA), który dzięki redukcji momentu napędowego i selektywnego hamowania zapewni bezpieczne i stabilne wyhamowanie pojazdu do odpowiedniej prędkości w razie wystąpienia kołysania holowanej przyczepy.

Dodatkowo zwiększono również dopuszczalną masę holowanej przyczepy w modelach benzynowych z ręczną skrzynią biegów z 1500 kg do 1600 kg, a w modelach z silnikiem diesla z 1500 kg do imponujących 2000 kg (przyczepa hamowana).

Ulepszony układ hamowania
Wszystkie modele CR-V wyposażone są w 4-kanałowy ABS oraz w elektroniczny system rozdziału siły hamowania (EBD), który odpowiednio steruje siłą hamowania na przednich i tylnych kołach, aby zapewnić skuteczne i stabilne hamowanie. Tylne hamulce pozwalają dodatkowo na bezpieczne i stabilne hamowanie na śliskich nawierzchniach. W momencie, gdy tylne koło zacznie się blokować, siła hamowania na sąsiadującym kole również zostanie zredukowana, co pozwoli zachować stabilność tylnej osi. Wszystkie modele posiadają hamulce tarczowe; 293 mm wentylowane tarcze z przodu i 302 mm tarcze lite z tyłu.

Asystent hamowania (Brake Assist) pomaga kierowcy w użyciu pełnej siły hamowania w niebezpiecznych sytuacjach, automatyczne zwiększając siłę hamowania w zależności od siły nacisku kierowcy na pedał hamulca.

Działanie pedału hamulca jest teraz krótsze i lżejsze, co zapewnia dobrą kontrolę bez nadmiernej wrażliwości.

Wspomaganie kierownicy zależne od prędkości (tylko z silnikiem 2.0 i-VTEC) to połączenie większej, ale liniowej, siły wspomagania przy niskich prędkościach z niższą i precyzyjną siłą wspomagania przy wyższych prędkościach.

W wersji z silnikiem benzynowym zamontowano elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS), a w wersjach z silnikiem wysokoprężnym – system hydrauliczny.

Felgi i ogumienie
Modele Comfort i Elegance wyposażone są w 17-calowe, aluminiowe obręcze z oponami 225/65 R17. 18-calowe obręcze standardowo dostępne są w modelach Executive, a w wersjach Comfort w opcji. Opony o niskich oporach toczenia przyczyniają się do mniejszego zużycia paliwa.

Aneks I – Specyfikacja wyposażeniowa*
(wrsje dostępne w Polsce)

Bezpieczeństwo	Comfort	Elegance	Executive
ABS z EBD i elektronicznym układem wspomagania hamowania (Brake Assist)	Std	Std	Std
VSA (układ kontroli stabilności jazdy)	Std	Std	Std
Trailer Stability Assist	Std	Std	Std
Przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Pełnowymiarowe poduszki kurtynowe z sensorem przechyłu	Std	Std	Std
Przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia	Std	Std	Std
Trzypunktowe (ELR) pasy bezpieczeństwa przy wszystkich pięciu siedzeniach	Std	Std	Std
Kontrolka przypominająca o zapięciu pasów bezpieczeństwa (na przednich i tylnych siedzeniach)	Std	Std	Std
Aktywne przednie zagłówki	Std	Std	Std
5 mechanizmów ISOFIX na tylnych siedzeniach plus zaczepy mocujące	Std	Std	Std
Tempomat	N.A.	Std	Std
Układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS)	N.A.	N.A.	N.A
Układ aktywnych reflektorów (AFS)	N.A.	N.A.	N.A
Bezpieczeństwo
Immobilizer	Std	Std	Std
Centralny zamek	Std	Std	Std
Układ zdalnego sterowania zamkami	Std	Std	Std
Alarm	N.A.	N.A.	Std
Nadwozie:
17-calowe obręcze aluminiowe	Std	Std	Opt
18- calowe obręcze aluminiowe	Opt	Opt	Std
Szare listwy progowe, drzwiowe i wnęki na koła	Std	Std	Std
Dolna listwa ozdobna bagażnika w kolorze nadwozia	Std	Std	Std
Chromowana górna osłona chłodnicy, czarna dolna osłona chłodnicy	Std	Std	Std
Chromowane klamki zewnętrzne	Std	Std	Std
Chromowane ramki tablicy rejestracyjnej	Std	Std	Std
Czarna listwa ozdobna na dachu	Std	Std	Std
Asferyczne lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia	Std	Std	Std
Tylna wycieraczka z funkcją biegu wstecznego	Std	Std	Std
Kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami bocznymi	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane, podgrzewane i składane lusterka boczne	nie składane	Std	Std
Czujnik deszczu i wycieraczki z trybem pracy przerywanej	N.A.	Std	Std
Reflektory projektorowe	Std	Std	Std
Tylne lampy przeciwmgłowe	Std	Std	Std
Przednie lampy przeciwmgłowe	N.A.	Std	Std
Czujniki parkowania z przodu i z tyłu	Opt	Opt	Std
Automatyczne reflektory	N.A.	Std	Std
Nadwozie (cd.):	Comfort	Elegance	Executive
Lampy ksenonowe	N.A.	Opt	Std
Panoramiczne okno dachowe	N.A.	Opt	Std
Przyciemniane tylne boczne szyby i szyba bagażnika	N.A.	Opt	Std
Chromowane klamki wewnętrzne	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane szyby (przednie z funkcją automatycznego opuszczania/podnoszenia)	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka	Std	Std	Std
Regulacja pochylenia i wysokości kierownicy	Std	Std	Std
Wnętrze:
Kieszeń na akcesoria w centralnej konsoli	Std	Std	Std
Podłokietnik na tylnych siedzeniach	Std	Std	Std
Kieszeń na oparciu przedniego fotela	Std	Std	Std
Fotel kierowcy regulowany na wysokość	Std	Std	Std
Podłokietniki na siedzeniach kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Oparcia tylnych foteli dzielone w stosunku 40:20:40	Std	Std	Std
Przesuwana podstawa tylnej kanapy (60:40)	Std	Std	Std
Hak holowniczy	Std	Std	Std
Kieszeń na akcesoria z tyłu	Std	Std	Std
Lusterka w osłonach przeciwsłonecznych kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Radio AM/FM z jednopłytowym odtwarzaczem CD	Std	Std	N.A.
6-płytowa zmieniarka CD i system audio o dużej mocy	N.A.	N.A.	Std
Głośniki z przodu i z tyłu	Std	Std	Std
Głośniki wysokotonowe	N.A.	Std	Std
Głośnik niskotonowy (subwoofer)	N.A.	Opt	Std
Przyciski sterujące systemem audio umieszczone na kole kierownicy	Std	Std	Std
Czujnik temperatury zewnętrznej i komputer pokładowy	Std	Std	Std
Klimatyzacja	Manualna	Automatyczna dwustrefowa	Automatyczna dwustrefowa
Tylna półka Double Deck / roleta ochronna	Opt	Std	Std
Skórzana i chromowana dźwignia zmiany biegów (przekładnia automatyczna)	N.A.	Std	Std
Skórzana dźwignia zmiany biegów (przekładnia manualna)	N.A.	Std	Std
Kierownica pokryta skórą i metaliczne wstawki	N.A.	Std	Std
Lusterko konwersacyjne	N.A.	Std	Std
Podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych	N.A.	Std	Std
Podgrzewane przednie fotele	N.A.	N.A.	Std
Interfejs Bluetooth	N.A.	Opt	Opt
Tapicerka skórzana	N.A.	N.A.	Std
Siedzenie kierowcy elektrycznie regulowane w 8 pozycjach łącznie z podparciem lędźwiowym	N.A.	N.A.	Std

* wersje wyposażeniowe mogą różnić się w zależności od rynku, informacje aktualne w momencie przekazania do druku

Aneks II – Akcesoria

Honda oferuje swym klientom cały szereg dodatkowych akcesoriów, pozwalających na personalizację wyglądu Hondy CR-V.

Opracowano wiele nowych akcesoriów, które podkreślą wyjątkowy charakter Hondy CR-V oraz poprawią jej właściwości aerodynamiczne. Dostępne są stylowe przednie i tylne zderzaki aerodynamiczne, sportowe zawieszenie, tylny spojler w kolorze nadwozia oraz czarne, aerodynamiczne nakładki, umieszczane poniżej bocznych progów (na załączonych zdjęciach).

Klienci zamówić mogą również dodatkowe progi wykończone aluminium oraz przednie, tylne i boczne maty ochronne z widocznymi śrubami, które dodają aut surowego wyglądu i zapewniają dodatkową ochronę.

Opcjonalne ochraniacze drzwi zabezpieczają drzwi przed uszkodzeniami i doskonale podkreślają linię nadwozia.

W opcji zamówić można również górną i dolną osłonę chłodnicy o strukturze plastra miodu z logo H umieszczonym na dolnym chromowanym pasku.

Dostępne są trzy rodzaje obręczy aluminiowych: 7-szprychowe, 18-calowe koła ‘Phantom’ wykończone lakierem Kaiser Silver; 7-szprychowe, 19-calowe felgi ‘Onyx’ wykończone w stylu Machine z wnętrzem Black Pearl; i 5-szprychowe, 19-calowe obręcze ‘Opus’ wykończone lakierem Chrome Shadow, który mieni się różnymi odcieniami chromu w zależności od kąta padania światła.

Dzięki wejściu iPod® zlokalizowanym w górnym schowku przed pasażerem, podróżujący Hondą CR-V mogą słuchać swoich ulubionych piosenek. iPod® może być obsługiwany za pomocą systemu audio lub przycisków na kole kierownicy. System audio można rozbudować o głośniki wysokotonowe, dwustożkowe, koaksjalne lub typu Bass Works.

Honda oferuje również przenośny dotykowy ekran nawigacji satelitarnej z ekranem powitalnym Hondy, funkcją ładowania i nakładką przykrywającą. Jego stelaż umożliwia łatwe i bezpieczne zamocowanie na desce rozdzielczej. Pełne mapy Europy (łącznie z Irlandią i Europą Wschodnią) zapewniają dokładną nawigację. W opcji dostępny jest również system TMC, interfejs Bluetooth, umożliwiający podłączenie telefonu komórkowego oraz inne elementy jak odtwarzacz MP3 czy przeglądarka plików jpeg.

Wnętrze Hondy CR-V może być uzupełnione funkcjonalnymi i stylowymi akcesoriami. Niebieskie oświetlenie przestrzeni na nogi zapewni niepowtarzalną atmosferę, a aluminiowe nakładki na pedały dodadzą wnętrzu sportowych akcentów. Dodatkowe dywaniki podłogowe mogą zawierać materiałowe lub metaliczne emblematy CR-V. Aluminiowe progi przy drzwiach z logo CR-V zapewniają ochronę drzwi i dodają autu stylu.

W przypadku wykorzystywania samochodu do ciągnięcia przyczepy, dostępne są montowane na stałe lub doczepiane haki holownicze z możliwością uciągu do 2000 kg. Akcesoria do przewozu towarów obejmują zaczepy na rowery, narty i deski snowboardowe. Dodatkowa mata zapewni ochronę bagażnika i oparć siedzeń. Można ją również odwracać, wybierając stronę gumową lub materiałową.

Aneks III – Specyfikacja techniczna

SILNIK									2.0 SOHC i-VTEC	2.2 i-CTDi
Typ									R20A2	N22A2
Średnica cylindra x skok tłoka			mm						81 x 96.9	85 x 97.1
Pojemność			cm3						1997	2204
Stopień sprężania									10.5.1	16.7.1
Moc maksymalna			kW/KM						110/150	103 / 140
przy obr./min.									6,200	4,000
Maksymalny moment obrotowy			Nm						192	340
przy obr./min.									4,200	2,000
System wtryskowy									Honda PGM-FI	Common rail
Rodzaj paliwa									Bezołowiowa 95	Diesel
SYSTEM ELEKTRYCZNY
Akumulator	Ah								45	74
Alternator	A								105	105
PRZENIESIENIE NAPĘDU									6-biegowa przekładnia manualna/5-biegowy automat	6-biegowa przekładnia manualna
									Dwie hydrauliczne pompy / napęd na cztery koła Real Time
Wielkość przełożeń Man./Aut.			1.						3.642 / 2.785	3.933 / –
			2.						1.880 / 1.684	2.037 / –
			3.						1.212 / 1.128	1.189 / –
			4.						0.972 / 0.772	0.928 / –
			5.						0.780 / 0.592	0.777 / –
			6.						0.659 / –	0.653 / –
			Bieg wsteczny						3.583 / 2.000	4.008 / –
			Przekładnia główna						5.333 / 4.500	4.111 / –
ZAWIESZENIE
Z przodu									Kolumny MacPhersona, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator poprzeczny
Z tyłu									Reaktywny układ dwóch wahaczy, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator poprzeczny
UKŁAD KIEROWNICZY
Wspomaganie									Zębatkowa przekładnia kierownicza z elektrycznym wspomaganiem	Zębatkowa przekładnia kierownicza z hydraulicznym wspomaganiem
Średnica zawracania między ścianami						m			11.8
Między krawężnikami						m			11.0
Ilość obrotów kołem kierownicy między skrajnymi położeniami									2.96
HAMULCE
Z przodu									Wentylowane tarcze (293 mm)
Z tyłu									Tarcze (302 mm)
FELGI I OGUMIENIE
Felgi									17 x 6.5 J (S, Comfort, Elegance/Sport) 18 x 7 J (Executive)
Opony									225/65 R17 (S, Comfort, Elegance/Sport) 225/60 R18 (Executive)
WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI									2.0 SOHC i-VTEC		2.2 i-CTDi
Długość całkowita				mm					4530
Szerokość całkowita				mm					1820 (2091 z lusterkami zewnętrznymi)
Wysokość całkowita				mm					1810
Rozstaw osi				mm					2620 1565 1565 185
Rozstaw kół z przodu				mm
Rozstaw kół z tyłu				mm
Prześwit				mm
Kąt natarcia Kąt zejścia Kąt rampowy Pojemność bagażnika VDA (do linii okien)						deg deg deg litry			28 23 18 524-955
Masa własna Man./Aut.				kg					1498-1613 / 1533-1648		1617-1729 / –
Dopuszczalna masa całkowita Man./Aut.							kg		2050 / 2080		2160
Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej Man./Aut.								kg	1600 / 1500		2000 / –
niehamowanej Man./Aut.								kg	600 / 600		600 / –
Dopuszczalna waga kadłuba przyczepy								kg	100 80 58
Dopuszczalne obciążenie dachu								kg
Pojemność zbiornika paliwa				litry
OSIĄGI
Prędkość maksymalna Man./Aut.					km/h				190 / 177	187 / –
Przyspieszenie Man./Aut. 0-100 km/h							s		10.2 / 12.2	10.3 / –
ZUŻYCIE PALIWA (93/116/EC)
Miasto Man./Aut.		l/100km							10.4 / 10.9	8.1 / –
Trasa Man./Aut.		l/100km							6.7 / 6.7	5.7 / –
Cykl mieszany Man./Aut.		l/100km							8.1 / 8.2	6.5 / –
Emisja CO2 Man./Aut.		g/km							192 / 195	173 / –

Informacje aktualne w momencie przekazania do druku
2007-01-29

WSTĘP

Trzecia generacja modelu CR-V odznacza się właściwościami jezdnymi oferowanymi przez samochody osobowe segmentu D, wyższym standardem wyposażeniowym oraz najnowocześniejszymi technologiami z zakresu bezpieczeństwa, nie tracąc przy tym nic ze swej praktyczności.

Niezwykle popularny poprzednik ustanowił nowe standardy w sektorze SUV i stał się wyznacznikiem doskonałych właściwości jezdnych i wszechstronności. Ze względu na stale rosnący rynek samochodów SUV, Honda podniosła poprzeczkę jeszcze wyżej, tworząc auto, które prowadzi się i wygląda jak samochód osobowy, jest bardziej komfortowe, posiada luksusowe wnętrze i odzwierciedla rosnący popyt na wysokiej jakości produkty premium sektora SUV. Jednym słowem, nowy CR-V cechuje się dynamicznym stylem, łącząc w sobie cechy sportowe i użytkowe.

Bezpieczeństwo
Na długiej liście wyposażenia nowej Hondy CR-V znalazły się dwa niespotykane w tym segmencie elementy: tempomat adaptacyjny (ACC), wykorzystujący radar w celu automatycznego dostosowania dystansu do jadącego tym samym pasem pojazdu poprzez przyhamowywanie samochodu lub kontrolę przepustnicy; i układ hamowania minimalizujący skutki kolizji (CMBS), który ostrzega kierowcę i aplikuje lekkie hamowanie jeżeli odległość do poprzedzającego pojazdu niebezpiecznie się zmniejszy, a w krytycznej sytuacji zainicjuje ostre hamowanie i napnie pasy bezpieczeństwa. Obydwa systemy występują w opcji w zależności od wersji wyposażeniowej.

Zwiększone bezpieczeństwo we wszystkich wersjach zapewnia układ kontroli stabilności jazdy (VSA), który pomaga kierowcy utrzymać kontrolę nad pojazdem podczas pokonywania zakrętów, przyspieszania i nagłych manewrów, aplikując siłę hamującą do odpowiednich kół i kontrolując przepustnicę. System VSA działa jako uzupełnienie systemu napędu wszystkich kół Real Time 4WD.

Nowy CR-V będzie również wyposażony w system Trailer Stability Assist (TSA), który dzięki połączeniu możliwości redukcji momentu obrotowego i indywidualnego hamowania każdego z kół zapewni bezpieczne i stabilne wyhamowanie pojazdu do odpowiedniej prędkości w razie wystąpienia efektu myszkowania holowanej przyczepy.

System oświetlenia adaptacyjnego (Active Front Lighting System AFS) – dzięki któremu reflektory typu HID oświetlają kierunek, w którym zmierza samochód – będzie po raz pierwszy dostępny w modelu CR-V.

Nowy model jest kompletnie wyposażony w zakresie bezpieczeństwa biernego i standardowo zawiera dwustopniowe przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki dla pasażerów siedzących na przednich fotelach, pełnowymiarowe poduszki kurtynowe oraz system przypominający o zapięciu pasów bezpieczeństwa z przodu i z tyłu. We wszystkich wersjach wyposażeniowych (oprócz wersji S) dostępne będą również aktywne przednie zagłówki.

Na tylnych siedzeniach Honda umieściła pięć mocowań ISOFIX, które umożliwiają zamocowanie dwóch fotelików dziecięcych na zewnętrznych siedzeniach bądź jednego fotelika na siedzeniu centralnym. Tylne siedzenia mogą być przesuwane, co daje rodzicowi siedzącemu na przednim fotelu doskonały dostęp do dziecka, gdy tylne siedzenia przesunięte są maksymalnie do przodu. Kolejnym udogodnieniem jest specjalne lusterko ‘konwersacyjne’, dzięki któremu można prowadzić swobodną rozmowę z pasażerami tylnych siedzeń bez potrzeby odwracania się w ich stronę lub obserwować siedzące z tyłu dzieci. Lusterko pojawia się po częściowym otwarciu uchwytu na okulary i standardowo montowane jest w modelach Elegance i Executive.

Poprzedni CR-V wyznaczył nowe standardy w zakresie bezpieczeństwa pojazdu, a nowy model podtrzymuje doskonałą reputację poprzednika, dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych technologii bezpieczeństwa. Struktura nadwozia kompatybilna z techniką zaawansowanej zgodności (ACE) zapewnia pełne bezpieczeństwo w przypadku kolizji. Wielokątna struktura przedniej części nadwozia zapobiega niewspółosiowemu ustawieniu się pojazdów podczas zderzenia, a górne i dolne elementy pochłaniające energię uderzenia optymalizują także jej rozkład.

Styl
Sportowy styl Hondy CR-V podkreślony jest klinowym kształtem nadwozia oraz typowymi dla aut coupe, zwężającymi się bocznymi szybami, które nadają sylwetce dynamicznych cech. Przednia część nadwozia prezentuje się równie dynamicznie za sprawą wyraźnie zaznaczonej pokrywy silnika i eleganckiej, podwójnej osłony chłodnicy, uzupełnionej reflektorami projektorowymi. Muskularne proporcje dolnej partii nadwozia, duży rozstaw kół i standardowe 17-calowe obręcze potwierdzają przynależność modelu CR-V do segmentu SUV. Równie elegancki tył auta zawiera zaokrągloną szybę pokrywy bagażnika i wyraźnie wyprofilowaną, otwieraną pionowo klapę bagażnika. Koło zapasowe umieszczono pod podłogą przedziału bagażowego.

Decyzję o zastosowaniu pionowo otwieranej pokrywy bagażnika podjęto na podstawie sugestii klientów, którzy zwrócili uwagę na zalety tego rozwiązania na zatłoczonych parkingach, gdzie samochody zaparkowane są bardzo blisko siebie.

Przemyślana konstrukcja zawiasów i geometria pokrywy bagażnika, w połączeniu z lekkimi komponentami użytymi do jej wykonania, zapewnia łatwe opuszczanie pokrywy do wysokiego punktu, w którym klapa zamyka się pod własnym ciężarem oraz bezproblemowe jej podnoszenie do niższego punktu otwarcia.

Przeniesienie koła zapasowego pod podłogę bagażnika oznacza skrócenie nowej CR-V o 105 mm (do 4530 mm) w stosunku do poprzednika. Nowa Honda jest jednak szersza o 35 mm (1820 mm) oraz niższa o 30 mm (1810 mm łącznie z anteną dachową). Rozstaw osi zmniejszono z 2630 mm do 2620 mm, a rozstaw kół z przodu i z tyłu zwiększono o odpowiednio 25 mm i 5 mm (do 1565 mm).

Przedział bagażowy został powiększony dzięki przejęciu miejsca wcześniej zajmowanego przez koło zapasowe. Jego pojemność wynosi 556 litrów (VDA) z siedzeniami ustawionymi w normalnej pozycji i 955 litrów (VDA) po rozłożeniu siedzeń (do linii okien).

Wnętrze
Nowa kabina pasażerska łączy doskonałą ergonomię i przemyślany system schowków z nowoczesną architekturą. Ekskluzywne wnętrze zawiera metaliczne wstawki na desce rozdzielczej i na drzwiach, kontrastujące z gładkim, czarnym wykończeniem kabiny pasażerskiej. Przednie fotele są większe i bardziej komfortowe, a kolumna kierownicy jest regulowana zarówno w pionie, jak i w poziomie. Drążek zmiany biegów został przeniesiony na konsolę środkową, co oznacza łatwiejszą zmianę przełożeń i więcej miejsca między fotelami. Całości dopełnia zlokalizowany na krawędzi konsoli centralnej kompaktowy hamulec ręczny z przyciskiem zwalniającym, który dzięki zwartemu mechanizmowi cięgien zajmuje bardzo mało miejsca.

Po lewej stronie tablicy przyrządów znajduje się obrotomierz, a po prawej stronie prędkościomierz. Białe podświetlenie cyfr diodami LED i niebieskie oświetlenie tła dodaje desce rozdzielczej niepowtarzalnego stylu. Pomiędzy głównymi wskaźnikami znajdują się kontrolki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego oraz podświetlany progresywnie cyfrowy wyświetlacz. Ponad nim znajduje się lampka kontrolna otwartych drzwi, wskaźnik zewnętrznej temperatury oraz wyświetlacz ukazujący informacje wybrane za pomocą przycisku na kole kierownicy, takie jak chwilowe spalanie, średnie spalanie, zasięg pojazdu, średnia prędkość, przybliżony czas przejazdu, licznik kilometrów oraz licznik przebiegu okresowego A i B. Wyświetlacz trybów pracy automatycznej skrzyni biegów (w wersji z automatyczną przekładnią) umieszczono wewnątrz obrotomierza. Wersja Executive zawiera jeszcze bardziej rozbudowany wyświetlacz wielofunkcyjny, który pokazuje również status tempomatu adaptacyjnego ACC (w modelach wyposażonych w ACC).

Rozmieszczenie elementów wnętrza nowej Hondy CR-V zapewnia doskonałą widoczność i przestronność, przewyższającą tą z poprzedniego modelu. Większe otwory drzwiowe, tylne drzwi otwierające się pod kątem 80 stopni i niżej umieszczone progi ułatwiają zajmowanie miejsca w aucie.

Pojemne schowki rozmieszczono w łatwo dostępnych miejscach kabiny pasażerskiej. Przed podróżującym na przednim fotelu znajduje się podświetlany schowek o pojemności 6.9 l, a tuż nad nim praktyczna, zamykana półka o pojemności 3.1 litra. Na oparciu fotela kierowcy umieszczono przydatną kieszeń. Obszerne schowki w drzwiach pomieszczą 500 ml butelki z napojami.

6.5 litrowy pojemnik umieszczony z tyłu konsoli centralnej jest wystarczająco pojemny, aby pomieścić 24 płyty CD i zawiera przesuwaną pokrywę, dającą szybki dostęp do zawartości schowka. Zlokalizowano tu również wejście audio umożliwiające podłączenie odtwarzacza MP3 oraz gniazdko 12V. Po prawej stronie pojemnika znajdują się dwa uchwyty na kubki, a po jego lewej stronie półka na drobiazgi i przełączniki podgrzewanych siedzeń (wersje wyposażone w podgrzewane siedzenia).

Po rozłożeniu tylnego podłokietnika ukazuje się miejsce na umieszczenie dwóch kubków.

Bardziej ekskluzywna specyfikacja
Możliwość wyposażenia samochodu (w zależności od wersji) w fotel kierowcy elektrycznie ustawiany w 8 kierunkach, skórzaną tapicerkę, 18-calowe obręcze aluminiowe, przednie i tylne czujniki parkowania i tylną kamerę, świadczy o przynależności modelu CR-V do wyższego segmentu rynkowego. Tylna kamera umieszczona jest nad tablicą rejestracyjną i zapewnia kąt widzenia wynoszący 131 stopni w poziomie oraz 91 stopni w pionie. Kolorowy obraz wyświetlany jest na ekranie nawigacji satelitarnej (wersje wyposażone w nawigację).

W skład pakietu czujników cofania wchodzą sensory narożne, umieszczone z przodu i z tyłu oraz dwa dodatkowe sensory tylne, które przekazują informacje do ekranu znajdującego się na środku konsoli centralnej. Zmniejszanie dystansu do przeszkody sygnalizowane jest migającym symbolem graficznym oraz narastającym sygnałem dźwiękowym. Tylne sensory uaktywniają się tylko w momencie włączenia biegu wstecznego.

Najnowsza generacja systemu nawigacji satelitarnej Hondy, który dostępny jest w opcji w modelach Elegance i Executive, zawiera 6.5-calowy ekran dotykowy, łącze Bluetooth i system obsługi głosowej. System wyposażono w cyfrowy czytnik plików MP3 oraz WMA zapisanych na kartach pamięci w formatach SD, CompactFlash i Flash ATA. W skład zestawu wchodzi również system audio dostarczający 43 W mocy do każdego z czterech kanałów oraz 80 W do głośnika niskotonowego.

Panoramiczny, przeszklony dach, znany z modeli Civic, jest standardowo dostępny w modelach Executive, a za dopłatą w wersji Elegance. Laminowane, przyciemniane szkło ciągnie się od przedniej szyby po tylną część przedziału pasażerskiego i zapewnia wyjątkowo pogodną i przestronną atmosferę. We wnętrzu kabiny, szkło podzielone jest na dwa panele o tych samych wymiarach. Sekcje zawierają dwie niezależne, sterowane elektrycznie rolety, które wykończono tym samym materiałem, co podsufitkę. W razie potrzeby, okna dachowe można przysłonić.

Tylne siedzenia – których podstawa dzieli się w stosunku 60:40, a oparcia w stosunku 40:20:20 – można przesuwać w zakresie 150 mm, zapewniając więcej miejsca dla pasażerów lub bagażu.
Centralna sekcja może zostać złożona, zapewniając odpowiednią powierzchnię do transportu długich przedmiotów i wystarczającą ilość miejsca dla dwojga pasażerów. Po całkowitym złożeniu tylnych siedzeń, pojemny bagażnik pomieści dwa rowery górskie, bez potrzeby demontażu ich przednich kół.

Przedział bagażowy Double Deck
W części bagażowej nowej Hondy CR-V zastosowano wyjątkowo praktyczne rozwiązanie – system ‘Double Deck’. To innowacyjne rozwiązanie, standardowo montowane w wersji Elegance i Executive, a w opcji w wersji Comfort, wprowadza całkowicie nowy sposób transportu bagażu. Duża, wyjmowana półka, umieszczona 330 mm nad podłogą, pozwala na transport standardowej wielkości wózka dziecięcego na dolnym pokładzie. Oznacza to, że bagaż można podzielić na dwie części i na dole umieścić przedmioty, do których potrzeba łatwiejszego dostępu. Półka zawiera zawiasy ułatwiające jej otwieranie i może być łatwo zdemontowana lub umieszczona na podłodze bagażnika, gdzie doskonale wpasowuje się w specjalną wnękę.

Niewątpliwą zaletą tego rozwiązania jest możliwość ukrycia zawartości bagażnika przed wścibskimi oczami przechodniów oraz lepsze rozplanowanie przestrzeni bagażowej. Dodatkowym zabezpieczeniem jest wysuwana podwójna roleta ochronna.

Nowy silnik benzynowy 2.0
Do napędu Hondy CR-V posłużył silnik benzynowy o pojemności 2.0 litrów oraz poddany dalszym ulepszeniom 140 konny diesel 2.2 i-CTDi.

Nowa, benzynowa jednostka 2.0 pochodzi z tej samej rodziny, co silnik 1.8 SOHC i-VTEC z modeli Civic. Podobnie jak w mniejszej jednostce, silnik 2.0 zawiera najnowocześniejszy system Honda i-VTEC połączony z technologiami redukującymi tarcie. Dodatkową cechą układu i-VTEC jest możliwość opóźnienia zamknięcia zaworów dolotowych w połączeniu z pełnym otwarciem przepustnicy podczas jazdy z niewielkim obciążeniem, dzięki czemu zredukowane zostają straty spowodowane przetłaczaniem mieszanki i zmniejszone zostaje zużycie paliwa.

Moc i moment obrotowy są podobne do wartości uzyskiwanych przez poprzedni silnik – 110 kW/150KM przy nieco niższych obrotach – 6200 obr./min. oraz 192 Nm przy 4200 obr./min.

Dzięki wyższej sprawności silnika, nowym skrzyniom biegów, a także redukcji współczynnika oporu powietrza, spalanie spadło z 9.0 i 9.3 l/100 km do znakomitego wyniku 8.1 i 8.2 l/100 km dla, odpowiednio, manualnej i automatycznej skrzyni biegów, w porównaniu z obecnym modelem. Emisja CO2 w modelach ze skrzynią manualną i automatyczną spadła do odpowiednio 192 i 195 g/km.

Poprawie uległy również osiągi – czas przyspieszania od 0 do 100 km/h zmniejszył się z 10.8 do 10.2 sekundy (skrzynia manualna) oraz z 13.1 do 12.1 sekundy (skrzynia automatyczna).

Modele z silnikiem benzynowym sprzężone są z nową, 6-biegową przekładnią manualną lub nowym, 5-biegowym automatem.

Uznany silnik wysokoprężny Hondy – 2.2 i-CTDi
Wprowadzenie w 2005 roku do gamy modeli CR-V zawansowanego silnika wysokoprężnego 2.2 i-CTDi pozwoliło na zyskanie jeszcze większej przewagi nad konkurencją szczególnie pod względem elastyczności na czwartym i piątym biegu. Tak doskonałe osiągi Honda zawdzięcza 140 KM uzyskiwanym przy 4000 obr./min. oraz 340 Nm generowanym przy zaledwie 2000 obr./min.

W trzeciej generacji modelu CR-V silnik przeszedł kolejne modyfikacje, dzięki czemu zmniejszono zużycie paliwa, a opory aerodynamiczne nowego modelu zmalały aż o 12 procent. W rezultacie, spalanie w cyklu mieszanym spadło z 6.7 do zaledwie 6.5 l/100 km, a emisja CO2 ze 177 do 173 g/km. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h również uległ poprawie z 10.6 do 10.3 sekundy.

Modele z silnikiem diesla współpracują z 6-biegową przekładnią manualną.

Wydajny system napędu czterech kół Real Time 4WD
Dzięki systemowi napędu czterech kół Real Time 4WD, który włącza się automatycznie tylko wtedy, gdy jest to niezbędne, Honda CR-V oferuje bezpieczne prowadzenie na śliskiej drodze oraz dobre właściwości terenowe na nawierzchni nieutwardzonej. Wszystko to przy zmniejszonym zużyciu paliwa.

Kompaktowy i lekki system Real Time 4WD wykorzystuje dwie hydrauliczne pompy wspomagane jednokierunkowym sprzęgłem mechanicznym, które jeszcze precyzyjniej wykrywa moment uślizgu przednich kół. System przenosi o 20 % więcej momentu obrotowego na tylne koła niż obecne rozwiązanie, znacząco poprawiając stabilność pojazdu podczas ruszania z miejsca lub jazdy po śniegu czy śliskiej nawierzchni. Pozwala również zredukować hałas silnika i szumy toczenia kół, przyczyniając się do uzyskania lepszego komfortu akustycznego w kabinie pasażerskiej.

Właściwości jezdne samochodu osobowego
Właściwości jezdne Hondy CR-V zbliżone są bardziej do charakteru prowadzenia auta osobowego. W przednim zawieszeniu modelu CR-V zastosowano układ kolumn MacPhersona oraz układ podwójnych wahaczy poprzecznych z tyłu. Jednakże obniżenie o 25 mm środka ciężkości, zwiększenie rozstawu kół i zastosowanie większych 17-calowych obręczy, w połączeniu z wprowadzeniem znaczących zmian w geometrii, szczególnie układu kierowniczego, zaowocowało bardziej precyzyjnymi reakcjami na ruchy kierownicą, mniejszymi przechyłami nadwozia oraz lepszą stabilnością kierunkową i zwrotnością. Większy komfort jazdy zapewniają ulepszone tuleje podatne i większy skok zawieszenia.

Wszystkie wersje Hondy CR-V wyposażone są w 4-kanałowy system ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD, który odpowiednio steruje siłą hamowania przednich i tylnych kół, aby zapewnić jak najskuteczniejsze hamowanie. We wszystkich wersjach zastosowano 293 mm wentylowane hamulce tarczowe z przodu i 302 mm tarcze lite z tyłu.
Dodatkowym atutem jest układ wspomagający nagłe hamowanie Brake Assist, który automatycznie zwiększa siłę hamowania w awaryjnych sytuacjach na podstawie siły nacisku na pedał hamulca.

Skok pedału hamulca jest teraz nieco krótszy, a działanie bardziej miękkie, co zapewnia lepszą kontrolę i płynne dozowanie siły hamowania przez kierowcę.

Wspomaganie kierownicy o zmiennej sile działania (tylko z silnikiem 2.0 i-VTEC) zapewnia większą, ułatwiającą manewrowanie siłę wspomagania przy niskich prędkościach oraz niższą i precyzyjną siłę wspomagania przy wyższych prędkościach.

Modele z silnikiem benzynowym wyposażono w elektryczne wspomaganie kierownicy EPS, a wersje z dieslem w system hydrauliczny.

Rozciągliwa stal stanowi teraz 56 procent konstrukcji nadwozia – w porównaniu z 33.5 procentami w poprzednim modelu – z czego 9 procent przypada na bardzo wytrzymałą stal, zastosowaną w elementach podłogi i w belkach dachowych. W rezultacie, nadwozie jest lżejsze o 28.7 kg, co więcej, wytrzymałe i lekkie materiały przyczyniają się do zwiększenia bezpieczeństwa podróżujących. Honda przewiduje uzyskanie bardzo wysokich ocen w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Statyczną sztywność zginania zwiększono o 32 procent, a lepszy balans pomiędzy przednią i tylną sztywnością skrętną oznacza większą stabilność prowadzenia i bardziej precyzyjną reakcję na polecenia kierowcy.

Celem konstruktorów była również eliminacja wibracji i hałasu poprzez zastosowanie nowoczesnych materiałów wygłuszających.

Felgi i ogumienie
Modele Comfort i Elegance wyposażone są w 17-calowe, aluminiowe obręcze z oponami 225/65 R17. 18-calowe felgi standardowo dostępne są w modelach Executive, a w wersjach Comfort w opcji. Opony o niskich oporach toczenia przyczyniają się do mniejszego zużycia paliwa.

RYNEK

Hondę CR-V sklasyfikowano w sektorze C/D rynku aut typu SUV, który charakteryzuje się stale rosnącym zapotrzebowaniem na luksusowe produkty klasy premium. Przewiduje się, iż CR-V przyciągnie klientów jeżdżących obecnie samochodami osobowymi segmentu D oraz SUV-ami segmentu C/D. Nowa Honda w szczególności spełni oczekiwania nabywców poszukujących aut typu cross-over z wyższego sektora. Chęć wejścia Hondy do wyższego sektora rynku podyktowana jest sukcesami, jakie na swoich rynkach osiągnęły modele Accord i Civic.

Nabywcami modelu CR-V będą prawdopodobnie mężczyźni w wieku około 40 lat, pracujący zawodowo, mieszkający z partnerką i nie posiadający dzieci, planujący założenie rodziny bądź mający małe dziecko. Docelowi klienci będą wymagający, bezkompromisowi, nowocześni i w pełni korzystający z życia. Istotnym dla nich są stylowe przedmioty i wszelkiego rodzaju rozrywki. Honda przewiduje sprzedaż w pierwszym roku produkcji na poziomie 62000 sztuk, a w następnym na poziomie 75000 z niewielkim wskazaniem na modele wyposażone w silnik wysokoprężny.

Historia modelu CR-V: SUV wyznaczający trendy
Honda CR-V, po raz pierwszy zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Tokio w 1995 roku, była jedną z pierwszych ‘lekkich terenówek’ na rynku i stała się wyznacznikiem jakości w stale rosnącym segmencie SUV. Model zaprojektowano głównie do jazdy po zwykłych drogach, nadając mu jednak cech typowych dla SUV-ów oraz zapewniając wysoką jakość wykonania, przystępną cenę i bogate wyposażenie. Sprzedaż w Europie rozpoczęła się w 1997 roku, a wkrótce model stał się tak popularny, że produkcję europejskich modeli przeniesiono do fabryki Hondy w Swindon. CR-V jest integralną częścią sukcesu Hondy w Europie.

Druga generacja modelu CR-V, która weszła na rynek w 2002 roku, bazowała na sukcesie poprzednika, zachowując jego surową stylistykę 4×4 i praktyczny system napędu na cztery koła Dual Pump 4WD. Osiągi i ekonomikę jazdy zwiększono dzięki zastosowaniu 2.0-litrowego silnika benzynowego i-VTEC, a nowa struktura nadwozia zapewniła więcej miejsca dla pasażerów oraz wyznaczyła nowe standardy bezpieczeństwa podróżujących i pieszych.

Doskonałe wyniki sprzedaży modelu benzynowego w Europie zostały dodatkowo zwiększone przez wprowadzenie w 2005 roku do oferty uznanego silnika wysokoprężnego Honda i-CTDi. Mocna jednostka wysokoprężna z wysokim momentem obrotowym doskonale uzupełniła ofertę modelu CR-V oraz wzmocniła wizerunek wszechstronnej Hondy w segmencie średnich aut typu SUV. Wraz z wprowadzeniem nowej jednostki napędowej przeprowadzono facelifting modelu obejmujący zmiany w stylistyce przedniej i tylnej części nadwozia oraz we wnętrzu pojazdu.

CR-V jest globalnym produktem Hondy. Od 1996 roku w 160 krajach na całym świecie sprzedano prawie 2.5 miliona sztuk tego modelu. W roku 2005, w Europie sprzedano 17% z 334 000 egzemplarzy, które trafiły do klientów na całym świecie.

NADWOZIE

Stylistyka nowej Hondy CR-V jest połączeniem cech typowych dla samochodów osobowych oraz elementów charakteryzujących SUV-y. Dolną część nadwozia cechują masywne kształty, doskonale uwidocznione w muskularnych nadkolach, majestatycznie łączących się z listwami progowymi, natomiast górna część nadwozia odznacza się płynnymi i eleganckimi liniami, tworzącymi klinowy kształt. Wszystkie zabiegi stylistyczne pozwoliły na zastąpienie tradycyjnego, dwubryłowego kształtu SUV-ów przez nowoczesne i łagodne linie.

Nie oznacza to jednak całkowitego wyzbycia się charakteru auta sportowo-użytkowego. Przynależność do segmentu SUV podkreślają czarne listwy ochronne, biegnące wzdłuż bocznych progów i wokół dolnej części zderzaków. Masywne nadkola wypełniają koła o 17-calowych felgach, które dają poczucie stabilności i bezpieczeństwa. W dolnej części zderzaków umieszczono okrągłe lampy przeciwmgłowe (w wersjach wyposażonych w przednie lampy przeciwmgłowe).

Masywny, przedni zderzak w połączeniu z uwypukloną maską i podwójną osłoną chłodnicy daje poczucie siły i pewności.

Projektorowe reflektory przednie umieszczone pod ściętymi, eliptycznymi kloszami dodają przedniej części auta eleganckiego stylu. W skład zespołu świateł wchodzi zewnętrzny kierunkowskaz, umieszczone po środku światło mijania oraz wewnętrzne światło drogowe. Przy projektowaniu reflektorów, o 160 procent zwiększono dystrybucję światła przez lampy drogowe, a o 210 procent przez lampy mijania w porównaniu z poprzednim modelem.

Wersje Executive wyposażono w reflektory ksenonowe typu HID, które dają dłuższy i mocniejszy promień światła od konwencjonalnych żarówek. Lampy ksenonowe dostępne są również w opcji w modelach Elegance.

Równie elegancki zespół świateł tylnych ciągnie się od spodu linii bocznej do linii dachu i zawiera od dołu lampę przeciwmgielną (po stronie kierowcy), światło cofania, kierunkowskaz, światło stop zintegrowane ze światłem tylnym oraz samodzielne światło tylne.

Układ aktywnych reflektorów AFS, oświetlający kierunek, w którym zmierza samochód, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami, dostępny jest w opcji w modelach Executive (patrz sekcja poniżej).

Zwężający się w tylnej części profil bocznych szyb przywodzi na myśl auta typu coupe. Linia dachu również opada w tylnej części, jednak pod innym kątem niż linia okien, dzięki czemu powstaje masywny słupek D. Chromowanym klamkom zewnętrznym, które otwierają drzwi poprzez pociągnięcie, nadano elegancki i unikalny kształt.

Podobnie jak inne nowości Hondy na rynku, model CR-V również zawiera kierunkowskazy z diodami LED umieszczone w lusterkach.

Znaczącą różnicą w porównaniu z poprzednim modelem jest przeniesienie koła zapasowego pod podłogę przedziału bagażowego, aby zgodnie z sugestiami klientów możliwe było zastosowanie pionowo otwieranej pokrywy bagażnika.

Mocno wyprofilowaną szybę pokrywy bagażnika uzupełnia dolny panel o uniesionym profilu, który potęguje wrażenie ‘off-roadowej’ surowości.

Do wyboru jest kilka nowych, eleganckich kolorów nadwozia: metaliczne Whistler Silver, Champagne Silver, Green Tea, Blueish Silver; perłowe Sparkle Grey, Nighthawk Black i Royal Blue oraz Milano Red.

Wymiary
Przeniesienie koła zapasowego pod podłogę bagażnika oznacza skrócenie nowej CR-V o 105 mm (do 4530 mm) w stosunku do poprzednika. Nowa Honda jest jednak szersza o 35 mm (1820 mm) oraz niższa o 30 mm (1810 mm łącznie z anteną dachową). Rozstaw osi zmniejszono z 2630 mm do 2620 mm, a rozstaw kół z przodu i z tyłu zwiększono o odpowiednio 25 mm i 5 mm (do 1565 mm).

Widok z wnętrza kabiny Hondy CR-V jest równie dobry, co w poprzednim modelu, a linia wzroku kierowcy na wysokości 1330 mm również pozostaje niezmienna. Kąt widzenia kierowcy od linii horyzontu do krawędzi maski wynosi 14 stopni, co zapewnia odpowiednią widoczność.

Kompaktowe wymiary zewnętrzne modelu CR-V oraz mała średnica zawracania czynią go jednym z najbardziej zwrotnych aut w klasie. Większość czasu Honda CR-V spędzi na jezdni asfaltowej, jednak duży prześwit, kąt natarcia wynoszący 28 stopni, kąt zejścia wynoszący 23 stopnie i kąt rampowy wynoszący 18 stopni zapewnią odpowiednie właściwości jezdne w terenie.

Jednym z kluczowych celów inżynierów konstruujących Hondę CR-V było obniżenie jej środka ciężkości, aby uzyskać większą stabilność oraz właściwości jezdne zbliżone do samochodów osobowych. Założony cel został osiągnięty, a środek ciężkości obniżono o 25 mm w porównaniu z poprzednikiem. Przyczyniły się do tego niższe mocowania silnika, przeniesienie koła zapasowego pod podłogę bagażnika oraz zredukowanie masy takich elementów jak tylna klapa czy przednia maska.

Dzięki samonośnej konstrukcji nadwozia nowej Hondy udało się osiągnąć większe bezpieczeństwo oraz niższą wagę niż w konstrukcjach opartych na ramie przy zachowaniu podobnej sztywności. W rezultacie model CR-V wyznacza nowe standardy w swojej klasie w zakresie sztywności skrętnej i sztywności zginania, uzyskując poziom zbliżony do samochodów osobowych z segmentu D.

Rozciągliwa stal zwiększająca wytrzymałość i obniżająca masę
Lżejsze nadwozie, większa sztywność i bardziej wytrzymałe strefy zgniotu to zalety zastosowania aż 57 procent rozciągliwej stali (33.5 procenta w poprzednim modelu). W elementach podłogi i w relingach dachowych zastosowano wysokogatunkowy materiał (780), który stanowi teraz 10 procent konstrukcji (wcześniej tylko 2). Dzięki wszystkim zabiegom zdołano odchudzić pojazd o 28.7 kg oraz stworzyć wyjątkowo bezpieczną konstrukcję.

Statyczną sztywność zginania nadwozia zwiększono o 32 procent. Uzyskano również lepszy balans pomiędzy przednią i tylną sztywnością skrętną, co w połączeniu z doskonałą sztywnością mocowań amortyzatorów zaowocowało większą stabilnością auta i bardziej precyzyjną reakcją na polecenia kierowcy.

Poprzedni model CR-V charakteryzował się komfortem jazdy zbliżonym do aut osobowych z segmentu D, a najnowsze wcielenie Hondy jest jeszcze bardziej zaawansowane pod tym względem, zapewniając mniejszy hałas silnika oraz mniejsze szumy pochodzące z otoczenia. Zwiększona sztywność nadwozia oraz większa ilość zastosowanych materiałów tłumiących hałasy przyczyniły się do znaczącej poprawy komfortu akustycznego wnętrza.

Zastosowanie opon o bieżniku typowym dla samochodów osobowych pozwoliło na zmniejszenie wpływu stopniowego zużycia opon na wzrost ich głośności.

Drzwi nowego CR-V to solidna konstrukcja zapewniająca precyzyjne działanie oraz odpowiednie wrażenia akustyczne przy zamykaniu. Zatrzaski są tak skonstruowane, że pozwalają na zamknięcie drzwi nawet przy użyciu niewielkiej siły, emitując przy tym przyjemny dźwięk.

Samochody Honda od zawsze utożsamiane były z doskonałym spasowaniem i wykończeniem elementów. Przywiązywanie uwagi do najdrobniejszych szczegółów widoczne jest w spasowaniu paneli nadwoziowych, które ściśle przylegają do komponentów wnętrza, pozostawiając minimalne przerwy. W konstrukcji przednich i tylnych zderzaków CR-V zastosowano tak zwaną ‘zerową’ lub mniejszą niż 1 mm przestrzeń pomiędzy poszczególnymi elementami. Pomaga to utrzymać doskonały wygląd oraz zmniejszyć koszty wymiany elementów podczas kolizji.

Zmniejszony opór powietrza
Jednym z głównych czynników wpływających na obniżenie zużycia paliwa w nowej Hondzie CR-V jest o 12 procent niższy współczynnik oporu powietrza. Znaczący wpływ na tak dużą redukcję miała wnikliwa analiza przepływu powietrza pod pojazdem oraz zastosowanie pasów blachy w okolicach przednich i tylnych kół, paneli pod kabiną pasażerską po prawej i lewej stronie oraz tylnej osłony spodniej, minimalizującej turbulencje.
Opływowe nadwozie Hondy CR-V pozwala również na ograniczenie szumów powietrza, co zostało osiągnięte dzięki optymalizacji kształtu bocznych lusterek i słupków A oraz zastosowaniu podwójnego uszczelnienia we wszystkich drzwiach.

Bezpieczeństwo
Honda CR-V wyposażona jest w cały szereg najnowocześniejszych rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo aktywne (zapobieganie wypadkom) i pasywne (ochrona pasażerów w razie zderzenia). Systemy takie jak układ kontroli stabilności jazdy (VSA) z kontrolą trakcji zapewniają lepsze właściwości jezdne, a system ABS pomaga zapobiegać wypadkom. Lampy ksenonowe typu HID w wersjach Executive i dostępny w opcji układ aktywnych reflektorów (AFS) przyczyniają się do poprawy widoczności w nocy.

Dodatkowo klienci będą mogli wyposażyć auto w pierwsze tego typu systemy w segmencie jak tempomat adaptacyjny (ACC), który automatycznie utrzymuje odpowiedni odstęp od poprzedzającego samochodu, zapewniając kierowcy wysoki komfort podróży i bezpieczeństwo oraz w układ hamowania łagodzący skutki kolizji (CMBS) (patrz sekcja niżej). System ten monitoruje dystans pomiędzy Hondą CR-V a poprzedzającym ją pojazdem i ostrzega kierowcę przed prawdopodobną kolizją, a w razie zderzenia, pomaga zmniejszyć jego następstwa.

W razie nieuniknionej kolizji, struktura nadwozia opracowana zgodnie z zasadą Techniki Zaawansowanej Zgodności (ACE) zapewnia pasażerom Hondy ochronny kokon. Dwustopniowe przednie i boczne poduszki powietrzne oraz boczne kurtyny powietrzne współpracują ze sobą, aby podczas wypadku zapewnić pasażerom jak największe bezpieczeństwo.

Główne elementy wpływające na bezpieczeństwo pasywne w modelu CR-V:
3-punktowe, regulowane na wysokość przednie pasy bezpieczeństwa z ogranicznikami siły napięcia i napinaczami
Regulowane przednie zagłówki zapobiegające urazom kręgosłupa szyjnego (z wyjątkiem wersji S)
Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach z tyłu
Pięć mocowań ISOFIX na tylnych siedzeniach, umożliwiających zamocowanie fotelika dziecięcego na fotelach zewnętrznych bądź na fotelu centralnym
Mocowania bagażu
Dwustopniowy uzupełniający system bezpieczeństwa biernego (SRS) kierowcy i pasażera
Boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
System poduszek kurtynowych
Dwustopniowe przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera zapewniają ochronę przed obrażeniami głowy i klatki piersiowej podczas średnio poważnych i poważnych kolizji. Poduszki są dwustopniowe, co oznacza, iż podczas poważnej kolizji obydwa stopnie uruchamiane są jednocześnie, zapewniając natychmiastowe wypełnienie poduszki. Podczas umiarkowanego zderzenia stopnie uruchamiane są sekwencyjnie, spowalniając wypełnienie poduszki.

Boczne poduszki kurtynowe montowane są standardowo we wszystkich wersjach. Podczas bocznego zderzenia poduszki otwierają się z modułów dachowych, co zapewnia ochronę pasażerom siedzącym z przodu oraz pasażerom tylnych, zewnętrznych siedzeń. Poduszki kurtynowe skutecznie przykrywają powierzchnię od słupków A do słupków C, znacząco redukując siłę uderzenia i ryzyko odniesienia obrażeń głowy. Czujniki bocznego uderzenia zlokalizowano zarówno z przodu, jak i z tyłu, a poduszki zostaną uruchomione tylko w przypadku bocznego uderzenia. Jeżeli jednak nastąpi przewrócenie pojazdu, dodatkowe sensory uruchomią poduszki kurtynowe po obydwu stronach. Czujnik przechyłu oraz liczne sensory siły G ustalają tempo przechyłu i odpowiednio sterują wypełnieniem poduszek powietrznych.

Aktywne przednie zagłówki odgrywają znaczącą rolę w ochronie pasażerów przed urazami kręgosłupa szyjnego, dlatego Honda spodziewa się ‘dobrej’ oceny tej kategorii w testach przeprowadzonych przez niezależny instytut badawczy Thatcham. W przypadku uderzenia w tył samochodu, ciała pasażerów z dużą siłą naciskają na część lędźwiową fotela, co powoduje wysunięcie zagłówka w górę i przesunięcie go do przodu, aby zrównoważyć siły oddziałujące na głowę, szyję i kręgosłup.

Kolejną innowacją z zakresu bezpieczeństwa jest umieszczona na centralnym wyświetlaczu kontrolka pasów tylnych siedzeń, która zapala się, gdy pasażerowie tylnej kanapy nie zapną pasów bezpieczeństwa.

Struktura nadwozia typu ACE (Advanced Compatibility Engineering)
CR-V, podobnie jak inne modele koncernu, jest bardzo bezpiecznym pojazdem dzięki opracowanej przez inżynierów Hondy strukturze nadwozia kompatybilnej z ACE. Struktura nadwozia typu ACE zapewnia pasażerom zwiększone bezpieczeństwo, lepszą kompatybilność pomiędzy pojazdami o różnych rozmiarach oraz mniejsze zniszczenia pojazdu, z którym nastąpiło zderzenie, dzięki ulepszonym strefom absorbującym energię.

Konwencjonalne struktury nadwozia przenoszą podczas czołowego zderzenia większą część energii uderzenia poprzez dwie dolne podłużnice, biegnące przez dolną część ramy. Wielokątna struktura przedniej części nadwozia kompatybilna z ACE została zaprojektowana tak, aby zapobiec deformacji kabiny, rozpraszając energię zderzenia z dala od przedziału pasażerskiego poprzez liczne elementy przyjmujące na siebie impakt kolizji.

Nowa struktura zawiera ramę główną absorbującą energię zderzenia i przenoszącą ją na ramę podłogi oraz progi. Przednia część struktury ACE zawiera również belkę poprzeczną umieszczoną wysoko za przednim panelem oraz podłużnice boczne, które łączą się z pasem przednim i słupkami A. Zakończenia belek poprzecznych zaginają się tuż przed wnękami na koła i łączą się z dolną ramą, podobnie jak krawędzie podłużnic bocznych.

Struktura nadwozia Hondy CR-V redukuje jednocześnie ryzyko pionowego i poprzecznego niewspółosiowego ustawienia samochodów biorących udział w zderzeniu, zwiększając potencjał absorpcji energii uderzenia obydwu pojazdów. Liczne elementy przyjmujące na siebie energię uderzenia przenoszą ją na boczne progi, ramę podłogi oraz słupki A, przyczyniając się do redukcji stopnia deformacji kabiny pasażerskiej.

Konstrukcja skrzynkowa wzdłużnych elementów nadwozia zapewnia ich progresywną deformację, dzięki której ryzyko odkształcenia kabiny pasażerskiej zostaje zminimalizowane.

Honda prowadzi także badania nad bezpieczeństwem pieszych, w których wykorzystywany jest Active Safety Vehicle ASV3, jak również zaawansowane manekiny pieszych oraz symulacje komputerowe wypadków. Główne elementy systemu ochrony pieszych w modelu CR-V to:

Duża, niczym nieograniczona przestrzeń pod maską, pozwalająca na łatwą deformację w momencie zderzenia z pieszym
Zawiasy maski, mocowania przednich błotników oraz wsporniki chłodnicy zgniatające się przy uderzeniu
Belka przedniego zderzaka ulegająca deformacji
Ramiona wycieraczek ulegające deformacji

Honda przewiduje bardzo wysokie oceny nowego modelu CR-V za ochronę pasażerów, dzieci oraz pieszych w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Układ aktywnych reflektorów (AFS)
Hondę CR-V wyposażono po raz pierwszy w układ aktywnych reflektorów AFS, które oświetlają kierunek, w którym zmierza samochód, a nie miejsce, gdzie zwrócony jest jego przód. Lewy reflektor obraca się w lewo, a prawy w prawo, w pełni doświetlając zakręty i skrzyżowania. Pomaga to kierowcy uniknąć niespodziewanych sytuacji, zapewniając wcześniejsze ostrzeżenie przed zbliżającymi się pieszymi lub innymi obiektami. Reflektory mogą obrócić się nawet o 20 stopni, w zależności od prędkości pojazdu i ruchów kierownicą.

System wykorzystuje następujące komponenty:

Czujnik kąta skrętu koła kierownicy
Czujnik prędkości pojazdu
Czujnik cofania (wyłącza AFS, gdy samochód cofa)
Wyłącznik na desce rozdzielczej (pozwala kierowcy na wyłączenie AFS)
Kontrolkę w zestawie wskaźników (zapalona, gdy AFS jest wyłączony)
Jednostkę sterującą ruchem reflektorów poprzez silnik krokowy i przekładnię

Układ aktywnych reflektorów (AFS) obraca lewy lub prawy reflektor (nigdy jednocześnie), gdy spełnione są następujące warunki (dotyczy modeli z kierownicą po lewej stronie):

Kąt skrętu przekracza 12 stopni
Prędkość pojazdu równa się lub przekracza 10 km/h (skręt w lewą stronę)
Prawy reflektor obróci się nawet gdy samochód stoi w miejscu
System zostaje wyłączony, gdy prędkość pojazdu spada do 5 km/h (tylko podczas skrętu w lewą stronę)

Tempomat adaptacyjny (ACC)
Poza utrzymywaniem stałej, zadanej przez kierowcę prędkości, tempomat adaptacyjny (ACC) automatycznie dostosowuje dystans do jadącego tym samym pasem pojazdu, redukując trudności związane z jazdą po autostradzie (lub podobnej drodze) oraz zapewniając kierowcy komfort i bezpieczeństwo.

System wykorzystuje radar umieszczony w osłonie chłodnicy, który odczytuje prędkość pojazdu poprzedzającego Hondę CR-V. Analiza impulsów wysyłanych i odbieranych przez radar pozwala na precyzyjne określenie odległości od poprzedzającego pojazdu oraz jego prędkości. Gdy dystans ten niebezpiecznie się zmniejszy, system przyhamuje samochód, kontrolując przepustnicę lub, w razie konieczności, uruchamiając hamulce (komunikując się z układem kontroli stabilności jazdy – VSA).

W przypadku, gdy wymagane jest szybsze wytracanie prędkości, na przykład podczas gwałtownego hamowania pojazdu znajdującego się z przodu, system ostrzeże kierowcę o konieczności hamowania światłem i sygnałem alarmowym. Gdy poprzedzający Hondę samochód zmieni pas lub znów przyspieszy, system zwiększy prędkość do wartości pierwotnie ustalonej.

Korzystanie z tempomatu adaptacyjnego (ACC) możliwe jest w zakresie prędkości od 30 do 180 km/h, a kierowca może zwiększać prędkość pojazdu o 5 km/h za pomocą przycisku ACC umieszczonego na kole kierownicy.

Układ hamowania ograniczający skutki kolizji (CMBS)
CMBS to rewolucyjny system przewidujący i przeciwdziałający potencjalnie niebezpiecznym sytuacjom na drodze.

Gdy dystans pomiędzy Hondą CR-V a poprzedzającym ją samochodem niebezpiecznie się zmniejszy, system ostrzeże kierowcę sygnałem świetlnym i dźwiękowym o konieczności podjęcia czynności zapobiegających wypadkowi. Jeśli układ hamowania ograniczający skutki kolizji (CMBS) wykryje, iż niebezpieczna sytuacja została zażegnana, system wyłączy się. W przypadku, gdy działania kierowcy nie wpłyną w wystarczającym stopniu na zredukowanie ryzyka kolizji, system ponowi świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie oraz zaaplikuje lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia dalszych działań. Gdy jednak odległość pomiędzy pojazdami będzie na tyle mała, iż kolizja stanie się nieunikniona, CMBS zainicjuje ostre hamowanie w celu zredukowania prędkości, a napinacze przednich pasów napną pasy kierowcy i pasażera, aby zwiększyć ich skuteczność.

Etap pierwszy: Gdy zaistnieje niebezpieczeństwo kolizji z samochodem jadącym z przodu, system włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE” (hamuj).

Etap drugi: Jeśli dystans pomiędzy pojazdami będzie się nadal zmniejszał, CMBS rozpocznie lekkie hamowanie, a napinacz pasa kierowcy aktywuje elektryczny silnik, który łagodnie napnie pas dwa lub trzy razy, ostrzegając kierowcę o niebezpieczeństwie. System ponownie włączy dźwięk ostrzegawczy, a na wielofunkcyjnym wyświetlaczu pojawi się napis „BRAKE” (hamuj).

Etap trzeci: Jeśli po wyemitowaniu głównych i drugorzędnych ostrzeżeń system stwierdzi, że kolizja jest nieunikniona, napinacze pasów napną pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z siłą wystarczającą do dokładnego opasania ich ciał, a ostre hamowanie zredukuje prędkość uderzenia i złagodzi skutki kolizji.

Układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS) działa tylko wtedy, gdy Honda CR-V podróżuje z prędkością przekraczającą 15 km/h oraz gdy różnica prędkości pomiędzy Hondą a poprzedzającym ją pojazdem równa się lub przekracza 15 km/h. System może zostać wyłączony za pomocą przycisku umieszczonego w zestawie wskaźników.

WNĘTRZE

Wnętrze nowego CR-V jest połączeniem najlepszych elementów SUV-ów, aut typu MPV i samochodów osobowych, oferując wysoką jakość i duży komfort podróżowania oraz zapewniając poczucie bezpieczeństwa. Głównym tematem stylistycznym jest typowy dla SUV-ów surowy wygląd połączony z zaawansowanymi technologiami, zwykle utożsamianymi z samochodami osobowymi.

Kabinę pasażerską wykończono licznymi, metalicznymi wstawkami, które doskonale kontrastują z czarnymi i przyjemnymi w dotyku powierzchniami. Pionowe elementy stylistyczne centralnej konsoli i deski rozdzielczej uzupełniono poziomymi kształtami pokrywy półki pasażera i dolnej części kolumny kierownicy. Podobny motyw powtarza się w górnej części tapicerki drzwi, gdzie umieszczono klamki wewnętrzne, wykończone srebrnymi akcentami.

Progresywne oświetlenie nadaje wnętrzu auta ‘powitalną’ atmosferę; po otwarciu drzwi, tablica przyrządów budzi się do życia, a następnie rozświetla się progresywnie aż do osiągnięcia 100 procent po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Rozświetlenie się wskazówek przyrządów świadczy o gotowości auta do drogi. Po zakończeniu podróży, oświetlenie tablicy przyrządów ściemnia się progresywnie.

Szersze i bardziej komfortowe siedzenia
Przednie siedzenia zapewniają większy komfort dzięki powiększeniu ich ram o 10 mm, podstawy o 7 mm oraz poszerzeniu siedzisk o 4 mm i zwiększeniu długości oparć o 29 mm. Standardowe ustawienie wysokości fotela zostało zwiększone z 25 do 40 mm, a wysokość reguluje się teraz za pomocą dźwigni, a nie pokrętła. Zwiększenie o 2 stopnie kąta ustawienia prowadnic foteli zapewnia lepsze wsparcie pasażerów przy ostrym hamowaniu, a fotele mogą być przesunięte do tyłu o dodatkowe 20 mm.

Wysoce wytrzymała stal stanowi teraz większą część wewnętrznej ramy fotela. Materiałów kompozytowych użyto do konstrukcji podstawy i oparcia siedzenia, co pozwoliło zmniejszyć wagę i zapewnić lepszy komfort siedzenia. W podparciach bocznych foteli zastosowano piankę o innej gęstości, która zapewnia odpowiednie wsparcie ciała i wysoki komfort siedzenia.

Siedzenie kierowcy w modelach Executive jest elektrycznie regulowane w ośmiu kierunkach łącznie z podparciem lędźwiowym. Kierownica zawiera teraz regulację zarówno pochylenia, jak i wysokości w zakresie 30 mm, co pozwala kierowcom zająć odpowiednią i komfortową pozycję za kierownicą. Kąt pochylenia kolumny kierownicy zwiększono o 2 stopnie. Końcowym akcentem jest wygodny podnóżek. Podczas zmiany pasa ruchu na autostradzie, wystarczy jedynie lekkie pchnięcie dźwigni kierunkowskazów, co spowoduje trzykrotne mignięcie kierunkowskazu.

Lusterko konwersacyjne
Nowością, którą szczególnie docenią rodzice dzieci siedzących na tylnej kanapie jest lusterko ‘konwersacyjne’, będące na wyposażeniu bogatszych modeli. Wypukłe lusterko, które dostępne jest po częściowym otwarciu schowka na okulary, zapewnia wizualny kontakt z pasażerami siedzącymi z tyłu bez potrzeby odwracania się do nich. Pełne otwarcie schowka zapewnia dostęp do okularów przeciwsłonecznych.

Po lewej stronie tablicy przyrządów znajduje się obrotomierz, a po prawej stronie prędkościomierz. Białe podświetlenie cyfr diodami LED i niebieskie oświetlenie tła dodaje desce rozdzielczej niepowtarzalnego stylu. Pomiędzy głównymi wskaźnikami znajdują się lampki kontrolne poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego oraz cyfrowy wyświetlacz. Ponad nim znajduje się wskaźnik otwartych drzwi, termometr oraz wyświetlacz ukazujący informacje wybrane za pomocą przycisku na kole kierownicy, takie jak chwilowe spalanie, średnie spalanie, zasięg pojazdu, średnia prędkość, przybliżony czas przejazdu, licznik kilometrów oraz licznik przebiegu okresowego A i B. Wyświetlacz trybów pracy automatycznej skrzyni biegów (w wersji z automatyczną przekładnią) umieszczono wewnątrz obrotomierza.

Wersje Executive zawierają jeszcze bardziej rozbudowany wyświetlacz wielofunkcyjny, który pokazuje również status tempomatu adaptacyjnego ACC (w modelach wyposażonych w ACC).

Dźwignia zmiany biegów w desce rozdzielczej
Dźwignia zmiany biegów zarówno w wersji z przekładnią manualną, jak i automatyczną znajduje się w centralnej części deski rozdzielczej. Rozwiązanie to pozwala również na wygospodarowanie większej przestrzeni na stopy. Poniżej dźwigni znajdują się dwa schowki, a ponad nią duże pokrętła systemu klimatyzacji – manualnej w wersji Comfort oraz automatycznej w modelach Elegance i Executive. Nad panelem klimatyzacji w wersjach Comfort i Elegance znajduje się radioodtwarzacz AM/FM z jednopłytowym czytnikiem CD z dużymi i wygodnymi w użyciu pokrętłami i przyciskami oraz dwa przednie i dwa tylne głośniki w wersji Comfort, a w wersji Elegance dodatkowe głośniki wysokotonowe. W modelach Executive dodatkowo posiada 6-płytową zmieniarkę CD, system audio o dużej mocy oraz głośnik niskotonowy (subwoofer).

Wszystkie przyciski znajdujące się w kabinie pasażerskiej, łącznie z przyciskami sterującymi szybami, centralnym zamkiem, lusterkami, systemem VSA oraz przyciskami na kierownicy, są podświetlane w celu łatwej orientacji nocą. Dyskretne oświetlenie w podsufitce dachowej rzuca stylowy promień światła na centralną konsolę.

Obszerne schowki
Pojemne schowki rozmieszczono w łatwo dostępnych miejscach kabiny pasażerskiej. Przed podróżującym na przednim fotelu znajduje się podświetlany schowek o pojemności 6.9 l, a tuż nad nim praktyczna, zamykana półka o pojemności 3.1 litra. Na oparciu fotela kierowcy umieszczono przydatną kieszeń. Obszerne schowki w drzwiach pomieszczą butelki z napojami (500 ml).

6.5 litrowy pojemnik umieszczony z tyłu konsoli centralnej jest wystarczająco obszerny, aby pomieścić 24 płyty CD i zawiera przesuwaną pokrywę, dającą szybki dostęp do jego zawartości. Zlokalizowano tu również wejście audio umożliwiające podłączenie odtwarzacza MP3 oraz gniazdko 12V. Po prawej stronie pojemnika znajdują się dwa uchwyty na kubki, a po jego lewej stronie półka na drobiazgi i przełączniki podgrzewanych siedzeń (tam, gdzie występują). Zlokalizowana na krawędzi konsoli centralnej dźwignia hamulca postojowego z przyciskiem zwalniającym, dzięki swojej specjalnej konstrukcji, zajmuje bardzo mało miejsca.

Po rozłożeniu tylnego podłokietnika powstaje miejsce na umieszczenie dwóch kubków.

Honda umieściła również na tylnych siedzeniach pięć mocowań ISOFIX. Oznacza to, iż można zamocować dwa foteliki dziecięce na zewnętrznych siedzeniach bądź jeden fotelik na siedzeniu centralnym. Poszczególne sekcje tylnych siedzeń są przesuwane, co daje rodzicowi siedzącemu na przednim fotelu doskonały dostęp do dziecka siedzącego w foteliku na środkowym siedzeniu z tyłu, a siedzącemu obok pasażerowi zapewnia wysoki komfort jazdy.

Najnowsza generacja systemu nawigacji satelitarnej Hondy, który dostępny jest w opcji w modelach Elegance i Executive, zawiera 6.5-calowy ekran dotykowy, łącze Bluetooth i system obsługi głosowej. System wyposażono w cyfrowy czytnik plików MP3 oraz WMA zapisanych na kartach pamięci w formatach SD, CompactFlash i Flash ATA. W skład zestawu wchodzi również system audio o mocy 43 W każdego z czterech kanałów oraz 90 W głośnika niskotonowego (subwoofera).

Panoramiczne okno dachowe
Panoramiczny, przeszklony dach, znany z modelu Civic, jest standardowo dostępny w modelach Executive, a za dopłatą w wersji Elegance. Laminowane, przyciemniane szkło ciągnie się od przedniej szyby po tylną część przedziału pasażerskiego i zapewnia wyjątkowo pogodną i przestronną atmosferę.

We wnętrzu kabiny, szkło podzielone jest na dwa panele o długości 750 mm i szerokości 354 mm. W centralnym elemencie znajdują się dwie elektrycznie sterowane rolety, które zasłaniają okno dachowe, a ponieważ są wykonane z tego samego materiału, co podsufitka, doskonale się z nią komponują. Pełne przesunięcie przełącznika umieszczonego w dachu pozwala elektrycznie zamknąć/otworzyć rolety, a jego częściowe przesuwanie umożliwia manualne sterowanie otwieraniem/zamykaniem.

Zaletą nowej platformy Hondy CR-V jest łatwiejszy dostęp do wnętrza kabiny pasażerskiej: zarówno z przodu, jak i z tyłu obniżono boczny próg wejściowy o 32 mm, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie z auta. Co więcej, wysokość siedziska fotela odpowiada wysokości bioder przeciętnego człowieka, więc pasażerowie nie muszą się ‘wspinać’ na fotele. Tylne otwory drzwiowe zostały powiększone o 35 mm, a same drzwi otwierają się pod kątem 80 stopni. Trójstopniowa blokada otwarcia przednich drzwi ułatwia wsiadanie i wysiadanie na zatłoczonych parkingach.

Wymiary kabiny pasażerskiej pozostały niezmienione w stosunku do poprzednika, co oznacza wiodącą w klasie przestronność oraz wysoki poziom komfortu, dodatkowo spotęgowany dłuższym nadwoziem. Klapa bagażnika została przesunięta do tyłu, wykorzystując miejsce wcześniej zajmowane przez koło zapasowe.

Półka bagażowa Double Deck
Wyjątkowa praktyczność kabiny pasażerskiej modelu CR-V czyni z niego pojazd odpowiedni do każdej roli, od wszechstronnego auta rekreacyjnego do pakownego samochodu miejskiego. W części bagażowej nowej Hondy CR-V zastosowano wyjątkowo praktyczne rozwiązanie – system ‘Double Deck’. To innowacyjne rozwiązanie, standardowo montowane w wersji Elegance i Executive, a w opcji w wersji Comfort, pozwala na łatwiejszy i bardziej uporządkowany transport bagażu.

Duża ale lekka wyjmowana półka, umieszczona 330 mm nad podłogą, pozwala na transport standardowej wielkości składanego wózka dziecięcego na dolnym pokładzie. Niewątpliwą zaletą tego rozwiązania jest możliwość ukrycia zawartości bagażnika przed wścibskimi oczami przechodniów oraz lepsze rozplanowanie przestrzeni bagażowej. Umieszczenie pakunku na samym dole nie musi również oznaczać konieczności wyjmowania wszystkich bagaży, aby do niego dotrzeć. Półka zawiera także zawiasy dające łatwiejszy dostęp do dolnego pokładu.

Operowanie półką jest niezmiernie łatwe. W wariancie tworzącym dwa poziomy, półka opiera się o wystające krawędzie paneli bocznych bagażnika. Uzyskanie konwencjonalnego przedziału bagażowego oznacza wyjęcie półki z bagażnika lub umieszczenie jej na podłodze bagażnika, gdzie doskonale wpasowuje się w specjalną wnękę.

Większa przestrzeń ładunkowa
Długość przestrzeni ładunkowej została powiększona do 963 mm – z siedzeniami w standardowej pozycji przesuniętymi maksymalnie do tyłu – a po całkowitym rozłożeniu siedzeń długość wynosi 1433 mm. Standardowa pojemność bagażnika wynosi 524 litry (VDA) z siedzeniami ustawionymi w normalnej pozycji i 955 litrów (VDA) po rozłożeniu siedzeń (do linii okien).

Dzięki dużej szerokości przestrzeni ładunkowej, wynoszącej 1402 mm – 1064 mm między nadkolami – w dolnej części bagażnika Hondy CR-V zmieści się wózek dziecięcy lub torba golfowa, a inne przedmioty mogą być umieszczone na górnym pokładzie. Po całkowitym rozłożeniu siedzeń powstaje wystarczająco dużo miejsca do przewiezienia czterech dużych walizek Samsonite ustawionych pionowo, a prawdziwym wyznacznikiem przestronności modelu CR-V jest możliwość transportu dwóch rowerów górskich bez potrzeby demontażu ich przednich, 26 calowych kół.

Dodatkową ochronę bagażnika zapewnia roleta. Jej tylna część stanowi całość, a przednią część podzielono na trzy sekcje odpowiadające trzem dzielonym oparciom siedzeń; każdy element łączy się z odpowiednim zagłówkiem.

Pionowo otwierana pokrywa bagażnika jest łatwa w użyciu
Wyjątkowo duży otwór tylnej klapy ma wysokość 950 mm (o 45 mm więcej) i specjalny system zwartych zawiasów. Zwiększono również szerokość – o 10 mm, do 1390 mm – i zapewniono niski próg załadunku, znajdujący się jedynie 689 mm nad ziemią.

Przemyślana konstrukcja pokrywy bagażnika, w połączeniu z lekkimi komponentami użytymi do jej wykonania, zapewnia łatwe opuszczanie i zamykanie pokrywy, a umiejscowienie zewnętrznej klamki na dolnej krawędzi pokrywy ułatwia jej unoszenie.

Specjalne zawiasy zapewniają relatywnie ‘niski’ punkt otwarcia i dość ‘wysoki’ punkt zamykania. Oznacza to, że pokrywa bagażnika zaczyna się samoczynnie otwierać już od wysokości łokci i zamykać pod własnym ciężarem przed całkowitym opuszczeniem ramienia. Elektroniczny przycisk zwalniający blokadę zamka oraz wewnętrzne uchwyty zlokalizowano w dolnej części pokrywy i na wewnętrznym panelu.

Zawiasy pokrywy bagażnika umieszczone są stosunkowo głęboko, co umożliwia otwarcie bagażnika na zatłoczonych parkingach i okazuje się rozwiązaniem dużo bardziej praktycznym niż klapa otwierana w poziomie. Dodatkowym atutem jest ochrona przed czynnikami atmosferycznymi jaką zapewnia otwarta pokrywa.

Rozkładane, dzielone i suwane tylne fotele
Oparcia tylnych foteli są dzielone w stosunku 40:20:40, a podstawa tylnej kanapy w stosunku 60:40 co oznacza, że centralna sekcja może zostać złożona, zapewniając odpowiednią powierzchnię do transportu długich przedmiotów i wystarczającą ilość miejsca dla dwojga pasażerów lub tworząc praktyczny stolik. W centralnej sekcji umieszczono również podłokietnik, w którym znajdują się dwa uchwyty na kubki.

Każda sekcja składanej podstawy kanapy przesuwa się w zakresie 150 mm, zapewniając więcej miejsca dla pasażerów lub bagażu. W zależności od przewożonego towaru, maksymalne przesunięcie siedzeń do przodu może ułatwić jego transport.

Łatwe składanie
Każda z trzech sekcji oparć może zostać pochylona poprzez pociągnięcie niewielkiego uchwytu, znajdującego się w górnej części oparcia. Ten sam uchwyt służy do zwolnienia zaczepu oparć przed rozłożeniem siedzeń. Po odchyleniu oparć, pociągnięcie drugiego uchwytu powoduje złożenie dzielonych w stosunku 60:40 siedzisk do przodu do pozycji pionowej (nie ma potrzeby wyjmowania zagłówków).

Złożenie tylnych siedzeń oraz pełne złożenie przednich foteli przekształca wnętrze w komfortowy ‘salon’ wypoczynkowy.

Czujniki parkowania
Stosunkowo małe wymiary Hondy CR-V, dobra widoczność z wnętrza kabiny dzięki wysokiej pozycji z kierownicą oraz mała średnica zawracania czynią z modelu CR-V idealny samochód do poruszania się w mieście. Dodatkowym udogodnieniem są również czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

System składa się z czterech czujników umieszczonych w narożnikach zderzaków, dwóch dodatkowych czujników tylnych oraz wyświetlacza umieszczonego w centrum tablicy rozdzielczej, na którym wyświetlany jest migający symbol graficzny samochodu, wspomagany sygnałem dźwiękowym. Tylne czujniki uaktywniają się tylko w momencie włączenia wstecznego biegu.

Kamera cofania
Kamera cofania, opcja w modelach Elegance i Executive, czyni manewr cofania jeszcze prostszym. Kamera umieszczona jest nad tablicą rejestracyjną i zapewnia kąt widzenia wynoszący 138O w poziomie oraz 91 O w pionie. Obraz wyświetlany jest na ekranie nawigacji satelitarnej, co zapewnia natychmiastowy podgląd sytuacji z tyłu samochodu.

NAPĘD

Do napędu Hondy CR-V posłużył silnik benzynowy o pojemności 2.0 litrów oraz diesel 2.2 i-CTDi. Jednostka benzynowa to zupełnie nowa konstrukcja, która odznacza się jeszcze lepszymi parametrami i mniejszym zużyciem paliwa. Modele z silnikiem wysokoprężnym zadowalają się mniejszą ilością paliwa dzięki ulepszonej aerodynamice nadwozia.

Modele z silnikiem benzynowym sprzężone są z nową, 6-biegową przekładnią manualną – zastosowaną w miejscu 5-biegowej przekładni – lub z nową, 5-biegową skrzynią automatyczną. Obydwie skrzynie zapewniają lepszą dynamikę i ekonomikę. Modele z silnikiem diesla nadal współpracują z 6-biegową przekładnią manualną.

Wszystkie wersje wyposażone są w system napędu czterech kół Real Time 4WD.

Nowy silnik benzynowy zapewnia lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa
Moc i moment obrotowy są podobne do wartości uzyskiwanych przez poprzedni silnik – 110 kW/150KM przy nieco niższych obrotach – 6200 obr./min. oraz 192 Nm przy 4200 obr./min w porównaniu ze 191 Nm przy 4000 obr./min u poprzednika.

Dzięki wyższej sprawności silnika, nowym skrzyniom biegów, a także redukcji współczynnika oporu powietrza, spalanie spadło z 9.0 i 9.3 l/100 km do 8.1 i 8.2 l/100 km dla, odpowiednio, manualnej i automatycznej skrzyni biegów, w porównaniu z poprzednim modelem.

Osiągi również uległy polepszeniu – czas przyspieszania od 0 do 100 km/h zmniejszył się z 10.8 do 10.2 sekundy (skrzynia manualna) oraz z 13.1 do 12.2 sekundy (skrzynia automatyczna).

Modele z silnikiem wysokoprężnym zyskują na ulepszonej aerodynamice
Doskonały silnik wysokoprężny 2.2 i-CTDi Hondy znakomicie pasuje do wszechstronnej i praktycznej natury modelu CR-V. Jednostka dysponuje mocą 140 KM przy 4000 obr./min. oraz momentem obrotowym 340 Nm przy zaledwie 2000 obr./min.

W najnowszej Hondzie CR-V z silnikiem wysokoprężnym, spalanie w cyklu mieszanym spadło z 6.7 do zaledwie 6.5 l/100 km, dzięki ulepszonej aerodynamice, nieznacznie zmienionej charakterystyce skrzyni biegów, zredukowanym oporom toczenia opon oraz nowemu oprogramowaniu jednostki sterującej pracą silnika (ECU). Wprowadzone zmiany zaowocowały zwiększeniem zasięgu o 12.5 %.

Prędkość maksymalna wzrosła do 187 km/h, a czas potrzebny na przyspieszenie od 0 do 100 km/h zmalał do 10.3 sekundy.

Silnik 2.0 i-VTEC
Nowa, benzynowa jednostka 2.0 o pojemności 1997 cm3 pochodzi z tej samej rodziny, co silnik 1.8 SOHC i-VTEC z modeli Civic.

Podobnie jak w mniejszej jednostce, silnik 2.0 zawiera najnowocześniejszy system Hondy i-VTEC, przyczyniający się do ochrony środowiska – możliwość opóźnienia zamknięcia zaworów dolotowych w połączeniu z pełnym otwarciem przepustnicy podczas jazdy z niewielkim obciążeniem pozwala zredukować straty spowodowane przetłaczaniem mieszanki i zmniejszyć zużycie paliwa.

W konwencjonalnych silnikach benzynowych pedał przyspieszenia jest bezpośrednio połączony z zaworem przepustnicy, który otwierając się lub zamykając, dostosowuje ilość zasysanego powietrza. Podczas spokojnej jazdy (gdy kierowca delikatnie naciska na pedał gazu) zawór przepustnicy otwarty jest tylko częściowo. Zwężenie korytarza dolotowego powoduje opór i straty wynikające z przetłaczania mieszanki, co w konsekwencji negatywnie odbija się na ekonomice jazdy.

Silnik 2.0 i-VTEC zawiera dwa zestawy krzywek: do jazdy normalnej i dynamicznej oraz do jazdy ekonomicznej, które umożliwiają sterowanie fazami i czasem otwarcia zaworów. Podczas przyspieszania i w innych warunkach obciążających silnik, krzywki do jazdy normalnej i dynamicznej pomagają uzyskać doskonałe osiągi. Podczas jazdy ze stałą prędkością, nie wysilając silnika, krzywki do jazdy ekonomicznej opóźniają zamknięcie zaworów dolotowych, a przepustnica pozostaje szeroko otwarta. W tej pozycji, uzyskiwana moc byłaby bardzo duża, ale ponieważ zamknięcie zaworów dolotowych zostaje opóźnione, część mieszanki powietrzno-paliwowej zostaje cofnięta z komory spalania, co ogranicza przyrost mocy i przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa.

Dzięki synchronizacji pracy zaworów dolotowych i przepustnicy, wzrasta wydajność całego systemu przy jednoczesnej redukcji strat spowodowanych zasysaniem mieszanki. Funkcja ‘drive-by-wire’ umożliwia precyzyjne działanie przepustnicy oraz optymalizację krzywej momentu obrotowego, zapewniając przy tym płynność jazdy.

Układ i-VTEC zostanie aktywowany, gdy temperatura cieczy chłodzącej przekroczy 60ºC, samochód będzie poruszał się na drugim, bądź wyższym biegu, prędkość pojazdu przekroczy 10 km/h, a silnik będzie pracował w zakresie od 1000 do 3500 obr./min.

Technologie redukujące tarcie
W celu dodatkowego obniżenia zużycia paliwa, nowy silnik 2.0 i-VTEC zawiera najnowocześniejsze technologie redukujące tarcie. Części prowadzące tłoków pokryto zmniejszającym tarcie dwusiarczkiem molibdenu, a proces jonowego napylania pierścieni tłokowych dodatkowo obniża tarcie. Proces honowania cylindrów wygładza ich powierzchnię i ułatwia zatrzymywanie filmu olejowego. Dzięki wszystkim zabiegom, tarcie zredukowano o ok. 10%, a silnik odznacza się zmniejszonym zużyciem paliwa i lepszymi osiągami.

W silniku zastosowano kolektor dolotowy o zmiennej długości. Układ sterujący wydłuża efektywną długość kolektora przy niskich prędkościach obrotowych i skraca ją przy wysokich – w taki sposób, aby optymalny przepływ powietrza był zachowany w każdych warunkach. Przekłada się to na poprawę parametrów silnika w pełnym zakresie obrotów.

Kolejną innowacją w nowym silniku są dysze olejowe, zwykle utożsamiane z jednostkami napędowymi o dużej mocy. Uzyskane w rezultacie chłodzenie tłoków zapewnia dużą odporność silnika na spalanie stukowe i pozwala na pracę przy dużym stopniu sprężania, równym 10.5:1.

Nowy silnik, poza obniżonym spalaniem, oferuje niski poziom emisji spalin. Jednostka i-VTEC zawiera przepływomierz i liniowy czujnik składu mieszanki, co w połączeniu z najnowocześniejszymi osiągnięciami w dziedzinie sterowania pracą silników, pozwala na precyzyjne sterowanie składem mieszanki, przyczyniając się do obniżenia emisji spalin. Głowicę cylindrów zintegrowaną z kolektorem wydechowym połączono z dwoma katalizatorami umieszczonym tuż za kolektorem. Rozwiązanie takie przyspiesza rozgrzewanie katalizatora umożliwiając jego efektywną pracę zaraz po uruchomieniu silnika.

Napędzany łańcuchem wałek wyrównoważający zapewnia doskonałą kulturę pracy silnika.

Silnik jest również lżejszy i bardziej zwarty dzięki aluminiowemu blokowi i plastikowym elementom pokrywy zaworów, osłony łańcucha i ramienia napinacza łańcucha. Aluminiowe dźwigienki zaworowe i wytrzymałe, odłamywane korbowody wyraźnie obniżają masę inercyjną ruchomych części.

System drive-by-wire optymalizuje współdziałanie pedału gazu i przepustnicy, czego efektem jest lepsze sterowanie przy niskich prędkościach oraz szybsza reakcja przy średnich i wysokich obrotach.

Silnik 2.2 i-CTDi
Uznany silnik wysokoprężny 2.2 i-CTDi to zaawansowana jednostka stosowana w licznych modelach Hondy.

Silnik odznacza się wysoką mocą, którą uzyskuje w szerokim zakresie prędkości obrotowych oraz znakomitą elastycznością. Osiągi CR-V z silnikiem wysokoprężnym są imponujące, szczególnie pod względem elastyczności, za sprawą doskonale zestopniowanej 6-biegowej skrzyni biegów z długim przełożeniem ostatniego biegu, uprzyjemniającym podróżowanie ze stałą prędkością.

Wykorzystanie innowacyjnych technologii i materiałów, jak również przemyślana konstrukcja silnika, pozwoliły na obniżenie masy tej jednostki napędowej oraz zwiększenie jej mocy.

Kluczowym elementem było optymalne wykorzystanie komory spalania, zastosowanie układu zmiany zawirowań powietrza dolotowego, systemu common rail, turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek i elektrycznie sterowanego zaworu recyrkulacji spalin EGR. Cichą pracę silnika zapewniają rozwiązania takie jak: cylindry przesunięte względem osi wału korbowego, wałek wyrównoważający i dźwiękoszczelna osłona silnika. Umieszczone blisko siebie pod płytą podłogową katalizatory przyczyniają się do mniejszej emisji spalin.

Inteligentne sterowanie procesem spalania
Zawór zmiany zawirowań powietrza dolotowego, zlokalizowany w komorze kolektora dolotowego, odgrywa dużą rolę w systemie inteligentnego sterowania procesem spalania. Zapewnia on płynne, stopniowe sterowanie szybkością zawirowania powietrza dolotowego. Kąt otwarcia zaworu sterowany jest przez komputer sterujący pracą silnika (ECM)

Układ common rail, zapewniający ciśnienie wtrysku do 1600 barów, pozwala na dokładną regulację ciśnienia i czasu wtrysku, w celu zoptymalizowania osiągów we wszystkich warunkach jazdy. Niewielka dawka paliwa dostarczona przed głównym wtryskiem – wtrysk wstępny – pozwala na obniżenie hałaśliwości silnika.

System common rail współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek, aby zapewnić optymalną kontrolę nad procesem spalania i ciśnieniem dolotowym oraz aby zapewnić niższą emisję spalin.

Układ recyrkulacji spalin pozwala na zwiększenie objętości zasysanego powietrza i redukuje ilość tlenku azotu i cząstek stałych. Chłodzenie cieczą gazów spalinowych przed ich recyrkulacją pomaga zredukować formowanie się tlenku azotu.

Innymi elementami są:

System świec żarowych z ceramiczną końcówką umożliwiający rozruch zimnego silnika
Zwarty filtr oleju i niewielka chłodnica oleju pozwalające zredukować masę
Niskie koszty przeglądów: wymiana oleju raz w roku lub po 20000 km, wymiana filtra powietrza po 40000 km
Wahadłowe mocowania silnika, akustyczna osłona silnika i dolna osłona silnika minimalizująca jego hałas

Przeniesienie napędu
Modele z silnikiem o pojemności 2.0-litrów dostępne są z manualną przekładnią 6-biegową lub z 5-biegową przekładnią automatyczną, które zostały zastosowane w miejscu 5- biegowe skrzyni manualnej i 4-biegowej przekładni automatycznej. Modele z silnikiem wysokoprężnym współpracują z manualną skrzynią 6-biegową. Umieszczenie we wszystkich wersjach Hondy CR-V drążka zmiany biegów na konsoli centralnej pozwoliło na wygospodarowanie większej przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera oraz poprowadzenie płaskiej podłogi.

Dzięki wielostożkowym synchronizatorom, manualne skrzynie biegów zapewniają lekką i płynną zmianę biegów. Sprzęgło z samoczynną regulacją (tylko z silnikiem 2.2 i-CTDi) posiada te same właściwości przez cały okres użytkowania.

Zastosowanie nowej skrzyni biegów w modelu benzynowym pozwala na bardziej elastyczną jazdę; zredukowano również przełożenie przekładni głównej, aby zrekompensować większy rozmiar kół. Redukcja przełożenia szóstego biegu z 3.616 do 3.515 pozwala na spokojną i przyjemną jazdę ze stałą prędkością. Większe synchronizatory zapewniają pewniejsze przełączanie biegów, a sprzęgło o zwiększonej wytrzymałości daje lepsze wyczucie.

Przekładnia automatyczna z systemem Grade Control
Zastosowanie pięciu, zamiast czterech przełożeń w skrzyni automatycznej, poprawia komfort akustyczny przy wyższych prędkościach i pomaga zredukować zużycie paliwa.

5-biegowa skrzynia automatyczna jest sterowana elektronicznie i posiada stałe zazębienie, blokadę przekładni hydrokinetycznej oraz system Grade Logic. Blokada działa w zakresie od drugiego do piątego biegu.

System Grade Logic nieustannie monitoruje położenie przepustnicy, prędkość pojazdu, jego przyspieszenie/hamowanie oraz nacisk na pedał hamulca, a następnie porównuje te wartości z mapami przechowywanymi w pamięci komputera skrzyni biegów. Na tej podstawie system Grade Logic ustala w jakich warunkach porusza się samochód, a następnie załącza tryb pracy wstrzymujący zmianę przełożeń na wyższe dla uzyskania większej mocy podczas podjazdu i zapewnienia hamowanie silnikiem podczas zjazdu ze wzniesienia.

Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji ‘D’, włączenie przycisku powoduje uruchomienie trybu ‘D3’ i zapalenie się odpowiedniej lampki kontrolnej na tablicy wskaźników. Pozwala to kierowcy na hamowanie silnikiem, na przykład podczas zjazdu ze wzniesienia.

Dzięki odpowiedniemu dobraniu przełożeń do mocy silnika oraz zastosowaniu systemu drive-by-wire, zredukowano efekt ‘szarpania’ i opóźnienia w zmianie przełożeń.

W utrzymaniu zwartych rozmiarów skrzyni biegów pomaga bardzo mała przekładnia hydrokinetyczna oraz wąskie sprzęgło drugiego biegu.

Real Time 4WD: unowocześniony i wciąż bardzo precyzyjny
Honda CR-V wyposażona jest w zaawansowany system napędu czterech kół, który zapewnia zwiększone bezpieczeństwo na drodze, podczas deszczu czy śniegu i dobre właściwości jezdne w lekkim terenie. System Real Time 4WD automatycznie włącza napęd wszystkich czterech kół tylko wtedy, gdy zajdzie taka potrzeba i odbywa się to bez udziału kierowcy.
Wprowadzone zmiany konstrukcyjne umożliwiają przeniesienie o 20% więcej momentu napędowego na tylne koła, co znacząco poprawia własności jezdne.

Działanie systemu Real Time 4WD
W normalnych, codziennych warunkach jazdy, system Real Time 4WD działa jak zwykły napęd na przednią oś, jednak w momencie uślizgu przednich kół, system automatycznie przekazuje napęd na tylną oś.

Real Time 4WD zawiera innowacyjny system Dual Pump zintegrowany z tylnym mechanizmem różnicowym, w którego skład wchodzą dwie hydrauliczne pompy. Jedną z nich napędzają przednie koła poprzez skrzynię rozdzielczą i wał napędowy, a drugą tylne koła za pomocą tylnego mechanizmu różnicowego.

Na suchych, przyczepnych nawierzchniach, przednie i tylne koła poruszają się z tą samą prędkością, podobnie jak tylna i przednia pompa, które działają z tą samą prędkością: olej krąży pomiędzy dwiema pompami, ale nie jest generowane ciśnienie. W rezultacie, ciśnienie płynu wytworzone przez przednią pompę zostaje zrównoważone przez tylną pompę.

Jeśli przednie koła zaczną poruszać się szybciej za względu na uślizg, pompy zaczną pracować z różnymi prędkościami i powstanie ciśnienie hydrauliczne proporcjonalne do tej różnicy. Ciśnienie to zostanie skierowane do wielotarczowego sprzęgła, które umożliwi przeniesienie napędu na koła tylnej osi.

Dołączanie tylnego napędu tylko, gdy jest niezbędny ogranicza zużycie paliwa.

W modelach 2005 wprowadzono dodatkowy system sprzęgła pilotowego, które wykrywa poślizg i błyskawicznie dołącza napęd. Mechanizm składa się z dwóch tarcz oddzielonych od siebie przez sześć kulek, które poruszają się po specjalnych bieżniach. W przypadku wykrycia różnicy prędkości obrotowej pomiędzy przednimi, a tylnymi kołami, sprzęgło pilotowe powoduje załączenie sprzęgła głównego. Poprzez włączenie głównego sprzęgła z wystarczającą siłą (przed wytworzeniem ciśnienia przez dwie pompy), moment napędowy dostarczany jest bez opóźnienia czasowego.

Ulepszony system w nowym CR-V zapewnia lepsze przyspieszanie i łatwiejsze podjeżdżanie pod wzniesienia na śliskiej lub ośnieżonej nawierzchni oraz bardziej płynne reakcje i zwiększone osiągi podczas przyspieszania w zakręcie lub zjazdu z mokrego asfaltu. System Dual Pump dorównuje więc najlepszym, elektronicznie sterowanym systemom napędu wszystkich kół.

PODWOZIE

Głównym celem przyświecającym powstaniu nowego układu zawieszenia było osiągnięcie charakterystyki prowadzenia podobnej do auta osobowego, która dawałaby dużo przyjemności z jazdy. Obniżenie o 25 mm środka ciężkości, zwiększenie rozstawu kół i zastosowanie większych 17-calowych kół zaowocowało lepszą zwrotnością auta i większym komfortem jazdy.

Wyższa sztywność nadwozia również przynosi korzyści pod względem prowadzenia, ponieważ nagłe ruchy nie powodują nadmiernych wychyleń nadwozia, przez co kontakt opon z nawierzchnią pozostaje stały i zapewnia dobrą stabilność. Pozwala to również na komfortowe dobranie charakterystyki amortyzatorów i sprężyn, które nie muszą rekompensować niedostatków w sztywności nadwozia.

W przednim zawieszeniu Hondy CR-V pozostawiono zwarty układ kolumn MacPhersona oraz układ podwójnych wahaczy poprzecznych z tyłu, jednak wprowadzono do nich liczne zmiany.

Zmiany w przednim zawieszeniu:

Zwiększony skok zawieszenia, zapewniający większy komfort.
Większe tuleje podatne z przodu i z tyłu poprawiające pracę zawieszenia.
Zwiększony kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz łożyska amortyzatorów o większym tarciu zapewniają lepsze reakcje koła kierownicy i większą stabilność kierunkową
Zoptymalizowany układ sworznia zwrotnicy zwiększa liniowość i czułość układu kierowniczego.
Zmniejszony efekt ‘nurkowania’ podczas hamowania, zapewniający większą stabilność.
Asymetryczne sprężyny śrubowe, polepszające właściwości układu kierowniczego

Zmiany w tylnym zawieszeniu:

Odlewana z aluminium zwrotnica, redukująca masę nieresorowaną, co zapewnia lepszy komfort jazdy.
Zwiększona średnica stabilizatora poprzecznego.
Większe tuleje podatne dolnych wahaczy, zapewniające lepszą charakterystykę tłumienia.
Nowy zintegrowany system piast i łożysk zapewnia większą sztywność poprzeczną, co pozytywnie wpływa na utrzymywanie odpowiedniego toru jazdy przez tylną oś.
Zmieniony punkt mocowania wahacza wleczonego i górnego, zapewniające lepszą reakcję na zmieniające się warunki drogowe.
Zmniejszony kąt wychylenia zawieszenia, przyczyniający się do lepszej stabilności przy hamowaniu.

Przednie zawieszenie
W przednim zawieszeniu z układem kolumn MacPhersona skorygowano geometrię. Zastosowano układ z większym kątem wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz sprężyny odbojowe, które redukują wychylenia zawieszenia, zapewniając stabilność podczas wchodzenia w zakręty. Mechanizm skrzyni biegów zamocowano niżej, aby zredukować tarcie i polepszyć sztywność układu kierowniczego.

Podczas ściskania, sprężyny mają tendencję do wytwarzania sił skrętnych i tym samym mogą negatywnie wpłynąć na precyzję układu kierowniczego. Sprężyny odbojowe (skręcone w przeciwnych do siebie kierunkach) neutralizują ten efekt, wzajemnie się znosząc.

Wprowadzenie zmian w kątach skrętu, tulejach, sztywności materiałów oraz amortyzatorach zaowocowało lepszą stabilnością kierunkową i bezpieczniejszym pokonywaniem zakrętów. Wewnętrzne koło pozostaje w pozycji pionowej w większym zakresie, powodując lepsze przyleganie opon do nawierzchni.

Charakterystyka tulei podatnych dolnego wahacza została zoptymalizowana tak, aby przenosić mniej drgań i zapewnić większy komfort jazdy.

Przednie zawieszenie zostało specjalnie zaprojektowane i zestrojone pod względem komfortu jazdy i dobrych właściwości na nierównych drogach. Zwiększony kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz zoptymalizowana geometria zapewniają lepsze reakcje koła kierownicy i większą stabilność kierunkową

Tylne zawieszenie
Wyjątkowo zwarte tylne zawieszenie minimalizuje przyczynia się do zwiększenia przedziału bagażowego. Zastosowanie reaktywnego układu oznacza, iż podczas hamowania, siła hamowania przenoszona jest przez strukturę zawieszenia, powodując, że wahacz zamontowany z tyłu pod kątem 90 stopni w stosunku do działającej siły przesuwa się do tyłu. Niewielkie przemieszczenie się zawieszenia do tyłu oddziałuje na tuleje podatne, które z kolei dociskają dolny wahacz poprzeczny do podwozia. Ich diagonalna podatność ciągnie końcowy wahacz w zbieżnym kierunku.

Amortyzatory o charakterystyce progresywnej przyczyniają się do komfortowej jazdy i precyzyjnej charakterystyki prowadzenia. Amortyzatory gazowe wykorzystują układ zaworów dyskowych, które dostosowują się progresywnie do szybkich ruchów amortyzatorów, na przykład podczas jazdy po wyboistym terenie oraz stawiają większy opór niewielkim i płynnym ruchom nadwozia podczas szybkiej jazdy ze stałą prędkością.

VSA we wszystkich wersjach
Elektroniczny układ kontroli stabilności jazdy (VSA) jest standardowym wyposażeniem wszystkich wersji Hondy CR-V i zapewnia kontrolę nad pojazdem podczas wchodzenia w zakręt, przyspieszania i gwałtownych manewrów, przyhamowując prawe bądź lewe koła oraz sterując przepustnicą i układem zapłonowym. Oprogramowanie układu VSA uwzględnia system napędu czterech kół Dual Pump.

Przetwarzając informacje dostarczane przez czujniki umieszczone w pojeździe, układ VSA przewiduje szereg reakcji samochodu, monitorując bieżące zachowania auta i reakcje kierowcy. Jeśli reakcja pojazdu wykracza poza przewidziany schemat, na przykład podczas ostrego wchodzenia w zakręt, układ VSA automatycznie skoryguje tor ruchu auta. System zestrojono tak, aby zapewnił stabilne i przewidywalne właściwości jezdne bez ograniczania radości prowadzenia.

W przypadku nadsterowności (która może spowodować obrócenie się pojazdu) układ kontroli stabilności jazdy (VSA) rozpoczyna hamowanie przedniego zewnętrznego koła, zapobiegając obróceniu. Po wykryciu podsterowności VSA aplikuje odpowiednią siłę hamowania do tylnego wewnętrznego koła i redukuje moc silnika, pozwalając pojazdowi powrócić na obrany tor jazdy.

Trailer Stability Assist
Nowy CR-V będzie również wyposażony w system Trailer Stability Assist (TSA), który dzięki redukcji momentu napędowego i selektywnego hamowania zapewni bezpieczne i stabilne wyhamowanie pojazdu do odpowiedniej prędkości w razie wystąpienia kołysania holowanej przyczepy.

Dodatkowo zwiększono również dopuszczalną masę holowanej przyczepy w modelach benzynowych z ręczną skrzynią biegów z 1500 kg do 1600 kg, a w modelach z silnikiem diesla z 1500 kg do imponujących 2000 kg (przyczepa hamowana).

Ulepszony układ hamowania
Wszystkie modele CR-V wyposażone są w 4-kanałowy ABS oraz w elektroniczny system rozdziału siły hamowania (EBD), który odpowiednio steruje siłą hamowania na przednich i tylnych kołach, aby zapewnić skuteczne i stabilne hamowanie. Tylne hamulce pozwalają dodatkowo na bezpieczne i stabilne hamowanie na śliskich nawierzchniach. W momencie, gdy tylne koło zacznie się blokować, siła hamowania na sąsiadującym kole również zostanie zredukowana, co pozwoli zachować stabilność tylnej osi. Wszystkie modele posiadają hamulce tarczowe; 293 mm wentylowane tarcze z przodu i 302 mm tarcze lite z tyłu.

Asystent hamowania (Brake Assist) pomaga kierowcy w użyciu pełnej siły hamowania w niebezpiecznych sytuacjach, automatyczne zwiększając siłę hamowania w zależności od siły nacisku kierowcy na pedał hamulca.

Działanie pedału hamulca jest teraz krótsze i lżejsze, co zapewnia dobrą kontrolę bez nadmiernej wrażliwości.

Wspomaganie kierownicy zależne od prędkości (tylko z silnikiem 2.0 i-VTEC) to połączenie większej, ale liniowej, siły wspomagania przy niskich prędkościach z niższą i precyzyjną siłą wspomagania przy wyższych prędkościach.

W wersji z silnikiem benzynowym zamontowano elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS), a w wersjach z silnikiem wysokoprężnym – system hydrauliczny.

Felgi i ogumienie
Modele Comfort i Elegance wyposażone są w 17-calowe, aluminiowe obręcze z oponami 225/65 R17. 18-calowe obręcze standardowo dostępne są w modelach Executive, a w wersjach Comfort w opcji. Opony o niskich oporach toczenia przyczyniają się do mniejszego zużycia paliwa.

Aneks I – Specyfikacja wyposażeniowa*
(wrsje dostępne w Polsce)

Bezpieczeństwo	Comfort	Elegance	Executive
ABS z EBD i elektronicznym układem wspomagania hamowania (Brake Assist)	Std	Std	Std
VSA (układ kontroli stabilności jazdy)	Std	Std	Std
Trailer Stability Assist	Std	Std	Std
Przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Pełnowymiarowe poduszki kurtynowe z sensorem przechyłu	Std	Std	Std
Przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia	Std	Std	Std
Trzypunktowe (ELR) pasy bezpieczeństwa przy wszystkich pięciu siedzeniach	Std	Std	Std
Kontrolka przypominająca o zapięciu pasów bezpieczeństwa (na przednich i tylnych siedzeniach)	Std	Std	Std
Aktywne przednie zagłówki	Std	Std	Std
5 mechanizmów ISOFIX na tylnych siedzeniach plus zaczepy mocujące	Std	Std	Std
Tempomat	N.A.	Std	Std
Układ hamowania minimalizujący ryzyko kolizji (CMBS)	N.A.	N.A.	N.A
Układ aktywnych reflektorów (AFS)	N.A.	N.A.	N.A
Bezpieczeństwo
Immobilizer	Std	Std	Std
Centralny zamek	Std	Std	Std
Układ zdalnego sterowania zamkami	Std	Std	Std
Alarm	N.A.	N.A.	Std
Nadwozie:
17-calowe obręcze aluminiowe	Std	Std	Opt
18- calowe obręcze aluminiowe	Opt	Opt	Std
Szare listwy progowe, drzwiowe i wnęki na koła	Std	Std	Std
Dolna listwa ozdobna bagażnika w kolorze nadwozia	Std	Std	Std
Chromowana górna osłona chłodnicy, czarna dolna osłona chłodnicy	Std	Std	Std
Chromowane klamki zewnętrzne	Std	Std	Std
Chromowane ramki tablicy rejestracyjnej	Std	Std	Std
Czarna listwa ozdobna na dachu	Std	Std	Std
Asferyczne lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia	Std	Std	Std
Tylna wycieraczka z funkcją biegu wstecznego	Std	Std	Std
Kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami bocznymi	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane, podgrzewane i składane lusterka boczne	nie składane	Std	Std
Czujnik deszczu i wycieraczki z trybem pracy przerywanej	N.A.	Std	Std
Reflektory projektorowe	Std	Std	Std
Tylne lampy przeciwmgłowe	Std	Std	Std
Przednie lampy przeciwmgłowe	N.A.	Std	Std
Czujniki parkowania z przodu i z tyłu	Opt	Opt	Std
Automatyczne reflektory	N.A.	Std	Std
Nadwozie (cd.):	Comfort	Elegance	Executive
Lampy ksenonowe	N.A.	Opt	Std
Panoramiczne okno dachowe	N.A.	Opt	Std
Przyciemniane tylne boczne szyby i szyba bagażnika	N.A.	Opt	Std
Chromowane klamki wewnętrzne	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane szyby (przednie z funkcją automatycznego opuszczania/podnoszenia)	Std	Std	Std
Elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka	Std	Std	Std
Regulacja pochylenia i wysokości kierownicy	Std	Std	Std
Wnętrze:
Kieszeń na akcesoria w centralnej konsoli	Std	Std	Std
Podłokietnik na tylnych siedzeniach	Std	Std	Std
Kieszeń na oparciu przedniego fotela	Std	Std	Std
Fotel kierowcy regulowany na wysokość	Std	Std	Std
Podłokietniki na siedzeniach kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Oparcia tylnych foteli dzielone w stosunku 40:20:40	Std	Std	Std
Przesuwana podstawa tylnej kanapy (60:40)	Std	Std	Std
Hak holowniczy	Std	Std	Std
Kieszeń na akcesoria z tyłu	Std	Std	Std
Lusterka w osłonach przeciwsłonecznych kierowcy i pasażera	Std	Std	Std
Radio AM/FM z jednopłytowym odtwarzaczem CD	Std	Std	N.A.
6-płytowa zmieniarka CD i system audio o dużej mocy	N.A.	N.A.	Std
Głośniki z przodu i z tyłu	Std	Std	Std
Głośniki wysokotonowe	N.A.	Std	Std
Głośnik niskotonowy (subwoofer)	N.A.	Opt	Std
Przyciski sterujące systemem audio umieszczone na kole kierownicy	Std	Std	Std
Czujnik temperatury zewnętrznej i komputer pokładowy	Std	Std	Std
Klimatyzacja	Manualna	Automatyczna dwustrefowa	Automatyczna dwustrefowa
Tylna półka Double Deck / roleta ochronna	Opt	Std	Std
Skórzana i chromowana dźwignia zmiany biegów (przekładnia automatyczna)	N.A.	Std	Std
Skórzana dźwignia zmiany biegów (przekładnia manualna)	N.A.	Std	Std
Kierownica pokryta skórą i metaliczne wstawki	N.A.	Std	Std
Lusterko konwersacyjne	N.A.	Std	Std
Podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych	N.A.	Std	Std
Podgrzewane przednie fotele	N.A.	N.A.	Std
Interfejs Bluetooth	N.A.	Opt	Opt
Tapicerka skórzana	N.A.	N.A.	Std
Siedzenie kierowcy elektrycznie regulowane w 8 pozycjach łącznie z podparciem lędźwiowym	N.A.	N.A.	Std

* wersje wyposażeniowe mogą różnić się w zależności od rynku, informacje aktualne w momencie przekazania do druku

Aneks II – Akcesoria

Honda oferuje swym klientom cały szereg dodatkowych akcesoriów, pozwalających na personalizację wyglądu Hondy CR-V.

Opracowano wiele nowych akcesoriów, które podkreślą wyjątkowy charakter Hondy CR-V oraz poprawią jej właściwości aerodynamiczne. Dostępne są stylowe przednie i tylne zderzaki aerodynamiczne, sportowe zawieszenie, tylny spojler w kolorze nadwozia oraz czarne, aerodynamiczne nakładki, umieszczane poniżej bocznych progów (na załączonych zdjęciach).

Klienci zamówić mogą również dodatkowe progi wykończone aluminium oraz przednie, tylne i boczne maty ochronne z widocznymi śrubami, które dodają aut surowego wyglądu i zapewniają dodatkową ochronę.

Opcjonalne ochraniacze drzwi zabezpieczają drzwi przed uszkodzeniami i doskonale podkreślają linię nadwozia.

W opcji zamówić można również górną i dolną osłonę chłodnicy o strukturze plastra miodu z logo H umieszczonym na dolnym chromowanym pasku.

Dostępne są trzy rodzaje obręczy aluminiowych: 7-szprychowe, 18-calowe koła ‘Phantom’ wykończone lakierem Kaiser Silver; 7-szprychowe, 19-calowe felgi ‘Onyx’ wykończone w stylu Machine z wnętrzem Black Pearl; i 5-szprychowe, 19-calowe obręcze ‘Opus’ wykończone lakierem Chrome Shadow, który mieni się różnymi odcieniami chromu w zależności od kąta padania światła.

Dzięki wejściu iPod® zlokalizowanym w górnym schowku przed pasażerem, podróżujący Hondą CR-V mogą słuchać swoich ulubionych piosenek. iPod® może być obsługiwany za pomocą systemu audio lub przycisków na kole kierownicy. System audio można rozbudować o głośniki wysokotonowe, dwustożkowe, koaksjalne lub typu Bass Works.

Honda oferuje również przenośny dotykowy ekran nawigacji satelitarnej z ekranem powitalnym Hondy, funkcją ładowania i nakładką przykrywającą. Jego stelaż umożliwia łatwe i bezpieczne zamocowanie na desce rozdzielczej. Pełne mapy Europy (łącznie z Irlandią i Europą Wschodnią) zapewniają dokładną nawigację. W opcji dostępny jest również system TMC, interfejs Bluetooth, umożliwiający podłączenie telefonu komórkowego oraz inne elementy jak odtwarzacz MP3 czy przeglądarka plików jpeg.

Wnętrze Hondy CR-V może być uzupełnione funkcjonalnymi i stylowymi akcesoriami. Niebieskie oświetlenie przestrzeni na nogi zapewni niepowtarzalną atmosferę, a aluminiowe nakładki na pedały dodadzą wnętrzu sportowych akcentów. Dodatkowe dywaniki podłogowe mogą zawierać materiałowe lub metaliczne emblematy CR-V. Aluminiowe progi przy drzwiach z logo CR-V zapewniają ochronę drzwi i dodają autu stylu.

W przypadku wykorzystywania samochodu do ciągnięcia przyczepy, dostępne są montowane na stałe lub doczepiane haki holownicze z możliwością uciągu do 2000 kg. Akcesoria do przewozu towarów obejmują zaczepy na rowery, narty i deski snowboardowe. Dodatkowa mata zapewni ochronę bagażnika i oparć siedzeń. Można ją również odwracać, wybierając stronę gumową lub materiałową.

Aneks III – Specyfikacja techniczna

SILNIK									2.0 SOHC i-VTEC	2.2 i-CTDi
Typ									R20A2	N22A2
Średnica cylindra x skok tłoka			mm						81 x 96.9	85 x 97.1
Pojemność			cm3						1997	2204
Stopień sprężania									10.5.1	16.7.1
Moc maksymalna			kW/KM						110/150	103 / 140
przy obr./min.									6,200	4,000
Maksymalny moment obrotowy			Nm						192	340
przy obr./min.									4,200	2,000
System wtryskowy									Honda PGM-FI	Common rail
Rodzaj paliwa									Bezołowiowa 95	Diesel
SYSTEM ELEKTRYCZNY
Akumulator	Ah								45	74
Alternator	A								105	105
PRZENIESIENIE NAPĘDU									6-biegowa przekładnia manualna/5-biegowy automat	6-biegowa przekładnia manualna
									Dwie hydrauliczne pompy / napęd na cztery koła Real Time
Wielkość przełożeń Man./Aut.			1.						3.642 / 2.785	3.933 / –
			2.						1.880 / 1.684	2.037 / –
			3.						1.212 / 1.128	1.189 / –
			4.						0.972 / 0.772	0.928 / –
			5.						0.780 / 0.592	0.777 / –
			6.						0.659 / –	0.653 / –
			Bieg wsteczny						3.583 / 2.000	4.008 / –
			Przekładnia główna						5.333 / 4.500	4.111 / –
ZAWIESZENIE
Z przodu									Kolumny MacPhersona, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator poprzeczny
Z tyłu									Reaktywny układ dwóch wahaczy, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator poprzeczny
UKŁAD KIEROWNICZY
Wspomaganie									Zębatkowa przekładnia kierownicza z elektrycznym wspomaganiem	Zębatkowa przekładnia kierownicza z hydraulicznym wspomaganiem
Średnica zawracania między ścianami						m			11.8
Między krawężnikami						m			11.0
Ilość obrotów kołem kierownicy między skrajnymi położeniami									2.96
HAMULCE
Z przodu									Wentylowane tarcze (293 mm)
Z tyłu									Tarcze (302 mm)
FELGI I OGUMIENIE
Felgi									17 x 6.5 J (S, Comfort, Elegance/Sport) 18 x 7 J (Executive)
Opony									225/65 R17 (S, Comfort, Elegance/Sport) 225/60 R18 (Executive)
WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI									2.0 SOHC i-VTEC		2.2 i-CTDi
Długość całkowita				mm					4530
Szerokość całkowita				mm					1820 (2091 z lusterkami zewnętrznymi)
Wysokość całkowita				mm					1810
Rozstaw osi				mm					2620 1565 1565 185
Rozstaw kół z przodu				mm
Rozstaw kół z tyłu				mm
Prześwit				mm
Kąt natarcia Kąt zejścia Kąt rampowy Pojemność bagażnika VDA (do linii okien)						deg deg deg litry			28 23 18 524-955
Masa własna Man./Aut.				kg					1498-1613 / 1533-1648		1617-1729 / –
Dopuszczalna masa całkowita Man./Aut.							kg		2050 / 2080		2160
Dopuszczalna masa przyczepy hamowanej Man./Aut.								kg	1600 / 1500		2000 / –
niehamowanej Man./Aut.								kg	600 / 600		600 / –
Dopuszczalna waga kadłuba przyczepy								kg	100 80 58
Dopuszczalne obciążenie dachu								kg
Pojemność zbiornika paliwa				litry
OSIĄGI
Prędkość maksymalna Man./Aut.					km/h				190 / 177	187 / –
Przyspieszenie Man./Aut. 0-100 km/h							s		10.2 / 12.2	10.3 / –
ZUŻYCIE PALIWA (93/116/EC)
Miasto Man./Aut.		l/100km							10.4 / 10.9	8.1 / –
Trasa Man./Aut.		l/100km							6.7 / 6.7	5.7 / –
Cykl mieszany Man./Aut.		l/100km							8.1 / 8.2	6.5 / –
Emisja CO2 Man./Aut.		g/km							192 / 195	173 / –

Informacje aktualne w momencie przekazania do druku