Kia prezentuje nowy flagowy model Opirus 2007
- Dłuższy, bardziej elegancki, lżejszy czterodrzwiowy sedan o lepszych osiągach.
- Mocniejszy i oszczędniejszy silnik V6 o większej pojemności.
- Nowe zawieszenie, wzmocniony szkielet i zwiększone bezpieczeństwo.
- Nowe elementy wyposażenia i większy wybór kolorów wnętrza i nadwozia.
Od pewnego czasu koncern Kia wyraźnie poprawia swój wizerunek wprowadzając na rynek odmienione wersje swoich modeli. Są one lepiej wykonane od poprzedników i prezentują się znacznie atrakcyjniej. Kontynuację tego trendu stanowić będzie nowy Opirus. Kolejna generacja najbardziej luksusowego samochodu z gamy Kia będzie miała swoją premierę podczas wrześniowych targów motoryzacyjnych w Paryżu.
Dłuższy, bardziej elegancki i lżejszy luksusowy sedan o długości pięciu metrów odznacza się wyważonymi proporcjami nadwozia, unowocześnionym wnętrzem oraz większym, mocniejszym i oszczędniejszym silnikiem benzynowym V6. Znacząco zwiększono komfort jazdy i poziom bezpieczeństwa oraz ulepszono właściwości trakcyjne nowego Opirusa.
W nowym Opirusie w miejscu jednostki 3.5-litrowej pod maską znajdzie się 3.8-litrowy silnik V6. W pełni aluminiowy silnik generuje 266 KM (196 kW) – o 66% więcej – przy 6000 obr./min. oraz 353 Nm (36.0 kg.m) – o 18% więcej – momentu obrotowego przy 4500 obr./min. Pozwala to lżejszemu o 122 kg Opirusowi na sprint do 100 km/h w 7.5 sekundy (poprzednio 9.2 s.) oraz na osiągnięcie prędkości 230 km/h.
Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, którą przeniesiono z poprzedniego modelu, oferuje tryb pracy automatycznej, jak i manualnej z sekwencyjną zmianą przełożeń. Nowy silnik jest oszczędniejszy – średnie spalanie w cyklu mieszanym wynosi 10.9 litra na 100 km, co jest wynikiem o 4.4% lepszym od poprzednika. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 70 litrów, a do bagażnika zapakujemy bagaże o łącznej pojemności 450 litrów.
W ubiegłym roku, sprzedaż benzynowych modeli samochodów z segmentu E na czterech czołowych rynkach europejskich spadła o prawie 16%, a tendencja spadkowa utrzymuje się również w 2006 roku. Mimo kryzysu, sprzedaż modelu Opirus wzrosła o 21% w tym roku a w styczniu 2007 roku, gdy do salonów sprzedaży Kia wjedzie nowy model, popyt będzie jeszcze większy.
Na rodzimym rynku koreańskim nowy Opirus dostępny jest już w sprzedaży od 2 miesięcy i jest tam najchętniej kupowanym luksusowym sedanem. Koncern Kia Motors Corporation jest przekonany, iż Opirus 2007 okaże się jeszcze większą konkurencją dla luksusowych samochodów segmentu E na rynkach światowych i do 2010 roku podwoi wyniki sprzedaży na całym świecie do ponad 100,000 sztuk rocznie.
"Nasz nowy Opirus 2007 został ulepszony pod tyloma względami, że możemy mówić o całkiem nowym modelu," powiedział Jean-Charles Lievens, wiceprezydent Kia Motors Europe. "W swej nowej postaci, Opirus jest okrętem flagowym o doskonałej jakości, którą Kia sukcesywnie uzyskuje we wszystkich swych modelach samochodów. Opirus jest bardziej wyrafinowany, szybszy, bardziej oszczędny i luksusowy, cechuje się znakomitymi właściwościami jezdnymi oraz zawiera wyposażenie, które czyni każdą podróż iście komfortową."
Projektanci Kia nadali modelowi Opirus 2007 bardziej nowoczesnego i wyważonego wyglądu poprzez obniżenie przedniej krawędzi pokrywy silnika, dodanie szerszej i płynniejszej osłony chłodnicy, podniesienie pokrywy bagażnika i wydłużenie tylnego zwisu o 20 mm. Dodano również przeprojektowane, podwójne reflektory przednie, nowe, pionowe światła tylne (które nie zachodzą na pokrywę bagażnika ani na tylne błotniki) oraz podwójne, chromowane rury wydechowe. Większe, 17-calowe, wieloszprychowe felgi aluminiowe oraz zwiększony rozstaw przednich i tylnych kół pozwalają na lepsze wypełnienie nadkoli.
We wnętrzu modelu Opirus 2007 odnaleźć można całkiem nową deskę rozdzielczą, tablicę przyrządów, konsolę centralną i podłogową, nowy zintegrowany system audio, nowy panel sterujący wentylacją i ogrzewaniem oraz nowe tarcze zegarów. Nowością są podgrzewane i wentylowane przednie fotele, elektrycznie ustawiane pedały, ustawiane w czterech kierunkach podparcie lędźwiowe na fotelu kierowcy oraz bardziej przejrzysty wyświetlacz komputera pokładowego. W nowym Opirusie klienci będą mieli do wyboru trzy kolory wnętrza i 8 kolorów nadwozia.
Topowy model koncernu Kia zdecydowanie zyskał na zakrojonym na szeroką skalę programie przeprojektowania szkieletu i zawieszenia, który nie był tylko zwykłym ‘liftingiem . Bezpieczeństwo pasażerów zostało zwiększone dzięki szkieletowi, który zawiera wzmocnienia dolnego pasa przedniego, belki poprzecznej, progów drzwi oraz słupków B. Bezpieczeństwo w przypadku bocznego zderzenia zapewniają nowe, większe poduszki powietrzne montowane w siedzeniach, które chronią miednicę i klatkę piersiową pasażera.
Lepsze właściwości jezdne przednionapędowego Opirusa to zasługa nowego zawieszenia z przodu i z tyłu, większego rozstawu kół (o 15 mm z przodu i o 30 mm z tyłu) oraz szerszych opon 235/55 R17. Zamocowane do ramy pomocniczej podwójne wahacze poprzeczne z przodu to układ przeniesiony z poprzedniego modelu, jednak dolny wahacz w kształcie litery L to ulepszona konstrukcja z szerszą podstawą. Dodatkowo, obniżono zębatkę kierowniczą (redukcja wibracji) oraz zwiększono kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy.
Z tyłu, poprzecznie ustawiona rama pomocnicza wspiera osobno zamontowane amortyzatory i sprężyny śrubowe, podczas gdy górne wahacze mieszczą się ‘w kole (‘in-wheel ) – jest to kompaktowy system koncernu Kia, w którym poszczególne komponenty zawieszenia mieszczą się we wnęce kół, co zapewnia minimalne ograniczenia przestrzeni w bagażniku. Nowy system zawieszenia jest o 34 kg lżejszy niż u poprzednika.
Opirus 2007 nie stracił nic na komforcie jazdy. Układ elektronicznej kontroli zawieszenia (ECS) został przeniesiony z poprzedniego modelu po wprowadzeniu poprawek do oprogramowania. Wydajny komputer monitoruje prędkość pojazdu oraz nierówności na jezdni, a następnie dostosowuje sztywność poszczególnych amortyzatorów w celu redukcji przechyłów nadwozia podczas pokonywania zakrętów oraz zredukowania efektu ‘nurkowania przodu auta podczas hamowania i ‘dociskania tyłu auta podczas przyspieszania.
Luksusowy sedan Opirus został po raz pierwszy zaprezentowany w 2003 roku, a od czasu debiutu sprzedano 145,000 sztuk tego modelu. Głównym rynkiem zbytu jest Północna Ameryka, gdzie do końca czerwca 2006 sprzedano 51,320 pojazdów.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Nadwozie i Podwozie:
Pięciomiejscowy, czterodrzwiowy luksusowy sedan z w pełni stalową, jednolitą konstrukcją nadwozia i podwozia. Aluminiowy, ustawiony poprzecznie silnik benzynowy V6 napędza przednie koła za pośrednictwem pięciostopniowej przekładni automatycznej.
Silnik:
3.8 Lamda V6 (benzynowy)
Typ Aluminiowy V6 z systemem VIS i VVT
Pojemność 3.8-litra, 3778 cc
Moc maks. 266 KM (196 kW) przy 6000 obr./min.
Maks. mom. obr. 353 Nm (36.0 kg.m) przy 4500 obr./min.
Śr. Cylindra i skok tłoka 96.0 mm x 87.0 mm
Stopień sprężania 10.4 do 1
System zaworów 24 zawory (2 ssące, 2 wydechowe na cylinder)
System paliwowy Elektroniczny wtrysk wielopunktowy
Skrzynia biegów:
Automatyczna 5-biegowa (tryb automatyczny lub manualny sekwencyjny, bezsprzęgłowy)
Wielkość przełożeń
1. 3.84
2. 2.09
3. 1.44
4. 1.05
5. 0.73
Wsteczny 3.86
Przekładnia główna 3.33
Zawieszenie i Tłumienie:
Z przodu: W pełni niezależne podwójne wahacze poprzeczne ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami gazowymi. Stabilizator poprzeczny. ECS.
Z tyłu: Niezależne wielowahaczowe z osobnymi sprężynami śrubowymi i amortyzatorami gazowymi. Stabilizator poprzeczny. ECS.
Układ kierowniczy:
Typ: Zębatkowa przekładnia kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym
Promień skrętu 5.83 metra
Ilość obr. kołem kier. 3.15
Hamulce:
Wspomaganie Tandem 8 + 9 calowy
Z przodu 303 mm x 28 mm wentylowane tarcze
Z tyłu 284 mm x 10 mm lite tarcze
ABS 4-kanałowy układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania z systemem EBD (standard) – układ elektronicznego rozdziału sił hamowania BAS – Brake Assist System (standard) – układ wspomagania hamowania
Systemy usprawniające jazdę:
ESP Electronic Stability Program (standard) – układ stabilizacji toru jazdy
TCS Traction Control (standard) – układ kontroli trakcji
ECS Electronically Controlled Suspension (standard) – układ elektronicznej kontroli zawieszenia
Felgi i Ogumienie :
Standard Aluminiowe 17 x 6.5J calowe felgi z oponami 235/55 R17
Wymiary:
Nadwozie
Długość całkowita 5000 mm
Szerokość całkowita 1850 mm
Wysokość całkowita 1485 mm
Rozstaw osi 2800 mm
Rozstaw kół z przodu 1585 mm
Rozstaw kół z tyłu 1590 mm
Wnętrze
Z przodu Z tyłu
Przestrzeń od siedziska do dachu 1015 mm 970 mm
Przestrzeń od oparcia fotela do pedałów/podłogi 1130 mm 935.5 mm
Szerokość na poziomie ramion 1475 mm 1460 mm
Szerokość na poziomie bioder 402 mm 1386 mm
Pojemności:
Zbiornik paliwa 70 litrów
Typ paliwa 95 bezołowiowa
Bagażnik (SAE) 450 litrów
Wagi (w kilogramach):
Masa własna 1700
Dopuszczalna masa całkowita 2265 (maksymalnie)
Osiągi:
Prędkość maks. / km/h 230 (elektronicznie ograniczona)
0 – 100 km/h 7.5 s
100 – 0 km/h 44.5 metra (w pełni obciążony)
Zużycie paliwa 10.9 l/100 km (w cyklu mieszanym)
2006-08-09
