Nadchodzi zmiana pierwszej generacji MINI, która rozpoczęła nową „erę”.
Nowe MINI szykuje się do kontynuacji sukcesów swojego poprzednika.
Konsekwentnie rozwinięta stylistyka daje mu świeży wygląd, a całkowicie nowe technologie napędu – jeszcze większą zwinność. Pod koniec 2006 r. na rynku zadebiutuje MINI Cooper z silnikiem wolnossącym o pojemności 1,6 l i mocy 88 kW/120 KM oraz MINI Cooper S napędzany silnikiem turbo o mocy 128 kW/175 KM. Już w pierwszym półroczu 2007 r. jako wariant podstawowy pojawi się też nowe MINI One z silnikiem o pojemności 1,4 l i mocy 70 kW/95 KM. Również w pierwszym półroczu 2007 r. paleta silników nowego MINI zostanie rozszerzona o supernowoczesny „turbodiesel”.
Czterocylindrowe silniki benzynowe zaliczają się do zupełnie nowej rodziny silników oferującej cały szereg innowacji technicznych. Wnętrze auta zaprojektowano całkowicie od nowa, z kolei zmiany stylistyki karoserii miały raczej ewolucyjny wymiar. Dzięki temu zachowano unikalny charakter MINI. Ale to nie wszystko: typowe dla tej marki detale karoserii i wnętrza wyszły jeszcze bardziej na pierwszy plan. Z kolei nowoczesne silniki oraz zmodyfikowany układ jezdny podkreślają typowe dla gokartów właściwości jezdne – tak typowe dla współczesnych MINI.
Ale o wysokich ambicjach marki świadczy nie tylko stylistyka i układ napędowy, lecz również bogate wyposażenie standardowe i wysoka jakość wykonania nowego MINI.
Jeszcze wyraźniejsze: niepowtarzalne kształty MINI.
Wymiary nowego MINI wzrosły w stosunku do pierwszej generacji tylko nieznacznie. Zwiększenie części frontowej uwarunkowane było m.in. stworzeniem odpowiednich warunków dla spełnienia przyszłych norm bezpieczeństwa. I tak nowe MINI Cooper jest dłuższe od swojego poprzednika o 60 mm, a nowy MINI Cooper S o 61 mm. „Przyrost ten zrównoważyliśmy optycznie przez odpowiednią modyfikację szczegółów karoserii” – wyjaśnia szef zespołu projektantów MINI Gert Hildebrand. Zgodnie z maksymą „od oryginału do oryginału” Hildebrand i jego zespół zaprojektowali cały samochód od nowa, zachowując i odświeżając przy tym charakterystyczne kształty MINI.
Dlatego również w nowym MINI wyrazisty profil kształtują krótkie zwisy karoserii z przodu i z tyłu oraz duże koła. Zachowane zostały niepowtarzalne cechy MINI, jak sześciokątna atrapa chłodnicy, duże, okrągłe i umieszczone szeroko reflektory, szyby równo okalające kabinę, diagonalna fuga między maską silnika a kierunkowskazami – jako reminiscencja spoiny przebiegającej w tym miejscu w klasycznych Mini – i ustawione pionowo lampy tylne. Elementem charakterystycznym przodu nowego MINI są też światła pozycyjne i przeciwmgielne umieszczone pod reflektorami przyciągające wzrok i zdobiące front auta. Kierunkowskazy umieszczono z kolei w reflektorach głównych. MINI Cooper S różni się od MINI Cooper m.in. mocniejszym wysklepieniem maski silnika i znajdującym się w niej otworem. W obydwu wariantach tego modelu aerodynamikę poprawiają pionowe krawędzie aerodynamiczne na słupkach C oraz indywidualne spojlery na tylnej krawędzi dachu.
Nowa interpretacja znaku rozpoznawczego marki: Center Speedo.
Znacznie głębsze zmiany miały miejsce we wnętrzu nowego MINI. Elementy obsługi i powierzchnie wykończenia odzwierciedlają wysoki poziom techniczny pojazdu i jego najwyższą jakość. Dominują tu okrągłe kształty i linie proste. I tak na przykład okrągłe zegary i wyloty nawiewu powietrza rozmieszczone są na desce rozdzielczej podzielonej poziomo na trzy płaszczyzny. Poprzez koncentrację na klarownych formach wnętrze wygląda wyjątkowo solidnie, funkcjonalnie i purystycznie, a przy tym lekko i przestronnie. Wysoka jakość materiałów i łagodne kontury powierzchni uzupełniają charakterystyczny klimat wnętrza nowego MINI.
Rzucającym się w oczy detalem kokpitu nowego MINI jest większy niż w poprzednim modelu zestaw wskaźników Center Speedo. Centralny zestaw wskaźników i elementów obsługi – niemal „kultowy” element wnętrza każdego MINI – zyskał nie tylko na wielkości, ale i na funkcjonalności. Center Speedo zawiera dziś nie tylko analogowy prędkościomierz, ale i wszystkie funkcje „rozrywkowe”, a na życzenie również nawigacyjne. Odchudzona w ten sposób konsola środkowa pozostawia więcej miejsca na nogi. Funkcję kluczyka do drzwi i stacyjki przejmuje utrzymany w stylu MINI okrągły nadajnik, a silnik uruchamia się przyciskiem start/stop.
Nowe silniki benzynowe, kompletny zestaw zabezpieczeń.
Czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 1,6 l w MINI Cooper S generuje moc 128 kW/175 KM. Dzięki temu MINI Cooper S to maszyna, w której naprawdę można cieszyć się jazdą. Doładowanie silnika odbywa się za pośrednictwem turbosprężarki Twin Scroll napędzanej oddzielnymi strumieniami spalin z dwóch par cylindrów. Dzięki takiemu układowi turbosprężarka jest w stanie podbijać moc silnika już przy niskich obrotach. Rezultat jest wyraźnie odczuwalny: MINI Cooper S z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,6 l przyspiesza z impetem typowym raczej dla znacznie większych silników wolnossących.
Pod maską MINI Cooper pracuje czterocylindrowy silnik wolnossący również o pojemności 1,6 l i mocy 88 kW / 120 KM. Sterowanie zaworami ssącymi oparte na niepowtarzalnej technologii VALVETRONIC autorstwa BMW Group jest w pełni adaptacyjne. Skok zaworów i czasy otwarcia sterowane są płynnie i elektronicznie w zależności od aktualnego zapotrzebowania mocy. Takie innowacyjne sterowanie pracą zaworów zapewnia nie tylko wyjątkowo spontaniczną reakcję i wysoką kulturę pracy silnika, ale i niskie zużycie paliwa i mniejszą emisję spalin.
Układ jezdny MINI Cooper S jest znacznie sztywniejszy niż w MINI Cooper. W obydwu modelach dostępny jest opcjonalnie sportowy układ jezdny, który pozwoli jeszcze bardziej cieszyć się dynamiczną jazdą.
Zgodnie z pretensją MINI do wysokiej klasy samochodów obydwa warianty dysponują bogatym wyposażeniem zapewniającym bezpieczeństwo jazdy. W wyposażeniu standardowym o bezpieczeństwo pasażerów na wszystkich miejscach troszczy się sześć poduszek powietrznych. Bezpieczeństwo czynne w krytycznych sytuacjach zapewnia układ ABS, elektroniczny rozkład siły hamowania EBD i układ kontroli hamowania na zakrętach CBC, standardowa w Cooper S kontrola trakcji (ASC+T, wyłączalna) oraz układ dynamicznej kontroli stabilności DSC. Asystent hamowania w nowym MINI rozpoznaje hamowanie awaryjne, zapewniając błyskawiczne uzyskanie maksymalnego ciśnienie hamowania. Nowością jest też asystent ruszania „Hill Assist” współpracujący z układem DSC aktywujący na podjazdach hamulce i zapobiegający przez to cofnięciu się auta.
Nowe MINI nawiązuje do sprawdzonej koncepcji poprzedniego modelu, który wyprodukowany został w ilości ponad 800 tys. egzemplarzy i podbił serca stale rosnącej rzeszy fanów. W oparciu o wysokie standardy jakości, technologii i bezpieczeństwa BMW Group nowe MINI demonstruje wyraźniej niż kiedykolwiek dotąd pozycję lidera w swoim segmencie
2006-08-16
