Do Palety jednostek napędowych Volvo C70, po raz pierwszy dołącza jednostka wysokoprężna.
Sukces nowego modelu Volvo C70 może stać się jeszcze donioślejszy, a to głównie za sprawą debiutującego w tej klasie samochodów Volvo, silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem.
Jest to najnowsza generacja 5-cylindrowego diesla, wyposażonego w filtr cząstek stałych i dysponującego mocą 180 KM i maksymalnym momentem obrotowym, wynoszącym 350 Nm.
" Debiut silnika wysokoprężnego w aucie tej klasy, stanowi nasz najważniejszy krok w sprawieniu, by nowe Volvo C70 stało się jeszcze bardziej interesującym autem dla naszych potencjalnych klientów, zwłaszcza dla tych, dla których silnik diesla stanowi priorytet w momencie wyboru samochodu. Spodziewamy się więc, że co piąty model C70, zjeżdżający z taśm montowni, będzie wyposażony właśnie w najnowszy silnik D5…" stwierdza prezes Volvo Cars Friderik Arp. Silnik D5 powstaje w szwedzkiej montowni Volvo w Skövde. Początkowo był on dedykowany dla większych modeli jak: S60,V70, XC70 i XC90. Teraz dołącza także coupe-cabrio C70. D5 posiada pojemność 2.4 litra i według danych producenta, będzie rozpędzał C70 do "setki" w 9.5 sekundy. Także zużycie paliwa jednostki wysokoprężnej jest godne pochwały. W cyklu mieszanym określono je bowiem na poziomie 7.3 litra na 100 kilometrów. Wynik jest tym bardziej zadowalający, że silnik D5 będzie współpracował z automatyczną skrzynią biegów o pięciu przełożeniach.
W konstrukcji silnika zastosowano wiele ciekawych rozwiązań technicznych jak na przykład elektronicznie sterowanie pracą turbospręzarki. Komputer reguluje ciśnienie pracy w zależności od prędkości obrotowej silnika i w razie potrzeby, na przykład w czasie manewru wyprzedzania, zwiększa ciśnienie, zmieniając jednocześnie geometrię łopatek turbiny. Wpływa to nie tylko na poprawę osiągów pracy silnika, ale także na optymalne wykorzystanie paliwa wtryskiwanego do komory spalania i co za tym idzie, obniżenia zużycia paliwa. Kolejną ciekawostką techniczną jest chłodzenie turbiny wodą, co daje znacznie lepszą wymianę ciepła niż w przypadku stosowania chłodzenia powietrzem. Układ wtryskowy posiada zmienny układ sekwencji wtrysku paliwa. W czasie jazdy komputer analizuje sposób pracy silnika i dostosowuje wtrysk paliwa do komory spalania. Każdy z nich jest podzielony na trzy poziomy: wtrysk poprzedzający, właściwy i kończący. Ostatni usuwa drobiny sadzy z gazów wylotowych, aby ograniczyć ich osadzanie się w cylindrach i kolektorze wylotowym. Oczywiście silnik D5 wyposażono również w nowy system recyrkulacji spalin ERG (Exhaust Gas Recirculation), współpracujący z systemem zmiennych faz otwierania i zamykania zaworów wylotowych.
Nowe Volvo C70, zostało po raz pierwszy zaprezentowane w czasie targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku, z zapowiedzią sprzedaży od początku 2006 roku. Wstępnie ustalono, że wysokość produkcji osiągnie poziom 16 tysięcy aut rocznie, jednak popyt na nowy model zaskoczył nawet analityków Volvo. "Cała produkcja przeznaczona na rok 2006 już została sprzedana, zwiększyliśmy więc produkcję do 20 000 aut rocznie. Jednak teraz, wraz z wprowadzeniem jednostki D5 zastanawiamy się czy nie podnieść poprzeczki jeszcze wyżej…" dodaje z zadowoleniem Friderik Arp.
Nowe Volvo C70 D5, trafi do produkcji juz latem tego roku, a głównymi rynkami zbytu mają być: Niemcy, Włochy, Hiszpania, Francja, Wielka Brytania oraz Belgia.
Do wykorzystania wyłącznie w celach prasowych z podaniem źródła: Moto Target fot. Volvo
2006-06-05
