Potwierdzając plan produkcji samochodu Dodge Caliber 2007 Chrysler Group jednocześnie ogłosiła, iż gama zespołów napędowych dla tego pojazdu zależeć będzie od preferencji popytu globalnego. Atutem samochodu Dodge Caliber są nowoczesne silniki i układy przeniesienia napędu, charakteryzujące się osiągami, ekonomią paliwową i wyrafinowaniem konstrukcyjnym klasy światowej.
Wybierając silniki i układy przeniesienia napędu Dodge'a kierowaliśmy się interesem klienta, koncentrowaliśmy się więc na esencji segmentu C: niskim zużyciu paliwa, niezawodności eksploatacyjnej, dobrych osiągach oraz stosunkiem wartości do ceny zakupustwierdził Eric Ridenour, wiceprezes Chrysler Group ds. rozwoju produktuDodge Caliber to nasz pierwszy pojazd wyposażony w bezstopniową skrzynię przekładniową, czterocylindrowy Silnik Światowy (wspólna konstrukcja opracowana przez Daimler-Chrysler, Hyundai i Mitsubishi) lub silnik wysokoprężny oraz napęd na obie osie.
W samochodzie Dodge Caliber zastosowano bezstopniową skrzynię przekładniową najnowszej generacji CVT2, funkcjonalnie przewyższającą poprzednio stosowaną przekładnię CVT.
Skrzynia CVT-2 została skonstruowana z myślą o satysfakcji użytkownika pod względem precyzji zmiany przełożeń oraz funkcjonalności systemu AutoStick, który pozwala na ręczną zmianę przełożeń w symulacji sześciu kolejnych biegów stwierdził Prezes Ridenour.
Dzięki systemowi elektronicznego sterowania, przekładnia CVT2 pracuje w sposób podobny do klasycznej skrzyni biegów lecz przy mniejszym zużyciu paliwa. Przykładowo podczas przyspieszania nastąpi odpowiedni do prędkości wzrost obrotów silnika zamiast rozkręcenia obrotów do maksymalnej prędkości obrotowej.
W porównaniu z tradycyjną czterostopniową skrzynią automatyczną, przekładnia CVT2 powoduje zmniejszenie zużycia paliwa o 6 do 8 procent. Eliminacja zmiany poszczególnych biegów do góry pozwala prawie natychmiast blokować przekładnię hydrokinetyczną podczas przyspieszania, a następnie przy zmianach prędkości obrotowej. Efektem jest brak poślizgów występujących w przekładniach stopniowanych oraz wyższa sprawność skrzyni bezstopniowej, szczególnie w warunkach ruchu miejskiego. Lepsze są także ogólne osiągi pojazdu i elastyczność w trakcie wyprzedzania, szczególnie w zakresie prędkości 50 100 km/h.
Przekładnia CVT2 pracuje w sposób ciągły i bezstopniowy, a nieskończona liczba przełożeń pozwala na utrzymanie optymalnych obrotów silnika. Zamiast tradycyjnego zespołu kół zębatych i sprzęgieł kłowych do zmian stosunku przełożenia na wejściu i na wyjściu CVT2 wykorzystuje dwa koła pasowe o zmiennej średnicy, połączone stalowym pasem transmisyjnym.
Napęd 4×4
Dodge Caliber, nasz pierwszy 4×4 w segmencie C, posiada niespotykany przedtem w samochodach osobowych Chrysler Group, elektronicznie sterowany napęd 4×4 o zmiennym momencie obrotowym powiedział prezes Ridenour Nad automatycznym podziałem mocy na oś przednią i tylną czuwa elektronika sprzęgła, stąd dla płynnej jazdy nie potrzeba ingerencji kierowcy.
Układ pracuje w systemie on demand, co oznacza, iż stale napędzane są koła przednie, a moc na oś tylną kierowana jest tylko w miarę potrzeby, co sprzyja dodatkowej oszczędności paliwa. Napęd 4×4 wykorzystywany jest także podczas bardziej sportowej jazdy przy prędkościach rzędu 40 100 km/h, aby zwiększyć precyzję i pewność prowadzenia. Dodge Caliber 4×4 będzie dostępny tylko na rynkach Ameryki Północnej.
Silnik Światowy
Niskie zużycie paliwa jest czynnikiem kluczowym dla powodzenia pojazdów napędzanych silnikiem czterocylindrowym. Rodzina Silników Światowych Chrysler Group zużywać będzie mniej o pięć procent paliwa niż jej rywale aspirując do miana najlepszych silników czterocylindrowych świata.
Będą one produkowane przez firmę joint venture, a w swej zasadzie program Silników Światowych to najlepsze rozwiązania w rozsądnej cenie wyjaśnia Eric Ridenour, wiceprezes ds. rozwoju produktu w Chrysler Group Silniki benzynowe spełniają ostre wymogi w sferze satysfakcji klienta, które sami sobie postawiliśmy: niskie zużycie paliwa, nowoczesna konstrukcja, najwyższa jakość, trwałość i doskonałe osiągi.
W programie Silnika Światowego wkład inżynieryjny Chrysler Group dotyczył konstrukcji portów głowicy cylindrów oraz kolektora dolotowego (ssącego) z wykorzystaniem instrumentów obliczeniowych dynamiki strumieniowej CFD, zastosowania techniki zmiennych faz rozrządu (VVT) oraz zintegrowanego zespołu pompy olejowej i wałka wyrównoważającego. Dodatkowym efektem była wyjątkowa płynność pracy tych silników i miłe brzmienie dla ucha.
W samochodzie Dodge Caliber 2007 jednostki te będą dostępne w odmianach o pojemności 1,8 i 2,0 oraz 2,4 litra jako rywale konkurencji pod względem osiągów w klasach o mocy odpowiednio 140, 150 i 170 KM.
Turbo Diesel 2.0
Na rynkach Europy i świata (poza Ameryką Północną) Dodge Caliber będzie ponadto dostępny z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym najnowszej generacji o pojemności 2,0 litrów.
W dzisiejszych czasach nowoczesny silnik Diesla może w sposób radykalny zmniejszyć zużycie paliw płynnych na świecie powiedział prezes Ridenour Jest to prawda znana w Europie, gdzie w warunkach ostrej konkurencji klientela szuka silników wysokoprężnych o wysokich osiągach i niskim zużyciu paliwa. Niemal 50 procent samochodów osobowych sprzedawanych w Europie ma napęd dieslowski, a w przypadku pojazdów Chrysler Group jest to nawet 60 procent.
Turbodoładowany, 16-zaworowy silnik Diesla o pojemności 2,0 litrów to jednostka najnowszej generacji, wyposażona w wysokociśnieniowy system wtrysku paliwa oraz zmienną geometrię łopatek kierownic turbosprężarki. Wtryskiwacze sterowane są elektronicznie i dostarczają odpowiednią, precyzyjnie odmierzoną ilość paliwa dla każdego cyklu spalania. Aby zoptymalizować atomizację i zużycie paliwa oraz zwiększyć moc i moment obrotowy silnika, użyteczne ciśnienie systemu wtryskowego sięga 2000 bar.
Dzięki turbodieslowi, Dodge Caliber oferowany w Europie zaliczać się będzie do najlepszych w swej klasie pod względem mocy, rozwijanego momentu obrotowego, przyspieszeń oraz zdolności uciągu. Przybliżona moc maksymalna silnika wynosi 136 KM DIN (100 kW) a moment obrotowy około 310 Nm.