Dodge Viper RT/10 Convertible z roku 1992 to początek legendy marki Dodge Viper, której kontynuacją był model był Dodge Viper GTS Coupé z roku 1996.
Historia lubi się powtarzać.
Dodge Viper trzeciej generacji debiutował w 2003 roku jako Roadster, a Dodge Viper SRT10 model roku 2006 ma linię Coupé – jako gest wobec "Viper Nation" – społeczności "twardzieli" jeżdżących tymi samochodami na całym świecie.
"Dodge Viper Coupé stał się obiektem pożądania w dniu prezentacji Dodga Vipera SRT10 Roadster model 2003 roku." – twierdzi Dan Knott, dyrektor pionu Street and Racing Technology (SRT) – "Nowy Dodge Viper SRT10 Coupé 2006 jest kontynuacją tradycji pierwszego Dodge Vipera i dostarcza swym entuzjastom dokładnie tego, czego oczekują od amerykańskiego supersamochodu sportowego."
"Nabywca Dodga Vipera SRT10 przerasta model zwykłego entuzjasty, dążąc do ekstrawaganckich wręcz osiągów" – mówi dalej Dan Knott – "I to właśnie naszej klienteli daje nowy Dodge Viper SRT10 Coupé 2006 o prawdziwie imponującym kształcie."
Dodge Viper SRT10 to esencja bezkompromisowych osiągów i zapierającego dech w piersiach wyglądu. Dzięki 8,3-litrowemu, 500-konnemu silnikowi V-10, który zapewnia błyskawiczne przyspieszenia (poniżej 4 sekund od 0 do 96 km/h i 0 – 160 – 0 km/h w granicach 12 sekund) oraz wyglądowi zdominowanemu przez krzyżowy grill, głębokie przetłoczenia boczne i obniżonej masce silnika – Dodge Viper SRT10 Roadster nie miał sobie równych. Aż do dzisiaj.
Nadwozie
Vipera SRT10 Coupé 2006 od "siostrzanego" Vipera Roadstera odróżnia stylizacja nadwozia, nawiązując w ten sposób do swej oryginalnej tradycji.
"Bardzo ważne jest zachowanie emocji w stylistyce" – mówi Trevor Creed, wiceprezes ds. projektowania – "Stylizacja Dodge Vipera SRT10 Coupé 2006 miała być swoistym ukłonem wobec Vipera GTS Coupé – lecz we współczesnej formie."
"Właściciel Vipera SRT10 Coupé to często kierowca wyścigowy i ten samochód musi rwać się do biegu nawet stojąc pod światłami" – mówi dalej Trevor Creed – "Stylizacja Vipera SRT10 Coupé ma przede wszystkim podkreślać jego unikalny charakter, a osiągi to efekt końcowy."
Pod wieloma względami roadster wzorowany jest na coupé. W kabriolecie niezbędne są jednakże dodatkowe wzmocnienia strukturalne nadwozia w celu utrzymania sztywności skrętnej samochodu – pozbawionego konstrukcji dachowej.
W przypadku Dodge Vipera SRT10 Coupé – etapem początkowym był SRT10 Roadster o wyjątkowo solidnej strukturze karoserii. Po dobudowaniu konstrukcji stalowego dachu sztywność skrętna SRT10 Coupé stała się jeszcze wyższa niż w siostrzanym kabriolecie.
Pod względem aerodynamicznym Dodge Viper SRT10 Coupé 2006 charakteryzuje się zwiększoną siłą docisku do podłoża i stabilnością przy wyższych prędkościach jazdy – w efekcie opadającej linii dachu oraz zastosowania tylnego spojlera na pokrywie bagażnika.
Jedynymi wspólnymi dla Vipera SRT10 Coupé i Roadster elementami nadwozia są – pas przedni i błotniki, pokrywa komory silnika oraz drzwi. Oprócz stałego dachu
i zmodyfikowanej klapy bagażnika Viper SRT10 Coupé 2006 posiada szereg nowych elementów zewnętrznych, m.in. specjalną oprawę szyby czołowej, szyby boczne, tylny pas karoserii, panele tylne oraz tylne lampy zespolone.
Pokrywa bagażnika służy zarówno wygodzie użytkownika jak i zachowaniu integralności strukturalnej pojazdu. W pozycji otwartej utrzymywana jest przez sprężyny gazowe, a jej zamek spełnia wszelkie federalne normy bezpieczeństwa. Dla ułatwienia załadunku bagażu dolna krawędź pokrywy zachodzi głęboko na pas tylny nadwozia.
Projektując samochód Dodge Viper SRT10 Coupé 2006 zapożyczono pewne akcenty stylistyczne z jego bogatej historii. I tak na przykład tylne centralne światło hamowania na pokrywie bagażnika wzorowane jest na motywie "głowy żmii" Vipera GTS z lat 1996 – 2002.
Nowy Viper SRT10 Coupé początkowo będzie dostępny w kolorze błękitnym Viper Blue z dwoma białymi, sportowymi pasami wzdłuż nadwozia – jako nawiązanie do najbardziej poszukiwanej wersji tego samochodu – Dodge Vipera GTS 1996.
Wnętrze
Najpierw funkcjonalność, potem forma – ta filozofia znajduje pełną kontynuację we wnętrzu Vipera SRT10 Coupé.
"Aby zapewnić dość miejsca na hełmy kierowcy i pasażera przyjęliśmy linię dachu
z podwójnymi wybrzuszeniami "Bubble Top" – identycznie jak w Viperze GTS" – wyjaśnia Trevor Creed – "A zaczęliśmy od posadzenia w środku manekina w hełmie
i ustalenia niezbędnej wysokości oraz uformowania dachu."
Wielu kierowców – entuzjastów wyścigów torowych doceni zapewne konstrukcję dachu i podsufitki, umożliwiającą zamontowanie klatki bezpieczeństwa przy zachowaniu dostatecznej przestrzeni na głowę zawodnika.
Do normalnego wyposażenia wnętrza samochodu należy podsufitka, wykładziny dywanowe oraz płaty poszycia drzwi. Wystrój wnętrza utrzymano
w charakterystycznej kolorystyce dwutonowej.
W porównaniu do Vipera SRT10 Roadster – nowy Coupé posiada zwiększoną o 0,11 m3 pojemność bagażnika, która wynosi obecnie 0,18 m3.
Układ napędowy
Wspomniane na wstępnie "trzy magiczne pięćsetki" czyli 500/500/500 to wartości mocy – 500-bhp, momentu obrotowego – 525 lb/ft i pojemności skokowej silnika – 505 cu. in., wyrażone (częściowo) w jednostkach anglosaskich.
Samochód napędzany jest silnikiem V-10 o pojemności 8,3 litra, rozwijającym moc 372 kW (500 KM) i moment obrotowy 712 Nm. Kadłub silnika wykonany z aluminium. Dziewięćdziesiąt procent momentu obrotowego dostępne jest w szerokim zakresie od 1500 do 5600 obr/min.
Napęd przenoszony jest na koła tylne poprzez sześciostopniową, manualną skrzynię przekładniową typu "heavy duty".
Hamulce
Dodge Viper SRT10 Coupé 2006 wyposażony jest w hamulce Brembo 44/40
z zaciskami o podwójnych tłoczkach przeciwbieżnych dla kół przednich oraz identycznej konstrukcji hamulce Brembo 42/38 dla kół tylnych – działające na cztery tarcze hamulcowe o średnicy 355 mm. Blokowaniu kół podczas ostrego hamowania zapobiega seryjny system ABS.
Układ ten zapewnia skuteczność hamowania klasy światowej: droga hamowania
z prędkości 96 km/h wynosi zaledwie 30,5 metra a "popisowy" dla Vipera test przyspieszenia i hamowania 0 – 160 – 0 km/h mieści się w granicach 12 sekund.
Własności jezdne
Doskonałe własności jezdne zapewnia Viperowi SRT10 Coupé niezależne zawieszenie wszystkich czterech kół typu wyścigowego, w skład którego wchodzą m.in. wahacze trójkątne i zwrotnice z aluminium oraz lekkie kolumny resorujące (sprężyny śrubowe, amortyzatory). Napęd przekazywany jest za pośrednictwem mechanizmu różnicowego o zwiększonym tarciu Dana 44-4 Hydra-Lok.
Samochód osadzony jest na kutych obręczach aluminiowych o rozmiarze 18 x 10 cali z przodu i 19 x 13 cali z tyłu z ogumieniem "run-flat" (umożliwiającym jazdę po przebiciu opony) Michelin oraz czujnikiem ciśnienia w każdym z zaworów powietrznych.
Dodge Viper SRT10 Coupé 2006 oferowany będzie przez dealerów Dodge
w USA od jesieni 2005 roku. Produkcja pojazdu odbywa się w Detroit
w zakładzie Conner Avenue Assembly Plant.
W Internecie: www.media.daimlerchrysler.com
DANE TECHNICZNE
(wszystkie wymiary podano w milimetrach)
Dodge Viper SRT10 Coupé Model Roku 2006
INFORMACJE OGÓLNE:
Rodzaj nadwozia: Coupé
Zakład produkcji: Conner Avenue (Detroit)
Klasyfikacja wg EPA: samochód dwumiejscowy
SILNIK
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
INSTALACJA ELEKTRYCZNA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU
Skrzynia biegów sześciostopniowa, manualna z nadbiegami i mechanizmem sterującym Hurst, synchronizowana na wszystkich przełożeniach, elektroniczna funkcja wymuszającą bezpośrednią zmianę z 1 biegu na 4, blokada biegu wstecznego.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
WYMIARY I POJEMNOŚCI (mm jeśli nie podano inaczej)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
WNĘTRZE
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NADWOZIE
Układ: silnik umieszczony wzdłużnie z przodu, napęd na koła tylne
Konstrukcja: rurowa rama przestrzenna z oddzielna przegrodą silnika, płaty nadwozia z tworzyw SMC/RIM, progi aluminiowe, przednie i tylne pasy nadwozia
z tworzywa RIM i kompozytowe belki energochłonne.
ZAWIESZENIE
Przednie: wahacze trapezowe trójkątne z odlewu aluminiowego, sprężyny śrubowe, niskociśnieniowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów.
Tylne: wahacze trapezowe trójkątne z odlewu aluminiowego, drążki prowadzące, sprężyny śrubowe, niskociśnieniowe amortyzatory gazowe, stabilizator przechyłów.
UKŁAD KIEROWNICZY
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
OGUMIENIE
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
OBRĘCZE KÓŁ
|
|
|
|
|
|
|
|
HAMULCE
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|