Nowy Magentis (pełna wersja prasowa)

Nowy Magentis – nowoczesny, luksusowy sedan najwyższej jakości

Kia Magentis to najnowszy produkt w całkowicie odnowionej w ciągu ostatnich czterech lat gamie modeli koncernu Kia.

Stworzony w ośrodkach badawczo-rozwojowych firmy Kia w Korei, USA i Niemczech, nowy Magentis całkowicie odmieni pozycję koncernu w segmencie D, gdzie stanie się najważniejszym samochodem reprezentacyjnym firmy. Charakteryzujący się bezpretensjonalną i czystą stylistycznie formą oraz znakomitą dynamiką Magentis to zupełnie nowy samochód, który oferuje nabywcy przestronne wnętrze i wysoki komfort podróży.

Jako reprezentacyjny sedan, Magentis został zaprojektowany całkowicie od nowa, a głównym założeniem jego twórców było trafienie w gusta klientów europejskiego rynku motoryzacyjnego. Pozwoliło to odejść od dotychczasowego wizerunku auta, jako modelu o konserwatywnej stylistyce, i zbudować jego nowy image – dynamicznego samochodu o wyrazistej stylistycznie formie nadwozia i wnętrza.

Kolejna nowość to rozszerzona gama silników. Magentis dostępny będzie, jako pierwszy pojazd koncernu Kia w segmencie D, zarówno z benzynową, jak i z wysokoprężną jednostką napędową. W celu zmniejszenia zużycia paliwa oraz dostosowania pojazdu do europejskich norm emisji spalin (Euro4), nowy 2-litrowy silnik Diesla CRDi wyposażono w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, dzięki czemu silnik może z powodzeniem konkurować wartością osiągów z innymi modelami tej klasy.

Magentis to samochód w całości zaprojektowany i zbudowany przez koncern Kia. Choć w samochodzie zamontowano kilka tych samych komponentów silnika i skrzyni biegów, co w modelu Hyundai Sonata, to podkreślić w ty miejscu należy, że nowy Magentis nie został stworzony w oparciu o model Sonata, który cechuje się innym rozstawem osi i odmiennym układem zawieszenia. Dla potrzeb nowego Magentisa opracowano nową płytę MG, która w ciągu kilku najbliższych lat stanie się również podstawą dla innych modeli Kia.

Nowy Magentis swą stylistyką ma przyciągać klientów nastawionych na nowoczesny wygląd. Długi na 4735 mm sedan w pełni odzwierciedla myśl przewodnią koncernu – ‘Power to Surprise (Energia, która zaskakuje). Nowy model jest wyższy o 70 mm (1480 mm), szerszy o 15 mm (1805 mm) – nie licząc odstających klamek drzwi starego modelu – i dłuższy o 5 mm od swego poprzednika. Zwiększono również o 20 mm rozstaw osi (2720 mm) oraz o 25 mm zmniejszono przedni zwis (935 mm), dzięki czemu nowy Magentis zyskał przestronniejsze wnętrze oraz większą pojemność bagażnika w porównaniu z poprzednim modelem.

Prawdziwe wyzwanie dla segmentu D

Analitycy rynku motoryzacyjnego przewidują, że w ciągu kilku najbliższych lat sprzedaż samochodów w segmencie D utrzyma się na dotychczasowym poziomie 7% w skali globalnej, nawet, jeśli w niektórych regionach świata segment ulegnie zmniejszeniu. I choć prognozy wskazują, że popyt na modele z segmentu D w Europie będzie malał (z 1,54 miliona sztuk w 2004 roku do 1,48 miliona sztuk w 2010 roku) koncern Kia planuje utrzymać, a nawet zwiększyć swój udział w tym segmencie, co uzależnione będzie od specyfiki i warunków panujących na rynku danego państwa.

Nowy Magentis ma za zadanie ułatwić koncernowi dalszą penetrację rynku i, przede wszystkim, umocnić na rynku europejskim pozycję firmy Kia jako producenta aut z segmentu D. Według planu zakłady produkujące Magentisa mają do końca 2006 osiągnąć roczną wartość produkcyjną na poziomie 99 000 sztuk, z czego 75 000 przeznaczonych zostanie na rynek amerykański, 9 000 na europejski i 15 000 na pozostałe regiony świata.

STYLISTYKA i KONSTRUKCJA

Prosty stylistycznie, mocny, wyrazisty i pełen dyskretnej elegancji

Całkowicie przeprojektowany i stworzony od podstaw nowy Magentis oferuje nabywcom z Europy wysmakowany stylistycznie wygląd, więcej mocy, wyższe osiągi, lepsze prowadzenie, wyższy komfort jazdy, bardziej przestronne wnętrze, większy luksus, pojemniejszy bagażnik oraz znacznie ograniczone zużycie paliwa.

Wygląd nowego Magentisa cechują: nowoczesna, lecz prosta stylistyka i dyskretna, bezpretensjonalna elegancja. Reprezentacyjny charakter nadają autu znakomicie dobrane proporcje, opadający szerokim łukiem słupek C, oraz duże felgi ze stopów metali lekkich i dopracowane detale.

Mocniejsza, bardziej sztywna i bezpieczna konstrukcja nadwozia

Opracowana przez firmę Kia nowa konstrukcja nadwozia, mimo większych wymiarów, zachowuje tą samą wagę i jest mocniejsza i bardziej sztywna, niż w poprzedniej wersji modelu. Surową strukturę nadwozia nowego Magentisa cechuje szereg udoskonaleń technologicznych. Aby zwiększyć sztywność i wytrzymałość nadwozia na skręcanie, newralgiczne punkty konstrukcyjne takie jak przednia przegroda kabiny pasażerskiej, słupek C czy wspornik tylnej półki wykonano ze stali o podwyższonym współczynniku wytrzymałości na rozciąganie.

W porównaniu z poprzednią wersją modelu, do budowy surowej struktury nadwozia wykorzystano o ponad połowę (63,7% w stosunku do wagi) większą ilość stali o podwyższonym współczynniku wytrzymałości na rozciąganie.

Całkowita masa nowego modelu właściwie nie uległa zmianie dzięki zastąpieniu przedniego zawieszenia o dwóch wahaczach poprzecznych (z poprzedniej wersji modelu) kolumnami McPhersona (oszczędność 8,5 kg), zastosowaniu całkowicie nowego układu tylnego zawieszenia (minus 12,4 kg) oraz dzięki wdrożeniu programu obniżenia wagi poprzez modernizację komponentów silnika i skrzyni biegów.

Wykorzystanie hydroformingowych technologii produkcyjnych (formowanie metalu płynem) umożliwiło stworzenie mocniejszej przedniej części ramy nadwozia, która jest jednocześnie o 2,5 kg lżejsza od ramy (ze stali tłoczonej) w poprzednim modelu. Uproszczenie procesu produkcyjnego nowej ramy uzyskano dzięki montowaniu jej z dwóch elementów.

Jeśli chodzi o wytrzymałość nadwozia na skręcanie oraz wytrzymałość nadwozia na zginanie, koncern Kia stworzył konstrukcję nadwozia, która wykazuje lepsze niż początkowo zakładano właściwości. Wytrzymałość nadwozia na skręcanie osiąga wartość 30,9 Hz, a na zginanie 49,9 Hz, co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z poprzednim modelem.

Chociaż przedni zwis nowego Magentisa obniżono o 25 mm, w znacznym stopniu zwiększyła się odporność pojazdu na zderzenie. Zastosowanie kolumn McPhersona w przednim zawieszeniu pozwoliło konstruktorom na całkowitą modernizację konstrukcji i zagospodarowanie komory silnika oraz całej przedniej części struktury nadwozia. Dzięki zastosowaniu nowych, dłuższych przednich podłużnic, poprowadzonych dalej w kierunku kabiny pasażerskiej, osiągnięto bardziej efektywne rozpraszanie energii zderzenia w kierunku tyłu pojazdu (do centralnej belki podłogowej).

KOMFORT I WYGODA

Więcej przestrzeni, większy komfort, najwyższa jakość

Dłuższy, szerszy i wyższy od swego poprzednika, nowy Kia Magentis posiada stylistycznie wysmakowane i przestronniejsze wnętrze. Dzięki umiejętnemu rozmieszczeniu głównych komponentów mechanicznych, wnętrze nowego modelu oferuje tyle samo lub więcej przestrzeni, co bezpośredni konkurenci.

Zwiększenie wymiarów nowego Magentisa – długości o 5 mm, szerokości do 15 mm (nie licząc wystających klamek drzwi poprzedniej wersji modelu) i wysokości do 70 mm – pozwoliło na wprowadzenie wielu udogodnień, dzięki czemu pojazd znakomicie wpasował się w segment D europejskiego rynku motoryzacyjnego.

Do zalet wynikających ze zwiększenia gabarytów pojazdu zaliczyć można chociażby większą przestrzeń nad siedzeniami w kabinie pasażerskiej – linia dachu w nowym Magentisie poprowadzona jest od 8 mm do 51 mm wyżej niż u potencjalnych rywali, do których zaliczyć można Mazdę 6, Forda Mondeo, Peugeota 407 czy VW Passata. Natomiast bagażnik Magentisa o pojemności 420 litrów oferuje o 9% większą przestrzeń bagażową od swego poprzednika.

Przestrzeń nad siedzeniami osiąga w nowym modelu wartość 1010 mm dla przednich foteli oraz 965 mm dla tylnej kanapy, zaś przestrzeń na nogi 1110 mm (pasażerowie przednich foteli) i 960 mm (pasażerowie tylnej kanapy). Z kolei szerokość wnętrza na wysokości barków przyjmuje wartość 1450 mm dla przednich foteli oraz 1430 mm dla tylnej kanapy. W porównaniu z poprzednią wersją modelu Kia Magentis, wymiary nowego zwiększyły się od 10 mm (przestrzeń na nogi dla pasażerów przednich foteli) do 40 mm (przestrzeń na nogi dla pasażerów tylnej kanapy).

Poprowadzona wyżej linia dachu oraz zwiększona wysokość siedziska mierzona od podłoża (aż do 42 mm od podłoża, do wartości 532 mm dla przednich foteli i 557 mm dla tylnej kanapy), gwarantuje wszystkim pasażerom znakomitą widoczność oraz zapewnia łatwe wsiadanie i wysiadanie z pojazdu.

Nowoczesna stylistyka i wysokiej jakości materiały

Projekt wnętrza Magentisa został opracowany przez zespół pod kierownictwem pana Kang-Min Kwak (głównego projektanta) w zakładach Namyang i idealnie komponuje się z wyglądem zewnętrznym pojazdu. Stylistyka jest prosta, ale nowoczesna i wyrazista, a wnętrze wykonano z wysokiej jakości materiałów. Fotele są bardzo wygodne, a ich uniwersalny rozmiar sprawia, że pasażerowie różnej postury będą się wewnątrz pojazdu czuli bardzo komfortowo.

Specjalnie przystosowane do wymogów rynku europejskiego przednie i tylne fotele wyróżnia nieco niższe oparcie, większe podparcia boczne na siedzisku i oparciu, które przy dynamicznej jeździe utrzymują pasażerów w tej samej pozycji, oraz dłuższe siedzisko (+15 mm). Te fotele będą wchodziły w skład wyposażenia standardowego w wersji z silnikiem wysokoprężnym, a w drugiej połowie 2006 roku zaczną być montowane we wszystkich wersjach modelu Magentis przeznaczonych na rynek europejski.

Koncern Kia opracował specjalną aranżację wnętrza Magentisa przeznaczoną jedynie na rynek europejski. Dostępne będą dwie opcje kolorystyczne – jednolicie czarna (Black One Tone) oraz kontrastująca czarno-szara (Black & Light Gray Two Tone) z fotelami i dolną częścią tapicerki drzwi w jasnoszarym kolorze. Spotęguje to dodatkowo wrażenie przestronności wnętrza pojazdu.

Aby zwiększyć funkcjonalność przedziału bagażowego, wszystkie modele Magentisa będą wyposażone w asymetrycznie dzielone (60/40) i składane opacie tylnej kanapy, gdzie obie jego części będzie można składać niezależnie od siebie. Tylną kanapę wyposażono również w składany środkowy podłokietnik, który w niektórych wersjach posiada dwa uchwyty na kubki.

Debiut rozbudowanego zestawu wskaźników umożliwiających odczyt szczegółowych danych o pojeździe (Super Vision Instrument Cluster)

Rozmieszczenie wszystkich urządzeń kontrolnych zostało zoptymalizowane w celu zapewnienia komfortu całkowitej kontroli nad pojazdem. Masywną, czteroramienną kierownicę standardowo wyposażono w możliwość regulacji w dwóch płaszczyznach.

Zestaw czytelnych wskaźników analogowych wyświetla informacje o prędkości pojazdu, prędkości obrotów silnika, poziomie paliwa w zbiorniku oraz temperaturze cieczy chłodzącej. Dostępny jest również komputer pokładowy, który monitoruje pracę pojazdu i dostarcza m.in. informacji o średniej prędkości jazdy, przebytej odległości, zużyciu paliwa oraz o odległości, którą pojazd może przebyć, korzystając z paliwa znajdującego się w baku. W standardzie dostępny jest także świetlny wskaźnik ostrzegawczy otwartych lub niedomkniętych drzwi i klapy bagażnika, a w opcji nowy, rozbudowany zestaw wskaźników umożliwiających odczyt szczegółowych danych o pojeździe (‘Super Vision Instrument Cluster ).

Po raz pierwszy koncern Kia zastosował biało-niebieskie podświetlenie wskaźników, co nadaje im bardzo nowoczesny i ekskluzywny wygląd oraz gwarantuje ich czytelność niezależnie od stopnia nasłonecznienia. Zarówno wskaźniki analogowe, jaki i rozbudowany zestaw wskaźników Supervison podświetlony będzie na biało-niebiesko.

Niezależne przełączniki w kolumnie kierownicy obsługują wycieraczki przedniej szyby i światła. Wycieraczki mogą działać w dwóch trybach pracy ciągłej oraz w trybie przerywanym o zmiennej częstotliwości pracy. W standardzie pojazd wyposażono również w system ręcznego poziomowania lamp przednich.

SILNIKI I SKRZYNIE BIEGÓW

Mocne silniki oraz precyzyjne skrzynie biegów

Nowy Magentis będzie w Polsce dostępny z dwoma silnikami do wyboru. Nabywcy będą mogli wybierać między jednostką wysokoprężną, a silnikiem benzynowym. Ponadto dostępne będą pięcio- i sześciostopniowa przekładnia mechaniczna oraz czterostopniowa przekładnia automatyczna. Wszystko zależeć będzie od wybranej wersji modelu, a nabywca otrzyma idealnie dostosowaną do swoich potrzeb konfigurację układu napędowego. Nowy Magentis to w ofercie koncernu Kia, już czwarty samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym.

Gama silników i przekładni czyni z nowego Magentisa bardzo wymagającego konkurenta na rynku reprezentacyjnych aut typu sedan. Kia Magentis to interesująca propozycja nie tylko dla użytkowników indywidualnych, ale również dla klientów z branży flotowej.

Debiut zupełnie nowego silnika Theta. Silnik 2.0 benzynowy

W procesie produkcyjnym tej bardzo cichej, paliwooszczędnej, mocnej i zaawansowanej technologicznie, czterocylindrowej jednostki napędowej wykorzystano technologie umożliwiające obniżenie masy. Zaliczyć do nich można wysokociśnieniowy odlew aluminiowego bloku cylindrów, który został dodatkowo użebrowany w celu zwiększenia sztywności, nową konstrukcję pokrywy głowicy cylindrów z tworzyw sztucznych oraz nową konstrukcję kolektora dolotowego.

Kolejne innowacje wprowadzone przez koncern Kia w silniku Theta to umieszczenie katalizatora wydechowego w poprzecznie montowanej jednostce napędowej od strony kabiny pasażerskiej i blisko kolektora wydechowego. Pozwala to zredukować czas potrzebny na rozgrzanie katalizatora i obniżyć emisję spalin. W celu zmniejszenia tarcia i, tym samym, przedłużenia żywotności rozrządu, pierścieni tłokowych i panewek, do budowy tych elementów użyto specjalnie wyselekcjonowanych materiałów. Aby zwiększyć trwałość i obniżyć poziom hałasu, fazami rozrządu steruje napęd łańcuchowy, a elementy pomocnicze napędza jeden wspólny pasek wielorowkowy. Pozwoliło to na zmniejszenie gabarytów silnika oraz ograniczenie drgań wewnętrznych, hałasu i wstrząsów NVH (Noise, Vibration and Harshness).

Aby zwiększyć moc i wartość momentu obrotowego przy niskich i średnich prędkościach silnika, w jednostce napędowej Theta zastosowano system zmiennych faz rozrządu (CVVT), który dodatkowo wpływa na poprawę osiągów silnika i zmniejsza zużycie paliwa. Silnik Theta o pojemności 1998 cm³ osiąga moc 144,5 KM (106,3 kW) przy 6000 obr./min i moment obrotowy 188,8 Nm (19,3 kGm) przy 4250 obr./min. Jednostkę wyposażono również w wałek wyrównoważający, który obraca się w przeciwnym kierunku niż wał korbowy i tym samym tłumi wibracje i redukuje NVH. Podobnie jak inne silniki dostępne z modelem Magentis, i ta jednostka napędowa spełnia europejską normę Euro4. Z manualną skrzynią biegów przewidywana emisja CO₂ utrzymuje się na poziomie 184 g/km, a zużycie paliwa w cyklu mieszanym na poziomie 7,7 l/100 km. Przy zastosowaniu dostępnej w opcji, czterostopniowej przekładni automatycznej te wartości nieznacznie wzrastają (szacunkowe zużycie paliwa do 8,1 l/100 km, a poziom emisji CO₂ do 191 g/km).

Silnik wysokoprężny – duża moc, małe zużycie paliwa

2-litrowy silnik wysokoprężny typu CRDi pojawi się po raz pierwszy w Magentisie. W porównaniu z podobną jednostką napędową montowaną już w modelu Kia Sportage, motor ten został nieznacznie zmodyfikowany i udoskonalony. 16-zaworowy silnik o pojemności 1991 cm³z jednym wałkiem rozrządu w głowicy, wyposażony w wysokociśnieniowy wtrysk paliwa w systemie common rail oraz elektronicznie sterowaną turbosprężarkę o zaawansowanej, zmiennej geometrii (VGT) jest gwarancją świetnych osiągów i niskiej emisji spalin, dzięki czemu spełnia wymagania europejskiej normy Euro4. Ta jednostka napędowa jest standardowo wyposażana w filtr cząsteczek stałych (DPF) i dysponuje szacunkową mocą na poziomie 140 KM (103 kW) przy 4000 obr./min oraz maksymalnym momentem obrotowym 305 Nm (31,1 kGm) przy wartości obrotów utrzymującej się w przedziale od zaledwie 1800 do 2500.

PODWOZIE: ZAWIESZENIE I MECHANIZMY PROWADZENIA

Całkowicie niezależne zawieszenie i mocne hamulce

Sztywniejsze nadwozie, większy rozstaw osi (aż do 20 mm) i szerszy rozstaw kół (od 18 mm dla kół przedniej i 22 mm dla kół tylnej osi) ma znaczący wpływ na poprawę komfortu jazdy i lepsze prowadzenie nowego Magentisa. Samochód wyposażono w zupełnie nowy, całkowicie niezależny przedni oraz tylny układ zawieszenia, dzięki czemu pojazd świetnie się prowadzi i zapewnia komfortową i dynamiczną jazdę na krętych europejskich drogach. Nowy system zawieszenia zapobiega przechylaniu się pojazdu na boki, "nurkowaniu" podczas hamowania oraz pochyleniu wzdłużnemu podczas przyśpieszania. Konstruktorom udało się zachować idealną równowagę między najistotniejszym dla pasażerów komfortem jazdy, i właściwościami jezdnymi auta, na które szczególną uwagę zwraca kierowca.

Zębatkowa przekładnia kierownicza – wszystko pod kontrolą

Wszystkie wersje Magentisa wyposażone są w ten sam układ kierowniczy. Hydrauliczny układ wspomagania kierownicy z przekładnią zębatkową zapewnia łatwe prowadzenie zarówno w warunkach miejskich, na autostradzie jak i na wiejskiej drodze. W porównaniu z poprzednią wersją Magentisa, w nowej wersji kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy został zwiększony z 3,5 do 4,8 stopni.

Mocne hamulce tarczowe wyposażone w system przeciwdziałający blokowaniu kół (ABS) i system elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD)

Tarczowy układ hamowania ze wspomaganiem wykorzystuje do maksimum powierzchnię dostępną w 16-calowych stalowych felgach. Wentylowane tarcze przednie (o średnicy 280 mm) oraz pełne tarcze tylne (o średnicy 262 mm) zapewniają skuteczną siłę hamowania proporcjonalną do siły nacisku na pedał hamulca.

Czterokanałowy system przeciwdziałający blokowaniu kół (ABS) z czterema czujnikami i systemem elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD) jest standardowo montowany we wszystkich wersjach modelu Magentis przeznaczonych na rynki zachodnioeuropejskie. Montowane razem 8 i 9 calowe siłowniki hamulcowe typu próżniowego wspomagają siłę hamowania, zaś hamulec pomocniczy jest systemem mechanicznym i działa na oba koła tylnej osi.

WYPOSAŻENIE STANDARDOWE

Bogate wyposażenie standardowe

Nowy model oferuje nabywcy z segmentu D bardzo wiele i to bez dopłaty. Bogate wyposażenie standardowe to duży atut Magentisa w walce o klienta. Pod tym względem Kia przewyższa wielu konkurentów. W Polsce auto dostępne jest w 2 wersjach wyposażenia: Gold i Platinum. W pierwszej seryjnie instalowane są m.in.: 4 air-bagi, kurtyny powietrzne, ABS z EBD, ESP, układ kontroli trakcji TCS, układ wspomagania hamowania, aktywne zagłówki foteli przednich, elektrycznie sterowane szyby, lusterka i fotel kierowcy, podgrzewane fotele przednie, regulacja kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach, automatyczna klimatyzacja, fotochromatyczne lusterko wewnętrzne, komputer pokładowy, radioodtwarzacz CD oraz aluminiowe, 17-calo-we felgi z oponami Michelin 215/50 R17. W drugiej dochodzi skórzana tapicerka.

Wysmakowaną stylistycznie środkową tablicę rozdzielczą otaczają idealnie w nią wkomponowane kratki wentylacyjne. Wszystko jest tu uporządkowane i przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Górny panel mieści zestaw audio połączony elegancko z przełącznikami i kontrolkami układu ogrzewania i wentylacji. Każdy element został zaprojektowany bardzo ergonomicznie i znajduje się w zasięgu kierowcy.

Poniżej, w środkowej części deski rozdzielczej znajdują się dodatkowe przełączniki oraz różnego rodzaju schowki, które łączą się poniżej z konsolą środkową i drugą grupą schowków, umieszczonych przed dźwignią zmiany biegów. O kolorystyce tej części panelu decyduje nabywca. Może ona być w kolorze odpowiadającym innym elementom wykończenia wnętrza lub, za dopłatą, mieć fakturę drewna lub aluminiowe wykończenia. We wszystkich wersjach modelu, między przednimi fotelami znajduje się duży schowek z elegancko wykonaną, otwieraną pokrywą.

BEZPIECZEŃSTWO I ZABEZPIECZENIA

Świetnie przygotowany na zagrożenia na drodze

Biorąc pod uwagę rosnące oczekiwania i wymagania klientów w zakresie bezpieczeństwa biernego i aktywnego, koncern Kia dołożył wszelkich starań, by nowy Magentis był jednym z najbezpieczniejszych samochodów w segmencie D.

Dzięki czułemu i precyzyjnemu układowi kierowniczemu oraz systemom ABS i EBD, które pomagają kierującemu, jest on znakomicie przygotowany by uniknąć lub stawić czoła wszelkiego rodzaju zagrożeniom na drodze.

Bezpieczeństwo aktywne – elektroniczny system kontroli stabilności (ESP), aby nie doszło do wypadku

Tarczowy układ hamowania nowego Magentisa jest standardowo wyposażony w system przeciwdziałający blokowaniu kół (ABS) zintegrowany z systemem elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD). System ABS pozwala kierowcy zachować kontrolę nad pojazdem oraz właściwy tor jazdy nawet podczas gwałtownego i ostrego hamowania. System EBD monitoruje uślizg kół podczas hamowania na mokrej lub śliskiej nawierzchni i, aby utrzymać właściwy tor jazdy, dostosowuje siłę hamowania przykładaną do każdego z hamulców osobno.

Magentis jest także w standardzie wyposażony w elektroniczny system kontroli stabilizacji jazdy (ESP). System ESP jest instalowany razem z systemem kontroli trakcji (TCS) i elektronicznym systemem zwiększającym siłę nagłego hamowania (BAS). System ESP monitoruje tor jazdy samochodu, porównuje go z kierunkiem jazdy wybranym przez kierowcę i operując przepustnicą albo uaktywniając jeden lub więcej hamulców zmniejsza pod- lub nadsterowność i przywraca pojazd na najbezpieczniejszy tor. System ESP jest w pełni automatyczni i zawsze aktywny. Zwiększa stabilność pojazdu w czasie nagłego hamowania, przywraca kontrolę toru jazdy podczas uślizgu kół, zwiększa przyczepność na mokrej lub oblodzonej nawierzchni oraz zapewnia lepszą trakcję podczas gwałtownego przyśpieszania.

Kolejnym elementem wyposażenia zapewniającym bezpieczeństwo w czasie manewrów przy niskiej prędkości jest system bezpiecznego parkowania (Rear Parking Assist). Ostrzegawczym sygnałem dźwiękowym informuje on kierowcę o znajdującej się za pojazdem przeszkodzie.

Bezpieczeństwo pasywne – dla maksymalnej ochrony

Nowy Magentis został wyposażony w szereg elementów wchodzących w skład systemu bezpieczeństwa pasywnego, który chroni pasażerów, gdy nie można już uniknąć wypadku.

Inżynierowie koncernu Kia wykorzystali najnowszą technologię komputerową do stworzenia mocnej i sztywnej konstrukcji nadwozia nowego Magentisa. Kluczowe dla bezpieczeństwa elementy nośne nadwozia zostały wykonane ze specjalnie wzmocnionej stali. Konstrukcję nadwozia zaprojektowano tak, by w czasie uderzenia uległa kontrolowanej deformacji i tym samym stanowiła dobre zabezpieczenie przed zderzeniem czołowym, bocznym, tylnym oraz w czasie dachowania. Wzmocnienia boczne przednich i tylnych drzwi w połączeniu z usztywnionymi mocowaniami tworzą część zintegrowanego systemu, który oferuje pasażerom wysoki poziom bezpieczeństwa.

Długa na 4,7 i wysoka na 1,8 metra struktura nadwozia nowego Magentisa została zaprojektowana tak, aby w testach zderzeniowych Amerykańskiej Agencji ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) przeprowadzanych w ramach programu oceny nowych samochodów (NCAP) otrzymać 5 gwiazdek, a w europejskich testach (EuroNCAP) zderzeń czołowych i bocznych 4 gwiazdki (ten sam wynik otrzymała większość samochodów z segmentu D).

Sześć poduszek powietrznych i system aktywnych zagłówków

Na wszystkich zachodnioeuropejskich rynkach nowy Magentis oferowany jest z dwiema przednimi poduszkami powietrznymi i dwiema bocznymi, przednimi poduszkami powietrznymi w standardzie.

Kierowca i pasażer przedniego fotela chronieni są przed skutkami zderzenia czołowego. Przednia poduszka powietrzna pasażera może zostać wyłączona, jeśli na przednim fotelu pasażera podróżuje dziecko.

Dostępne są również kurtynowe poduszki powietrzne, które znajdują się w słupkach A, B i C. Poduszki te napełniają się podczas zderzenia bocznego lub dachowania i chronią pasażerów przednich foteli i tylnej kanapy przed urazami głowy i karku.

W Europie, fotel kierowcy i przedni fotel pasażera będą standardowo wyposażone w system aktywnych zagłówków, które podczas uderzenia w tył mają za zadanie chronić pasażerów przednich foteli przed urazami kręgosłupa i pleców.

Tylne drzwi nowego Magentisa wyposażono w blokadę zabezpieczającą przed ich przypadkowym otwarciem przez dziecko, a tylną kanapę w dwa uniwersalne zaczepy (ISOFIX) przeznaczone do zainstalowania fotelika dziecięcego.

DANE TECHNICZNE KIA MAGENTIS

Nadwozie i napęd:

Nadwozie pięciomiejscowe typu sedan, 4-drzwiowe samonośne. Do wyboru dwa silniki zamontowane poprzecznie z przodu nadwozia, napędzające koła przednie za pośrednictwem pięcio lub sześciostopniowej mechanicznej skrzyni biegów oraz czterostopniowej automatycznej skrzyni biegów (w zależności od modelu).

Silniki

Benzynowy 2.0

Typ i rodzaj	Rzędowy, 4cylindrowy DOHC – 2 wałki rozrządu w głowicy, CVVT
Pojemność skokowa	2.0-litry, 1998 cm³
Moc maksymalna	144,5 KM (106,3 kW) przy 6000 obr/min
Moment maksymalny	188,8 Nm przy 4250 obr/min
Średnica cylindra x skok tłoka	86 mm x 86 mm
Rozrząd	DOHC, 16 zaworów (2 dolotowe, 2 wydechowe na cylinder)
Zasilanie	Elektroniczny wtrysk wielopunktowy
Kontrola emisji spalin	katalizator trójfunkcyjny

Diesel 2.0 CRDi

Typ i rodzaj	Rzędowy, 4cylindrowy, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy SOHC, turbosprężarka o zmiennej geometrii
Pojemność skokowa	2.0-litry, 1991 cm³
Moc maksymalna	140 KM (103,0 kW) przy 4,000 obr/min
Moment maksymalny	305 Nm przy od 1800 do 2500 obr/min
Średnica cylindra x skok tłoka	83 mm x 92 mm
Rozrząd	SOHC, 16 zaworów (2 dolotowe, 2 wydechowe na cylinder)
Zasilanie	CRDi, system wysokociśnieniowy common rail, wtrysk bezpośredni
Kontrola emisji spalin	Filtr cząstek stałych CPF

Skrzynie biegów

2.0 2.0 CRDi

Mechaniczna 5-stopniowa 6-stopniowa

Automatyczna 4-stopniowa 4-stopniowa

Przełożenia

Mechaniczna

Bieg 1 3.636 3.615

Bieg 2 2.056 1.794

Bieg 3 1.333 1.542

Bieg 4 0.971 1.176

Bieg 5 0.775 0.974

Bieg 6 —- 0.829

Bieg wsteczny 3.455 3.416

Przekładnia główna 4.333 4.063 / 2.955

Automatyczna

Bieg 1 2.842 2.842

Bieg 2 1.529 1.495

Bieg 3 1.000 1.000

Bieg 4 0.712 0.731

Bieg wsteczny 2.480 2.720

Przekładnia główna 4.407 3.274

Zawieszenie

Przednie	niezależne, kolumny McPhersona, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator poprzeczny
Tylne	Niezależne, wielowahaczowe, sprężyny śrubowe, amortyzatory gazowe, stabilizator poprzeczny

Układ kierowniczy

Rodzaj

Wspomaganie hydrauliczne

Układ hamulcowy

Wspomaganie	Pompa hamulcowa typu tandem + 9calowy siłownik wspomagania (serwo)
Hamulce przednie	tarcze wentylowane 280 mm x 26 mm
Hamulce tylne	tarcze lite 262 x 10 mm
System przeciwblokujący ABS	czterokanałowy z EBD

Koła i ogumienie

Standard obręcze stalowe, sześcioramienne,16 x 6.5J cala,

opony 205/60HR16

Standard obręcze ze stopu lekkiego, siedmioramienne, 16 x 6.5J

cala, opony 205/60 HR16

Standard obręcze ze stopu lekkiego, sześcioramienne, 17 x 6.5J

cala, opony 215/50 VR17 Michelin

Opcjonalne obręcze ze stopu lekkiego, siedmioramienne,16 x 6.5J

cala, opony 205/60 HR16

Opcjonalne obręcze ze stopu lekkiego,sześcioramienne,17 x 6.5J cala, opony 215/50 VR17 Michelin

Koło zapasowe

Standard obręcze stalowe, dojazdowe, 125/80 D16

Standard stop lekki, pełnowymiarowe 16 lub 17 cali (w

zależności od modelu)

Opcjonalne obręcze stalowe lub ze stopu lekkiego,

pełnowymiarowe 16 cali

Wymiary

Zewnętrzne

Długość całkowita 4735 mm

Szerokość całkowita 1805 mm (wyłączając boczne lusterka)

Wysokość całkowita 1480 mm

Rozstaw osi 2720 mm

Rozstaw kół przednich 1563 mm

Rozstaw kół tylnych 1552 mm

Prześwit poprzeczny 160 mm

Wewnętrzne Z przodu Z tyłu

Przestrzeń na głowę 1010 mm 965 mm

Przestrzeń na nogi 1110 mm 960 mm

Szerokość na poziomie ramion 1450 mm 1430 mm

Szerokość na poziomie bioder 1385 mm 1390 mm

Odległość biodra od podłoża 532 mm 557 mm

Pojemności

2.0 CRDi

Zbiornik paliwa 62 litry 62 litry

Zalecane paliwo LO 95 ON

Pojemność bagażnika 420 litrów (wg SAE), siedzenia w pozycji normalnej

Nośność bagażnika 80 kg 80 kg

Masy (kg)

2.0 (MT/AT) 2.0 CRDi

Masa własna 1408-1468/1432-1491 kg 1525-1570/1557 -1612

Dopuszczalna masa całkowita 1960 / 1980 kg 2045 / 2060 kg

Zużycie paliwa (l/100 km)

2.0 (MT/AT) 2.0 CRDi (MT/AT)

Cykl miejski 10.5 / 10.8 8.1 /10.4

Cykl pozamiejski 6.2 / 6.4 5.0 / 5.6

Cykl mieszany 7.7 / 8.1 6.0 / 7.3

Zawartość CO2, g/km 184 / 191 162 / 191

Norma emisji spalin ** Euro4 Euro4

** Obowiązuje w większości krajów Europy

Osiągi

2.0 (MT/AT) 2.0 CRDi (MT/AT)

0 – 100 km/h (sekund) 10,2 / 11,2 10,4 / 11,7

Prędkość maksymalna km/h 208 / 195 201 / 200

100 – 0 km/h 43.4 m 43.4 m

2006-03-07