W sieci dealerskiej Mitsubishi w Polsce można już zamawiać najnowszy model pickupa L200. Auta pojawią się w salonach w drugiej połowie kwietnia.

Najważniejsze cechy tego auta to nowoczesna stylistyka rodem z rajdowych tras, niespotykany w tej klasie komfort jazdy także dzięki przestronnej kabinie o najdłuższym w tej klasie pojazdów wnętrzu, zwiększona funkcjonalność, wysoki poziom bezpieczeństwa (na poziomie 4 gwiazdek Euro-NCAP) m.in. dzięki wyjątkowym w tej klasie aut systemom kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy oraz stały napęd na obie osie Super Select. Do napędu auta służy nowy wysokoprężny turbodoładowany silnik z wtryskiem paliwa w technologii Common Rail o mocy 136 KM i 160 KM. W Polsce auto dostępne jest w wersji z podwójną kabiną (Double Cab) w trzech opcjach wyposażenia – Invite, Intense i Instyle. Ceny nowego Mitsubishi L200 zaczynają się od 86 000 zł netto. Przy zakupie tego auta możliwe jest pełne odliczenie 22% podatku VAT.

Mitsubishi L200 to najczęściej kupowany w Europie pickup. 60-letnia historia tego modelu rozpoczyna się wraz z pojawieniem się modelu Mizushima w 1946 roku. Od 1996 roku sprzedano na Starym Kontynencie 340 000 Mitsubishi L200 poprzedniej generacji a od 1988 roku z Tajlandii, gdzie powstaje L200, wyeksportowano ponad 700 000 pojazdów. L200 pełni strategiczną rolę w sprzedaży Mitsubishi Motors w Europie – to trzeci najpopularniejszy model, który generuje 16% łącznej wielkości sprzedaży i 18% dochodów oddziału.

Stylistyka nadwozia – sława zobowiązuje

Model L200 należy do grupy aut z napędem 4×4, które na Starym Kontynencie zbudowały wizerunek Mitsubishi jako producenta solidnych i dzielnych samochodów terenowych, którym nie brakuje polotu stylistycznego. Nic dziwnego, że nowy model pod względem wyglądu wiele zawdzięcza m.in. rajdowemu Pajero Evolution- zwycięzcy 11 edycji Rajdu Dakar, którym Luc Alphand triumfował na mecie tegorocznego "Dakaru".

Dzięki odniesieniu do rajdowej legendy najnowszy L200 oferuje nabywcy oryginalny wizerunek idealnie współgrający z praktycznością. Ostra linia nadwozia L200, charakterystyczna osłona chłodnicy "Mount Fuji" (Góra Fuji) oraz zwarta, niebanalna sylwetka sprawiają, że auto zwraca na siebie uwagę. Najnowszy L200 oferuje również najkorzystniejszy w tym segmencie współczynnik oporu powietrza Cx: od 0,46 do 0,51 – w zależności od wersji nadwozia (poprzednik 0,58). Oczywiście tak dobry parametr bezpośrednio wiąże się z mniejszym zużyciem paliwa oraz obniżeniem poziomu hałasu.

Inżynierowie MMC bardziej niż przy budowie poprzedniego modelu L200 skupili się na uatrakcyjnieniu wyglądu skrzyni ładunkowej, która teraz doskonale komponuje się z formą auta. Nie jest to już tylko zwyczajna przestrzeń bagażowa, ale estetyczne przedłużenie zgrabnej sylwetki pojazdu, które w płynny sposób łączy się z dynamiczną linią okien.

Wnętrze – komfort jazdy typowy dla samochodu osobowego

Nowy pickup firmy Mitsubishi Motors oferuje przestronne i komfortowe wnętrze, które cechuje największa długość kabiny pasażerskiej w tym segmencie (215,3 cm dla wersji pięcioosobowej Double Cab). Ponadto najnowszy L200 oferuje:

• panoramiczną przednią szybę, zwiększająca poczucie przestrzeni wewnątrz;
• doskonałą widoczność dzięki optymalnemu ukształtowaniu przedniej szyby i obniżeniu linii okien;
• precyzyjny lewarek skrzynki rozdzielczej z systemem przełączania między napędem na dwa lub cztery koła bez konieczności zatrzymania pojazdu (w odróżnieniu od powszechnie dziś stosowanego przełącznika na kokpicie, który pozbawia kierowcę uczucia panowania nad autem).
• obniżony poziom hałasu i drgań
• obniżone siedziska (-26 mm – przód/-35 mm – tył) dla ułatwienia wsiadania i wysiadania.
• konstrukcja, kształt, obicie i odchylenie oparcia tylnych siedzeń znacznie się różnią od oferowanych w dowolnej innej półciężarówce o ładowności do 1000 kg dostępnej w Europie. Kąt odchylenia oparcia wynoszący 25° zapewnia wygodne podróżowanie, podobnie jak składany podłokietnik z uchwytami na kubki dla pasażerów z tyłu.
• liczne punkty oświetlenia pomagają w nocy stworzyć ciepłą i przyjazną atmosferę (oświetlenie indywidualne, sufitowe, podłogowe, drzwi, itp.)
• dostępne są teraz także obite skórą fotele, elektrycznie regulowane w ośmiu kierunkach.
• oferowany jest wybór między wyświetlaczem wielofunkcyjnym a opcjonalnym wielofunkcyjnym panelem dotykowym.
• tylne szyby są otwierane (pierwsze tego typu rozwiązanie w segmencie półciężarówek) za pomocą przełącznika znajdującego się na konsoli środkowej. Ta funkcja umożliwia wietrzenie kabiny bez wywoływania turbulencji, ułatwia dostęp do przewożonego ładunku bez konieczności wysiadania z samochodu oraz pozwala podgrzać powietrze w przestrzeni ładunkowej przy założonej pokrywie skrzyni (tylne szyby opuszczone).

  Jednostka napędowa – dwa oblicza mocy

Nowe L200 wyposażono w nowoczesniejszy i mocniejszy niż w poprzedniku 2,5-litrowy, 136-konny turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem Common Rail. Dodatkowo można wybrać wersję SPORT o mocy 160 KM:

136 KM przy 4000 obr./min i 314 Nm przy 2000 obr./min (o 31% więcej niż w poprzednim modelu) to parametry pozwalające na bezpieczną i dynamiczną jazdę. Po wzmocnieniu do 160 KM jednostka oferuje jeszcze lepsze osiągi;
okres między przeglądami technicznymi wynosi 20 000 km.

Dysponując mocą, która plasuje go w samym centrum dostępnych na rynku modeli – między 102-konną Toyotą Hilux a 174-konnym Nissanem Navarą – jak również masą mniejszą o ok. 200 kg od każdego z dwóch wspomnianych rywali, nowa jednostka napędowa charakteryzuje się ponadto niższym poziomem emisji substancji toksycznych w spalinach (korzyść wypływająca z zastosowania układu Common Rail), pozostając na razie jedynym silnikiem spełniającym wymogi normy Euro-4, montowanym w półciężarówkach o ładowności do 1000 kg.

Skrzynie biegów
Nowy silnik może współpracować:

• z 5-stopniową manualną skrzynią biegów, której walcową konstrukcję cechuje większa sztywność, pomagająca wyciszyć skrzynię i podnieść poziom jej niezawodności. Potrójne synchronizatory stożkowe dla I, II i III biegu zapewniają lekkie załączanie przełożeń.
• ze sterowaną elektronicznie 4-stopniową automatyczną skrzynią biegów z nadbiegiem oferującą wyższe wartości momentu obrotowego, większą żywotność i niezawodność i korzystniejszą charakterystykę zmiany przełożeń. W Polsce auta z tą przekładnią pojawią się w drugiej połowie roku.

Nowa konstrukcja zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców

Kompleksowe zmiany wprowadzone w L200 rozszerzono także na zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce, a ich celem było osiągnięcie charakterystyki prowadzenia typowej dla pojazdu klasy SUV.
Dzięki nowemu układowi kierowniczemu L200 może się pochwalić najmniejszym w swej klasie promieniem zawracania wynoszącym 5,9 m, który można porównać z 6,2 m nowej Toyoty Hilux czy 7,0 m Nissana Navary.

Przednie zawieszenie z kombinacją podwójnych wahaczy trójkątnych i sprężyną śrubową (zamiast pojedynczych wahaczy trójkątnych i belki skrętnej) – zwiększenie stabilności na nierównych nawierzchniach i podczas hamowania, usztywnienie konstrukcji, uproszczenie obsługi i zmniejszenie masy układu (12kg).

Tylny sztywny most montowany pod resorami piórowymi (w odróżnieniu od rozwiązania z mostem nad resorami) – podniesienie komfortu jazdy, zwiększenie prześwitu, poprawa stabilności (poprzeczne usztywnienie pojazdu), zmniejszenie różnic w prowadzeniu między pojazdem załadowanym i pustym, większa żywotność konstrukcji i niższy poziom hałasu.

Układ kierowniczy z zębatkową przekładnią kierowniczą (zamiast stosowanej poprzednio przekładni śrubowo-kulkowej) – czulszy układ kierowniczy (reaguje neutralnie, liniowo i stabilnie) dzięki specyficznej charakterystyce pracy przekładni zębatkowej, a także większej sztywności konstrukcji w porównaniu ze stosowaną wcześniej. Wśród dodatkowych zalet można wymienić ograniczenie zjawiska przenoszenia drgań i momentu skręcającego od kół przez układ kierowniczy na kierownicę, obniżenie poziomu hałasu i drgań, zmniejszenie masy (13 kg), a także uproszczenie obsługi.

Przednie 16-calowe hamulce tarczowe o nowej konstrukcji z wentylowanymi tarczami i tylne hamulce bębnowe o średnicy 11,6 cala współpracują z 10-calowym pojedynczym siłownikiem i systemem ABS*, umożliwiając L200 osiąganie najkrótszej w tej klasie pojazdów drogi hamowania (poniżej 46 m, według wymagających kryteriów określonych przez ekspertów magazynu Auto Motor und Sport przyjętych przez MMC).

Do tak zintegrowanego układu inżynierowie MMC dołączyli jeszcze zawór regulacyjny LSPV (ang. Load Sensing Proportioning Valve), który zapewnia odpowiednią skuteczność hamowania bez względu na obciążenie skrzyni ładunkowej. Zawór LSPV wykorzystuje czujniki przy tylnych kołach w celu dokładnego określenia niezbędnej siły hamowania. Zapobiega to blokowaniu tylnych hamulców i pozwala kierowcy bezpiecznie zatrzymać pojazd, nawet podczas przewożenia ciężkiego ładunku.

Elektroniczny system rozdziału siły hamowania (ang. Electronic Brake force Distribution – EBD) jest także montowany jako wyposażenie standardowe zwiększające bezpieczeństwo, pozwalające skrócić drogę hamowania.

Zawór elektromagnetyczny systemu ABS umożliwia kontrolowanie wartości siły hamowania kół tylnej osi i dostosowanie jej zarówno do rodzaju nawierzchni, jak i obciążenia skrzyni ładunkowej, co pozwala na zoptymalizowanie rozdziału siły hamowania między koła przedniej i tylnej osi.

Zwiększono skuteczność hamowania pojazdem obciążonym, ponieważ niezależnie od rodzaju nawierzchni i stopnia obciążenia skrzyni do kół tylnej osi jest dostarczana idealnie wyliczona wartość siły hamowania.

Własności terenowe

Wyzwanie stojące przed konstruktorami i inżynierami było jeszcze większe, jeśli wziąć pod uwagę konieczność poprawienia charakterystyki jezdnej pojazdu w terenie, przy jednoczesnym zachowaniu opływowej sylwetki i przyjętych motywów stylistycznych:

Poprzedni L200 / Nowy L200

• Kąt natarcia – 36°2 / 33°4
• Kąt rampowy – 23°2 / 26°7
• Kąt zejścia – 27°6 / 27°2

Bezpiecznie na bezdrożach i asfalcie

Konstruktorzy nie zapomnieli oczywiście o bezpieczeństwie – wewnętrzne crash-testy (zgodne z wytycznymi stosowanymi w Euro-NCAP) pozwoliły uzyskać 4 gwiazdki w zderzeniu czołowym – to pierwszy taki rezultat wśród półciężarówek o ładowności do 1000 kg. O pasażerów i przewożony bagaż dbają:

dostępny w standardzie antyblokujący układ ABS

układ stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji (wersje Intense i Invite). System kontroli stabilności toru jazdy jest unikalnym rozwiązaniem w segmencie półciężarówek popieranym przez najważniejsze europejskie gremia zajmujące się tematyką bezpieczeństwa jako urządzenie umożliwiające znaczne ograniczenie ryzyka wypadku. System po raz pierwszy znalazł zastosowanie w pickupie marki Mitsubishi właśnie w nowym L200. Razem z obecnym w tym modelu systemem kontroli trakcji tworzy on zintegrowany system aktywnej kontroli stabilności toru jazdy i trakcji (ang. Active Stability and Traction Control – ASTC).

stosowany w modelu Pajero stały napęd na cztery koła z systemem Super Select z centralnym mechanizmem różnicowym (wersje Intense i Instyle), który wyróżnia L200 w segmencie pickupów i pozwala kierowcy na użycie napędu na cztery koła niezależnie od warunków na drodze bez ryzyka nadmiernego zużycia opon (rozdział momentu przód/tył w L200 z układem Super Select wynosi 50:50); System Super Select umożliwia uzyskanie lepszej przyczepności podczas jazdy z pustą skrzynią ładunkową, co może się często zdarzać, biorąc pod uwagę rekreacyjny charakter pojazdu.

Obok systemu "Super Select" oferowana jest także skrzynia rozdzielcza "Easy Select" (w wersji Invite), która umożliwia przełączenie napędu 2-kołowego na 4-kołowy bez konieczności zatrzymania pojazdu (w zakresie prędkości do 100 km/h), niezależnie od rodzaju nawierzchni, identycznie jak w przypadku skrzyni "Super Select".

Modele L200 wyposażone w system "Easy Select" bądź "Super Select" dodatkowo mogą korzystać z zalet, jakie daje elektronicznie sterowana blokada tylnego mechanizmu różnicowego. Naciśnięcie przełącznika na tablicy rozdzielczej powoduje zablokowanie tylnego mechanizmu różnicowego (w zakresie prędkości do 12 km/h) w celu zapewnienia optymalnych właściwości trakcyjnych na gruntach o małej spoistości. System działa niezawodnie w trudnych warunkach i niskich temperaturach, a zawdzięcza to zastosowaniu wbudowanej struktury membranowej.

nowe, niezależne zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi typu A-arm i sprężynami śrubowymi zapewnia lepszą stabilność na drodze i w terenie.

System bezpieczeństwa biernego L200 obejmuje:

konstrukcję "RISE" (ang. Reinforced Impact Safety Evolution), opatentowana przez Mitsubishi Motors i wykorzystywana we wszystkich nowych produktach koncernu, odgrywa kluczową rolę w integrowaniu i scalaniu różnych elementów konstrukcyjnych, co zapewnia zwiększoną ochronę pasażerów podczas wypadku.

• poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu,
• wyłącznik poduszki powietrznej pasażera z przodu,
  mocowania ISOFIX,
• napinacze i ograniczniki siły napięcia pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z przodu,
• konstrukcję przedniego pasa i pokrywy silnika minimalizującą obrażenia pieszych w razie wypadku,
• nową konstrukcję foteli (lepsza ochrona przed skutkami zderzenia tylnego i czołowego),
  przemyślaną konstrukcję tylnej części dachu (w miejscu złączenia z tylną szybą) zapobiegającą urazom potylicy i podstawy czaszki,
• funkcję zapobiegania przycięciu dłoni przez szyby boczne, tylne i dach szklany,
  belki wzmacniające w drzwiach,
• konstrukcję pedałów ograniczającą ryzyko urazów kończyn dolnych w razie wypadku,
  łamaną dwustopniowo kolumnę kierownicy,
• zbiornik paliwa usytuowany przed tylnym mostem,
• zamknięty hydroformowany profil ramy ze wzmocnieniami w przedniej części umożliwiającymi lepsze pochłanianie energii zderzenia.

Funkcjonalność – nie tylko do zadań specjalnych

Zgodnie z tradycją tego modelu najnowszy pickup Mitsubishi jest pojazdem o dwojakim zastosowaniu. To starannie zaprojektowana oraz wytrzymała konstrukcja, która sprawdza się znakomicie jako narzędzie pracy i pojazd rekreacyjny, zarówno na drodze, jak i w terenie. Uniwersalność zapewniają:

• przestronna pięcioosobowa kabina Double Cab z klimatyzacją;
• maksymalna ładowność do 990 kg;
• możliwość holowania przyczepy o masie do 2700 kg (z hamulcem);
• kompletnie przeprojektowana, wykonana w technologii hydro-formingu rama nośna zaprojektowana, aby zapewnić podróżującym wyższy poziom bezpieczeństwa biernego, ale także aby zwiększyć jej sztywność (wytrzymałość na zginanie – o 70 % wyższa niż w poprzednim L200 wytrzymałość na skręcanie – o 50 % wyższa) i zredukować przenoszenie drgań.
• sztywna tylna oś z wielowarstwowymi resorami piórowymi – to połączenie gwarantuje trwałość i maksymalną ładowność;
• przestrzeń ładunkowa przystosowana do przewożenia europalety;
• galwanizowana podłoga skrzyni ładunkowej o podwójnych ściankach charakteryzuje się wysoką wytrzymałością
• tylna burta opuszczana o 180 stopni (w zależności od wersji), po to by umożliwić załadunek wózkiem widłowym;
• 12-letnia gwarancja antykorozyjna;
• układ regulujący siłę hamowania odpowiednio do obciążenia auta (LSPV) zapewnia bezpieczne hamowanie.

2006-02-24

Najważniejsze cechy tego auta to nowoczesna stylistyka rodem z rajdowych tras, niespotykany w tej klasie komfort jazdy także dzięki przestronnej kabinie o najdłuższym w tej klasie pojazdów wnętrzu, zwiększona funkcjonalność, wysoki poziom bezpieczeństwa (na poziomie 4 gwiazdek Euro-NCAP) m.in. dzięki wyjątkowym w tej klasie aut systemom kontroli trakcji i stabilizacji toru jazdy oraz stały napęd na obie osie Super Select. Do napędu auta służy nowy wysokoprężny turbodoładowany silnik z wtryskiem paliwa w technologii Common Rail o mocy 136 KM i 160 KM. W Polsce auto dostępne jest w wersji z podwójną kabiną (Double Cab) w trzech opcjach wyposażenia – Invite, Intense i Instyle. Ceny nowego Mitsubishi L200 zaczynają się od 86 000 zł netto. Przy zakupie tego auta możliwe jest pełne odliczenie 22% podatku VAT.

Mitsubishi L200 to najczęściej kupowany w Europie pickup. 60-letnia historia tego modelu rozpoczyna się wraz z pojawieniem się modelu Mizushima w 1946 roku. Od 1996 roku sprzedano na Starym Kontynencie 340 000 Mitsubishi L200 poprzedniej generacji a od 1988 roku z Tajlandii, gdzie powstaje L200, wyeksportowano ponad 700 000 pojazdów. L200 pełni strategiczną rolę w sprzedaży Mitsubishi Motors w Europie – to trzeci najpopularniejszy model, który generuje 16% łącznej wielkości sprzedaży i 18% dochodów oddziału.

Stylistyka nadwozia – sława zobowiązuje

Model L200 należy do grupy aut z napędem 4×4, które na Starym Kontynencie zbudowały wizerunek Mitsubishi jako producenta solidnych i dzielnych samochodów terenowych, którym nie brakuje polotu stylistycznego. Nic dziwnego, że nowy model pod względem wyglądu wiele zawdzięcza m.in. rajdowemu Pajero Evolution- zwycięzcy 11 edycji Rajdu Dakar, którym Luc Alphand triumfował na mecie tegorocznego "Dakaru".

Dzięki odniesieniu do rajdowej legendy najnowszy L200 oferuje nabywcy oryginalny wizerunek idealnie współgrający z praktycznością. Ostra linia nadwozia L200, charakterystyczna osłona chłodnicy "Mount Fuji" (Góra Fuji) oraz zwarta, niebanalna sylwetka sprawiają, że auto zwraca na siebie uwagę. Najnowszy L200 oferuje również najkorzystniejszy w tym segmencie współczynnik oporu powietrza Cx: od 0,46 do 0,51 – w zależności od wersji nadwozia (poprzednik 0,58). Oczywiście tak dobry parametr bezpośrednio wiąże się z mniejszym zużyciem paliwa oraz obniżeniem poziomu hałasu.

Inżynierowie MMC bardziej niż przy budowie poprzedniego modelu L200 skupili się na uatrakcyjnieniu wyglądu skrzyni ładunkowej, która teraz doskonale komponuje się z formą auta. Nie jest to już tylko zwyczajna przestrzeń bagażowa, ale estetyczne przedłużenie zgrabnej sylwetki pojazdu, które w płynny sposób łączy się z dynamiczną linią okien.

Wnętrze – komfort jazdy typowy dla samochodu osobowego

Nowy pickup firmy Mitsubishi Motors oferuje przestronne i komfortowe wnętrze, które cechuje największa długość kabiny pasażerskiej w tym segmencie (215,3 cm dla wersji pięcioosobowej Double Cab). Ponadto najnowszy L200 oferuje:

• panoramiczną przednią szybę, zwiększająca poczucie przestrzeni wewnątrz;
• doskonałą widoczność dzięki optymalnemu ukształtowaniu przedniej szyby i obniżeniu linii okien;
• precyzyjny lewarek skrzynki rozdzielczej z systemem przełączania między napędem na dwa lub cztery koła bez konieczności zatrzymania pojazdu (w odróżnieniu od powszechnie dziś stosowanego przełącznika na kokpicie, który pozbawia kierowcę uczucia panowania nad autem).
• obniżony poziom hałasu i drgań
• obniżone siedziska (-26 mm – przód/-35 mm – tył) dla ułatwienia wsiadania i wysiadania.
• konstrukcja, kształt, obicie i odchylenie oparcia tylnych siedzeń znacznie się różnią od oferowanych w dowolnej innej półciężarówce o ładowności do 1000 kg dostępnej w Europie. Kąt odchylenia oparcia wynoszący 25° zapewnia wygodne podróżowanie, podobnie jak składany podłokietnik z uchwytami na kubki dla pasażerów z tyłu.
• liczne punkty oświetlenia pomagają w nocy stworzyć ciepłą i przyjazną atmosferę (oświetlenie indywidualne, sufitowe, podłogowe, drzwi, itp.)
• dostępne są teraz także obite skórą fotele, elektrycznie regulowane w ośmiu kierunkach.
• oferowany jest wybór między wyświetlaczem wielofunkcyjnym a opcjonalnym wielofunkcyjnym panelem dotykowym.
• tylne szyby są otwierane (pierwsze tego typu rozwiązanie w segmencie półciężarówek) za pomocą przełącznika znajdującego się na konsoli środkowej. Ta funkcja umożliwia wietrzenie kabiny bez wywoływania turbulencji, ułatwia dostęp do przewożonego ładunku bez konieczności wysiadania z samochodu oraz pozwala podgrzać powietrze w przestrzeni ładunkowej przy założonej pokrywie skrzyni (tylne szyby opuszczone).

  Jednostka napędowa – dwa oblicza mocy

Nowe L200 wyposażono w nowoczesniejszy i mocniejszy niż w poprzedniku 2,5-litrowy, 136-konny turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem Common Rail. Dodatkowo można wybrać wersję SPORT o mocy 160 KM:

136 KM przy 4000 obr./min i 314 Nm przy 2000 obr./min (o 31% więcej niż w poprzednim modelu) to parametry pozwalające na bezpieczną i dynamiczną jazdę. Po wzmocnieniu do 160 KM jednostka oferuje jeszcze lepsze osiągi;
okres między przeglądami technicznymi wynosi 20 000 km.

Dysponując mocą, która plasuje go w samym centrum dostępnych na rynku modeli – między 102-konną Toyotą Hilux a 174-konnym Nissanem Navarą – jak również masą mniejszą o ok. 200 kg od każdego z dwóch wspomnianych rywali, nowa jednostka napędowa charakteryzuje się ponadto niższym poziomem emisji substancji toksycznych w spalinach (korzyść wypływająca z zastosowania układu Common Rail), pozostając na razie jedynym silnikiem spełniającym wymogi normy Euro-4, montowanym w półciężarówkach o ładowności do 1000 kg.

Skrzynie biegów
Nowy silnik może współpracować:

• z 5-stopniową manualną skrzynią biegów, której walcową konstrukcję cechuje większa sztywność, pomagająca wyciszyć skrzynię i podnieść poziom jej niezawodności. Potrójne synchronizatory stożkowe dla I, II i III biegu zapewniają lekkie załączanie przełożeń.
• ze sterowaną elektronicznie 4-stopniową automatyczną skrzynią biegów z nadbiegiem oferującą wyższe wartości momentu obrotowego, większą żywotność i niezawodność i korzystniejszą charakterystykę zmiany przełożeń. W Polsce auta z tą przekładnią pojawią się w drugiej połowie roku.

Nowa konstrukcja zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców

Kompleksowe zmiany wprowadzone w L200 rozszerzono także na zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce, a ich celem było osiągnięcie charakterystyki prowadzenia typowej dla pojazdu klasy SUV.
Dzięki nowemu układowi kierowniczemu L200 może się pochwalić najmniejszym w swej klasie promieniem zawracania wynoszącym 5,9 m, który można porównać z 6,2 m nowej Toyoty Hilux czy 7,0 m Nissana Navary.

Przednie zawieszenie z kombinacją podwójnych wahaczy trójkątnych i sprężyną śrubową (zamiast pojedynczych wahaczy trójkątnych i belki skrętnej) – zwiększenie stabilności na nierównych nawierzchniach i podczas hamowania, usztywnienie konstrukcji, uproszczenie obsługi i zmniejszenie masy układu (12kg).

Tylny sztywny most montowany pod resorami piórowymi (w odróżnieniu od rozwiązania z mostem nad resorami) – podniesienie komfortu jazdy, zwiększenie prześwitu, poprawa stabilności (poprzeczne usztywnienie pojazdu), zmniejszenie różnic w prowadzeniu między pojazdem załadowanym i pustym, większa żywotność konstrukcji i niższy poziom hałasu.

Układ kierowniczy z zębatkową przekładnią kierowniczą (zamiast stosowanej poprzednio przekładni śrubowo-kulkowej) – czulszy układ kierowniczy (reaguje neutralnie, liniowo i stabilnie) dzięki specyficznej charakterystyce pracy przekładni zębatkowej, a także większej sztywności konstrukcji w porównaniu ze stosowaną wcześniej. Wśród dodatkowych zalet można wymienić ograniczenie zjawiska przenoszenia drgań i momentu skręcającego od kół przez układ kierowniczy na kierownicę, obniżenie poziomu hałasu i drgań, zmniejszenie masy (13 kg), a także uproszczenie obsługi.

Przednie 16-calowe hamulce tarczowe o nowej konstrukcji z wentylowanymi tarczami i tylne hamulce bębnowe o średnicy 11,6 cala współpracują z 10-calowym pojedynczym siłownikiem i systemem ABS*, umożliwiając L200 osiąganie najkrótszej w tej klasie pojazdów drogi hamowania (poniżej 46 m, według wymagających kryteriów określonych przez ekspertów magazynu Auto Motor und Sport przyjętych przez MMC).

Do tak zintegrowanego układu inżynierowie MMC dołączyli jeszcze zawór regulacyjny LSPV (ang. Load Sensing Proportioning Valve), który zapewnia odpowiednią skuteczność hamowania bez względu na obciążenie skrzyni ładunkowej. Zawór LSPV wykorzystuje czujniki przy tylnych kołach w celu dokładnego określenia niezbędnej siły hamowania. Zapobiega to blokowaniu tylnych hamulców i pozwala kierowcy bezpiecznie zatrzymać pojazd, nawet podczas przewożenia ciężkiego ładunku.

Elektroniczny system rozdziału siły hamowania (ang. Electronic Brake force Distribution – EBD) jest także montowany jako wyposażenie standardowe zwiększające bezpieczeństwo, pozwalające skrócić drogę hamowania.

Zawór elektromagnetyczny systemu ABS umożliwia kontrolowanie wartości siły hamowania kół tylnej osi i dostosowanie jej zarówno do rodzaju nawierzchni, jak i obciążenia skrzyni ładunkowej, co pozwala na zoptymalizowanie rozdziału siły hamowania między koła przedniej i tylnej osi.

Zwiększono skuteczność hamowania pojazdem obciążonym, ponieważ niezależnie od rodzaju nawierzchni i stopnia obciążenia skrzyni do kół tylnej osi jest dostarczana idealnie wyliczona wartość siły hamowania.

Własności terenowe

Wyzwanie stojące przed konstruktorami i inżynierami było jeszcze większe, jeśli wziąć pod uwagę konieczność poprawienia charakterystyki jezdnej pojazdu w terenie, przy jednoczesnym zachowaniu opływowej sylwetki i przyjętych motywów stylistycznych:

Poprzedni L200 / Nowy L200

• Kąt natarcia – 36°2 / 33°4
• Kąt rampowy – 23°2 / 26°7
• Kąt zejścia – 27°6 / 27°2

Bezpiecznie na bezdrożach i asfalcie

Konstruktorzy nie zapomnieli oczywiście o bezpieczeństwie – wewnętrzne crash-testy (zgodne z wytycznymi stosowanymi w Euro-NCAP) pozwoliły uzyskać 4 gwiazdki w zderzeniu czołowym – to pierwszy taki rezultat wśród półciężarówek o ładowności do 1000 kg. O pasażerów i przewożony bagaż dbają:

dostępny w standardzie antyblokujący układ ABS

układ stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji (wersje Intense i Invite). System kontroli stabilności toru jazdy jest unikalnym rozwiązaniem w segmencie półciężarówek popieranym przez najważniejsze europejskie gremia zajmujące się tematyką bezpieczeństwa jako urządzenie umożliwiające znaczne ograniczenie ryzyka wypadku. System po raz pierwszy znalazł zastosowanie w pickupie marki Mitsubishi właśnie w nowym L200. Razem z obecnym w tym modelu systemem kontroli trakcji tworzy on zintegrowany system aktywnej kontroli stabilności toru jazdy i trakcji (ang. Active Stability and Traction Control – ASTC).

stosowany w modelu Pajero stały napęd na cztery koła z systemem Super Select z centralnym mechanizmem różnicowym (wersje Intense i Instyle), który wyróżnia L200 w segmencie pickupów i pozwala kierowcy na użycie napędu na cztery koła niezależnie od warunków na drodze bez ryzyka nadmiernego zużycia opon (rozdział momentu przód/tył w L200 z układem Super Select wynosi 50:50); System Super Select umożliwia uzyskanie lepszej przyczepności podczas jazdy z pustą skrzynią ładunkową, co może się często zdarzać, biorąc pod uwagę rekreacyjny charakter pojazdu.

Obok systemu "Super Select" oferowana jest także skrzynia rozdzielcza "Easy Select" (w wersji Invite), która umożliwia przełączenie napędu 2-kołowego na 4-kołowy bez konieczności zatrzymania pojazdu (w zakresie prędkości do 100 km/h), niezależnie od rodzaju nawierzchni, identycznie jak w przypadku skrzyni "Super Select".

Modele L200 wyposażone w system "Easy Select" bądź "Super Select" dodatkowo mogą korzystać z zalet, jakie daje elektronicznie sterowana blokada tylnego mechanizmu różnicowego. Naciśnięcie przełącznika na tablicy rozdzielczej powoduje zablokowanie tylnego mechanizmu różnicowego (w zakresie prędkości do 12 km/h) w celu zapewnienia optymalnych właściwości trakcyjnych na gruntach o małej spoistości. System działa niezawodnie w trudnych warunkach i niskich temperaturach, a zawdzięcza to zastosowaniu wbudowanej struktury membranowej.

nowe, niezależne zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi typu A-arm i sprężynami śrubowymi zapewnia lepszą stabilność na drodze i w terenie.

System bezpieczeństwa biernego L200 obejmuje:

konstrukcję "RISE" (ang. Reinforced Impact Safety Evolution), opatentowana przez Mitsubishi Motors i wykorzystywana we wszystkich nowych produktach koncernu, odgrywa kluczową rolę w integrowaniu i scalaniu różnych elementów konstrukcyjnych, co zapewnia zwiększoną ochronę pasażerów podczas wypadku.

• poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu,
• wyłącznik poduszki powietrznej pasażera z przodu,
  mocowania ISOFIX,
• napinacze i ograniczniki siły napięcia pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera z przodu,
• konstrukcję przedniego pasa i pokrywy silnika minimalizującą obrażenia pieszych w razie wypadku,
• nową konstrukcję foteli (lepsza ochrona przed skutkami zderzenia tylnego i czołowego),
  przemyślaną konstrukcję tylnej części dachu (w miejscu złączenia z tylną szybą) zapobiegającą urazom potylicy i podstawy czaszki,
• funkcję zapobiegania przycięciu dłoni przez szyby boczne, tylne i dach szklany,
  belki wzmacniające w drzwiach,
• konstrukcję pedałów ograniczającą ryzyko urazów kończyn dolnych w razie wypadku,
  łamaną dwustopniowo kolumnę kierownicy,
• zbiornik paliwa usytuowany przed tylnym mostem,
• zamknięty hydroformowany profil ramy ze wzmocnieniami w przedniej części umożliwiającymi lepsze pochłanianie energii zderzenia.

Funkcjonalność – nie tylko do zadań specjalnych

Zgodnie z tradycją tego modelu najnowszy pickup Mitsubishi jest pojazdem o dwojakim zastosowaniu. To starannie zaprojektowana oraz wytrzymała konstrukcja, która sprawdza się znakomicie jako narzędzie pracy i pojazd rekreacyjny, zarówno na drodze, jak i w terenie. Uniwersalność zapewniają:

• przestronna pięcioosobowa kabina Double Cab z klimatyzacją;
• maksymalna ładowność do 990 kg;
• możliwość holowania przyczepy o masie do 2700 kg (z hamulcem);
• kompletnie przeprojektowana, wykonana w technologii hydro-formingu rama nośna zaprojektowana, aby zapewnić podróżującym wyższy poziom bezpieczeństwa biernego, ale także aby zwiększyć jej sztywność (wytrzymałość na zginanie – o 70 % wyższa niż w poprzednim L200 wytrzymałość na skręcanie – o 50 % wyższa) i zredukować przenoszenie drgań.
• sztywna tylna oś z wielowarstwowymi resorami piórowymi – to połączenie gwarantuje trwałość i maksymalną ładowność;
• przestrzeń ładunkowa przystosowana do przewożenia europalety;
• galwanizowana podłoga skrzyni ładunkowej o podwójnych ściankach charakteryzuje się wysoką wytrzymałością
• tylna burta opuszczana o 180 stopni (w zależności od wersji), po to by umożliwić załadunek wózkiem widłowym;
• 12-letnia gwarancja antykorozyjna;
• układ regulujący siłę hamowania odpowiednio do obciążenia auta (LSPV) zapewnia bezpieczne hamowanie.