Trzyletni Plan Odnowy i Transformacji Chrysler Group wchodzącej w skład DaimlerChrysler AG przewiduje odzyskanie rentowności do roku 2008 oraz podjęcie kroków, zmierzających do zmiany modelu biznesowego firmy w dłuższej perspektywie.
Jednym z punktów tego planu jest redukcja zatrudnienia w latach 2007 – 2009 o 13 tys. osób.
Założenia Planu Odnowy i Transformacji zostały przedstawione na dorocznej konferencji prasowej DaimlerChrysler AG w Auburn Hills (stan Michigan) przez Toma LaSordę, prezesa i dyrektora naczelnego Chrysler Group.

Przewodniczący Rady Zarządu DaimlerChrysler dr Dieter Zetsche powiedział z tej okazji: "Plan Odnowy i Transformacji opiera się na wiedzy i zasobach posiadanych przez koncern DaimlerChrysler. W celu optymalizacji i przyspieszenia wdrażania tego planu rozważamy inne opcje strategii i współpracy, także z innymi niż nasi obecni partnerzy. Pod tym względem nie wykluczamy żadnej możliwości znalezienia jak najlepszych rozwiązań tak dla Chrysler Group jak i firmy DaimlerChrysler."

Ogólnym celem planu jest odzyskanie rentowności Chrysler Group, ze szczególnym zwróceniem uwagi na koszty działalności. Plan stworzony jest „z zapasem” na wypadek nieprzewidzianych problemów rynkowych i zakłada uzyskanie oszczędności rzędu 3,5 miliarda EUR (4,5 mld USD) oraz rentowności ze sprzedaży na poziomie 2,5 procent do roku 2009.

"Nasz plan składa się z dwóch ściśle powiązanych elementów – powiedział prezes LaSorda. "Po pierwsze, Chrysler Group musi umocnić swą pozycję na rynku Ameryki Północnej. Po drugie, kluczem do prawdziwego sukcesu będzie nasza zdolność transformacji, mająca na celu osiągnięcie i utrzymanie rentowności w dłuższej skali czasowej."

W ramach planu podjęte zostaną inwestycje o wartości 2,3 mld EUR (3 mld USD) na uruchomienie produkcji nowych silników, skrzyń przekładniowych i mostów napędowych pod kątem ofensywy rynkowej obejmującej ponad 20 nowych oraz 13 zmodernizowanych modeli pojazdów, planowanej na lata 2007 – 2009.

Odnowa
Sam plan Odnowy zmierza do odzyskania rentowności koncernu poprzez połączenie programów zwiększenia przychodów ze zdecydowanym ograniczeniem kosztów działalności.

Do głównych zadań w tej dziedzinie należą:
– Zarządzanie przychodami
* Kontynuacja ofensywy rynkowej w roku 2007 z wykorzystaniem ośmiu nowych i pięciu zmodernizowanych produktów. Będą to nowe minivany Chrysler Town & Country i Dodge Grand Caravan, średniej klasy sedan Dodge Avenger, kabriolet Chrysler Convertible oraz Jeep Liberty, wieńczący proces unowocześnienia i ekspansji gamy pojazdów Jeep.
* Poprawa proporcji sprzedaży detalicznej i flotowej (retail-to-fleet mix), energiczne wejście z nowymi produktami na rynki światowe oraz poprawa efektywności marketingu i wykorzystania nakładów finansowych w tym sektorze.
* Redukcja i optymalizacja istniejącej sieci sprzedaży pod kątem wzrostu opłacalności działania punktów dealerskich.

– Materiały i koszty stałe
* Obniżenie do roku 2009 kosztów materiałowych o około 1,15 miliarda EUR (1,5 mld USD).
* Zbadanie możliwości sprzedaży segmentu operacji wsparcia, w tym usług przewozowych (logistycznych).

– Potencjał i wydajność
* Redukcja potencjału wytwórczego o 400 tys. pojazdów rocznie
* W roku 2007 eliminacja jednej zmiany w zakładzie Newark Assembly Plant (stan Delaware) oraz Warren Truck Plant (stan Michigan). W roku 2008 eliminacja jednej zmiany w zakładzie St. Luis South Assembly Plant (stan Missouri).
* W roku 2009 zatrzymanie produkcji w zakładzie Newark Assembly Plant.
* W grudniu 2007 wstrzymanie działalności centrum dystrybucji części zamiennych Cleveland Parts Distrubution Center (stan Ohio).
* Odpowiednie ograniczenie wydajności tłoczni oraz zakładów produkujących silniki i inne komponenty.

– Redukcja zatrudnienia
* Chrysler Group zamierza zmniejszyć liczbę swych pracowników o 13 tys. osób, czyli o około 16%.
* Redukcja zatrudnienia pracowników z wynagrodzeniem godzinowym wyniesie 11 tys. osób w okresie trzech lat, w tym 9 tys. osób w USA i 2 tys. osób w Kanadzie (w roku 2007 redukcje obejmą 4,7 tys. osób w USA i 1,1 tys. osób w Kanadzie).
* Spośród pracowników z wynagrodzeniem godzinowym w USA liczba zwolnień w zakładach produkcyjnych wyniesie 4 tys. osób. Kolejne tysiąc osób odejdzie w wyniku ograniczenia wydajności tłoczni, produkcji silników i innych komponentów. Możliwa sprzedaż segmentu operacji wsparcia oznacza także zwolnienie tysiąca osób. Efektem wdrożenia nowych rozwiązań technicznych oraz wzrostu wydajności będzie zwolnienie kolejnych 4 tys. osób.
* W oddzielnym trybie ogłoszone zostaną programy wcześniejszych emerytur, ekwiwalentów i kompensat związanych z redukcją zatrudnienia i likwidacją stanowisk pracy.

Prezes Tom LaSorda powiedział, iż powyższe działania są uzupełnieniem poprzednich kroków restrukturyzacyjnych podjętych już w roku 2001. Od tego czasu, a przed ogłoszeniem obecnego programu, zamknięto lub wstrzymano produkcję w 16 zakładach (5 zakładów produkcji pojazdów i 11 produkcji komponentów), a zatrudnienie zmniejszono o jedną trzecią.

Efekty finansowe programu odnowy widoczne będą już od początku 2007 roku w postaci oszczędności rzędu 1 miliarda EUR (1,3 mld USD) oraz poprawy wpływów gotówkowych o około 800 mln EUR (1 mld USD) z skali roku. W ciągu dwóch kolejnych lat odczuć będzie można efekty pozostałych efektów tego programu.

Stosownie do skali popytu rynkowego w roku 2007 Chrysler Group zamierza kontynuować ograniczanie zapasów (stocków) dealerskich, co skutkować będzie spadkiem zysku operacyjnego o około 230 mln EUR (300 mln USD).

Transformacja
Głównym założeniem transformacji jest zwiększenie obecności na rynkach światowych oraz zmiana gamy produkcji w kierunku pojazdów mniejszych i paliwo-oszczędnych.

W chwili obecnej 90% obrotów Chrysler Group koncentruje się w Ameryce Północnej a gama produktów tradycyjnie już obejmuje minivany, samochody półciężarowe (trucks) oraz rekreacyjno-użytkowe (SUV). "Oba te czynniki były kiedyś korzystne dla Chrysler Group, ale czasy się zmieniły – mówił prezes LaSorda. "Wysokie ceny paliw i przesunięcia na rynkach spowodowały zainteresowanie klienteli pojazdami mniejszymi i oszczędniejszymi. Musimy nasze strategie dostosować tak, by korzystając z tradycyjnych atutów nie tracić miejsca w globalnej konkurencji."

"Będzie to wymagać modyfikacji modelu biznesowego i wdrożenia trzech głównych obszarów strategicznego działania – mówił dalej LaSorda. "Pierwszym jest podniesienie lojalności nabywców i koncentracja na marce jako lidera w segmencie danego produktu. Po drugie, musimy mądrze powiększać obecność na świecie i po trzecie, angażować się czynnie we współpracę i partnerstwa w celu racjonalizacji kosztów i poszukiwania optymalnych dróg wzrostu.”

Szczególnej wagi nabierają następujące zagadnienia:
– Koncentracja na klientach i marce:
* Trwająca aż do roku 2009 ofensywa produktu, obejmująca 20 nowych i 13 zmodernizowanych modeli pojazdów.
* Wykorzystanie istniejących atutów we wprowadzaniu nowych modeli minivanów, pick-upów i niektórych modeli pełnowymiarowych pojazdów o napędzie tylnym. Jednocześnie podjęcie wysiłków dla zmniejszenia liczby platform z 12 obecnie do siedmiu w roku 2012.
* Wchodzenie do nowych segmentów pojazdów użytkowych, m.in. do segmentu samochodów półciężarowych Class 4 i 5 (w USA).
* Zmiana proporcji gamy modelowej w celu zmniejszenia sprzedaży samochodów ciężarowych (na korzyść osobowych).
* Inwestycje w produkcję nowych silników, skrzyń przekładniowych i mostów napędowych (2.3 mld EUR) z myślą o pojazdach paliwo-oszczędnych: wspólne rozwiązania układów przeniesienia napędu dla całej gamy modelowej oraz nowe technologie w konstrukcji skrzyń przekładniowych. Przykładowo, w ubiegłym tygodniu podpisaliśmy wstępne memorandum z niemiecką firmą Getrag o współpracy w zakresie konstrukcji paliwo-oszczędnych, „dwusprzęgłowych” skrzyń przekładniowych.
* W ramach programu rozwoju jednostek napędowych trwają prace nad stworzeniem nowej platformy silnika V-6 (zwanej Phoenix) pod kątem zmniejszenia ilości platform silnikowych z dzisiejszych czterech do tylko jednej.
* Dodge Durango 2008 będzie pierwszym pojazdem o napędzie hybrydowym produkcji Chrysler Group, a prace nad dalszym zastosowaniem tego rodzaju napędu są w toku.
* Chrysler Group będzie rozwijał ofertę silników wysokoprężnych, w tym także wykorzystujących najczystszą obecnie ekologicznie technologię BLUETEC (w tej klasie jednostek napędowych).

Zwiększona obecność na świecie
* Utrzymanie istniejących w Północnej Ameryce marki produktów Chrysler Group oraz tworzenie i wdrażanie programów promocji pojazdów Chrysler Group na rynkach światowych.
* Wykorzystywanie stron trzecich, tam gdzie możliwe i opłacalne, do pozyskiwania produktów i produkcji lokalnej oraz uzyskiwania dostępu do rynków regionalnych.
* Racjonalizowanie zaopatrzenia materiałowego poprzez przeznaczenie 3,8 mld EUR (5 mld USD) na zakupy ze źródeł nisko-kosztowych, celem wsparcia działań firmy w skali światowej.

Współpraca i partnerstwo
Jeszcze efektywniej wykorzystywać współpracę i spółki partnerskie w skali światowej. Przykłady obecnego zaangażowania Chrysler Group w tym rodzaju działalności są następujące:
* Produkcja: na mocy porozumienia z Volkswagenem – montaż minivanów w Ameryce Północnej dla sieci dealerskiej VW.
* Sprzedaż detaliczna: m.in. dystrybucja samochodów produkcji Hyundai pod nazwą Dodge Atos w Meksyku, a w najbliższej przyszłości małego furgonu produkowanego na Tajwanie.
* Import: m.in. ostatnie porozumienie (do zatwierdzenia przez zarząd DaimlerChrysler oraz rząd Chin) z Chery Automobile of China – na produkcję małego samochodu osobowego z przeznaczeniem na rynki Ameryki Północnej i Europy.
* Szczególne formy współpracy: m.in. wspólny z firmami Hyundai i Mitsubishi projekt GEMA na produkcję silników World Engine w Dundee (stan Michigan) lub konsorcjum stworzone łącznie z GM i BMW dla rozwoju systemów napędu hybrydowego.
2007-02-16

Jednym z punktów tego planu jest redukcja zatrudnienia w latach 2007 – 2009 o 13 tys. osób.
Założenia Planu Odnowy i Transformacji zostały przedstawione na dorocznej konferencji prasowej DaimlerChrysler AG w Auburn Hills (stan Michigan) przez Toma LaSordę, prezesa i dyrektora naczelnego Chrysler Group.

Przewodniczący Rady Zarządu DaimlerChrysler dr Dieter Zetsche powiedział z tej okazji: "Plan Odnowy i Transformacji opiera się na wiedzy i zasobach posiadanych przez koncern DaimlerChrysler. W celu optymalizacji i przyspieszenia wdrażania tego planu rozważamy inne opcje strategii i współpracy, także z innymi niż nasi obecni partnerzy. Pod tym względem nie wykluczamy żadnej możliwości znalezienia jak najlepszych rozwiązań tak dla Chrysler Group jak i firmy DaimlerChrysler."

Ogólnym celem planu jest odzyskanie rentowności Chrysler Group, ze szczególnym zwróceniem uwagi na koszty działalności. Plan stworzony jest „z zapasem” na wypadek nieprzewidzianych problemów rynkowych i zakłada uzyskanie oszczędności rzędu 3,5 miliarda EUR (4,5 mld USD) oraz rentowności ze sprzedaży na poziomie 2,5 procent do roku 2009.

"Nasz plan składa się z dwóch ściśle powiązanych elementów – powiedział prezes LaSorda. "Po pierwsze, Chrysler Group musi umocnić swą pozycję na rynku Ameryki Północnej. Po drugie, kluczem do prawdziwego sukcesu będzie nasza zdolność transformacji, mająca na celu osiągnięcie i utrzymanie rentowności w dłuższej skali czasowej."

W ramach planu podjęte zostaną inwestycje o wartości 2,3 mld EUR (3 mld USD) na uruchomienie produkcji nowych silników, skrzyń przekładniowych i mostów napędowych pod kątem ofensywy rynkowej obejmującej ponad 20 nowych oraz 13 zmodernizowanych modeli pojazdów, planowanej na lata 2007 – 2009.

Odnowa
Sam plan Odnowy zmierza do odzyskania rentowności koncernu poprzez połączenie programów zwiększenia przychodów ze zdecydowanym ograniczeniem kosztów działalności.

Do głównych zadań w tej dziedzinie należą:
– Zarządzanie przychodami
* Kontynuacja ofensywy rynkowej w roku 2007 z wykorzystaniem ośmiu nowych i pięciu zmodernizowanych produktów. Będą to nowe minivany Chrysler Town & Country i Dodge Grand Caravan, średniej klasy sedan Dodge Avenger, kabriolet Chrysler Convertible oraz Jeep Liberty, wieńczący proces unowocześnienia i ekspansji gamy pojazdów Jeep.
* Poprawa proporcji sprzedaży detalicznej i flotowej (retail-to-fleet mix), energiczne wejście z nowymi produktami na rynki światowe oraz poprawa efektywności marketingu i wykorzystania nakładów finansowych w tym sektorze.
* Redukcja i optymalizacja istniejącej sieci sprzedaży pod kątem wzrostu opłacalności działania punktów dealerskich.

– Materiały i koszty stałe
* Obniżenie do roku 2009 kosztów materiałowych o około 1,15 miliarda EUR (1,5 mld USD).
* Zbadanie możliwości sprzedaży segmentu operacji wsparcia, w tym usług przewozowych (logistycznych).

– Potencjał i wydajność
* Redukcja potencjału wytwórczego o 400 tys. pojazdów rocznie
* W roku 2007 eliminacja jednej zmiany w zakładzie Newark Assembly Plant (stan Delaware) oraz Warren Truck Plant (stan Michigan). W roku 2008 eliminacja jednej zmiany w zakładzie St. Luis South Assembly Plant (stan Missouri).
* W roku 2009 zatrzymanie produkcji w zakładzie Newark Assembly Plant.
* W grudniu 2007 wstrzymanie działalności centrum dystrybucji części zamiennych Cleveland Parts Distrubution Center (stan Ohio).
* Odpowiednie ograniczenie wydajności tłoczni oraz zakładów produkujących silniki i inne komponenty.

– Redukcja zatrudnienia
* Chrysler Group zamierza zmniejszyć liczbę swych pracowników o 13 tys. osób, czyli o około 16%.
* Redukcja zatrudnienia pracowników z wynagrodzeniem godzinowym wyniesie 11 tys. osób w okresie trzech lat, w tym 9 tys. osób w USA i 2 tys. osób w Kanadzie (w roku 2007 redukcje obejmą 4,7 tys. osób w USA i 1,1 tys. osób w Kanadzie).
* Spośród pracowników z wynagrodzeniem godzinowym w USA liczba zwolnień w zakładach produkcyjnych wyniesie 4 tys. osób. Kolejne tysiąc osób odejdzie w wyniku ograniczenia wydajności tłoczni, produkcji silników i innych komponentów. Możliwa sprzedaż segmentu operacji wsparcia oznacza także zwolnienie tysiąca osób. Efektem wdrożenia nowych rozwiązań technicznych oraz wzrostu wydajności będzie zwolnienie kolejnych 4 tys. osób.
* W oddzielnym trybie ogłoszone zostaną programy wcześniejszych emerytur, ekwiwalentów i kompensat związanych z redukcją zatrudnienia i likwidacją stanowisk pracy.

Prezes Tom LaSorda powiedział, iż powyższe działania są uzupełnieniem poprzednich kroków restrukturyzacyjnych podjętych już w roku 2001. Od tego czasu, a przed ogłoszeniem obecnego programu, zamknięto lub wstrzymano produkcję w 16 zakładach (5 zakładów produkcji pojazdów i 11 produkcji komponentów), a zatrudnienie zmniejszono o jedną trzecią.

Efekty finansowe programu odnowy widoczne będą już od początku 2007 roku w postaci oszczędności rzędu 1 miliarda EUR (1,3 mld USD) oraz poprawy wpływów gotówkowych o około 800 mln EUR (1 mld USD) z skali roku. W ciągu dwóch kolejnych lat odczuć będzie można efekty pozostałych efektów tego programu.

Stosownie do skali popytu rynkowego w roku 2007 Chrysler Group zamierza kontynuować ograniczanie zapasów (stocków) dealerskich, co skutkować będzie spadkiem zysku operacyjnego o około 230 mln EUR (300 mln USD).

Transformacja
Głównym założeniem transformacji jest zwiększenie obecności na rynkach światowych oraz zmiana gamy produkcji w kierunku pojazdów mniejszych i paliwo-oszczędnych.

W chwili obecnej 90% obrotów Chrysler Group koncentruje się w Ameryce Północnej a gama produktów tradycyjnie już obejmuje minivany, samochody półciężarowe (trucks) oraz rekreacyjno-użytkowe (SUV). "Oba te czynniki były kiedyś korzystne dla Chrysler Group, ale czasy się zmieniły – mówił prezes LaSorda. "Wysokie ceny paliw i przesunięcia na rynkach spowodowały zainteresowanie klienteli pojazdami mniejszymi i oszczędniejszymi. Musimy nasze strategie dostosować tak, by korzystając z tradycyjnych atutów nie tracić miejsca w globalnej konkurencji."

"Będzie to wymagać modyfikacji modelu biznesowego i wdrożenia trzech głównych obszarów strategicznego działania – mówił dalej LaSorda. "Pierwszym jest podniesienie lojalności nabywców i koncentracja na marce jako lidera w segmencie danego produktu. Po drugie, musimy mądrze powiększać obecność na świecie i po trzecie, angażować się czynnie we współpracę i partnerstwa w celu racjonalizacji kosztów i poszukiwania optymalnych dróg wzrostu.”

Szczególnej wagi nabierają następujące zagadnienia:
– Koncentracja na klientach i marce:
* Trwająca aż do roku 2009 ofensywa produktu, obejmująca 20 nowych i 13 zmodernizowanych modeli pojazdów.
* Wykorzystanie istniejących atutów we wprowadzaniu nowych modeli minivanów, pick-upów i niektórych modeli pełnowymiarowych pojazdów o napędzie tylnym. Jednocześnie podjęcie wysiłków dla zmniejszenia liczby platform z 12 obecnie do siedmiu w roku 2012.
* Wchodzenie do nowych segmentów pojazdów użytkowych, m.in. do segmentu samochodów półciężarowych Class 4 i 5 (w USA).
* Zmiana proporcji gamy modelowej w celu zmniejszenia sprzedaży samochodów ciężarowych (na korzyść osobowych).
* Inwestycje w produkcję nowych silników, skrzyń przekładniowych i mostów napędowych (2.3 mld EUR) z myślą o pojazdach paliwo-oszczędnych: wspólne rozwiązania układów przeniesienia napędu dla całej gamy modelowej oraz nowe technologie w konstrukcji skrzyń przekładniowych. Przykładowo, w ubiegłym tygodniu podpisaliśmy wstępne memorandum z niemiecką firmą Getrag o współpracy w zakresie konstrukcji paliwo-oszczędnych, „dwusprzęgłowych” skrzyń przekładniowych.
* W ramach programu rozwoju jednostek napędowych trwają prace nad stworzeniem nowej platformy silnika V-6 (zwanej Phoenix) pod kątem zmniejszenia ilości platform silnikowych z dzisiejszych czterech do tylko jednej.
* Dodge Durango 2008 będzie pierwszym pojazdem o napędzie hybrydowym produkcji Chrysler Group, a prace nad dalszym zastosowaniem tego rodzaju napędu są w toku.
* Chrysler Group będzie rozwijał ofertę silników wysokoprężnych, w tym także wykorzystujących najczystszą obecnie ekologicznie technologię BLUETEC (w tej klasie jednostek napędowych).

Zwiększona obecność na świecie
* Utrzymanie istniejących w Północnej Ameryce marki produktów Chrysler Group oraz tworzenie i wdrażanie programów promocji pojazdów Chrysler Group na rynkach światowych.
* Wykorzystywanie stron trzecich, tam gdzie możliwe i opłacalne, do pozyskiwania produktów i produkcji lokalnej oraz uzyskiwania dostępu do rynków regionalnych.
* Racjonalizowanie zaopatrzenia materiałowego poprzez przeznaczenie 3,8 mld EUR (5 mld USD) na zakupy ze źródeł nisko-kosztowych, celem wsparcia działań firmy w skali światowej.

Współpraca i partnerstwo
Jeszcze efektywniej wykorzystywać współpracę i spółki partnerskie w skali światowej. Przykłady obecnego zaangażowania Chrysler Group w tym rodzaju działalności są następujące:
* Produkcja: na mocy porozumienia z Volkswagenem – montaż minivanów w Ameryce Północnej dla sieci dealerskiej VW.
* Sprzedaż detaliczna: m.in. dystrybucja samochodów produkcji Hyundai pod nazwą Dodge Atos w Meksyku, a w najbliższej przyszłości małego furgonu produkowanego na Tajwanie.
* Import: m.in. ostatnie porozumienie (do zatwierdzenia przez zarząd DaimlerChrysler oraz rząd Chin) z Chery Automobile of China – na produkcję małego samochodu osobowego z przeznaczeniem na rynki Ameryki Północnej i Europy.
* Szczególne formy współpracy: m.in. wspólny z firmami Hyundai i Mitsubishi projekt GEMA na produkcję silników World Engine w Dundee (stan Michigan) lub konsorcjum stworzone łącznie z GM i BMW dla rozwoju systemów napędu hybrydowego.