Na początku grudnia w polskich salonach Mitsubishi Motors zadebiutuje Mitsubishi Grandis z 2-litrowym silnikiem Diesla o mocy 136 KM, wyposażonym w pompowtryskiwacze.

Nowa jednostka napędowa zapewnia Grandisowi najlepsze osiągi w tej
klasie pojazdów. Ten produkowany w Japonii siedmioosobowy van wyróżnia
się supersportową sylwetką, imponującą dynamiką silnika oraz starannie
zaprojektowanym i precyzyjnym układem kierowniczym, zawieszeniem i
układem hamulcowym, zapewniającym świetne prowadzenie.
Charakterystycznym dla Grandisa rozwiązaniem jest innowacyjny system
składania foteli Hide & Seat, dzięki któremu trzeci rząd foteli
można łatwo złożyć do schowka pod podłogą, co zapewnia maksymalne
możliwości wykorzystania wnętrza pojazdu bez konieczności składania,
wyjmowania, przenoszenia i składowania ciężkich foteli. Ceny Grandisa
DI-D zaczynają się od 127 990 zł.

Mitsubishi Grandis został po raz pierwszy zaprezentowany w Europie we
wrześniu 2003 r. podczas 60. Salonu Motoryzacyjnego we Frankfurcie.
Wyznaczający nowe standardy w klasie MPV Grandis ma teraz podbić rynek
pełnowymiarowych samochodów tej klasy dzięki całkowicie nowej,
wysokoprężnej jednostce napędowej. Nowy silnik umożliwi wprowadzenie
modelu Grandis na tradycyjnie przychylne silnikom Diesla rynki krajów
południowej i centralnej Europy.

Należy dodać, że znana i dobrze odbierana stylistyka modelu Grandis
zostanie zachowana na rynkach europejskich, odbiegając tym samym od
dostępnej od 24 maja wersji przeznaczonej wyłącznie dla japońskich
odbiorców, którą poddano pewnym modyfikacjom stylistycznym. Jest to
decyzja logiczna, jeśli wziąć pod uwagę, że wśród powodów zakupienia
auta

56 % nabywców na pierwszym miejscu wymieniła stylistykę nadwozia modelu
Grandis, podczas gdy średnio w klasie MPV ten powód jest najważniejszy
dla około 20 % kupujących.

Europejski Grandis będzie nadal produkowany w Japonii. Dotyczy to zarówno wersji z silnikiem benzynowym, jak i wysokoprężnym.

W Polsce Grandis jest oferowany obecnie w dwóch wersjach
wyposażenia, w konfiguracji 7-osobowej, z dwiema jednostkami
napędowymi: z nowym, 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym z 6-cio biegową
przekładnią manualną i z benzynowym silnikiem 2.4l. o mocy 165 KM z
przekładnią automatyczną INVECS II.

HISTORIA MODELU

Koncern Mitsubishi Motors, znany z wdrażania innowacyjnych technologii,
rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych, już na samym początku
dołączył do grupy pojazdów MPV, proponując w lutym 1983 r. oryginalny
model Space Wagon (znany w Japonii jako "Chariot"). Zamiast dostosować
się do powszechnie obowiązującego trendu, koncern MMC zdecydował się na
wczesną koncepcję modelu cross-over, z wysoko poprowadzoną linią dachu,
łącząc w ten sposób stylistykę samochodu typu kombi z trzecim rzędem
foteli i wszechstronnością vana. Opisane rozwiązanie cieszyło się tak
wielkim powodzeniem, że zdecydowano się na jego kolejne odsłony w maju
1991 r., a następnie w październiku 1997 r. W maju 2003 r., w Japonii
(a w drugim kwartale 2004 r. w Europie), koncern Mitsubishi Motors
wzniósł swą innowacyjną koncepcję na jeszcze wyższy pułap, prezentując
model Grandis. Zrywa on z dotychczasowym modelem rodzinnego vana,
oferując sportowe wrażenia z jazdy i dynamiczną, nowoczesną sylwetkę.

KONCEPCJA POJAZDU

Grandis nie jest bezpośrednim następcą produktu obecnego w
dotychczasowej ofercie – w tym przypadku modelu Space Wagon – ponieważ
różni się odeń zarówno pod względem koncepcji, jak i stylistyki oraz
osiągów. Ponownie odwołując się do swych długoletnich tradycji
sportowych, firma MMC postanowiła skupić się na wyostrzeniu koncepcji
samochodu MPV prezentując pojazd o wygładzonej, opływowej linii
nadwozia, elegancki, wyróżniający się na tle innych, a jednocześnie
mogący spełniać wszelkie obowiązki pojazdu klasy MPV – dzięki
pomysłowemu rozwiązaniu przestrzennemu wnętrza.

STYLISTYKA

Obdarzony nową tożsamością wizualną Mitsubishi Motors, stworzoną przez
zespół projektantów (dzielona osłona chłodnicy, dwupłaszczyznowy
element centralny z zamieszczonym na nim dużym logo koncernu,
rozciągnięty w formie smukłego grzbietu na pokrywę silnika), Grandis
pojawił się jako elegancki, wygładzony, starannie wyprofilowany wyraz
koncepcji samochodu MPV. Źródeł inspiracji dla modelu Grandis należy
szukać w dwóch samochodach koncepcyjnych zaprezentowanych przez
Mitsubishi Motors Corporation w październiku 2001 r. podczas salonu
motoryzacyjnego w Tokio: Space Liner czyli jeżdżącej japońskiej sofie
na kołach oraz CZ3 Tarmac, czyli kompaktowym samochodzie sportowym z
wyścigowym zacięciem. Płynnie zarysowany profil modelu Grandis
podkreśla linia dachu zwężającego się ku tyłowi, co dodaje dynamiki
obrysowi pojazdu. Tę elegancką i sportową stylistykę dodatkowo zaznacza
linia nadwozia poprowadzona łagodnie od ostrego zakończenia przedniej
lampy w górę, wzdłuż dolnej kawędzi okien do drzwi bagażnika i –
podobnie jak w modelu Space Liner – wtapiająca się w kompozycję
pionowych zespolonych lamp tylnych.

Będąc samochodem niższym od swych konkurentów o blisko 10 cm, o
korzystnym rozstawie osi (2830 mm) i kół (1550/1555 mm), a także
wyposażonym standardowo w 17-calowe obręcze kół Grandis zapewnia pewne
trzymanie się drogi i dobre proporcje, które są zawsze kluczem do
stworzenia modelu idealnego.

	Mitsubishi Grandis	Renault Espace	Peugeot 807	Toyota Avensis Verso
Wysokość (mm)	1655	1728	1752	1675
Długość (mm)	4765	4661	4727	4650

DYNAMIKA

Najlepsze osiągi w klasie

Bardzo mocną stroną Grandisa w porównaniu do konkurencji jest
dynamika silników. To niewątpliwy plus w tym segmencie, a jednocześnie
cecha jakże naturalna w przypadku marki o tak bogatym rodowodzie
inżynieryjnym i rajdowym.

Pompowtryskiwacze

W segmencie, w którym średnio 83 % europejskich klientów decyduje
się na zakup samochodu z silnikiem Diesla (ten stosunek jest jeszcze
wyższy w krajach takich jak Francja – 92 %, Włochy – 99 %, Belgia – 96
% czy Austria – 97 %), ogólnoeuropejski sukces modelu Grandis był i
jest ściśle powiązany z możliwością zaoferowania konsumentom silnika
wysokoprężnego wykonanego w oparciu o najnowocześniejsze technologie.

Rozważając cele sprzedaży, koncern MMC zdecydował się na
skorzystanie z dostaw odpowiedniego silnika wysokoprężnego w miejsce
jednostki napędowej własnej konstrukcji. Stąd umowa z koncernem
Volkswagen AG. Ogłoszone przez Mitsubishi Motors Corporation (MMC) 10
września 2003 r. długoterminowe porozumienie z koncernem Volkswagen AG
w sprawie dostaw silników wysokoprężnych stanowi dowód trwałego
zaangażowania MMC na rynku europejskim. Realizację umowy na dostawy
2-litrowych jednostek napędowych ropoczęto na początku 2005 r. Grandis
jest pierwszym samochodem Mitsubishi Motors, który ma być wyposażony w
ten silnik wysokoprężny.

Zaprezentowany (18 miesięcy po podpisaniu umowy) podczas Salonu
Motoryzacyjnego Genewa 2005, zaprojektowany specjalnie dla klientów w
Europie Grandis DI-D jest napędzany turbodoładowanym, 16-zaworowym
silnikiem o pojemności 1968 cm sześc. z układem rozrządu DOHC oraz
chłodnicą powietrza doładowującego, zgodnym ze standardami EU-4.
Wyposażony w pompowtryskiwacze silnik osiąga moc maksymalną o wartości
100 kW (136 KM) przy 4000 obr/min i moment obrotowy o wartości 310 Nm
(+/- 5 %) przy 1750 obr/min.

Pod względem uzyskiwanego ciśnienia roboczego pompowtryskiwacze
firmy Volkswagen AG przewyższają inne dostępne systemy wtrysku paliwa w
silnikach wysokoprężnych. Wynikające stąd korzyści to wyższa moc i
wartość momentu obrotowego przy mniejszym zużyciu paliwa. Ponadto
wysokie ciśnienie wtrysku sprzyja "czystemu" spalaniu i obniżeniu
poziomu emisji substancji toksycznych. Jednocześnie zastosowanie
pompowtryskiwaczy umożliwia spełnienie standardów EU 4 bez konieczności
użycia fitra cząstek stałych (DPF).

Spełniający normę Euro-4 silnik zapewnia ważącemu 1710 kg modelowi
Grandis DI-D najlepsze osiągi w klasie: maksymalną prędkość 195 km/h,
przyspieszenie 0-100 km/h w 10,8 s, niski poziom zużycia paliwa – 6.6
l/100km (cykl mieszany) oraz równie niski poziom emisji dwutlenku węgla
– 176,2 g/km.

Z myślą o spełnieniu ustanawianych obecnie europejskich wymagań
dotyczących filtrów cząstek stałych inżynierowie Mitsubishi Motors
pracują aktualnie nad odpowiednim rozwiązaniem, które ma być
zastosowane w modelu Grandis, pamiętając jednocześnie, że użycie
pompowtryskiwaczy umożliwia wykorzystywanemu silnikowi sprostanie
wymogom normy EU 4 nawet bez konieczności stosowania filtra DPF.

SKRZYNIA BIEGÓW

Silnik Diesla z pompowtryskiwaczami, będący najnowszym osiągnięciem
techniki, zintegrowany z kompleksowym systemem tłumiącym hałas
specyficzny dla silnika Diesla, współpracuje z 6-stopniową manualną
skrzynią biegów (przeznaczoną specjalnie dla wersji wysokoprężnej). W
skrzyni zastosowano nowoopracowane dwumasowe koło zamachowe, którego
zadaniem jest tłumienie drgań i hałasu, a także samoregulujące sprzęgło
o wydłużonej żywotności.

Skrzynia biegów jest sterowane dźwignią umieszczoną na tablicy
rozdzielczej, co ułatwia jej obsługę i pozwala wygospodarować wolną
przestrzeń między przednimi fotelami.

ZAWIESZENIE

Premiera silnika DI-D odbywa się równocześnie z prezentacją
ulepszonej konstrukcji układu kierowniczego i przedniego zawieszenia,
mających zapewnić prawidłowe zachowanie samochodu podczas ostrzejszej
jazdy (zarówno wersji wysokoprężnej, jak i benzynowej).

Za doskonałe własności jezdne odpowiada 4-kołowe, niezależne zawieszenie:

• Przód: kolumny McPhersona
• Tył: wahacze trójkątne wleczone, gwarantujące minimum ingerencji w kształt tylnej części kabiny

BEZPIECZEŃSTWO

We wszystkich modelach Grandis z rocznika 2006 poprawiono poziom
bezpieczeństwa aktywnego przez zastosowanie m.in. usztywnionej klatki
nadwozia, (dodatkowe wzmocnienie między ramą a przednim słupkiem,
grubsza stal tulei przednich wahaczy), precyzyjniej działającego układu
kierowniczego i czulszego zawieszenia. We wszystkich oferowanych w
Polsce wersjach Grandisa standardem są także tylne czujniki parkowania.

Jednym z zagadnień, na którym inżynierowie MMC skupili szczególną
uwagę, było opracowanie dla modelu Grandis konstrukcji o wysokiej
wytrzymałości przy zderzeniach i niskim poziomie hałasu i wibracji NVH
(Noise, Vibration and Harshness). W wyniku tego podejścia
zaprojektowano – specjalnie dla modelu Grandis – odpowiednią płytę
podłogową, którą uzyskała m.in. 6 gwiazdek w teście NCAP (test
przeprowadzany u producenta).

Nowa płyta podłogowa modelu Grandis obejmuje elementy konstrukcyjne,
takie jak: prosta rama z elementami o konstrukcji 8-kątnej w przedniej
części nadwozia, 3-kierunkowe wzmocnienie poprzeczne i wsporniki
słupkowe zwiększające stopień pochłaniania i wydajność rozpraszania
energii zderzenia, panele podłogowe o przekroju sferycznym zwiększające
sztywność podłogi i redukujące drgania.

Ponadto wykorzystano technologię, w której wiele warstw blachy o
różnej grubości jest spawanych ze sobą przed tłoczeniem, co pozwoliło
uzyskać optymalną konfigurację grubości bocznego panelu zewnętrznego
oraz przednich i tylnych elementów nadwozia samonośnego oraz masy
pojazdu.

Ważną rolę wśród zaprojektowanych elementów nowej płyty podłogowej
odgrywa system "RISE" ("Reinforced Impact Safety Evolution") opracowany
przez Mitsubishi Motors, integrujący i łączący rozmaite elementy
konstrukcyjne w celu zapewnienia pasażerom aktywnej ochrony podczas
wypadku.

Dodatkowo bezpieczeństwo mają zapewnić następujące, standardowe
elementy wyposażenia: dwustopniowe poduszki bezpieczeństwa dla kierowcy
i pasażera na przednim fotelu, boczne poduszki bezpieczeństwa dla
kierowcy i pasażera na przednim fotelu, kurtyny powietrzne przy 1. i 2.
rzędzie siedzeń, napinacze pasów bezpieczeństwa i ograniczniki napięcia
pasów bezpieczeństwa, nowa konstrukcja przednich foteli ograniczająca
przemieszczanie się kierowcy/pasażera do przodu podczas czołowego
zderzenia, nowa konstrukcja oparć foteli oraz zagłówków chroniących
kark przy zderzeniu tylnym, nowy antyinwazyjny pedał hamulca, mający
zapewnić ochronę kończyn dolnych podczas wypadku, system mocowania
fotelika dla dzieci ISO-FIX w drugim rzędzie foteli oraz system pasów
bezpieczeństwa ALR w drugim i trzecim rzędzie foteli ułatwiający
bezpieczne umocowanie fotelika dziecięcego.

Bezpieczeństwo aktywne

Stylistyka MPV modelu Grandis zapewnia kierującemu wygodną pozycję
oferującą panoramiczne pole widzenia i poczucie panowania nad
otoczeniem, słusznie uznawaną obecnie jako bezpieczniejsza. Nisko
usytuowane progi pojazdu, typowe dla nadwozia kombi, ułatwiają
wsiadanie i wysiadanie, a nachylenie kolumny kierownicy
charakterystyczne dla samochodu osobowego umożliwia prowadzącemu
przyjęcie właściwej pozycji do jazdy.

Grandis prowadzi się jak typowy sedan dzięki nisko ułożonemu
środkowi ciężkości, niskiemu, niezależnemu zawieszeniu, szerokiemu
rozstawowi kół i osi, a także:

• 17-calowym tarczom hamulcowym (wentylowanym z przodu)
• systemowi ABS (standard)
• systemowi EBD (standard)
• systemowi wspomagania układu hamulcowego Brake Assist (standard).
• systemowi aktywnej kontroli trakcji MATC (skrót od ang. Mitsubishi Active Traction Control) – standard
• systemowi aktywnej kontroli stabilności MASC (skrót od ang. Mitsubishi Active Stability Control)* – standard

System MASC kontroluje za pomocą czujników ruch pojazdu i czynności
wykonywane przez kierowcę. W przypadku wykrycia różnicy między torem
ruchu pojazdu a działaniem kierowcy (np. w razie wystąpienia
nadsterowności lub podsterowności) system MASC ingeruje w kierowanie
pojazdem, przyhamowując odpowiednie koło i korygując tor jazdy. Jeśli w
danej sytuacji moc dostarczana do kół będzie zbyt duża, system MASC
spowoduje jej ograniczenie.

W skład systemu MASC wchodzą następujące elementy:

– Czujniki ruchu pojazdu:

• czujnik uślizgu i siły odśrodkowej
• czujniki prędkości kół

– Czujniki działań kierowcy:

• czujnik kąta obrotu kierownicy
• jednostka kontrolująca pracę silnika (informacje wyjściowe
  dotyczące pracy silnika są zbierane na podstawie pracy pedału
  przyspieszenia)

– Mechanizmy aktywujące:

• hydrauliczna jednostka sterująca (sterowanie pracą układu hamulcowego
• jednostka kontrolująca pracę silnika

WNĘTRZE

Projektanci Mitsubishi Motors wprowadzili także elementy inspiracji
japońską kulturą graficzną we wnętrzu pojazdu, uzyskując w ten sposób
przynoszącą ulgę, komfortową atmosferę pokoju gościnnego. Pierwszym z
prowadzonych elementów jest motyw fali, który wykorzystano przy
projektowaniu tablicy rozdzielczej, drzwi czy nawet progów. Spokojne,
przyjemne dla oka i elegancko stonowane kształty potęgują wrażenie
przestronności i odprężenia oraz bezpieczeństwa we wnętrzu pojazdu.
Uderzający jest efekt trzystopniowego oświetlenia: włączenie zapłonu
powoduje stopniowe oświetlanie zegarów liczników, wskazówek, a
następnie ich tła intrygującym, niebieskim światłem.

Zmiany 2006

Kojący wystrój wnętrza wszystkich europejskich modeli Grandis z
rocznika 2006 dodatkowo wzbogacono pod względem kolorystyki i
wykorzystanych materiałów:

• jasnoszara tapicerka => ciemnoszara/czarna

• górna część deski rozdzielczej
  w kolorze szafirowym => czarna

• jasnoszara kierownica i gałka dźwigni
  zmiany biegów => czarne

• srebrne, błyszczące detale => matowe tytanowe lub wzór szarej/czarnej
  siatki (w zależności od wybranej wersji)

• nowa skórzana tapicerka w kolorze czarnym

Wreszcie należy nadmienić, że w dostępnych w Polsce wersjach modelu Grandis udostępniono nowe wyposażenie:

• ksenonowe lampy przednie (ze spryskiwaczami i mechanizmem poziomującym) – standard dla wersji Instyle
• odtwarzacz CD z funkcją odczytu plików MP3 (w kolorze czarnym)
• 7-calowy kolorowy wyświetlacz dotykowy (standard dla Instyle)
• akcesoria dodatkowe (17- i 18-calowe obręcze kół ze stopów metali lekkich, zestaw "Cinema" itp)

Funkcjonalność -Hide & Seat

Sedno rozwiązania zastosowanego w modelu Grandis polega na
połączeniu charakterystycznego dla vana przestronnego wnętrza i
opływowej, nisko usytuowanej linii dachu, to wszystko bez najmniejszego
uszczerbku na stylistyce pojazdu. Dzięki temu Grandis oferuje szerokie
możliwości zagospodarowania wnętrza: od sześciu miejsc siedzących po
dwuosobowe łóżko konstruowane przez połączenie drugiego i trzeciego
rzędu foteli.

Analizując użycie pojazdów MPV w życiu codziennym, odkryto, że
użytkownicy wykorzystują zaledwie niewielki procent spośród wszystkich
teoretycznie możliwych konfiguracji rozmieszczenia foteli oferowanych w
posiadanych przez nich samochodach. Zdecydowano się więc na bardziej
"życiowe" podejście do zagadnienia praktyczności. W konsekwencji
postanowiono położyć zwiększony nacisk na łatwość obsługi opcji
najczęściej wykorzystywanych, zamiast koncentrowania się na poszerzaniu
wachlarza wariantów używanych rzadko lub wcale.

W rezultacie fotele trzeciego rzędu (dzielone w proporcjach 50/50)
są w modelu Grandis niewyjmowalne. Temu rozwiązaniu nie można jednak
odmówić pomysłowości.

Wychodząc naprzeciw kwestii wyjmowania foteli, stosowany standardowo
system "Hide & Seat" umożliwia złożenie i schowanie każdego z nich
w utworzonej podczas takiej operacji przestrzeni podpodłogowej. Cały
zabieg jest prosty i trwa zaledwie kilka sekund. Dzięki tej opcji –
unikalnej w segmencie pełnowymiarowych vanów – zaoferowano klientom
łatwy dostęp do dodatkowej przestrzeni bagażowej, unikając kłopotu ze
składaniem, wyjmowaniem, przenoszeniem i składowaniem ciężkich foteli. De facto,
umożliwia to łatwe przekształcenie modelu Grandis w samochód 4-, 5- lub
6-osobowy (w zależności od wybranej konfiguracji) , bez potrzeby
planowania całej operacji.

Kąt nachylenia oparć foteli trzeciego rzędu jest regulowany dla
zapewnienia większego komfortu jazdy, a oba fotele można dodatkowo
odwrócić, tak aby siedząc przodem w kierunku otwartych drzwi bagażnika,
można było korzystać z uroków odpoczynku na świeżym powietrzu.

Po złożeniu części foteli drugiego i trzeciego rzędu (konfiguracja
4- lub 5-osobowa) uzyskuje się przestrzeń bagażową, której wymiar
wzdłużny (160 cm) umożliwia przewożenie dużych przedmiotów ułożonych
zgodnie z kierunkiem jazdy, jak torby z kijami golfowymi czy rowery.
Warto też wspomnieć o maksymalnej pojemności tak utworzonego bagażnika,
wynoszącej 1.545 l.

Inne funkcje zwiększające wygodę podróżujących dodatkowo tworzą
swobodny, sprzyjający wypoczynkowi charakter wnętrza. Są to m.in.:
składane stoliczki śniadaniowe dla pasażerów w drugim rzędzie foteli,
schowki w przednich drzwiach z uchwytami na butelki, konsola usytuowana
między przednimi fotelami, podwójny schowek na rękawiczki, zamykany
schowek w górnej części tablicy rozdzielczej, schowek w lewym tylnym
panelu, dzielony schowek pod trzecim rzędem foteli, uchwyty na kubki
(7), uchwyty na napoje (6), schowek na okulary przeciwsłoneczne, siatka
bagażnika.

KOMFORT

O spokój i komfort kierowcy i podróżujących dbają następujące
elementy:w pełni automatyczna klimatyzacja przednich foteli jako
standard, klimatyzacja foteli tylnych z systemem PTC (system "Positive
Temperature Coefficient" = wspomagany elektrycznie podgrzewacz
powietrza umożliwiający uzyskanie pożądanego efektu bezpośrednio po
uruchomieniu silnika), tylny podgrzewacz powietrza z systemem PTC,
tylny wentylator, filtr przeciwpyłowy i przeciwzapachowy, przyjazny dla
środowiska materiał poszycia sufitu, wchłaniający i neutralizujący dym
tytoniowy i inne przykre zapachy, atermiczne szyby, chroniące przed
promieniowaniem UV.

Wysoki komfort jazdy Grandisem zapewniają także wysokiej jakości
materiały i wykończenia, wygodne fotele oraz opracowane specjalnie dla
tego modelu rozwiązania:

NVH (Noise Vibration Harshness)

Grandis może się pochwalić niskim poziomem hałasu we wnętrzu
pojazdu, co osiągnięto za pomocą: dokładnej izolacji dźwięku między
przedziałem silnika a wnętrzem samochodu, wypełnienia licznych
przestrzeni pianką polistyrenową oraz innymi materiałami tłumiącymi
dźwięk, podwójnej uszczelki na całym obwodzie otworów drzwiowych,
paneli podłogowych o przekroju sferycznym umożliwiającym redukcję
stopnia rozprzestrzeniania się hałasu i drgań wytwarzanych w obrębie
pojazdu, a także zmniejszenie przekazywania do wnętrza samochodu hałasu
drogowego.

Bezzapachowe środowisko

Grandis jest pierwszym japońskim modelem samochodu, w którym
zastosowano nowy materiał poszycia sufitu wchłaniający dym tytoniowy,
przykre zapachy, np. formaldehydu oraz innych substancji chemicznych, i
rozkładający je na wodę i dwutlenek węgla. Udoskonalenie pozostałych
materiałów wykorzystanych przy tworzeniu wnętrza pojazdu oraz metod ich
przetwarzania pozwoliło na zredukowanie wydzielania przez komponenty i
elementy wykończeniowe wnętrza rozpuszczalników organicznych i innych
substancji chemicznych. Dzięki temu wnętrze jest czystsze i bardziej
przyjazne dla środowiska.

Filtr powietrza blokujący pyłkom kwiatowym, pyłom i kurzowi dostęp
do wnętrza samochodu znajduje się w standardowym wyposażeniu Grandisa,
obok filtra przeciwzapachowego.

Atermiczne szyby

Wszystkie modele serii Grandis zostały standardowo wyposażone w
atermiczne szyby chroniące podróżujących przed wpływem promieniowania
UV oraz promieniowania cieplnego w celu zapewnienia przyjemniejszej i
bardziej komfortowej jazdy.

 

2005-11-30

Nowa jednostka napędowa zapewnia Grandisowi najlepsze osiągi w tej
klasie pojazdów. Ten produkowany w Japonii siedmioosobowy van wyróżnia
się supersportową sylwetką, imponującą dynamiką silnika oraz starannie
zaprojektowanym i precyzyjnym układem kierowniczym, zawieszeniem i
układem hamulcowym, zapewniającym świetne prowadzenie.
Charakterystycznym dla Grandisa rozwiązaniem jest innowacyjny system
składania foteli Hide & Seat, dzięki któremu trzeci rząd foteli
można łatwo złożyć do schowka pod podłogą, co zapewnia maksymalne
możliwości wykorzystania wnętrza pojazdu bez konieczności składania,
wyjmowania, przenoszenia i składowania ciężkich foteli. Ceny Grandisa
DI-D zaczynają się od 127 990 zł.

Mitsubishi Grandis został po raz pierwszy zaprezentowany w Europie we
wrześniu 2003 r. podczas 60. Salonu Motoryzacyjnego we Frankfurcie.
Wyznaczający nowe standardy w klasie MPV Grandis ma teraz podbić rynek
pełnowymiarowych samochodów tej klasy dzięki całkowicie nowej,
wysokoprężnej jednostce napędowej. Nowy silnik umożliwi wprowadzenie
modelu Grandis na tradycyjnie przychylne silnikom Diesla rynki krajów
południowej i centralnej Europy.

Należy dodać, że znana i dobrze odbierana stylistyka modelu Grandis
zostanie zachowana na rynkach europejskich, odbiegając tym samym od
dostępnej od 24 maja wersji przeznaczonej wyłącznie dla japońskich
odbiorców, którą poddano pewnym modyfikacjom stylistycznym. Jest to
decyzja logiczna, jeśli wziąć pod uwagę, że wśród powodów zakupienia
auta

56 % nabywców na pierwszym miejscu wymieniła stylistykę nadwozia modelu
Grandis, podczas gdy średnio w klasie MPV ten powód jest najważniejszy
dla około 20 % kupujących.

Europejski Grandis będzie nadal produkowany w Japonii. Dotyczy to zarówno wersji z silnikiem benzynowym, jak i wysokoprężnym.

W Polsce Grandis jest oferowany obecnie w dwóch wersjach
wyposażenia, w konfiguracji 7-osobowej, z dwiema jednostkami
napędowymi: z nowym, 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym z 6-cio biegową
przekładnią manualną i z benzynowym silnikiem 2.4l. o mocy 165 KM z
przekładnią automatyczną INVECS II.

HISTORIA MODELU

Koncern Mitsubishi Motors, znany z wdrażania innowacyjnych technologii,
rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych, już na samym początku
dołączył do grupy pojazdów MPV, proponując w lutym 1983 r. oryginalny
model Space Wagon (znany w Japonii jako "Chariot"). Zamiast dostosować
się do powszechnie obowiązującego trendu, koncern MMC zdecydował się na
wczesną koncepcję modelu cross-over, z wysoko poprowadzoną linią dachu,
łącząc w ten sposób stylistykę samochodu typu kombi z trzecim rzędem
foteli i wszechstronnością vana. Opisane rozwiązanie cieszyło się tak
wielkim powodzeniem, że zdecydowano się na jego kolejne odsłony w maju
1991 r., a następnie w październiku 1997 r. W maju 2003 r., w Japonii
(a w drugim kwartale 2004 r. w Europie), koncern Mitsubishi Motors
wzniósł swą innowacyjną koncepcję na jeszcze wyższy pułap, prezentując
model Grandis. Zrywa on z dotychczasowym modelem rodzinnego vana,
oferując sportowe wrażenia z jazdy i dynamiczną, nowoczesną sylwetkę.

KONCEPCJA POJAZDU

Grandis nie jest bezpośrednim następcą produktu obecnego w
dotychczasowej ofercie – w tym przypadku modelu Space Wagon – ponieważ
różni się odeń zarówno pod względem koncepcji, jak i stylistyki oraz
osiągów. Ponownie odwołując się do swych długoletnich tradycji
sportowych, firma MMC postanowiła skupić się na wyostrzeniu koncepcji
samochodu MPV prezentując pojazd o wygładzonej, opływowej linii
nadwozia, elegancki, wyróżniający się na tle innych, a jednocześnie
mogący spełniać wszelkie obowiązki pojazdu klasy MPV – dzięki
pomysłowemu rozwiązaniu przestrzennemu wnętrza.

STYLISTYKA

Obdarzony nową tożsamością wizualną Mitsubishi Motors, stworzoną przez
zespół projektantów (dzielona osłona chłodnicy, dwupłaszczyznowy
element centralny z zamieszczonym na nim dużym logo koncernu,
rozciągnięty w formie smukłego grzbietu na pokrywę silnika), Grandis
pojawił się jako elegancki, wygładzony, starannie wyprofilowany wyraz
koncepcji samochodu MPV. Źródeł inspiracji dla modelu Grandis należy
szukać w dwóch samochodach koncepcyjnych zaprezentowanych przez
Mitsubishi Motors Corporation w październiku 2001 r. podczas salonu
motoryzacyjnego w Tokio: Space Liner czyli jeżdżącej japońskiej sofie
na kołach oraz CZ3 Tarmac, czyli kompaktowym samochodzie sportowym z
wyścigowym zacięciem. Płynnie zarysowany profil modelu Grandis
podkreśla linia dachu zwężającego się ku tyłowi, co dodaje dynamiki
obrysowi pojazdu. Tę elegancką i sportową stylistykę dodatkowo zaznacza
linia nadwozia poprowadzona łagodnie od ostrego zakończenia przedniej
lampy w górę, wzdłuż dolnej kawędzi okien do drzwi bagażnika i –
podobnie jak w modelu Space Liner – wtapiająca się w kompozycję
pionowych zespolonych lamp tylnych.

Będąc samochodem niższym od swych konkurentów o blisko 10 cm, o
korzystnym rozstawie osi (2830 mm) i kół (1550/1555 mm), a także
wyposażonym standardowo w 17-calowe obręcze kół Grandis zapewnia pewne
trzymanie się drogi i dobre proporcje, które są zawsze kluczem do
stworzenia modelu idealnego.

	Mitsubishi Grandis	Renault Espace	Peugeot 807	Toyota Avensis Verso
Wysokość (mm)	1655	1728	1752	1675
Długość (mm)	4765	4661	4727	4650

DYNAMIKA

Najlepsze osiągi w klasie

Bardzo mocną stroną Grandisa w porównaniu do konkurencji jest
dynamika silników. To niewątpliwy plus w tym segmencie, a jednocześnie
cecha jakże naturalna w przypadku marki o tak bogatym rodowodzie
inżynieryjnym i rajdowym.

Pompowtryskiwacze

W segmencie, w którym średnio 83 % europejskich klientów decyduje
się na zakup samochodu z silnikiem Diesla (ten stosunek jest jeszcze
wyższy w krajach takich jak Francja – 92 %, Włochy – 99 %, Belgia – 96
% czy Austria – 97 %), ogólnoeuropejski sukces modelu Grandis był i
jest ściśle powiązany z możliwością zaoferowania konsumentom silnika
wysokoprężnego wykonanego w oparciu o najnowocześniejsze technologie.

Rozważając cele sprzedaży, koncern MMC zdecydował się na
skorzystanie z dostaw odpowiedniego silnika wysokoprężnego w miejsce
jednostki napędowej własnej konstrukcji. Stąd umowa z koncernem
Volkswagen AG. Ogłoszone przez Mitsubishi Motors Corporation (MMC) 10
września 2003 r. długoterminowe porozumienie z koncernem Volkswagen AG
w sprawie dostaw silników wysokoprężnych stanowi dowód trwałego
zaangażowania MMC na rynku europejskim. Realizację umowy na dostawy
2-litrowych jednostek napędowych ropoczęto na początku 2005 r. Grandis
jest pierwszym samochodem Mitsubishi Motors, który ma być wyposażony w
ten silnik wysokoprężny.

Zaprezentowany (18 miesięcy po podpisaniu umowy) podczas Salonu
Motoryzacyjnego Genewa 2005, zaprojektowany specjalnie dla klientów w
Europie Grandis DI-D jest napędzany turbodoładowanym, 16-zaworowym
silnikiem o pojemności 1968 cm sześc. z układem rozrządu DOHC oraz
chłodnicą powietrza doładowującego, zgodnym ze standardami EU-4.
Wyposażony w pompowtryskiwacze silnik osiąga moc maksymalną o wartości
100 kW (136 KM) przy 4000 obr/min i moment obrotowy o wartości 310 Nm
(+/- 5 %) przy 1750 obr/min.

Pod względem uzyskiwanego ciśnienia roboczego pompowtryskiwacze
firmy Volkswagen AG przewyższają inne dostępne systemy wtrysku paliwa w
silnikach wysokoprężnych. Wynikające stąd korzyści to wyższa moc i
wartość momentu obrotowego przy mniejszym zużyciu paliwa. Ponadto
wysokie ciśnienie wtrysku sprzyja "czystemu" spalaniu i obniżeniu
poziomu emisji substancji toksycznych. Jednocześnie zastosowanie
pompowtryskiwaczy umożliwia spełnienie standardów EU 4 bez konieczności
użycia fitra cząstek stałych (DPF).

Spełniający normę Euro-4 silnik zapewnia ważącemu 1710 kg modelowi
Grandis DI-D najlepsze osiągi w klasie: maksymalną prędkość 195 km/h,
przyspieszenie 0-100 km/h w 10,8 s, niski poziom zużycia paliwa – 6.6
l/100km (cykl mieszany) oraz równie niski poziom emisji dwutlenku węgla
– 176,2 g/km.

Z myślą o spełnieniu ustanawianych obecnie europejskich wymagań
dotyczących filtrów cząstek stałych inżynierowie Mitsubishi Motors
pracują aktualnie nad odpowiednim rozwiązaniem, które ma być
zastosowane w modelu Grandis, pamiętając jednocześnie, że użycie
pompowtryskiwaczy umożliwia wykorzystywanemu silnikowi sprostanie
wymogom normy EU 4 nawet bez konieczności stosowania filtra DPF.

SKRZYNIA BIEGÓW

Silnik Diesla z pompowtryskiwaczami, będący najnowszym osiągnięciem
techniki, zintegrowany z kompleksowym systemem tłumiącym hałas
specyficzny dla silnika Diesla, współpracuje z 6-stopniową manualną
skrzynią biegów (przeznaczoną specjalnie dla wersji wysokoprężnej). W
skrzyni zastosowano nowoopracowane dwumasowe koło zamachowe, którego
zadaniem jest tłumienie drgań i hałasu, a także samoregulujące sprzęgło
o wydłużonej żywotności.

Skrzynia biegów jest sterowane dźwignią umieszczoną na tablicy
rozdzielczej, co ułatwia jej obsługę i pozwala wygospodarować wolną
przestrzeń między przednimi fotelami.

ZAWIESZENIE

Premiera silnika DI-D odbywa się równocześnie z prezentacją
ulepszonej konstrukcji układu kierowniczego i przedniego zawieszenia,
mających zapewnić prawidłowe zachowanie samochodu podczas ostrzejszej
jazdy (zarówno wersji wysokoprężnej, jak i benzynowej).

Za doskonałe własności jezdne odpowiada 4-kołowe, niezależne zawieszenie:

• Przód: kolumny McPhersona
• Tył: wahacze trójkątne wleczone, gwarantujące minimum ingerencji w kształt tylnej części kabiny

BEZPIECZEŃSTWO

We wszystkich modelach Grandis z rocznika 2006 poprawiono poziom
bezpieczeństwa aktywnego przez zastosowanie m.in. usztywnionej klatki
nadwozia, (dodatkowe wzmocnienie między ramą a przednim słupkiem,
grubsza stal tulei przednich wahaczy), precyzyjniej działającego układu
kierowniczego i czulszego zawieszenia. We wszystkich oferowanych w
Polsce wersjach Grandisa standardem są także tylne czujniki parkowania.

Jednym z zagadnień, na którym inżynierowie MMC skupili szczególną
uwagę, było opracowanie dla modelu Grandis konstrukcji o wysokiej
wytrzymałości przy zderzeniach i niskim poziomie hałasu i wibracji NVH
(Noise, Vibration and Harshness). W wyniku tego podejścia
zaprojektowano – specjalnie dla modelu Grandis – odpowiednią płytę
podłogową, którą uzyskała m.in. 6 gwiazdek w teście NCAP (test
przeprowadzany u producenta).

Nowa płyta podłogowa modelu Grandis obejmuje elementy konstrukcyjne,
takie jak: prosta rama z elementami o konstrukcji 8-kątnej w przedniej
części nadwozia, 3-kierunkowe wzmocnienie poprzeczne i wsporniki
słupkowe zwiększające stopień pochłaniania i wydajność rozpraszania
energii zderzenia, panele podłogowe o przekroju sferycznym zwiększające
sztywność podłogi i redukujące drgania.

Ponadto wykorzystano technologię, w której wiele warstw blachy o
różnej grubości jest spawanych ze sobą przed tłoczeniem, co pozwoliło
uzyskać optymalną konfigurację grubości bocznego panelu zewnętrznego
oraz przednich i tylnych elementów nadwozia samonośnego oraz masy
pojazdu.

Ważną rolę wśród zaprojektowanych elementów nowej płyty podłogowej
odgrywa system "RISE" ("Reinforced Impact Safety Evolution") opracowany
przez Mitsubishi Motors, integrujący i łączący rozmaite elementy
konstrukcyjne w celu zapewnienia pasażerom aktywnej ochrony podczas
wypadku.

Dodatkowo bezpieczeństwo mają zapewnić następujące, standardowe
elementy wyposażenia: dwustopniowe poduszki bezpieczeństwa dla kierowcy
i pasażera na przednim fotelu, boczne poduszki bezpieczeństwa dla
kierowcy i pasażera na przednim fotelu, kurtyny powietrzne przy 1. i 2.
rzędzie siedzeń, napinacze pasów bezpieczeństwa i ograniczniki napięcia
pasów bezpieczeństwa, nowa konstrukcja przednich foteli ograniczająca
przemieszczanie się kierowcy/pasażera do przodu podczas czołowego
zderzenia, nowa konstrukcja oparć foteli oraz zagłówków chroniących
kark przy zderzeniu tylnym, nowy antyinwazyjny pedał hamulca, mający
zapewnić ochronę kończyn dolnych podczas wypadku, system mocowania
fotelika dla dzieci ISO-FIX w drugim rzędzie foteli oraz system pasów
bezpieczeństwa ALR w drugim i trzecim rzędzie foteli ułatwiający
bezpieczne umocowanie fotelika dziecięcego.

Bezpieczeństwo aktywne

Stylistyka MPV modelu Grandis zapewnia kierującemu wygodną pozycję
oferującą panoramiczne pole widzenia i poczucie panowania nad
otoczeniem, słusznie uznawaną obecnie jako bezpieczniejsza. Nisko
usytuowane progi pojazdu, typowe dla nadwozia kombi, ułatwiają
wsiadanie i wysiadanie, a nachylenie kolumny kierownicy
charakterystyczne dla samochodu osobowego umożliwia prowadzącemu
przyjęcie właściwej pozycji do jazdy.

Grandis prowadzi się jak typowy sedan dzięki nisko ułożonemu
środkowi ciężkości, niskiemu, niezależnemu zawieszeniu, szerokiemu
rozstawowi kół i osi, a także:

• 17-calowym tarczom hamulcowym (wentylowanym z przodu)
• systemowi ABS (standard)
• systemowi EBD (standard)
• systemowi wspomagania układu hamulcowego Brake Assist (standard).
• systemowi aktywnej kontroli trakcji MATC (skrót od ang. Mitsubishi Active Traction Control) – standard
• systemowi aktywnej kontroli stabilności MASC (skrót od ang. Mitsubishi Active Stability Control)* – standard

System MASC kontroluje za pomocą czujników ruch pojazdu i czynności
wykonywane przez kierowcę. W przypadku wykrycia różnicy między torem
ruchu pojazdu a działaniem kierowcy (np. w razie wystąpienia
nadsterowności lub podsterowności) system MASC ingeruje w kierowanie
pojazdem, przyhamowując odpowiednie koło i korygując tor jazdy. Jeśli w
danej sytuacji moc dostarczana do kół będzie zbyt duża, system MASC
spowoduje jej ograniczenie.

W skład systemu MASC wchodzą następujące elementy:

– Czujniki ruchu pojazdu:

• czujnik uślizgu i siły odśrodkowej
• czujniki prędkości kół

– Czujniki działań kierowcy:

• czujnik kąta obrotu kierownicy
• jednostka kontrolująca pracę silnika (informacje wyjściowe
  dotyczące pracy silnika są zbierane na podstawie pracy pedału
  przyspieszenia)

– Mechanizmy aktywujące:

• hydrauliczna jednostka sterująca (sterowanie pracą układu hamulcowego
• jednostka kontrolująca pracę silnika

WNĘTRZE

Projektanci Mitsubishi Motors wprowadzili także elementy inspiracji
japońską kulturą graficzną we wnętrzu pojazdu, uzyskując w ten sposób
przynoszącą ulgę, komfortową atmosferę pokoju gościnnego. Pierwszym z
prowadzonych elementów jest motyw fali, który wykorzystano przy
projektowaniu tablicy rozdzielczej, drzwi czy nawet progów. Spokojne,
przyjemne dla oka i elegancko stonowane kształty potęgują wrażenie
przestronności i odprężenia oraz bezpieczeństwa we wnętrzu pojazdu.
Uderzający jest efekt trzystopniowego oświetlenia: włączenie zapłonu
powoduje stopniowe oświetlanie zegarów liczników, wskazówek, a
następnie ich tła intrygującym, niebieskim światłem.

Zmiany 2006

Kojący wystrój wnętrza wszystkich europejskich modeli Grandis z
rocznika 2006 dodatkowo wzbogacono pod względem kolorystyki i
wykorzystanych materiałów:

• jasnoszara tapicerka => ciemnoszara/czarna

• górna część deski rozdzielczej
  w kolorze szafirowym => czarna

• jasnoszara kierownica i gałka dźwigni
  zmiany biegów => czarne

• srebrne, błyszczące detale => matowe tytanowe lub wzór szarej/czarnej
  siatki (w zależności od wybranej wersji)

• nowa skórzana tapicerka w kolorze czarnym

Wreszcie należy nadmienić, że w dostępnych w Polsce wersjach modelu Grandis udostępniono nowe wyposażenie:

• ksenonowe lampy przednie (ze spryskiwaczami i mechanizmem poziomującym) – standard dla wersji Instyle
• odtwarzacz CD z funkcją odczytu plików MP3 (w kolorze czarnym)
• 7-calowy kolorowy wyświetlacz dotykowy (standard dla Instyle)
• akcesoria dodatkowe (17- i 18-calowe obręcze kół ze stopów metali lekkich, zestaw "Cinema" itp)

Funkcjonalność -Hide & Seat

Sedno rozwiązania zastosowanego w modelu Grandis polega na
połączeniu charakterystycznego dla vana przestronnego wnętrza i
opływowej, nisko usytuowanej linii dachu, to wszystko bez najmniejszego
uszczerbku na stylistyce pojazdu. Dzięki temu Grandis oferuje szerokie
możliwości zagospodarowania wnętrza: od sześciu miejsc siedzących po
dwuosobowe łóżko konstruowane przez połączenie drugiego i trzeciego
rzędu foteli.

Analizując użycie pojazdów MPV w życiu codziennym, odkryto, że
użytkownicy wykorzystują zaledwie niewielki procent spośród wszystkich
teoretycznie możliwych konfiguracji rozmieszczenia foteli oferowanych w
posiadanych przez nich samochodach. Zdecydowano się więc na bardziej
"życiowe" podejście do zagadnienia praktyczności. W konsekwencji
postanowiono położyć zwiększony nacisk na łatwość obsługi opcji
najczęściej wykorzystywanych, zamiast koncentrowania się na poszerzaniu
wachlarza wariantów używanych rzadko lub wcale.

W rezultacie fotele trzeciego rzędu (dzielone w proporcjach 50/50)
są w modelu Grandis niewyjmowalne. Temu rozwiązaniu nie można jednak
odmówić pomysłowości.

Wychodząc naprzeciw kwestii wyjmowania foteli, stosowany standardowo
system "Hide & Seat" umożliwia złożenie i schowanie każdego z nich
w utworzonej podczas takiej operacji przestrzeni podpodłogowej. Cały
zabieg jest prosty i trwa zaledwie kilka sekund. Dzięki tej opcji –
unikalnej w segmencie pełnowymiarowych vanów – zaoferowano klientom
łatwy dostęp do dodatkowej przestrzeni bagażowej, unikając kłopotu ze
składaniem, wyjmowaniem, przenoszeniem i składowaniem ciężkich foteli. De facto,
umożliwia to łatwe przekształcenie modelu Grandis w samochód 4-, 5- lub
6-osobowy (w zależności od wybranej konfiguracji) , bez potrzeby
planowania całej operacji.

Kąt nachylenia oparć foteli trzeciego rzędu jest regulowany dla
zapewnienia większego komfortu jazdy, a oba fotele można dodatkowo
odwrócić, tak aby siedząc przodem w kierunku otwartych drzwi bagażnika,
można było korzystać z uroków odpoczynku na świeżym powietrzu.

Po złożeniu części foteli drugiego i trzeciego rzędu (konfiguracja
4- lub 5-osobowa) uzyskuje się przestrzeń bagażową, której wymiar
wzdłużny (160 cm) umożliwia przewożenie dużych przedmiotów ułożonych
zgodnie z kierunkiem jazdy, jak torby z kijami golfowymi czy rowery.
Warto też wspomnieć o maksymalnej pojemności tak utworzonego bagażnika,
wynoszącej 1.545 l.

Inne funkcje zwiększające wygodę podróżujących dodatkowo tworzą
swobodny, sprzyjający wypoczynkowi charakter wnętrza. Są to m.in.:
składane stoliczki śniadaniowe dla pasażerów w drugim rzędzie foteli,
schowki w przednich drzwiach z uchwytami na butelki, konsola usytuowana
między przednimi fotelami, podwójny schowek na rękawiczki, zamykany
schowek w górnej części tablicy rozdzielczej, schowek w lewym tylnym
panelu, dzielony schowek pod trzecim rzędem foteli, uchwyty na kubki
(7), uchwyty na napoje (6), schowek na okulary przeciwsłoneczne, siatka
bagażnika.

KOMFORT

O spokój i komfort kierowcy i podróżujących dbają następujące
elementy:w pełni automatyczna klimatyzacja przednich foteli jako
standard, klimatyzacja foteli tylnych z systemem PTC (system "Positive
Temperature Coefficient" = wspomagany elektrycznie podgrzewacz
powietrza umożliwiający uzyskanie pożądanego efektu bezpośrednio po
uruchomieniu silnika), tylny podgrzewacz powietrza z systemem PTC,
tylny wentylator, filtr przeciwpyłowy i przeciwzapachowy, przyjazny dla
środowiska materiał poszycia sufitu, wchłaniający i neutralizujący dym
tytoniowy i inne przykre zapachy, atermiczne szyby, chroniące przed
promieniowaniem UV.

Wysoki komfort jazdy Grandisem zapewniają także wysokiej jakości
materiały i wykończenia, wygodne fotele oraz opracowane specjalnie dla
tego modelu rozwiązania:

NVH (Noise Vibration Harshness)

Grandis może się pochwalić niskim poziomem hałasu we wnętrzu
pojazdu, co osiągnięto za pomocą: dokładnej izolacji dźwięku między
przedziałem silnika a wnętrzem samochodu, wypełnienia licznych
przestrzeni pianką polistyrenową oraz innymi materiałami tłumiącymi
dźwięk, podwójnej uszczelki na całym obwodzie otworów drzwiowych,
paneli podłogowych o przekroju sferycznym umożliwiającym redukcję
stopnia rozprzestrzeniania się hałasu i drgań wytwarzanych w obrębie
pojazdu, a także zmniejszenie przekazywania do wnętrza samochodu hałasu
drogowego.

Bezzapachowe środowisko

Grandis jest pierwszym japońskim modelem samochodu, w którym
zastosowano nowy materiał poszycia sufitu wchłaniający dym tytoniowy,
przykre zapachy, np. formaldehydu oraz innych substancji chemicznych, i
rozkładający je na wodę i dwutlenek węgla. Udoskonalenie pozostałych
materiałów wykorzystanych przy tworzeniu wnętrza pojazdu oraz metod ich
przetwarzania pozwoliło na zredukowanie wydzielania przez komponenty i
elementy wykończeniowe wnętrza rozpuszczalników organicznych i innych
substancji chemicznych. Dzięki temu wnętrze jest czystsze i bardziej
przyjazne dla środowiska.

Filtr powietrza blokujący pyłkom kwiatowym, pyłom i kurzowi dostęp
do wnętrza samochodu znajduje się w standardowym wyposażeniu Grandisa,
obok filtra przeciwzapachowego.

Atermiczne szyby

Wszystkie modele serii Grandis zostały standardowo wyposażone w
atermiczne szyby chroniące podróżujących przed wpływem promieniowania
UV oraz promieniowania cieplnego w celu zapewnienia przyjemniejszej i
bardziej komfortowej jazdy.