Przyszłość Hondy według prezydenta Takeo Fukui

Wspomniane cele udało się pomyślnie osiągnąć w ramach poprzedniego planu 3-letniego: w ubiegłym roku koncern sprzedał 20 milionów pojazdów na całym świecie, w tym motocykli, samochodów, maszyn i urządzeń.

Zgodnie z założeniami nowego, 9. planu śródrocznego, Honda będzie kontynuować wysiłki w kierunku zajęcia czołowej pozycji na świecie pod względem oferowanej jakości produktów, zwiększając jednocześnie nacisk na aspekty, które czynią koncern unikalnym w skali globalnej: inicjatywę, rozwój technologiczny i stałe podnoszenie jakości. Naszym celem jest stworzenie i ugruntowanie wizerunku Hondy jako firmy, której klienci ufają i z którą się utożsamiają. Pragniemy to osiągnąć, pielęgnując charakterystycznego dla Hondy ducha innowacyjności i kreatywności.

Innowacyjne technologie układów napędowych

Podczas konferencji prasowej zorganizowanej po zakończeniu I półrocza ubiegłego roku wyjaśniłem, w jaki sposób planowaliśmy skupić się na stworzeniu nowej jakości przez wzmocnienie charakterystycznych cech decydujących o unikalności koncernu Honda w czterech zasadniczych obszarach: badawczo-rozwojowym, produkcyjnym, sprzedaży i usług oraz realizacji ?Funkcji lidera? naszych fabryk w Japonii.

Obszar badawczo-rozwojowy stanowi źródło innowacyjnych rozwiązań technologicznych i produktów czyniących koncern Honda unikalnym. Z kolei podstawą decydującą o konkurencyjności produktów Hondy jest układ napędowy, w tym silnik, skrzynia biegów i silnik elektryczny. Układ napędowy ma zasadnicze znaczenie przy tworzeniu produktów, których używanie ma być przyjemnością. Stanowi on zarazem fundamentalne rozwiązanie technologiczne umożliwiające Hondzie oferowanie mobilności klientom na całym świecie przy jednoczesnym ograniczeniu negatywnego wpływu gazów spalinowych – w tym dwutlenku węgla – na środowisko naturalne.

Patrząc w przyszłość, Honda będzie w dalszym ciągu pracować nad coraz doskonalszymi technologiami układów napędowych, traktując je jako źródło konkurencyjności produktów koncernu we wszystkich segmentach: motocykli, samochodów, maszyn i urządzeń oraz pojazdów nowej generacji.

Znaczenie zagadnień związanych z ochroną środowiska naturalnego

Przed społeczeństwem stoją trzy zasadnicze wyzwania związane z ochroną środowiska: 1) uzyskanie czystszych spalin umożliwiające zmniejszenie zanieczyszczenie powietrza, 2) ograniczenie emisji dwutlenku węgla poprzez zastosowanie rozwiązań umożliwiających redukcję zużycia paliwa, a w efekcie zmniejszenie zagrożenia skutkami globalnego ocieplenia klimatu, i 3) rozwój technologii wykorzystujących alternatywne źródła energii, jak ogniwa paliwowe, umożliwiający wyjście naprzeciw problemowi wyczerpania złóż ropy naftowej.

Koncern Honda od dawna z powagą traktował te wyzwania i opracował rozwiązania, które pod względem rygorystyczności przewyższają regulacje rządowe. W 1972 roku silnik CVCC Hondy był pierwszą w świecie jednostką napędową spełniającą wymogi Ustawy o ochronie powietrza (Clean Air Act) z 1970, a wyposażony w tę jednostkę model Honda Civic przez kolejne cztery lata zajmował pozycję najbardziej ekonomicznego samochodu w Stanach Zjednoczonych. Dziś pod względem średniego zużycia paliwa Honda jest liderem rynku motoryzacyjnego w USA. W Japonii koncern spełnił już wymogi określające poziom zużycia paliwa dla roku 2010 we wszystkich kategoriach produkowanych pojazdów.

Obniżono poziom emisji spalin. Obecnie stanowi on jedną tysięczną wartości sprzed 40 lat.

Coraz powszechniej stosowane są technologie umożliwiające uzyskanie czystszych spalin. Dla przykładu: model Honda Accord uzyskał w Stanach Zjednoczonych certyfikat SULEV, co oznacza, że stężenie emitowanych przez pojazd węglowodorów jest na niektórych obszarach niższe od stężenia tych związków w otaczającej atmosferze.

Z punktu widzenia ochrony środowiska Honda przyspieszy wysiłki mające na celu zredukowanie emisji dwutlenku węgla i ograniczenie w ten sposób zagrożenia skutkami globalnego ocieplenia klimatu.

Do czasu, gdy technologia ogniw paliwowych – źródła energii nowej generacji – nie będzie powszechnie stosowana w dostępnych na rynku produktach, silniki o spalaniu wewnętrznym – w tym silniki benzynowe, hybrydowe (benzynowo-elektryczne), gazowe i wysokoprężne – pozostaną przez kilka następnych dziesięcioleci dominującymi źródłami zasilania pojazdów samochodowych. Koncern Honda wyraża przekonanie, że w obecnej sytuacji jednym z najefektywniejszych sposobów chronienia środowiska naturalnego jest opracowywanie coraz bardziej ekonomicznych silników spalinowych – które są na razie podstawowym źródłem napędu umożliwiającym korzystanie z wolności, jaką daje mobilność – tak aby ograniczyć emisję dwutlenku węgla do atmosfery.

Przy zastosowaniu dostępnych obecnie technologii część energii uzyskiwanej przy spalaniu paliwa jest tracona przy pokonywaniu oporów tarcia, przetłaczaniu mieszanki oraz wskutek przejmowania energii cieplnej przez części silnika. Jest więc oczywiste, że nie da się w 100 % wykorzystać energii chemicznej paliwa do napędzenia pojazdu. W tym zakresie koncern Honda jest zaangażowany w opracowywanie nowych technologii pozwalających zminimalizować straty energii i zoptymalizować sprawność silników spalinowych.

Jednym z takich rozwiązań jest hybrydowy system benzynowo-elektryczny. Podczas hamowania energia, która w innych warunkach zostałaby utracona w postaci ciepła wytwarzanego przez elementy cierne układu hamulcowego, jest odzyskiwana jako energia elektryczna i ponownie wykorzystana podczas przyspieszania pojazdu. Zwiększenie sprawności silnika umożliwia poprawę sprawności energetycznej całego systemu hybrydowego.

Porównanie układów napędowych stosowanych w modelu Accord: hybrydowego i standardowego z silnikiem V6 stanowi dobry przykład. Podczas jazdy miejskiej 60 % oszczędności paliwa jest zasługą systemu hybrydowego. Z kolei w warunkach jazdy pozamiejskiej system sterowania zmienną pracą cylindrów VCM odpowiada za ekonomiczniejsza jazdę aż w 57 %, przewyższając wówczas wyniki pracy systemu hybrydowego. Innymi słowy: wkład systemu hybrydowego w podniesienie sprawności silnika i ochronę środowiska w różnorodnych warunkach jazdy jest większy, gdy jest stosowany w połączeniu ze sprawniejszą jednostką napędową.

Poniżej przedstawiono planowane kierunki rozwoju Hondy w zakresie obniżenia poziomu zużycia paliwa w produkowanych przez koncern silnikach motocyklowych, samochodowych oraz maszynach i urządzeniach.

Osiągnięcia i plany dotyczące obniżenia poziomu zużycia paliwa w silnikach motocyklowych:

Honda od lat propaguje ideę powszechnego wprowadzenia systemów wtrysku paliwa i zastąpienie silników dwusuwowych silnikami czterosuwowymi we wszystkich kategoriach pojazdów, w tym skuterach oraz małych i dużych motocyklach. W rezultacie poziom zużycia paliwa pojazdów motocyklowych w 2005 roku jest o około 34 % niższy niż notowany w 1995 roku. 9. 3-letni plan śródroczny przewiduje wprowadzenie nowych technologii silnikowych.

Silniki o obniżonym tarciu wewnętrznym: Honda opracowuje jeden z najnowocześniejszych w świecie silników o obniżonym tarciu wewnętrznym dla klas 100 – 125 cm sześc., czyli dla najliczniejszego segmentu na świecie. Oprócz znacznego zmniejszenia oporów tarcia wewnętrznego wspomniana jednostka napędowa osiąga wysoką sprawność dzięki zastosowaniu dwóch świec zapłonowych w każdym cylindrze. Te rozwiązania pozwolą obniżyć zużycie paliwa o 13 % w porównaniu z obecnym poziomem.

Silniki z systemem VCM (Variable Cylinder Management) dla motocykli: Honda opracowała nowe silniki z systemem VCM dla dużych motocykli. Stosowany wcześniej w samochodach system VCM, którego zadaniem jest okresowe dezaktywowanie wyznaczonych cylindrów, dostosowano teraz do motocykli, integrując go z systemem HYPER VTEC. Tak wykorzystany system VCM pozwala na osiągnięcie zarówno znakomitych parametrów jazdy, jak i niskiego zużycia paliwa, dzięki możliwości swobodnego sterowania pracą silnika w czterech fazach: od 2-cylindrowej/2-zaworowej do 4-cylindrowej/4-zaworowej. Dzięki tej nowej technologii koncern Honda pragnie obniżyć zużycie paliwa w dużych motocyklach o 30 % w porównaniu z obecnym poziomem.

Honda wprowadzi wymienione wyżej technologie w produktach przeznaczonych dla masowego odbiorcy do końca okresu objętego 9. planem śródrocznym, a następnie będzie rozszerzać liczbę modeli wyposażonych w rozwiązania oparte o wspomniane technologie, tak aby ograniczyć zanieczyszczenie środowiska.

Cele z zakresu zmniejszenia zużycia paliwa:

• Silnik o obniżonym tarciu wewn.: zmn. zużycia o 13 % (w por. z 2005)
• Silnik motocyklowy VCM: zmn. zużycia o 30 % (w por. z 2005)

Osiągnięcia i plany dotyczące obniżenia poziomu zużycia paliwa w silnikach samochodowych:

Wraz z tegoroczną premierą rynkową nowego modelu Civic Honda planuje wprowadzenie silników nowej generacji – i-series – w niemal wszystkich modelach. W oparciu o technologię VTEC koncern Honda opracował oryginalne technologie podnoszące sprawność silnika, w tym system VCM. Dzięki nim w nowej serii silników uzyskano obniżenie zużycia paliwa o około 20 %.

9. 3-letni plan śródroczny przewiduje dalsze udoskonalanie technologii VTEC, wprowadzenie nowych rozwiązań umożliwiających sterowanie dolotem powietrza przy zastosowaniu systemu zmiennych faz rozrządu oraz kontynuację prac nad systemem VCM. Wspomniane rozwiązania zostaną wprowadzone w wybranych modelach w okresie objętym bieżącym planem 3-letnim.

Udoskonalony system VTEC Silnik z udoskonalonym systemem VTEC, którego premiera jest planowana pod koniec okresu objętego bieżącym planem 3-letnim, w znacznym stopniu zmniejsza straty energetyczne związane z przetłaczaniem mieszanki. Jest to możliwe dzięki systemowi sterowania pracą zaworów, w tym skokiem zaworów dolotowych i momentem przejścia z pracy 2-zaworowej na pracę 4-zaworową. Innowacyjny system sterowania pracą zaworów i skokiem zaworów dolotowych umożliwił zwiększenie sprawności silnika o 13 % w porównaniu z obecnymi jednostkami napędowymi z systemem i-VTEC.

Udoskonalony system VCM

System VCM zaprezentowano po raz pierwszy w modelu Inspire w 2003 r. Zwiększenie elastyczności systemu pod względem liczby dezaktywowanych cylindrów, dalsze udoskonalenie systemów zmiennych faz rozrządu i usprawnienie działania aktywnych elementów zawieszenia silnika tłumiących drgania powinno pozwolić na obniżenie poziomu zużyci paliwa w silniku z udoskonalonym systemem VCM o 11 % w porównaniu ze standardowym silnikiem V-6.

Honda wprowadzi udoskonalone technologie VTEC i VCM w produktach przeznaczonych dla masowego odbiorcy do końca okresu objętego 9. planem śródrocznym, a następnie będzie rozszerzać ich zastosowanie w produkowanych modelach pojazdów jako podstawowych technologii mających na celu obniżenie poziomu zużycia paliwa w silnikach samochodowych.

Cele z zakresu zmniejszenia zużycia paliwa:

Udosk. VTEC: zmn. zużycia o 13 % (w por. ze stand. silnikiem i-VTEC 2005)

Udosk. VCM: zmn. zużycia o 11 % (w por. z silnikiem Honda V-6 2005)

Osiągnięcia i plany dotyczące obniżenia poziomu zużycia paliwa w silnikach maszyn i urządzeń:

Od lat Honda zajmuje czołową pozycję wśród producentów silników charakteryzujących się stosunkowo niskim poziomem negatywnego wpływu na środowisko naturalne. Koncern wprowadził na rynek silniki serii GX oraz GC wykorzystujące układy OHV (górnozaworowy) i OHC (wałek rozrządu w głowicy silnika). Ponadto Honda jest producentem ekologicznego, 4-suwowego silnika z możliwością przechyłu 360 stopni – seria M4 – dla rynku maszyn i urządzeń ręcznych, na którym przeważają jednostki 2-suwowe. Dzięki zastosowaniu inteligentnej, elektronicznej jednostki sterującej w postaci samonastawnego regulatora (STR – Self Tuning Regulator) w przypadku silnika iGX uzyskano najwyższy w branży poziom bezpieczeństwa środowiskowego i wyjątkową łatwość obsługi. Honda będzie kontynuować wdrażanie technologii STR w kolejnych modelach silników, opracowując coraz doskonalsze rozwiązania.

Inżynierowie Hondy pracują obecnie nad innowacyjnym silnikiem ogólnego zastosowania nowej generacji. W tym charakteryzującym się dużym stopniem sprężania silniku użyto mechanizmu sterującego suwami ssania/sprężania i pracy/wydechu. Nowo opracowana jednostka napędowa pomyślnie przeszła testy laboratoryjne. Zastosowanie tej innowacyjnej technologii pozwala na stworzenie warunków pracy silnika w idealnym obiegu Atkinsona i obniżenie poziomu zużycia paliwa o 20 %.

W ramach 9. 3-letniego planu śródrocznego Honda upowszechni zastosowanie inteligentnych technologii silnikowych i wprowadzi na rynek innowacyjny silnik o wysokim stopniu sprężania. Koncern będzie nadal przodował w branży w zakresie budowy ekologicznych silników ogólnego zastosowania.

Cele z zakresu zmniejszenia zużycia paliwa:

• Szersze wykorzystanie STR: zmn. zużycia o 15 % (w por. z 2005 r.)
• Silnik o wys. st. rozprężania: zmn. zużycia o 20 % (w por. z 2005 r.)

Jak wcześniej wspomniano, koncern Honda wyraża przekonanie, że zwiększenie sprawności silników spalinowych będzie stanowić znaczny wkład w ochronę środowiska naturalnego. Oprócz sprawności samej jednostki napędowej należy dodatkowo poprawić sprawność systemu wspomagania IMA, aby możliwe było dalsze ograniczenie emisji dwutlenku węgla.

Koncern Honda wydał niedawno komunikat informujący o opracowaniu 3-stopniowego silnika i-VTEC i systemu IMA, które mają być zastosowane w modelu Civic kolejnej generacji. Honda będzie prowadzić dalsze prace nad udoskonaleniem technologii IMA w celu poprawienia sprawności ogólnej jednostki napędowej.

Koncern Honda ma w planach zintensyfikowanie prac nad pojazdami zasilanymi energią ogniw paliwowych – najbardziej ekologicznej z opracowanych dotąd technologii wykraczających poza zastosowanie silnika spalinowego. Rozpoczęto już sprzedaż leasingową modelu Honda FCX dla klientów indywidualnych. Wykorzystując technologie ogniw paliwowych opracowaną dla samochodów, Honda planuje rozpoczęcie sprzedaży leasingowej modelu motocykla wyposażonego w ogniwa paliwowe przed końcem 2009 r.

Gaz ziemny

Koncern Honda po raz pierwszy zaprezentował napędzany gazem ziemnym model Civic GX w 1998 r. W bieżącym roku Honda rozpoczęła na terenie Stanów Zjednoczonych sprzedaż domowego urządzenia o nazwie ?Phill? umożliwiającego tankowanie modelu Civic GX we własnym gospodarstwie domowym. Honda będzie podejmować wysiłki mające na celu popularyzację modelu Civic GX.

W Japonii koncern Honda sprzedał łącznie 17.000 domowych agregatów wykorzystujących gaz ziemny oraz LPG jako paliwo przy produkcji elektryczności i ogrzewaniu gospodarstw. Ilość dwutlenku węgla, którego emisję zredukowano dzięki 17.000 agregatów, jest równa ilości tego gazu absorbowanej przez 1.000.000 drzew lub las rosnący na obszarze 22,5 km kw. W tym roku Honda rozpocznie sprzedaż przedpremierową produktu w USA w przygotowaniu do oficjalnej prezentacji na amerykańskim rynku w przyszłym roku.

Etanol

Paliwo etanolowe cieszy się dużą popularnością w Brazylii. Od połowy lat 80. Honda oferuje klientom motocykle i samochody przystosowane do zasilania mieszanką benzynowo-etanolową. Zawartość etanolu stopniowo zwiększano: od 10, do 20 i 25 %. Obecnie w sprzedaży jest dostępne paliwo E100 zawierające wyłącznie etanol. Przed końcem 2006 r. Honda zaprezentuje pojazd FlexFuel, który będzie można zasilać paliwem o dowolnej zawartości etanolu.

Koncern Honda będzie kontynuował prace nad opracowaniem technologii wykorzystywania innych niż ropopochodne źródeł energii, które umożliwią znaczne zmniejszenie emisji dwutlenku węgla do atmosfery.

Honda nieustannie podejmuje wyzwania, których celem jest wprowadzanie i upowszechnianie innowacyjnych technologii układów
napędowych we wszystkich kategoriach oferowanych produktów i uzyskanie w każdej z nich najniższego poziomu zużycia paliwa. Zagadnienia biznesowe:

Dostępny na całym świecie model Civic przejdzie w tym roku całkowitą przemianę.

Aby sprostać indywidualnym wymaganiom klientów w różnych regionach świata, dla nowego modelu Civic stworzono cztery typy nadwozia. Na rynek japoński przeznaczono stylistycznie wysmakowane nadwozie typu sedan, które wykracza poza koncepcję tradycyjnego modelu Civic. Dla potrzeb rynku amerykańskiego stworzono dwu i czterodrzwiowy model. Ten ostatni dostępny będzie również na rynku azjatyckim, zaś trzy i pięciodrzwiowe typy nadwozia zaprojektowano specjalnie z myślą o rynku europejskim. Nowy model Civic, stworzony pod kątem indywidualnych potrzeb danego rynku, to rocznie ponad 600 tys. aut sprzedanych w 160 krajach. Honda Civic jest produkowana w sześciu regionach świata, do których teraz zaliczyć można również Chiny, gdzie rozpoczęcie produkcji zaplanowano w przyszłym roku. Aby sprostać wymaganiom stawianym w różnych krajach i regionach świata, nowy model Civic dostępny będzie z szeroką gamą zaawansowanych układów napędowych zasilanych różnego rodzaju paliwem (benzyna, diesel, napęd hybrydowy, sprężony gaz ziemny CNG oraz etanol).

Japonia

Dzięki produkcji w rodzimych zakładach, dla nowego modelu Civic opracowano najnowszej generacji rozwiązania w dziedzinie układów napędowych. Zaliczyć do nich można nową, hybrydową jednostkę napędową, bezstopniową przekładnię CVT oraz ekologiczny silnik Diesla. Dla przykładu, silniki do hybrydowych układów napędowych produkowane są w zakładach koncernu w mieście Suzuka. Honda jako jedyny producent samochodów na świecie wytwarza swój własny metalowy pasek napędowy do przekładni typu CVT. Oprócz zakupu pasków od dostawców zewnętrznych, Honda wytwarza również metalowe paski w swojej fabryce Szuka.

Co więcej, koncern Honda zastosował metodę półpłynnego odlewu bloku silników wysokoprężnych i-CTDi. Ta unikalna metoda jest wysoce zaawansowanym technologicznie procesem odlewu aluminium i zostanie jeszcze przed końcem tego roku przeniesiona z zakładów Honda Engineering Co., Ltd. do fabryki w Suzuka, zwiększając tym samym poziom wydajności produkcyjnej koncernu Honda. Aby umocnić pozycję rodzimych fabryk jako ?lidera? koncernu, zostanie w nich położony nacisk na rozwijanie, opracowanie i doskonalenie zaawansowanej technologii budowy silników o spalaniu wewnętrznym.

W celu zwiększenia potencjału, dzięki któremu Honda odnosi sukcesy w zakresie sprzedaży i oferowanych usług, zostanie przeprowadzony proces centralizacji tak, aby wszystkie operacje i działania na terenie Japonii były pod ścisłą kontrolą głównej centrali Honda Motor. Dzięki pełnemu wykorzystaniu technologii informatycznych, centrala główna będzie w stałym i bezpośrednim kontakcie z dealerami koncernu Honda, co zapewni najwyższe wskaźniki sprzedaży oraz najwyższą jakość oferowanych usług. Ponadto, koncern Honda utworzył ostatnio nową spółkę zależną – Honda Consulting Co., Ltd. – której głównym zadaniem jest rozwój zawodowy i umacnianie pozycji rynkowej współpracowników koncernu Honda, którzy stanowią siłę napędową i decydują o wysokości wskaźników sprzedaży i jakości usług, ponieważ mają bezpośredni kontakt z klientem.

Co się zaś tyczy procesu produkcyjnego i sprzedaży, koncern będzie umacniał zarówno swój potencjał w bezpośrednim kontakcie z klientem, jak i rozwijał najważniejsze cechy, które do tej pory wpływały na wyjątkowy charakter marki Honda.

Ameryka Północna

Honda umacnia swą pozycję w rankingach sprzedaży pojazdów typu MPV i SUV w Ameryce. Dzięki wysokim wskaźnikom sprzedaży modelu Odyssey i niewielkim zmianom, które mają zostać wprowadzone tej jesieni w modelu Pilot, druga linia produkcyjna w Alabamie osiągnie pełną moc produkcyjną przed końcem bieżącego roku. Ponadto, oprócz zaprezentowanego niedawno modelu Ridgeline, Honda uruchomi również w Ameryce produkcję modelu CR-V. Co więcej, marka Acura wzmocni swą pozycję przez rozszerzenie gamy oferowanych modeli o nowy pojazd typu SUV, który również będzie produkowany w Ameryce Północnej.

Koncern przedstawi również paliwooszczędny model Fit przeznaczony dla tych, którzy pragną nabyć swoje pierwsze auto. Produkowane w Brazylii modele Fit wejdą na rynek meksykański w październiku bieżącego roku, a te produkowane w Japonii będą dostępne w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie wiosną przyszłego roku. Honda rozszerzy gamę modeli w odpowiedzi na zapotrzebowanie na pojazdy paliwooszczędne.

W maju rozpoczęto budowę nowej fabryki przekładni automatycznych w Georgii – Honda Precision Parts Georgia. Ponadto, przekładnie precyzyjne będą również, po raz pierwszy w Ameryce Północnej, wytwarzane w zakładach koncernu Honda w Ohio. Proces produkcyjny komponentów silnika, takich jak korbowody, jest obecnie rozwijany i doskonalony w zakładach w Alabamie. Aby zaspokoić rosnące potrzeby rynku, koncern Honda przeznaczy 30 miliardów jenów na uruchomienie i przyśpieszenie procesu produkcji układów napędowych w Ameryce.

Ameryka Południowa

Od pojawienia się na rynku w 2003 roku, model Fit odniósł duży sukces, a fabryka koncernu Honda w Brazylii pracuje pełną parą produkując 50 tyś. pojazdów rocznie. Model Fit oraz nowy Civic odegrają w tym regionie kluczowe role. W Brazylii po raz pierwszy ruszy produkcja modelu Hornet 600F – 4-cylindrowego motocykla o poj. 600 cm 3. Honda ma również zamiar udoskonalić technologie, które usprawnią produkcję układów napędowych w tym regionie.

Europa

Wszystko wskazuje na to, że silniki Diesla będą jedną z najważniejszych metod w walce z nadmierną emisją dwutlenku węgla na Starym Kontynencie. Od zeszłego roku model Accord dostępny jest z silnikiem wysokoprężnym i-CTDi, a w tym roku również modele CR-V oraz FR-V zostały wyposażone w tą jednostkę napędową. W przyszłym roku koncern planuje uczynić to samo z nowym modelem Civic. Strategia popularyzacji silników Diesla przyczyni się do umocnienia pozycji koncernu Honda na europejskim rynku motoryzacyjnym.

AzjaAby zaspokoić rosnący popyt na motocykle, trzecia co do wielkości fabryka jednośladów koncernu Honda w Indonezji rozpocznie jesienią pracę na pełnych obrotach, a nowy zakład produkcyjny na Filipinach zostanie uruchomiony w kwietniu przyszłego roku. Koncern Honda wzbogaci swą ofertę o wysokiej jakości urządzenia o ułatwionej obsłudze.

Budowana obecnie fabryka samochodów w Wietnamie po otwarciu w lipcu przyszłego roku będzie w stanie wyprodukować 10 tyś. pojazdów rocznie. Całkowitą moc produkcyjną zakładów samochodowych w Indonezji zwiększono już z 40 do 50 tyś. aut rocznie. W Indiach moc ta zwiększy się do końca bieżącego roku z obecnych 30 do 50 tyś. aut. Obok produkowanych tam już popularnych modeli Accord oraz City, w ciągu najbliższego roku zakład zajmie się również produkcją modelu Civic. Do 2010 roku koncern Honda planuje podwoić moc produkcyjną i osiągnąć wartość 100 tyś. sztuk rocznie. W tym miesiącu Tajlandia została trzecim, po Japonii i Stanach Zjednoczonych, krajem, gdzie koncern Honda rozpoczął produkcję metodą odlewania odśrodkowego. Nie wymaga ona stosowania rdzenia piaskowego przy odlewie tulei cylindrów. Ponadto, roczna moc produkcyjna tajlandzkich zakładów Hondy wytwarzających samochodowe jednostki napędowe zostanie podwojona osiągając na wiosnę 2006 roku wartość 300 tyś. sztuk.

Wprowadzając zaawansowane technologie produkcji układów napędowych w Azji, koncern Honda będzie kontynuował politykę najwyższej jakości na skalę światową, przy jednoczesnym wykorzystaniu swej elastycznej, komplementarnej, globalnej sieci dostaw.

Chiny Zwiększając całkowitą roczną wydajność produkcyjną w Chinach do 530 tyś. aut rocznie, koncern Honda jednocześnie zwiększa konkurencyjność jakościową i cenową. Wysyłając dostawy do Europy, Honda jako pierwszy koncern motoryzacyjny eksportuje wytworzone przez siebie w Chinach produkty. A dzięki eksportowi na jeden z najbardziej konkurencyjnych rynków na świecie, Honda zwiększy konkurencyjność wytwarzanych w Chinach produktów.

Do wiosny 2006 roku, zakłady Dongfeng Honda w Wuhan zostaną zmodernizowane i rozbudowane i osiągną całkowitą moc produkcyjną na poziomie 120 tyś. sztuk rocznie. W Chinach uruchomiona zostanie lokalna produkcja nowego modelu Civic wyposażonego w zaawansowaną technologicznie jednostkę napędową.

Wysiłki konstruktorów skupiają się teraz na stworzeniu nowego modelu, który byłby pojazdem nowej generacji i godnym następcą modelu NSX. Ten nowy, niezwykły samochód sportowy z silnikiem V10 miałby zadebiutować na rynku za 3, 4 lata. Proszę niecierpliwie wypatrywać następcy modelu NSX.

HondaJet odbędzie swój pierwszy publiczny lot pokazowy w przyszłym tygodniu, 28 lipca, na EAA AirVenture 2005 – corocznej wystawie lotniczej w OshKosh, Wisconsin, gdzie prezentowane są eksperymentalne prototypy samolotów. Od swego dziewiczego lotu w grudniu 2003 roku, samolot HondaJet odbył już szereg lotów testowych. Do dziś maszyna spędziła w powietrzu 150 godzin osiągając maksymalny pułap 13 tyś. metrów i maksymalną prędkość 728 km/h. Model HondaJet będzie dalej testowany pod kątem zużycia paliwa. Planowane docelowo, o 40 % mniejsze jego zużycie w porównaniu z innymi maszynami w tej klasie, będzie wynikową połączenia znakomitych własności aerodynamicznych HondaJet z paliwoszczędną jednostką napędową Honda HF118.

Podsumowanie

Koncern Honda postawił sobie za cel rozwój i udoskonalanie technologii układów napędowych. Pozwoli to sprostać wymogom światowego rynku, na którym widać wyraźny wzrost popytu na wysoce paliwooszczędne i jednocześnie przyjazne dla środowiska i dla użytkownika środki transportu. Nadal kładziony będzie duży nacisk na rozwój nowych technologii oraz na dynamiczne inwestycje kapitałowe, które zwiększą elastyczność i skuteczność działania globalnej sieci produkcyjnej koncernu.

Ponieważ zadowolenie klientów jest absolutnym priorytetem firmy, przez wdrażanie nowych rozwiązań, technologii i rozszerzenie gamy produktów, koncern Honda będzie się starał zapewnić radość podróżowania jeszcze większej rzeszy klientów. Po zrealizowaniu tego celu, wskaźniki sprzedaży koncernu powinny osiągnąć do końca dziewiątego planu śródrocznego liczbę 16 milionów jednostek napędowych do motocykli, około 4 milionów do samochodów, oraz, w przybliżeniu, 6,5 miliona do maszyn i urządzeń. Ocenia się, że wpływy ze sprzedaży przekroczą wartość 10 bilionów jenów.

Wszystkie starania koncernu Honda mają na celu umocnienie wizerunku firmy jako mile widzianego członka międzynarodowej społeczności. Najważniejszym celem koncernu jest zadowolenie jak największej rzeszy klientów teraz i w przyszłości.