Popularność modelu Modeli Maverick/Escape na rynku azjatyckim sprawiła, że nowe auto Forda powstało specjalnie z myślą o tym gwałtownie rozwijającym się rynku . Koncepcja bryły nadwozia powstała w biurze projektowym Forda – Lio Ho Design Technology Center w Taipei na Tajwanie. Equator mierzy 4424 mm długości przy rozstawie osi wynoszącym 2620 mm. Jego szerokość wynosi 1780 mm, a wysokość 1790 mm. Wymiary nadwozia, plasują więc Equatora wśród małych aut segmentu SUV. Masywne nadwozie o sportowej stylizacji osadzono na 19-calowych obręczach aluminiowych z oponami w rozmiarze 255/50 R19, które by nadać bryle nadwozia "lekkości" wyposażono w 11 chromowanych szprych, idealnie eksponujących tarcze hamulcowe o 12-calowej średnicy na obu osiach.
Już sam design nadwozia zdradza, że Ford Equator chce być zaliczany do sportowych SUV-ów. Potwierdza to również zastosowana w nim jednostka napędowa. Stanowi ją bowiem, 3-litrowa, 24-zaworowa V-szóstka z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, dysponująca mocą 197 KM uzyskiwaną przy 6000 obr/min i momentem obrotowym, wynoszącym 265 Nm przy 4700 obr/min. Napęd ma być przekazywany za pośrednictwem 6-biegowej, automatycznej skrzyni, sterowanej mikroprocesorem. Biegi można zmieniać sekwencyjnie, przy pomocy "klasycznej" dźwigni zmiany biegów. Equator posiada także "inteligentny układ" 4WD, który w razie potrzeby dołącza napęd na tylną oś. W normalnych warunkach napędzana jest tylko oś przednia, jednak kierowca ma możliwość niezależnego blokowania mechanizmu różnicowego, za pomocą przycisku umieszczonego na desce rozdzielczej. Zawieszenie SUVa oparto na kolumnach McPhersona i sprężynach śrubowych na przedniej osi, wspomaganych dodatkowo stabilizatorami oraz na układzie wielowahaczowym na osi tylnej. Stanowi ono kompromis między pewnym i bezpiecznym zachowaniem auta na asfalcie, nawet przy większych prędkościach, z przyzwoitą mobilnością w lekkim terenie.
We wnętrzu auta panuje bardzo sportowy wystrój. Na uwagę zwracają przede wszystkim sportowe-kubełkowe fotele, zaprojektowane przez Ming Fong Industries, zapewniające kierowcy i pasażerowi znakomite trzymanie boczne w każdych warunkach drogowych i pokryte, nie jak byśmy mogli przypuszczać – skórą, a specjalną tkaniną nazwaną PC Vinyl. Także trójramienna kierownica, obsługująca także niektóre instrumenty pokładowe auta, dopełnia "sportowy szlif" wnętrza. Elementy wnętrza forda wykończono dodatkowo wstawkami na konsoli środkowej, desce rozdzielczej i drzwiach w kolorze "Cobalt Blue" i "Chrome Shadow ", w którym malowane są również obręcze aluminiowe. Oczywiście nie mogło również zabraknąć zaawansowanego systemu audio i DVD, obsługującego także nawigację satelitarną.

W przypadkiu publikacji, proszę podać źródło: Moto T@rget fot. Ford

Popularność modelu Modeli Maverick/Escape na rynku azjatyckim sprawiła, że nowe auto Forda powstało specjalnie z myślą o tym gwałtownie rozwijającym się rynku . Koncepcja bryły nadwozia powstała w biurze projektowym Forda – Lio Ho Design Technology Center w Taipei na Tajwanie. Equator mierzy 4424 mm długości przy rozstawie osi wynoszącym 2620 mm. Jego szerokość wynosi 1780 mm, a wysokość 1790 mm. Wymiary nadwozia, plasują więc Equatora wśród małych aut segmentu SUV. Masywne nadwozie o sportowej stylizacji osadzono na 19-calowych obręczach aluminiowych z oponami w rozmiarze 255/50 R19, które by nadać bryle nadwozia "lekkości" wyposażono w 11 chromowanych szprych, idealnie eksponujących tarcze hamulcowe o 12-calowej średnicy na obu osiach.
Już sam design nadwozia zdradza, że Ford Equator chce być zaliczany do sportowych SUV-ów. Potwierdza to również zastosowana w nim jednostka napędowa. Stanowi ją bowiem, 3-litrowa, 24-zaworowa V-szóstka z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, dysponująca mocą 197 KM uzyskiwaną przy 6000 obr/min i momentem obrotowym, wynoszącym 265 Nm przy 4700 obr/min. Napęd ma być przekazywany za pośrednictwem 6-biegowej, automatycznej skrzyni, sterowanej mikroprocesorem. Biegi można zmieniać sekwencyjnie, przy pomocy "klasycznej" dźwigni zmiany biegów. Equator posiada także "inteligentny układ" 4WD, który w razie potrzeby dołącza napęd na tylną oś. W normalnych warunkach napędzana jest tylko oś przednia, jednak kierowca ma możliwość niezależnego blokowania mechanizmu różnicowego, za pomocą przycisku umieszczonego na desce rozdzielczej. Zawieszenie SUVa oparto na kolumnach McPhersona i sprężynach śrubowych na przedniej osi, wspomaganych dodatkowo stabilizatorami oraz na układzie wielowahaczowym na osi tylnej. Stanowi ono kompromis między pewnym i bezpiecznym zachowaniem auta na asfalcie, nawet przy większych prędkościach, z przyzwoitą mobilnością w lekkim terenie.
We wnętrzu auta panuje bardzo sportowy wystrój. Na uwagę zwracają przede wszystkim sportowe-kubełkowe fotele, zaprojektowane przez Ming Fong Industries, zapewniające kierowcy i pasażerowi znakomite trzymanie boczne w każdych warunkach drogowych i pokryte, nie jak byśmy mogli przypuszczać – skórą, a specjalną tkaniną nazwaną PC Vinyl. Także trójramienna kierownica, obsługująca także niektóre instrumenty pokładowe auta, dopełnia "sportowy szlif" wnętrza. Elementy wnętrza forda wykończono dodatkowo wstawkami na konsoli środkowej, desce rozdzielczej i drzwiach w kolorze "Cobalt Blue" i "Chrome Shadow ", w którym malowane są również obręcze aluminiowe. Oczywiście nie mogło również zabraknąć zaawansowanego systemu audio i DVD, obsługującego także nawigację satelitarną.

W przypadkiu publikacji, proszę podać źródło: Moto T@rget fot. Ford